广本的飞度图片及价格（目前第四代飞度的售价是多少拥有哪些配置呢）(广本皓影车友们，请问这车都有哪些地方吸引了你)-94汽车网

广本的飞度图片及价格（目前第四代飞度的售价是多少拥有哪些配置呢） ♂

广本的飞度图片及价格（目前第四代飞度的售价是多少拥有哪些配置呢）

目前第四代飞度的售价是多少拥有哪些配置呢
约18万人民币本田全新飞度海外售价曝光
广本飞度多少钱
快讯｜广汽本田第四代飞度正式预售预售价8.18万起

售价8.18万元起。这辆车采用了铝合金双色多条辐的轮圈，造型很有设计感，轮胎使用了普利司通泰然者的ER370轮胎，尺寸为185/55 R16。如果说车头的造型只是有点萌，那么车尾的造型就是萌呆了，整体的造型依然是简单干练的风格，横向特征线条更加明显了，但是没有GK5那种硬朗的感觉了。

新飞度尾灯的造型同样萌，下方的几条LED光带很有特点，但是刹车灯、转向灯和倒车灯都使用了卤素的光源。车尾后包围的设计完全没有了前包围的那种夸张的感觉，隐藏式的单出排气也显得格外低调。

飞度的动力

本田飞度依然搭载了1.5升自然吸气发动机，并且全系只有这一种排量。不过与上代不同的是，该发动机应用到了本田的VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）技术以及双顶置凸轮轴结构（上代为单顶置凸轮）。通过改变凸轮轴的角度控制进气量，再配合缸内直喷技术，控制燃油喷射量。

传动方面，这次新飞度除了最低配手动车型外，其余全部标配CVT变速箱，完全替代了上代车型的5AT。这款变速箱还带有“S挡”运动模式和“L”低速模式，不过没有配手动模式。在加速的平顺性和油耗方面比5AT更加出色。

近日，据外媒曝光，全新一代飞度已在西班牙市场正式上市。该车将会推出4款车型，起售价为22900欧元，折合人民币约18万元，而顶配车型的售价达到了27900欧元，折合人民币约21.4万元。据悉该车将会在今年下半年陆续登陆欧洲市场，国产版本也将会在今年年内正式亮相。

外观方面，该车采用了全新的家族化设计语言，与老款车型相比更加圆润可爱。大面积钢琴烤漆工艺的前进气格栅搭配全新样式的环形LED日间行车灯，轮圈也采用全新样式，整体看上去十分的精致可爱。此外，新车还可选择双色车身。

内饰方面，新一代飞度的内饰造型更加简洁温馨，中控台采用一块大尺寸的液晶触摸屏幕，搭配同级别少见的全液晶仪表，科技感十足。值得一提的是，欧洲版本车型将取消触屏操作的空调控制方式，改用物理按键，而国内版本车型预计也将会延用欧洲版本的这一设计。

动力方面，欧洲版本车型将会全系搭载一台1.5L混合动力发动机，最大功率108马力，峰值扭矩253牛·米。传动系统匹配E-CVT变速箱，百公里油耗仅为4.5L。而国内版本车型有很大可能将会继续搭载现款车型上的1.5L自然吸气发动机，最大功率131马力，峰值扭矩155牛·米，匹配CVT变速箱。

价格： 8.68-12.98 万元外形尺寸（长/宽/高）： 3900/1695/1525mm 排量： 1339-1497 cc 原产地：亚洲所属：本田飞度理论油耗： 4.9-5.1 升/百公里优点：不论从外形还是内饰、操控都给了我们新的感觉，值得期待缺点：1.3L版本刹车依然采用后鼓设计，1.5L豪华运动版价格可能较高综合评分：10.5 外观：10.5 内饰：10.5 操控：10.5 安全性：10.4 油耗：10.6 品牌：10.6
新飞度系列介绍新一代飞度（FIT）轿车以“全方位领先的两厢车”为开发目标，在外形设计、内部空间、驾乘视野、驾驶乐趣、安全装备、环保节能、产品品质等方面均按全球最高标准打造，再次确立在高端两厢小型车细分市场的全方位领先优势。自2007年10月在日本上市后，新一代飞度（FIT）轿车连续8个月蝉联日本市场普通乘用车型单一品牌销量冠军，并力夺“2007-2008日本风云车年度大奖”（Japan Car of the Year），这是继第一代飞度（FIT）轿车获2001-2002年度日本风云车大奖后的再次登顶。目前，新飞度为其所属系列下的最新车系。新飞度一共有8种颜色：红、黄、天蓝、深蓝、白、黑、银灰、银，最看好最炫的当然是首选黄色拉，也是很多人的心头好！

7月6日，广汽本田旗下全新一代飞度正式开启预售。据悉，新车已经是飞度的第四代车型，本次推出有“潮跑Pro“和“潮越Max“两个系列。预售价格为8.18万元起，正式上市时间已定于今年8月份。

外观方面，新车的两个版本均采用了双色车身的设计。其中，“潮跑Pro”版本车型在车头处采用了黑色的网状格栅，下部保险杠处设计有黑色的空气动力学套件。“潮越Max”版本车型的车身四周均有黑色塑料包围，更具户外风格。

广本皓影车友们，请问这车都有哪些地方吸引了你 ♂

广本皓影车友们，请问这车都有哪些地方吸引了你

广本皓影车友们，请问这车都有哪些地方吸引了你
本田皓影的质量值得信赖吗它的性价比高吗
有开过皓影的吗，这款车开起来真实感受是怎么样的
喜提本田皓影，跑了500公里，看车主想说啥
【车主点评:我的本田皓影，来和大家聊聊我的用车感受】
#皓影本色车主集结令#同级别颜值实力并存空间共享，提车一周分享
本田皓影费油吗它的动力弱吗
广汽本田皓影，有没有哪位车友已入手怎么样
论坛车友关于皓影的问题解答，有你关注的点吗
来自CRV车主的认可——皓影奥夫特黑，魅力的绽放

广汽本田这台全新的SUV名字叫做“皓影”，无论是在坊间民众，还是在汽车媒体的议论中，都觉得这是一个好名字，顺口易读，又比较好记。另外在广本的基地——广东这边的粤语方言中，“皓影”也是“好型”的谐音，意为有气势、好看。所以这个名字从各个方面来看，都起得相当妙。

大家可别小看这个名字的重要性，在中国市场，之前已经有太多车好、但名字没起好，最终导致销量不尽如人意的经典案例了。广本的领导给我们透露过，最早皓影是希望和冠道沾边，起一个“冠x”之类的名字，体现家族化，但后来广本还是决定给皓影起一个更妙的名字，就是现在这个。并且，依托皓影名字中“初升朝阳照耀”的含义，广本营销宣传方面做了一系列特别策划，让这台车从一亮相开始就具有极高的热度。这次我们去经销商处借试驾车，经销商告诉我们这台车目前确实挺受欢迎，只不过提车时间要略长些。好吧，既然这台车如此热门，也不枉我们做这次详细评测、为消费者们做一次深度的剖析了。

2.车型背景

广汽本田是目前在国内厂商里少见的车型不多，但每款车型销量数字都颇为可观的主机厂。这种现象代表着广本的一种成就，但同时也是广本的尴尬点之一——产品线不够全。以SUV为例，之前广本的缤智主力车型售价在12-16万元左右，冠道在22-30万元左右，中间留着一个巨大的空档。而对中国市场稍微有点了解的人都知道，18-23万元这个价格段的SUV市场是一个黄金市场，几乎是每一个主流合资品牌的兵家必争之地，广本这么多年一直没有踏足这个市场，可以说是他们心中长久的一块疙瘩。

直至2019年年底，皓影正式亮相和上市，1.5T涡轮增压车型和2.0L混动车型两种动力，售价16.98-25.28万元，这才算正式填补上广本产品线里这个空白。我们这次借到的是售价23.98万元的锐混动尊贵版，也是混动版本里的次顶配车型。

说到皓影，也不能不提先前已经国产的东风本田CR-V。从车型平台来看，皓影确实是第五代CR-V的兄弟车型，在目前的市场上，两者也是直接竞争的关系。不过皓影某种程度上算专为中国市场开发的车型版本，所以这台车在很多方面，都考虑到了中国消费者的喜好，例如它的外观设计。

3.外形观感

从外观设计上分析，皓影有两点很妙的地方：第一点是这台车有家族式设计的感觉，但又无套娃之感。例如这台车的前脸，其实设计风格与十代雅阁是很像的，而十代雅阁的设计，已经被证明是受到中国消费者喜爱的。但在和雅阁相似的同时，皓影又没有直接照搬的生硬感，还是让人觉得有做用心的设计。

