硬汉变型男 北京BJ40 PLUS深度解读 ♂
硬汉变型男 北京BJ40 PLUS深度解读
- 硬汉变型男 北京BJ40 PLUS深度解读
- 北京吉普后面的4×4是什么意思
车型定位发生改变 提到“北京吉普”，bj40相信会唤起很多人的回忆。中国第一代越野人基本就是从它开始的，它曾经是时尚和潮流的代名词。在那个汽油比可乐还便宜的年代，各种个性独特的北京吉普充斥街头，成为路上一道独特的风景。然而，在后来的大浪淘沙时代，北京吉普没有跟上时代的步伐。陈旧单一的产品让它逐渐失去了往日的光芒。
你对老款BJ40的印象如何？野性、粗犷、硬桥、硬马，满满的雄激素似乎随时溢出，但它的整辆车与“精致”二字无关。脱胎于军车底盘的BJ40，从娘胎里也有与之相处的实力。有多少铁血男儿为了说服老婆接受BJ40而弯下腰，将来在批评的旁边还要做额外的家务。
BJ40 PLUS的出现似乎给了解药。虽然名义上是中期改款，但实际改款已经接近大改款，外观全新，内饰全新，底盘全新。难怪，从BJ40第一次亮相开始，它确实应该完成一次换代级别的改变。
诗和远方是向往，前路是现实，尊重市场是“心甘情愿”
2021年 北京车展 上展出了一辆BJ40概念车。在汽车圈，它是少数几款因为概念车反馈好而决定投产的车。作为这款车的创造者，北京越野车科科长徐秋也非常自豪。
和邱科长聊天也回答了我的一个问题:“为什么BJ40从出现到上市用了6年时间？”因为一开始这款概念车只是简单的扣在了老款切诺基的底盘上，决定投入生产，然后项目成立后对底盘和车身进行了重新开发，完成了一套完整的汽车设计和生产流程，这也是为什么越野车迷们经常会问为什么最终量产的BJ40和2021年车展上亮相的BJ40差别这么大。
山寨是BJ40最有争议的话题之一。不可否认，设计师在设计BJ40的时候参考了牧民，尤其是车身结构定义为敞篷的时候，更像牧民。不过追根溯源，老一代BJ2020TY鲁迪的一些基因也被纳入BJ40的量产进化中。比如双门版上的全车中央的门楣和车头的五孔进气格栅，可以看作是对鲁迪和后视镜造型的继承。这是一间小屋吗？一千个人心中有一千个哈姆雷特。我只说我知道的，让骑手来评判。不管怎么说，可惜老212长得像。
13年，BJ40的双门版上市，16年，搭载2.3T发动机的四门版上市。然而，直到吴京的一场“狼勇士2”，BJ40才开挂。随着市场销售，会有资金和更多的R&D基金。这对于曾经全部门只有一台“万用表”的老部长们来说，是很有感情的，或许他们尝到了甜头，所以新BJ40 PLUS一开始就设计好了。
这次BJ40 PLUS设计变更的初衷是什么？
这一次BJ40 PLUS的核心变化其实来自于思维的转变。新车针对的是渴望自由和越野的车迷，这款车的目标群体也定在25-35岁区间，甚至包括首次购车的人。
“让更多人感受越野”，正是在这样的思路指导下，BJ40 PLUS不再偏执，车身采用了大量同色设计，一些精美的镀铬饰物也出现在显眼的位置，内饰设计也开始有了温度。另外，根据我们对底盘工程师的采访，我们也知道新款BJ40 PLUS的变化不仅仅是外观，比如转向，更适合城市使用的齿轮齿条式，还有同样适合训练的悬架。
有利有