第二点是这台车在路上的辨识度极高，尤其是尾部。它尾部的主尾灯，从视觉上看，是横着放在后挡风玻璃之下的，但转向灯，又是竖着放在后挡风玻璃两侧的。所以晚上在路上，一台打着转向灯的皓影，很容易被辨认出来。这种细节的独特设计，比现在烂大街的贯穿式尾灯不知要独特到哪里去了。

说回来，目前在这个价位的合资SUV里，你要说真的颜值具有压倒性优势、光凭颜值就能让消费者买单的，我们认为暂时还是没有的。但皓影的外观设计，起码是会让消费者觉得掏钱买单是没有什么顾虑的。这在目前这个市场里，能做到这点，其实已经够了。

4.外形细节

前脸设计风格比较饱满和圆润，大镀铬中网、细长的LED头灯，都是在十代雅阁上开始出现的本田新一代设计元素。

尾灯的设计，如之前所说，确实很妙，而且在车辆静止且不开灯时，你是体验不到这种妙的，这种神秘感我们很喜欢。

后尾门的多维平面设计是比较明显的，目前这一代的很多日系车，都喜欢用这样的设计。

后车门可以开启近90度，而且门铰链有无级限位设计，可以在很多开启角度停留，这是从冠道沿用下来的本田独特设计，既方便长者上下车，也会在狭窄车位开门时多提供一份便利性。

我们这台试驾车配的是18寸的米其林浩悦3ST SUV轮胎。这套轮胎是比较偏向静音舒适的城市SUV轮胎，因为其静音特性，现在也被很多SUV产品作为原配胎使用。而皓影的这个235/60R18的尺寸，也是市面上一个比较主流的尺寸，这种主流尺寸会让轮胎价格较为合理，降低用户日后更换的成本费用。

5.车身尺寸

皓影的车身长度达到了4634mm，已经非常接近同级日系最长的日产奇骏，比刚刚换代的丰田RAV4要更长一些。另外一个很受人瞩目的是其车宽达到1855mm，和新一代RAV4一样，超过奇骏的1820mm。以前的日系车，受日本国内法规，以及日本人用车习惯等影响，无论车长和车高怎么增长，它们的车宽相对欧美同级车都是偏窄的，但看起来在新一代产品上，丰田和本田率先想做出变化了。

车身变宽，除了能对车内乘坐空间有正面帮助外，对车辆的操稳性能一般也有正面帮助，但车身宽也会对操控有不利影响，我们后面会说到。

6.动力系统

皓影上市后，1.5T汽油版与2.0L混动版本的两套动力系统，其实大家都不会太陌生，因为这都是本田目前在中国市场的主打动力系统。新车评一贯的观点都是：如果同一款本田车同时有这两套动力系统，我们更推荐大家去买混动版。一是即使本田的1.5T动力系统匹配得已经很不错，但在体验上，还是混动系统更好一些；二来，本田这套混动系统在动力和油耗两方面，都兼顾得很好（后面的跑分测试里会有体现）；三是本田现在这套混动系统在中国的成本控制得很好，售价不比1.5T的动力高多少。综合以上原因，除非你特别需要买四驱版本，否则真的该尽量上混动版。

不过有一点需要消费者注意的是，目前我们从经销店处得到的消息是，皓影的混动版车型，从订车到交车需要两个月左右时间，这个时间是偏长了一些的。希望皓影在后期产能爬坡完成后，能把交车时间缩短一些。

说到皓影这套混动系统，其实它还有一点特别之处：它是本田的第三代i-MMD系统。广本在皓影的技术讲解会上告诉我们：相对于之前我们熟悉的二代系统，三代的发动机热效率更高了一些，而且IPU更紧凑、占用空间更小。但通过这次试驾皓影，我们还发现第三代i-MMD在体验上有了其它一些小小的提升。

7.动力表现

三代i-MMD的发动机热效率提升、IPU更紧凑这些改进点，在皓影上是不能够直接通过驾驶体验出来的。我们体验出来皓影混动版，相对于之前一些二代i-MMD车型，细微的变化点在于：发动机在启动的那一下，无论是声音还是震动，都更小了，都更难以察觉到了。所以开着皓影混动版，整个动力的体验感会更加流畅，更让人难以察觉到电机与汽油机的输出切换动作了。尤其是，本田的i-MMD在高速行驶工况下是可以用电机直接驱动的，我试过在最高在97km/h时，a是电机直接驱动的状态，这个时候我们踩踏油门让车辆加速，汽油机在介入之后，如果你不看仪表，你甚至都察觉不到介入，可见系统的切换动作是有多么流畅。

不过我们也有一个猜测：除了i-MMD本身的变化之外，皓影本身的发动机噪音和震动隔绝做得比较好，也是达成以上效果的原因之一。因为我们发现在低速行车时，车外放出的提醒行人的音乐声，在车内听得到的“音量”都更小了，甚至好像比雅阁还要小一点。所以开着这台车，除非你经常暴力地大脚踩油门，否则你是不太能听到发动机的声音的，这大大提升了整车驾乘的高级感觉。

在试车时，我们发现皓影混动的另外一个特点是：它充电和放电的速度，比之前二代i-MMD的车型要快了。看能量流的状态，它的动力电池很快就可以被充满，电量也很快就被放掉很多。关于这个现象，我们暂时也不知是什么原因，一个可能性是三代i-MMD的电池容量小了，另一个可能性是系统的充放电工作机制与之前的系统有区别。这个只能有待日后向本田的工程师求证了。

总体来说，皓影上这套混动系统，在日常驾驶时丝毫不会有任何“新能源系统的突兀感”，这应该也是对这套动力系统的最高褒奖了。它的动力输出极为平顺，而且需要动力时爆发力又够，无论是在市区里通勤，还是在高速上奔跑，都会让你觉得得心应手。“跟脚”的最高境界，就是这样的效果了。如此优秀的动力系统，怎么能不推荐给消费者呢？

8.性能测试

SPORT HYBRID动力好、加速快，这个我们已经多次领教过，但这次这台皓影混动试驾车做出了0-100km/h加速8.03秒的成绩，还是让我们大吃一惊。在几个月前，搭载上代i-MMD的讴歌CDX在同一路段做出的成绩是8.9秒，虽然相隔几个月后气温下降不少、可能有利于成绩发挥，但快了将近一秒，皓影还真是很厉害。这个成绩是源于三代i-MMD更新的技术或更好的匹配吗？可惜我们暂时也不知。

在刹车测试环节，皓影表现也很出色，100km/h-0的刹车成绩为37.82米。在我们测试过的同样体型级别的SUV中，这个成绩也是很不错的了。其标配的米其林浩悦3ST轮胎出色的抓地力要记上一功，而同时，刹车时皓影稳健的车身姿态，也给人很不错的主观感受。

9.油耗测试

这次油耗测试的背景我们需要重点介绍一下：我们按照正常的测试时间出发，但没想到测试当天我们公司附近（也是测试过程要去的加油站附近）正在举办展会，所以特别堵车。因此这次油耗测试的高速部分，虽然皓影基本上是真的在“高速奔跑”，但在下了高速之后去加油站的路途中，堵车状况非常严重，这大大降低了测试过程的平均时速。这次皓影高速路况测试里程的平均时速只有56km/h，低于我们以往测试的常见时速值。

而也是因为前段的高速油耗测试比较堵车，让后半段的市区油耗测试略微错过了一点下班高峰期，所以皓影在市区油耗测试段的平均时速达到24km/h，这相对于以前的标本也是略为偏高的。

如果拿皓影混动版的这个油耗测试成绩去对比同级别的纯汽油SUV的话，它仍然具有压倒性的优势，这就是油电混动系统的厉害之处：动力充足流畅之余，油耗还能保持稳定的低。当然了，因为本田的老对手丰田在这个级别也已经投放了混动SUV，所以大家必然关心这两家在动力、油耗方面谁表现更好。所以，未来我们也肯定会做这两家混动SUV的直接对话，在同场测试之后，那个测试结果会更加有说服力。

还有一点值得一提，这次皓影混动版的油箱容积与汽油版一样，为53升，就算是按6L/100km的油耗来算，它加满一箱油也可以轻松达成800km以上的续航，这能大大节约车主去加油站的时间成本。这一点的好，谁用谁知道。

10.操控感受

我们前面说到过，皓影的车身宽度达到了1855mm，比现款的日产奇骏还要宽。开过奇骏的朋友可能都能感觉到，奇骏本身开起来就已经不能算一台小车，而皓影比它更宽，所以大车感会更强一些。这种大车感，有好处也有坏处，好处是在高速巡航和高速过弯时，车身的稳扎程度会很好，这也是这几天的试驾里皓影给我们留下深刻印象的地方；坏处是在城市堵车路况时，你会觉得操控这台大车时心理压力较大。

尤其是皓影的车头可能是为了碰撞安全性，设计得是较高的，这影响了右前方的视野通透度，所以即使这台车有超级“跟脚”的动力系统，你在市区里也不敢放肆地挤来挤去，遇到一些狭窄的巷子，你也要尽量减速去确认车身位置。我们经常说以前的本田车，视野通透是一个很大的优点，但现在，尤其是冠道、十代雅阁之后的产品，为了保证车身尺寸和安全结构设计，本田车的驾驶视野都没有以前那么好了，这需要车主在买车后多加适应。

不过刨去驾驶视野这一点，皓影还是一台非常好开、而且非常适合城市通勤的车。它的转向、油门、刹车，都调得非常中性，没有什么怪异特性需要适应；车身跟随感好、过弯侧倾小，再加上前面说的，它操控稳定性好、安定感强，跑城市快速路、高速，也会让你觉得驾驶舒适度很高。所以，这台车和其它很多本田车一样，都适合推荐给各种各样的人群。驾驶经验丰富的人，不会觉得这台车无趣；驾驶经验少的人，不会觉得这台车难相处。这样的特质，也是成为销量可观的“国民级SUV”的必备特质。

11.舒适性表现及噪音测试

回顾我们之前几年的一些车评，大家可能会发现：我们对九代雅阁及其同期的很多本田车底盘舒适性都提出了质疑和批评，觉得那代本田车为了追求底盘的支撑性或者说运动性，都把底盘调得偏硬了一些，影响乘坐舒适性。

但是在十代雅阁同期的这批产品上，本田及时做出了调整，底盘舒适性表现比上代车型有明显提升。皓影的底盘软硬度，我们觉得也是调在了一个非常恰当的位置，既保证了SUV高车身过弯时的支撑性，又在应付不良路面时有很好的压制和隔绝效果。我们测试时驾驶这台车以低、中、高速通过一些不良路面，以及在停车场应对一长串减速带时，这台车的底盘柔韧度都体现得较为出色，舒适性表现让人满意。在高速过一些抛跳路面时，后轮上抛动作略大，欠缺那么一点点死死咬住地面的感觉，但也不会有太多的不安定的感觉。

由于目前同价位还有一些底盘有越级表现的车型（如昂科威）存在，所以皓影的底盘舒适性表现不敢说绝对排在同级顶尖位置，但绝对称得上同级中上水准。值得一提的是，在皓影首次在大连试驾时，我们在同日同路段开过汽油版和混动版，混动版可能由于重心分配原因，底盘的厚实感要比汽油版要来得更好一些，这点也值得大家在选车时注意。

另外在底盘这个部分，还要提及一点：越野能力。皓影这次混动车型直接是全系两驱，而且这台车在宣传时几乎也没有涉及什么越野能力（虽然汽油版是有四驱可选的），就是把自己当做一台纯城市SUV来卖。所以如果有一定越野需求的消费者要注意这点：皓影在同级车里越野能力是较弱的，可能也就是通过性比轿车好一点、可以偶尔走些烂路。

在噪音测试环节，首先要给大家交待一点：因为我们之前多年一直用来测试噪音的一段高速公路路面已经重新铺装过，所以我们现在又重新选择了另外一段路面来进行测试，因此测试结果也不能和之前其它车型进行直接对比。在主观的“听感”层面，皓影不能算是一台吵的车（我们知道有些消费者对本田的隔音有阴影），但也不能算安静得出众，可以算是同级中等水准吧。它有两点体验还算不错：一，车内噪音基本是随车速增加而线性增加的，不会在某个时速点突然暴增；二，市区中低速行车时因为经常可以电力驱动，所以非常安静。

12.车厢氛围

皓影的车厢设计风格，和十代雅阁等新一代本田车风格一脉相承，所以我们之前对雅阁等车型的评价，也几乎可以完全套用到皓影身上：整体设计欠缺一点点鲜明的个性和辨识度，但从设计合理性、易用性上来说没有多大问题；车厢用料在同价位车型里不能算是很高级，但通过本田一向出色的材料设计和处理技术，观感和触感还是可以的；人机工学设计不错；储物便利性是教科书级别。

13.车厢细节

驾驶位的人机工学设计不错，不同身材的驾驶员都可以找到合适的坐姿。上面这段话说出来非常简单，但实际要做到，却是件不容易的事。

全液晶仪表的视觉冲击感很强。而且由于这个全液晶仪表面积够大，本田是把上代中控“双屏设计”的上屏里很多功能，都集成在了这个仪表里。在刚接触时，如何用方向盘上的按键调出和切换各种功能和信息，需要多一些学习和适应时间。相对来说，十代雅阁上的那个“半液晶仪表”里的功能菜单设计，逻辑要更简单清晰一些。

混动车型也配备了换挡拨片，用来调整动能回收力度。这台车有四级动能回收强度可选。

和其它很多本田车一样，皓影的汽油版用的是普通的排挡杆，而混动车型用的是按键式的电子排挡。在中央操作区，旋钮和按键的个头都很大，而且处在一个斜平面上对着主驾和副驾，非常有利于操作。

而不太常用的按键，如主动安全系统的开关，则放在方向盘左下方。这些按键设计位置，都是考虑到使用频率和使用便利性的，非常合理。这也是本田设计上的强项之一。

眼镜盒可以变化成对话镜，方便前排的父母观察后排儿童的状况，一个很家庭化的设计。

我们这台中配车型，车内后视镜仍为手动防眩目，这个规格就有点低了。

全景天窗在目前这个级别的车型上，几乎已成为必不可少的装备。

在中控台下端两侧，本田设计了一块凸起的区域，缓解驾乘人员腿部（尤其是膝盖附近）与中控台碰撞的冲击感。但需要吐槽的是，在驾驶员那边的材质是软质的，而副驾驶这边是硬质的，这不禁让人联想到“成本控制”这个词。非常希望本田对此进行改进。

14.多媒体系统

皓影是本田在中国投放的第一台配备新的Honda Connect 2.0系统的车型，这个Honda Connect 2.0系统，适应潮流地加入了一些车联网功能，我们在皓影的首试文章里已经有体验过。不过暂时，这个系统只会配备在皓影的顶配车型上，我们这次借到的这台中配版本，功能就没有那么齐全了。

中配皓影这个车机系统，从配色，到菜单排布，都是沿袭了本田的传统，如果是本田的老用户，上手可以说是无难度；如果是本田的新用户，其实适应起来也不难。

整个系统的菜单逻辑还是比较科学和简单的，不过菜单反应速度，以现在车机的标准来看，略慢了一些。中配两个车型支持Carplay功能，这个对很多用户来说还是比较实用的。

中配车型只有倒车影像功能，只有到顶配才有全景摄像，略有些遗憾。

本田直到皓影这个产品，仍在坚持使用这个右侧盲区监视摄像头功能，经过不断完善，现在这个监控画面启动已经越来越快，画面也越来越清晰。但我们仍希望在有这个功能的同时，本田能够再给我们配上两侧的盲区监测功能，因为那个功能的实用度，还是更高一些，适应场景也更广一些。

15.座椅和乘坐空间

真皮座椅配置的皓影，座椅配色可以选择黑色或者红色。我们两种座椅配色的皓影都体验过，相对来说，红色这种座椅配色还挺有格调的，也比较能体现出车厢的高档感觉，如果不想车厢氛围太常规的消费者，可以选择这个配色的座椅。

皓影的前排座椅，是可以打比较高的分数的。它的这个座椅看上去造型就比较饱满，实际的乘坐感也不错，软硬适中、承托到位，长途乘坐不容易有疲劳感。另外特别要表扬的是前排座椅的头枕，不仅很柔软，而且角度设置非常合理，真是长途驾驶缓解疲劳的利器。

至于后排座椅呢，值得表扬的是座椅乘坐舒适度也是不错的，需要提出改进意见的是：一，后座的头枕舒适度不够好，尤其是角度设定感觉有些怪；二，后座可调的角度还不够大。

我们这台混动次顶配的皓影，后排扶手上有许多功能按键，方便后排乘客控制车顶遮阳帘、音响系统等，另外后座还有座椅加热功能。

后座地台较平，同时也配备了后座出风口、后座两个USB接口，可以说非常齐全了。

车内空间数据方面，大家可以参看上图。皓影再次体现出本田空间魔术师的魔力，在中国人最重视的后排纵向空间和膝部空间方面，皓影明显优于日系的主要竞品奇骏和RAV4，已经和加长轴距的大众系车型相当。但在车内横向宽度这一项上，皓影是不如几个主要竞品的。

16.储物空间

皓影的储物空间设计，其实是一个小的缩影，可以看得出本田在设计这台车时，真的考虑到了中国消费者的很多实际需求。

例如前排中间的这组储物空间，最前端的那个凹槽是可以摆放手机的，而且这里还配备了两个USB接口，几乎就是推荐你把手机摆在这里的意思了。

而在中央扶手箱的中层，设计了无线充电板，有无线充电功能的手机还可以不用占用前边的USB接口。

如果真的觉得USB接口数量紧张了，其实中央扶手内还有一个USB接口可供使用。所以，这台车前后共有5个USB接口，可以说是非常与时俱进了。当然，除了USB接口够多，皓影的中间这组核心的储物格，也是很好用的。

其它部分，如门板上的储物格、手套箱等，设计时也充分考虑到了用户的实际需求，储物格够多也够好用。这台车车内的储物格真的不用担心不够用，而只需要担心你平时是否会太懒、把各种垃圾经常遗留在车内。

17.尾厢

皓影的尾厢有一个较为实用的点，就是尾厢开口较低，在取放重物时，是可以让用户更省力的。尾厢内部也比较方正平整，实用度较高。

【汽油版尾厢底层】

【混动版尾厢底层】

混动版由于需要在尾厢底部安放电池，所以是没有备胎的，以上为混动版与汽油版尾厢底层的对比。

皓影还有一个本田SUV比较常见的，也是比较实用的设计：无论你是在尾厢处还是在前排座椅处，都是可以操作把后排座椅放倒的。这个设计可能你一年也用不上几回，但当你用上时，你一定会感谢本田设计师的贴心的。

另外有点需要注意的是，混动版的后排座椅放倒后，可以与尾厢地台连为全平空间，但汽油版倒反是无法做到全平的，关于这一点，详见我们的皓影首试文章。

18.安全性

在本次测试时，皓影还刚刚上市，未参加任何测试机构的安全碰撞测试。不过参照其兄弟车型CR-V在C-NCAP等机构的碰撞测试结果，皓影的安全结构设计不必让人担心。在安全装备方面，皓影除了最低配车型外，主力销售的配置版本也都配备得比较齐全，尤其是混动版本，全部四个配置的车型中，Honda Sensing里多数功能均为标配，这也是值得赞扬的。

19.装备价格与购买分析

在皓影正式上市时，新车评网已经对皓影进行了详细的配置价格分析，以下为当时那篇文章的摘录：

皓影的车型共分为三大类，分别是“锐·T动”、“锐·混动”与“幻夜系列”。“锐·T动”采用1.5T动力系统，提供5个不同配置车型供选择，其中顶配为四驱版；“锐·混动”采用第三代2.0L i-MMD混合动力系统，提供3个不同配置车型；“幻夜系列”可以理解为暗夜套装版，外观内饰采用黑化套件，看起来更酷更个性，该系列提供3款车型，1.5T两驱/四驱，2.0L混动各一款。

下面，是各配置车型之间的差异以及选购建议。

「锐·T动」

1.5T两驱精英版：17.98万元 ★★★★☆

首先来看看“锐·T动”，这里就有5个不同配置的车型，起步的手动两驱精英版采用6速手动变速箱，售价16.98万元，它的存在我认为只是为了拉低价格门槛而已，销量可以忽略不计；配置方面与它相同的就是CVT两驱精英版了，售价为17.98万元，首先来看看皓影入门级车型的配置：17英寸铝合金轮毂、全景天窗、羽翼式LED自动大灯、双边排气管、织物手动座椅、7英寸液晶仪表盘、胎压监测系统、定速巡航、ANC主动降噪系统、手动空调、5英寸中央显示屏、4扬声器音响。

可以说广汽本田皓影的入门级配置，就已经能满足许多年轻消费者的需求了，标配的羽翼式LED大灯、全景天窗、胎压检测和定速巡航这些功能在同级别入门车型上还是比较难见到，并且外形上也丝毫不显得简陋，不过入门级车型上倒车雷达和倒车影像的缺失又确实有些不够厚道，但总而言之我认为花17.98万元购买一台入门级皓影，对于预算有限的年轻消费者来说是挺值的。

1.5T两驱豪华：19.68万元 ★★★★★

接下来看看售价19.68万元的CVT豪华版，这个价格相比入门级车型贵了17000元，你可以获得这些更高级的配置：Honda Sensing系统（自适应巡航、车道保持、主动刹车、交通标示）、倒车影像、发动机自动启停、无钥匙进入/启动、远程启动、皮/织物混搭手动座椅、外后视镜电动折叠/加热、自适应远近光、后排隐私玻璃、左右分区自动空调、7英寸中控屏幕（带CarPlay）、8扬声器音响。

比入门级贵17000元，新增了这些配置我认为合理，光是Honda Sensing系统就能让安全与驾驶体验提高一个层次，再加上无钥匙进入/启动，CarPlay、自动空调这些配置都是能实实在在提升用车体验的，综合来看，我认为售价19.68万元的皓影240Turbo两驱豪华版非常值得推荐。

1.5T两驱尊贵：20.68万元 ★★☆☆☆

售价20.68万元的CVT两驱尊贵版是1.5T两驱版车型的顶配，相比豪华版要贵10000元，它新增的配置有：动态转向灯、前后侧气帘、后倒车雷达、真皮方向盘、方向盘换挡、主副驾驶电动真皮座椅、Honda Connect2.0系统（实时路况导航、智慧停车场、在线音乐/电台、在线资讯、紧急呼叫、无CarPlay）。

最满意目前我的皓影是8.2个油左右，我们车友群里不少伙计都在7.5个左右，可能是我开车比较猛吧

最不满意第三是将近二十万的车还是个塑料的方向盘，确实有点不适合了，要是有个真皮的方向盘，内饰应该会好看很多

【空间】空间对于家用来说还是很不错了，不过自己在4S店展厅里坐了下冠道还是能感受到稍微有点差距的，但是在合资的中级SUV里应该空间算是优秀的了

【动力】1.5T的地球梦发动机大家应该都知道，好像和雅阁的算是同款，不过皓影的车身要重了不少，所以起步稍显迟缓，还好油门的响应比较及时，转速提升的快，肉的感觉不明显

【操控】另外刹车比较灵敏，点刹的感觉比较细腻，皓影配备了主动刹车功能，如果遇到紧急情况也会及时介入，安全性比较高，比如前方车子紧急停车，皓影就会有预警，然后自己会刹车

【舒适性】皓影的织物混搭座椅我很喜欢，软硬刚好，坐在上面也很透气，包裹性和支撑性都很不错，就是手感不是太好

【外观】作为一个80后，我觉得皓影的外观设计不错，年轻有活力，之前嫌弃CRV的外观老气，皓影的外观经过了微整，颜值一下子提升了很多，细眉毛细眼睛，还有车身同色的下包围，时尚感和运动感更足，前后大灯都是LED，车尾的转向灯在不亮的时候是黑色的，跟车顶的小尾翼连为一体，也挺有性格。

【内饰】皓影的内饰怎么说呢，首先是是内饰的用料很有质感，手感也很不错，做工细节也很好，而且我新车买来的话也没什么味道

【性价比】受疫情影响，有降价，整体来说这个价格性价比一般，但是不会有被坑的感觉。

有开过皓影的吗，这款车开起来真实感受是怎么样的？

在众多日系品牌车型当中，相信很多读者对于本田汽车一定不陌生，我们这篇文章的主角就是来自广汽本田旗下的一款20万级的紧凑型SUV，这款车在刚上市的时候被很多的网友称为本田CRV的姊妹车型，它就是本田皓影，这个名字听起来温文尔雅，还是非常好记的，这款车型的销量也是达到了7615台，成绩的表现很不错，这也能说明消费者对这款车型的认可度很高。该款车型的外观设计看起来更加的年轻时尚一些，我身边有位朋友前不久就提了一台本田皓影，下面听听他的用车感受如何。

朋友说自己当时的购车预算是在25万元左右，这个价格，他想买一台大空间，而且动力不错的合资SUV车型，对比了多款车型之后，他觉得刚上市不久的本田皓影还是比较不错的，因为他觉得本田皓影上市之后有着不错的销量和口碑，其产品力的表现也是肯定不错的。朋友说本田皓影虽然是本田CRV的姊妹车型，但是这款车的外观设计是偏向于时尚运动的，整个前脸非常的有辨识度，大灯使用的是LED的光源，点亮之后的效果很不错，而且灯组的造型犀利而又神。车身侧面可看到，第2排和第3排都使用了隐私玻璃，黑色轮毂和车身很搭配。

本田皓影让车主满意的地方；1)空间方面不错，在这个价格里面，合资SUV的空间都不会很宽敞，本田皓影算是中规中矩，毕竟长度也达到4.6米以上，所以整个车内空间还是可以，乘坐起来并不会感到拥挤，后备箱也能放比较多的东西。2)动力上面也还行，这款车搭载的是1.5T涡轮增压发动机，虽然排量不是很高，但是马力比较足，达到193匹，要知道大众2.0T低功率发动机，马力也才186匹，行驶的时候，还是能够感受到动力。

3)油耗是比较低，本田皓影这款车的工信部油耗是6.4L，从行驶2000公里的情况来看，百公里综合油耗是不到8L，市区里面比较拥堵才会在8L多一些，但是正常情况油耗是低于8L，尤其是在高速上面行驶，油耗就跟工信部数据差不多。4)操控性能可以，本田皓影是一款SUV，但是操作起来也是很轻松，方向盘并不紧，可以说是指哪打哪，快速通过弯道车辆也不会有较大侧倾，所以操作很放心，需要刹车的时候，一脚踩下去，制动距离不会太远。5)外观还是很好看，整体是比较霸气，驾驶出去不会失面子。

本田皓影让车主不满意的地方；1)车辆采用的是CVT无级变速箱，并不是AT变速箱，本来动力还是比较强劲，但是受到CVT变速箱的限制，深踩油门的时候，变速箱会阻碍动力输出。2)舒适性并不是很好，车辆在行驶的时候，明显感受到噪音比较偏大，主要是胎噪，然后就是通过坑洼路面时，车内乘坐的感受也不是很好。3)内饰并不是很好，中控看上去还是有些老气，车机系统不怎么好用，反应慢。

本田皓影 2020款 240TURBO CVT
两驱尊贵版的基本参数；长宽高分别为：4634/1855/1679mm，轴距为：2661mm，动力搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力为193匹，工信部油耗6.4L，传动采用CVT无级变速箱，底盘配置四轮独立悬架，前轮为麦弗逊式独立悬架，后轮为多连杆式独立悬架。

随着科技水平不断提高，人们生活质量不断改善，现在有车族越来越多。汽车日渐普及，给人们出行带来诸多便利。最近有位朋友就喜提新车，在本田皓影刚上市不久时就将其提回家，现在已经跑了500公里左右了，车主憋了满肚子话想说。

朋友喜提本田皓影，在跑了500公里后，分享自己的实际感受。作为本田旗下全新产品，本田皓影本身品质自然是不低的，外观颜值很高，采用家族经典的设计理念，具有很高辨识度；内饰配置颇为高端，加上出色的动力性能，实力品质还是很强的。大家对这款新车颇为好奇，大家不妨一起来看看。

首先新车颜值真不低，作为本田CR-V的双胞胎兄弟，它在整体造型上与本田CR-V颇为相似，但融入更多自己独特的设计手法，看着会更加漂亮动感。前脸配备造型独特的进气格栅，面积宽大并且用镀铬饰条进行装饰，中间缀以本田logo颇为精致。两侧大灯造型犀利，类似羽毛式的设计风格，使其显得更时尚高档。

车身部分用较为粗犷的线条进行勾勒，整体风格并不复杂，但是却孔武有力展现出浓郁的运动气质。车主入手的是“幻夜版”车型，配备黑色车漆显得十分霸气，但是却也得小心别磕着碰着，不然容易留下划痕。这车尺寸并不小，内部空间表现还算宽敞，虽是紧凑型SUV但内部空间表现并不会让人失望。

内饰布局以简约式风格为主，中控台设计比较简洁，但拥有液晶仪表盘和中控大屏等，加上多功能方向盘和电子档把，科技感并不低，科技感极高着实非常帅气。动力搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，虽说动力性能平平无奇，但舒适性却着实不错，而且百公里油耗仅6.8L，经济性非常高。大家喜欢这款车子吗？

#选车理由当然啦，选车我还是非常喜欢看一个车的颜值的。再加上我感觉我身边的朋友他们大部分买的都是本田的吗，他们都说本田的又省油，质量又好。之前其实我不是很想买日系车的。有的说日系车的车漆还有钣金很薄哦。但是朋友说日系车质量好不容易坏。又省油。不过说句实话，好颖的颜值上还是非常不错的，挺符合我的审美观的。再加上朋友说的那么好，最终还是选择了本田皓影，
#最满意要说最满意的就是它的颜值吧，我非常喜欢它帅气的外观，还有一个空间也非常的不错，挺大的。
#最不满意要说不满意也就是日系车的通病，车漆钣金较薄，其他的都还好，就是。新车的时候车内有点异味。
#空间空间上还是挺大的，毕竟我看车的时候感受了一下他的空间还是挺不错的才入手的。我这个人也是非常在意空间的。因为我个子高嘛！不想要那种空间小一点的，皓影给我一种非常宽敞的感受。后排三个人也不会挤，后备箱也非常的大，能满足我的用车需求啦。
#外观皓影的外观上也是我喜欢他的最重要的原因之一。前脸特别的漂亮，因为我之前非常喜欢本田雅阁，但是又想本田雅阁是轿车，我这个人非常喜欢SUV的。特别是，他们的前脸设计非常的漂亮，非常的感觉，给人一种非常高档的气质。皓影无论是前脸还是他的车尾，整体的设计都非常的不错。
#内饰它的内饰中规中矩吧，没有什么太大太新颖的亮点。做工方面非常的好，用料方面也挺不错的，嗯，该有了配置也都有了，整体的内饰设计风格我还是非常喜欢的。
#动力它的动力还是挺不错的。1.5的涡轮增压发动机。起步的时候虽然肉了一点，不过跑起来超车提速还都是非常轻松的。
#操控它的操控还是挺好的，操控很灵活，方向盘指向精准，没有虚位，掌握感很好，下次和油门儿也非常的灵敏，车子整体感觉驾驶非常的轻松，非常的容易上手。
#舒适性舒适性还是挺好的，座椅设计的挺宽大的，跟家里的沙发都没什么两样，挺柔软的，而且包裹性和支撑性也都非常的到位。它的隔音效果也可以能很好的隔绝外界的噪音减震效果后悬挂感觉偏硬了一点，不过还可以接受。
#油耗我现在是新车嘛，现在才跑几百公里油耗现在是八个油左右。如果到时候跑跑高速磨合期过了的话，应该油耗会降得更低吧。

目录?#皓影本色车主集结令#一点感悟?#皓影本色车主集结令#我的第二辆车?#皓影本色车主集结令#期待远途自驾

秋意渐浓，时光又是一个轮回而未来似乎也充满荆棘，不敢想到太多那样会令我踌躇徘徊，也不敢过于肆无忌惮，因为时间会留下伤疤。

提车一周啦看大家都在论坛分享，我也来凑凑热闹，给大家讲讲我的提车过程，相信中国大部分都是这种现象，带孩子的任务交给自己的父母，夫妻俩出去赚钱养家我也不例外，可家里就一台车的亚洲龙，现在车子给我和老婆每天上下班用，父母日常带孩子出门的时候比较麻烦，再加上今年小孩上幼儿园了，我和老婆就打算再添置一台新车，把旧车还回去让父母接着用，我们用车最多的时候就是平时上下班，这次买车想以实用为主，毕竟是柴米油盐普通老百姓的生活，实力也不允许隔三差五的换车，想一步到位买个动力足，又皮实耐造还省油省心的SUV，因为有父母的支持，预算定在了落地30万左右，这个价格肯定不打算考虑国产车，之前的朗逸开着感觉悬架很硬，遇到颠簸路段或者长时间乘坐就没那么舒服，所以德系车也不考虑了，日系看了丰田和本田，都是让人放心的品牌，在网上看车型对荣放和皓影都比较喜欢，就确定了在这两个里选一个回，之后找了个周末，全家一起去4s店看车了，试驾荣放的时候发现一些不太能接受的地方，而且动力真的一般，中途的加速表现不怎么样，后期也没有什么太强的动力储备，内饰很差看上去和我印象中20万级别的车子不有些太相符，之后去试驾了皓影感觉就好多了，起步很快轻点油门动力就上来了，换挡平顺基本没有顿挫感，而且在我的个人审美里，这个价位的SUV内饰皓影最是好看的，试驾结束之后销售讲正好有现车，砍了一下价当天就提皓影回家了。

看着脚下的路，开着皓影去一步步走向人生彼岸，真的觉得没有辜负时光，没有辜负青春的短暂。

标准的家族式设计增加了前脸的辨识度。

这个角度看上去底盘离地间隙就蛮高的。

外观是我最喜欢的大气时尚。

侧面看很居家我喜欢这种温馨的感觉。

起码车子开着也会让人觉得很放心也可以很安心。

同时皓影也拥有着非常稳定的质量和非常经济的油耗表现。

新车买来我还特意在晚上试了一下大灯。

羽翼式大灯无论颜值还是实用性都非常优秀。

油耗很低无形之中节约了很多用车成本。

高度上个马路都是很轻松的不用怕刮。刚装了踏板。

遮风挡雨的车顶也大气。

丰富的配置看起来自信满满。

后尾灯也是拉高了整个车的颜值。

通透性非常好晚上开车非常安全。

双尾气城市里开着毫无压力。

大后备箱真的很实用每天都会用的。

近一点看一下装大物品没压力。

门板都是软包的良心！

乘坐空间大座椅也大。

液晶仪表盘晚上看着特清楚。爱车500公里啦

按钮的触感都不错实用性很好。

中控显示屏不算大但是够用。清晰度很好倒车什么的安全。

音响效果也不错喜欢在车里听听歌。?目前已经规化了一次春节前的自驾旅行?目的地--云南

最满意1.外观运动时尚，不过分粗犷，也不会泯然众人，新颖的外观设计与年轻客户的审美相契合；2.幻夜版的熏黑外观攻击性极强，开出门非常吸睛；3.真皮材质极大地提升了驾乘舒适感与车辆档次；4.1.5T强劲动力与CVT变速箱的完美结合让动力输出稳中有胜；5.Honda Sensing安全超感系统让驾驶变得更安全，ACC与CMBS是其它同价位车没有的；6.本田空间魔术也完美体现，定位是紧凑型SUV，后排空间并不输入门级中级SUV

最不满意因为选择了全车黑色，所以比较容易脏，要经常清洗

【空间】空间大师，座椅舒适度好，角度也不错，后排靠背两档调节

【动力】动力还不错，目前开的还不多，反正起步给我的感觉有点肉，虽然没有老弟的A6L 45那么猛，但是皓影起步稳当，等转速上来了以后，涡轮介入动力还是相当不错的，毕竟193匹的马力还是非常不错的，比众多同级别的小排量发动机都强了不少。

【操控】底盘的调校比较舒适，一般市区里面糟糕的路况也不多

【舒适性】皓影的舒适性只能算适中，只要不是长时间开车都不会有太大的差别，低速情况下噪音控制的还行，我这个版本的轮胎是米其林轮胎，跑起来声音比较安静。

【外观】外观满意，就是冲外观来的。济南的有没有车友群拉我进一个可好！

【内饰】多功能真皮方向盘手感不错，各种操作也可以在方向盘上完成，挺方便的，拨片换挡也很有运动感，有点跑车的意思

【性价比】1、幻夜版各种配置齐全，主动刹车、全速自适应巡航、倒车雷达等等都很实用，用车时很省心。

一、买车比较纠结的问题之一，价格差了3万元，到底是买汽油版，还是混动版？

我刚开始也比价纠结，觉得3万元的差价，要跑多少年才能把油的差价补回来。但是试驾完汽油版和混动版后，混动版带给我的感受，让我毅然决然加了3万元上混动版。说真的，如果你的经济能够承受这3万元，或者努力一下也没问题，我强烈建议买混动版皓影。后面具体再详谈。

二、皓影到底省不省油？百公里耗油量是多少？

自从提了混动皓影后，我就加入了一个皓影群，里面很多车主都在晒自己的油耗。可能是因为冬天的原因，现在跑了2000公里，油耗显示5.8升/100L，并没有跑出厂家标定的4.9升/100L，差了有1公升。其他皓影车主，最低油耗跑到4.7升/100L。但是与同样级别的SUV相比，还是很省油的。总体上，一箱油能跑到800-900公里，越是城市拥堵，越省油。至于汽油版皓影耗油量，从群里看，大概都在8升以上。

三、混动皓影开起来到底怎么样？有没有高级感？配不配20多万的价格？

我可以负责任地告诉小伙伴们，混动版开起来的高级感绝对配得上他的身价。1.最深刻的感受是底盘的调校，大部分的时候是软的，舒服的，但在过颠簸路面或大的坑洼时，支撑感很足，让人觉得底盘有高级感。2.静音做的进步也很明显，特别是混动版，低速行驶除了能稍微听到一些电流的蜂鸣声，其他都很安静。在高速行驶时，大概超过100以后，路噪就变得比较明显了。总体上噪音控制是有明显进步的。3.转向手感中规中矩，方向盘并不算轻，但也不重，适中而已，有一点体会比较深刻，就是皓影的可变转向比，简单点说，就是在掉头或者进库时，能让你少打方向就能迅速调整好，实用性很强。

疫情期间，在家呆着没事干，上回和大家分享了一些关于皓影的优缺点?之后，有很多老铁给我留言问了一些关于皓影的问题?这次我就简单整理几个受关注度比较高的问题，为大家详细解答

没看过?优缺点盘点帖?的老铁看这里！！

没看过我的?提车帖?的老铁看这里！！

没看过我的?实拍美图?的老铁看这里！！

一直以来，本田车型的隔音表现被很多人所诟病，而关于皓影隔音方面的问题，应该是我被问的最多的了。?先上结论，满分100分，皓影燃油版的隔音表现，我会给它可以打70分，混动版打80分。?皓影只要正常去开，并不会对隔音表现有什么抱怨，像幻夜版它用的还是米其林轮胎，高速时的路噪表现还是不错的，让你觉得有些噪音的反而是风噪。真正有些扰人的，其实是加速时发动机的噪音，传递到车厢内也确实是比较明显，这应该也是皓影隔音性上的最大槽点了。

米其林轮胎，高速时的路噪表现还是不错的

当然，如果你开过本田的其他车型，你会发现皓影的隔音表现是目前在售的本田车型里比较靠前的了，只是和荣放这样的竞品去比，在隔音表现上可能并没有对手控制的那么细腻。

另外，每个人对隔音表现的要求不一，也会有些主观因素影响，对我来说，皓影的隔音表现是可以接受的，而有些人就觉得不能接受，所以你真的在乎隔音方面的表现，很简单，到4S店试驾时加速下也差不多心里有数了。

关于油耗表现，我直接分享下我这台皓影的油耗数据。现在总里程已经开了超过2400km，高速和城市路况五五开左右，平均时速37km/h，平均油耗8.5L/100km，比之前降低了些。

之所以会降低是最近高速路况开的多了，年前回家我也单独清零了小计里程做了一个记录，清零后开了1150km，高速城市六四开吧，平均时速47/km，平均油耗7.7L/100km。

我特地留意了下皓影在高速下的转速表现，120km/h时速转速在2200rpm左右，100km/h时速下转速在2000rpm左右，100km/h时转速在1700rpm左右，给你们参考下。

这么看下来皓影的油耗还算中规中矩，不像之前百公里9L多略高了。当然，油耗数据大家看看就好，因为每个人的驾驶风格和路况差异不同，我有遇到过皓影车友超过百公里10L的，也遇到过百公里低于7L的，相比较下来，我这个8.5L/100km还算比较综合。

驾驶质感先来聊聊这个1.5T的发动机，简单来说，动力日常用是真的没问题，起步初段还有些轻快感，100km时速再加速的表现，推背感虽然不强但还是有的，超车时不会多么没信心，就是发动机的声音有点大。

有CVT加持，动力输出是很平顺的，动力的的突兀感并不强，不过地板油动作下的动力迟滞还是有差不多1s左右。

这里说个题外话，有车友问我小绿叶ECON这个功能要不要开，这个功能是经济模式，开了动力响应会慢一些，油耗也确实会有所降低，不过具体降低多少我没测过，理论上百公里也不会超过1L，当然，这个小绿叶打开后很多人会觉得动力变肉了。

这个小绿叶开与不开在动力上的表现确实会有差异，所以这个完全根据个人对动力的需求来，我个人日常都是开着的，超车会直接S挡。在我看来，大多数时间我们都是在路上巡航去开车，而我个人的开车风格也不算暴躁，所以开着小绿叶开也没觉得什么。

再来聊聊底盘，我是真的蛮喜欢皓影的这个底子，尤其是中低速过一些坑洼起伏路况，真的不错，加上座椅的乘坐感受也很贴合，所以很多来自底盘的跳动反而会让你感知到底盘的整体感很好。

舒服得真不像一台本田。。。

路况好的时候，开起来真的舒服

不过遇到像减速带那类路况凹凸明显的路况，这时候又会让你觉得底盘的设定还是偏硬的，会让你觉得本田还是那个本田。

除了荣放、锐际这样的竞品，我发现在皓影和CR-V中挑选的也真的不少。这里我分享下我的看法，如果是买新车的话，我的建议是买大不买小，买新不买旧。

买大不买小，买新不买旧，记住要考

皓影和CR-V是同平台姊妹车型，但皓影作为后来者还是有些优势的，设计也好配置也好，甚至是技术上也是如此，比如皓影的i-MMD混动系统是第三代，而目前CR-V的混动系统还是上一代，这里就不展开赘述了。

CR-V如果和皓影去比，它目前的优势就是终端有优惠，不过随着今年CR-V面临改款，在配置、技术上和皓影的差距到时候也将会不复存在，不过那时候也不用纠结这两款车怎么选的问题了，直接觉得哪个好看就选哪个就好了。

这是一个挺有代表性的问题，已经看到好几个朋友问了。现在这个阶段4S店基本也是才刚都开始复工，甚至部分4S店还没有复工。

现在店里有的车源，也都是年前的库存车，因为受这次疫情的影响，当下这个时间段厂家的车型产量并不能够及时跟上来，4S店也暂时没有新车到店。

要知道皓影在年前就没有优惠，部分4S店甚至还有加价现象，而当下我从广本4S店朋友了解的情况是，依然没有优惠。

至于疫情后会不会降价，如果没有这次突然爆发的疫情，皓影在三四月份会有价格的松动也不是没有可能，但这次疫情的影响，很多朋友意识到有一辆车的重要性，起码当下自驾出行比乘坐公共交通会让你更加放心，所以也不排除很多朋友会把自己的购车计划提上了日程。

广本第四代飞度7月正式预售，将可能全面取消手动挡车型 ♂

广本第四代飞度7月正式预售，将可能全面取消手动挡车型

广本第四代飞度7月正式预售，将可能全面取消手动挡车型
广本新飞度 | 赛道王者落幕回归实用才是硬道理

各位车友，广汽本田今天突然发了一个彩蛋，在凌派锐·混动上市暨锐·混动联盟成立的发布会上，代号GR9的全新一代飞度正式亮相了。
在今天的发布会上，广汽本田披露了第四代飞度的部分信息，代号GR9的第四代飞度（国外代号DJ8）将拥有潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR）两个系列，均配备突显时尚气场的双色外观和双色内饰。
广汽本田表示，全新一代飞度将于6月11日起在国内的部分城市进行实车巡展，并将在7月上旬开启预售。
除了内饰和外观设计的更新之外，第四代飞度最重要的更新应该是其搭载了Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统，这是A0级车型首次搭载类似的主动安全系统。
根据此前工信部披露的信息，GR9世代（第四代）飞度潮跑Pro（SPORT）版车型的轴距虽然维持2530mm不变，车身长度却达到了4109mm的水平，比GK5世代飞度的车身长要更长，作为为对比，GK5世代飞度的车身度为4096mm和4100mm。车身高度也从1525mm变成了1537mm，增加了12mm。
与潮跑Pro（SPORT）版车型相比，飞度潮越Max（CROSSTAR）版车型显得更为“短粗”，长宽高分别为4090/1725/1567mm，长度比潮跑Pro（SPORT）版车型要短19mm，宽度和高度分别增加了30mm，轴距当然还是2530mm。除了尺寸上的区别之外，飞度潮越Max（CROSSTAR）版车型还拥有更具SUV风格的行李架、黑色后杠轮眉防擦条，以及16寸的轮圈。
可能有些车迷朋友会觉得车辆最大的本质不是外观内饰的设计，而是发动机、变速箱、底盘调校这些更硬核的机械部件。
那各位可能要失望了，潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR）两个系列的新一代飞度车型仍然会搭载1.5L的四缸自然吸气发动机，最大功率96kW，最高车速190km/h。换而言之，这台发动机的动力水平实际上是与GK5完全一样的，只是因为针对国六排放标准进行了相关优化，所以发动机代号从GK5的L15B2变成了L15BU。
与1.5L发动机匹配的是M-CVT变速箱，此前有消息指出全新一代飞度取消了手动（MT）车型。
最后的最后，相信飞度的粉丝们都明白一个道理，“飞度不改，不如推下海”。因此小编收集了一波飞度改装效果图安利给大家，当作是本文的另外一个小彩蛋吧！

飞度的魔力只有你真正开过才会懂，光凭小巧低调的外观很难让人一眼相中，不过销量数字还是蛮诚实的，去年（2019年）累计销售110380台，十万＋不只是自媒体人的梦想，一台车能有此等成绩同样难得，可见消费市场对它的肯定。

杰德和风范相继停产，飞度也一直没升国6，对于这么重要的一台车换代显然只是时间问题。GR9，这是新款飞度的代号（GR3为iMMD混动版，GR9为广本国产版），也是飞度这款产品的第四代车型，就像GK5一样，你可以没开过、你可以不喜欢，但底盘代号一定要背熟。

一款小型轿车，为何会轰动全球？

GR9一经推出，不只是国人，其实全球各个国家和地区都遍布飞度拥趸，“fit”这个关键词在moto1网站搜索条目热度一度飙到第一。一款轰动全球的小型轿车，当然有其独特的魅力。

1、设计回归温馨实用派

以我个人来看，首先本田没有像现在绝大部分车企都开始追求所谓犀利的年轻化设计，本田从上到下，全系产品线几乎都是可爱复古风，当然，NSX排除在外。设计在一些人眼中是本田的劣势，但在某种程度上却契合了绝大部分人的审美标准。飞度就是一个比较典型的例子，从2001年到现在，除了GK5似乎稍微有些凶狠，GD、GE都是一副呆萌的样子。

GK5刚推出的时候车迷们非常开心，十多年的可爱模样是该变化一下了，略显犀利的前脸的确也更符合当时的时尚潮流。不过到了GR，飞度再次回归可爱风格，评价褒贬不一，但我个人不并不认为这是审美的倒退，“美”本身不存在绝对的评判标准，轮回又或是致敬，经典一直都是经典。

GR最出彩儿的设计当然是它的车头，两颗尺寸大到与它车身尺寸不甚相符的大灯是如此显眼，“呆萌”的评价也是来源于此。海外版中网几乎被取消，只留下细细一条（上图）；国产则是采用开口更大的设计（下图），这方面我倒认为国产版本看上去要更“欢乐”一些，萌的更彻底。

A柱三角窗的设计依然保留，相比GK5尺寸要更大一些，而且“假”A柱更加纤细，相信这对车内的视野来说会非常友好。其实第一眼看到这个设计让我想起了一代名车——毕加索，不过GR的A柱前假后真，毕加索则是双A柱设计。

当年毕加索的设计饱受争议，但不得不说法国人的脑洞的确天马星空，不仅解决了A柱遮挡视线的痛点，安全性居然也没有打折扣（2013年E-NCAP五星评价）。

车尾的设计明显做了许多减法，GK5上面复杂的车灯造型被两个传统车灯取代，灯组内还增加了带式转向灯，点亮效果相比GK5应该会有一个不小的提升。

除此之外，国产版的新飞度除了Sport版本还将同时生产一款跨界版本——Crosstar（潮越MAX），它的车身高度更高、车顶装有行李架、黑色包围以及侧裙，还有众多细节上的不同。

潮越MAX整体看上去塑料感更强，没有Sport版来的那么精致，不过推出这个版本显然是为了满足人们更加多元化的选车需求以及用车需求。按照我对GK5用户的了解，这款跨界或许会被视为异类，福克斯Active是先例；但GR9的受众可能更加广泛，“跨界”也是体现新飞度“定位回归”的一个角度。

2、空间表现保持一贯水准

MM理念下本田没有一款车内空间会被拿出来吐槽，即便是飞度，它的空间也一样可也拿来越级对比。后排座椅靠背支持比例放倒，CROSSTAR?版延续了现款魔术座椅便利性的同时也进一步提升了舒适性。臀部下方控制放倒座椅的铰链移动至外侧，同时坐垫厚度增加了?24mm，坐垫和靠背形成包裹住身体的立体造型。

本田旗下车型不仅空间大，优秀的空间灵活性也是其立身之本。朋友曾经和我说过他的亲身经历，他把一个标准浴缸放进了GK5里面，商家看着如此骚操作惊得说不出话来。

除了此之外，GR在保持前几代飞度传承下来的“大空间”的同时还进一步增强了可用性，例如门板、主副座位前方都设计有放水杯的杯架（与GE相同设计），还有双层手套箱设计等等。

曾经的赛道“王者”，还能否延续传奇？

飞度在赛场上的统治有目共睹，依靠原厂就很优秀的配重、进一步轻量化处理，最重要的是它那台L15B自然吸气VTEC发动机，在赛道这种极限驾驶环境下展现出来的稳定性和机械素质非常优秀。

L15B发动机是许多人买手动飞度的直接原因，四千转以上VTEC功力开始显现，突然迸发出与它排量和定位不太相符的动力。“买菜神车”是车迷善意的调侃，不过更多是大家对这台车深藏不露的敬佩。

但以上的优势已经是7年以前，时间来到现在，满足国六的L15BU发动机动力参数与国5一致（最大功率131马力），优势似乎已经不是那么明显，至少从升功率这种账面数据来看，相比同排量的涡轮增压发动机，即便VTEC科技再怎么“黑”，动力参数绝对性的碾压已然是不争的事实。

新飞度为了应对国6标准的排放法规，在现款飞度相同的位置上更换了容量是原来三倍的大型碳罐，这样可以在不牺牲室内空间的前提下大幅度降低燃料蒸发气体的排放，地板下面的变矩器采用?GPF（汽油机颗粒捕集器），也大幅度削减了?PN（颗粒物）排放量。

不过话说回来，GK5的优势是有时代特性的，2014年鲜有GK5这样高动力水平、高机械素质、高实用性的全面型选手，所以“平民超跑”这种附加印象也更容易深入人心。但到了2020年，与七年之前相同的动力总，两代车型的代差完全没有想象的那么大，所以笔者认为GR9想要延续GK5在赛道上的传奇，可能性不是很大。从里至外更加偏向使用性的考量，新飞度注定是一款普罗大众的家用神车。当然，不排除本田突然发布一款FIT?Type?R的可能性。

本田是典型的实用主义者，这么看飞度回归“家用”也是理所应当，本田的自我定位从来都不是激进派，先有“车”本身的属性，再去谈论进一步的上层建筑。飞度不仅是在设计上回归初心，其实在深层的造车理念上也回归本源。

广本缤智(广本缤智15l精英版怎么样) ♂

广本缤智(广本缤智15l精英版怎么样)

广本缤智是一个品牌吗？

先锋或高山

有什么轮胎压力监测？

这辆车没有这个功能，

广基本田怎么样

缤智-优点|缺点|燃料消耗-口腔模型

超过12.22％的相同级别

优势：

缺点：

发动机噪音

344目前的特定价格尚未，1.5起价不超过13W，1.8起价不超过14W，汽车整体性能也可以，电源相对较软，输出。线性，没有爆炸。前排是可以的，后排是轻微的，但可以调节后座椅。似乎没有电动座椅和座椅加热。

这辆车怎么样？值得买吗？

本田邦新的形状时尚是霸气，价格适中，室内空间也很实用，值得购买。

Bravi于去年年底在日本的Vezel销售，被评为“最美丽的SUV”。可以看出，许多消费者仍然识别它的外观。

在空间方面，2610mm轴距和主体的长度更有利，内部空间相对较大，柔韧。内部工艺更精致，配置丰富，它在同一模型中具有优势。

更遗憾的是，Bangxiang的电源的性能，1.8L发动机配备了CVT无级齿轮箱。实际驾驶的驱动力只能足够平滑。可以说这是一辆好家庭车。

携带注意事项：

如图1所示，汽车的外部尺寸越大，加重越大，发动机的排出越大。位移越大，汽车的燃料消耗越大，并且当然其输出功率通常较高。

2，购买汽车购买制造商的指定或授权经销商，以避免组装汽车，假冒汽车，非原装车等，最好选择与服务功能的经销商，甚至更加平稳。

3.在购买汽车之前，谨慎选择品牌，您应该选择国内外成熟，知名品牌。一般来说，知名品牌的质量稳定，服务优良，维护方便，寿命服务保证。

-本田邦本田具有可变外观，超声无论全面驾驶控制，航空幻想座椅，多变种灵活空间，人性化智能配置五大特色，值得购买。

本田的飞度翼前脸设计，用一个神秘而优雅的黑色作为一个语气，并用灯体融合烤架，突出了开拓的人格;双灯位置设计的前线头灯，并弧形射线组合。缺乏6种身体颜色，这是Tafkin，丝绸，黑色，坦洪，玫瑰黑色，海洋蓝色，并进一步彰显不同颜色的魅力通过内饰和外观。

庄志的关闭达到2610毫米，确保驾驶员乘客可以自由地享受汽车中的空间，并且腿部空间可以与更高水平的SUV相媲美。优化柱宽和角度，配备本田最新的内部开口和关闭全景天窗，实现了英国的感觉。

朱志1.5L型号配备了本田的新一代EarthDreamStechnology（地球梦技术）电源组装系统。1.5L直喷DOHCI-VTEC发动机最大功率为96kW，峰值扭矩为155n·m。

买车说明：

检查车身钢板的平整度是否，保险杠有异常的凹陷，升高，以免购买事故维修车辆。

运输车辆的功能检查（钥匙，照明，齿轮，油门，离合器，制动器，方向，空调，窗户，座椅，音频，轮胎等），看看它是否可以正常工作。

通过抬起底盘检查的底盘，送货车辆被驱动到车间，检查相关液体的泄漏（油，自动/柴油，制动液等）;并检查车辆底盘是否划伤。

英国这辆车是一个小型SUV，这是一个小型SUV，突出，简单可靠，易于使用。

例如，它是1.5和1.8L自然带电的发动机选择，没有涡轮增压器。它稳定可靠。

CVT传输的匹配，实际上，它在很大程度上反映了“家庭”的概念。稳定，油，油是它的主要音调。

客观地说，从家务的务实选举中，这种设计理念非常非常多。

2013年，本田在日本市场推出了一台小型SUV型号本田Vezel。这辆车迅速成为日本本田最受欢迎的车型之一，所以这是国内两个版本-广汽本田的英国和东风本田的XR-V-也很快降落在中国。

vezel是本田的亲密关系，它有两个动态配置与飞度共享底盘，Bangxi和XR-V，一个是与本代共用的气缸，1.5L自然进气发动机加上CVT变速箱，高匹配模型是分为先前的类型和后类型，前阶段是一个CVT变速箱，具有上一代本田思域和本田杰'。稍后的时间是带有CVT变速箱的L15B发动机。1.5发动机电源数据不高，但有很好的低转扭转，加上CVT传输响应及时，日常驾驶仍然非常轻。

在晚期的高成本模型后，可以说1.5T发动机出乎意料。毕竟，本田模型已完全转变为L15B发动机，但与许多人不同，它与1.5T发动机不同。功率亮度，因为其功率输出是相对偏置的段，需要稍高的速度和更大的节流阀开口以输出丰富的功率。如果是一个喜欢大脚的司机，它将很容易地体验新老的动力差距，否则，大多数消费者的驾驶习惯，这个1.5T发动机不会成功超过之前的1.8L自然吮吸。有太多的燃气发动机。

邦邦的缺点也显而易见。噪音是本田小型汽车的旧问题。该汽车的发动机噪音和噪音的路径很容易传递到托架。它并没有给人们强烈的质量感。在中期变化之后，本田在这个问题上也提出了一些改进。它的效果是显而易见的。至少在以前的模型中，噪声和过滤器已经是不同道路上同一级别的平均水平。性能也非常一致，但优秀并不好。

爆炸是一个非常终极的产品，就像合身一样，它将易于使用，但没有相同的水平，但似乎不期待它，因为它是它的形状，它基本上在底盘上提出。通过性行为增加。

在质量可靠性方面，爆炸仍处于本田质量的质量，1.5L直接喷雾发动机由于油质问题而导致的油质问题易碳，但问题已经解决了。

Bangxi/XR-V几乎具有相同水平的最大体积，并且配备了“交叉”轴为2610mm，其空间在同一水平中具有压倒性的优势。本田原本是一个搬运空间的大师，所以小型SUV最轻松舒适的后方体验并不意外。BANG的尾舱与相同的水平相同，尾部图表非常低，并且连接到上下途径是非常方便的。在适用性中，它可以获得全点。

本田的美国模型HR-V在2016年IIHS碰撞试验中，前面小角度重叠碰撞和侧面碰撞进入“可接受”，以及所有基本碰撞项目中的“优秀”，并获得TSP奖。在欧洲E-NCAP碰撞试验中，BangZhi也有五星的安全评估，其成年人受保护得分为86％。它实际上是相同水平的更高分数，因为爆炸是2015年，E-NCAP是2014年年度显着改善标准，因此爆炸的安全得分实际上高于斯科达·斯蒂，福特翅膀，标致2008和其他型号。在中国的C-NCAP碰撞试验中，Bangxiang还赢得了五星途的安全等级，55分。

中国的C-NCAP碰撞试验先前在测试标准后面，项目的点太多。测试车辆基本上可以获得五星的安全评估，所以它被称为五星途批发商，但我们仍将作为参考。因为如果一辆汽车连接到五星途评估，那么这意味着它的安全性太远了。但是，重要的是要注意，由于加法重量的争议，C-NCAP的综合评分不是很大，而58点汽车可能不会比54辆汽车更好。本田邦作为广汽本田的第一条紧凑的SUV，从14年来到现在已经收到了很多消费者，尽管Bangxin略微在日产黑客和本田XR-V，但他仍然是本田紧凑型SUV的经典基准。毕竟，从今年8月的销售额从13,430销售，本田的消费者确实在许多国内消费者中确实被认出来了并不困难。

标签：设计这个非常还是动力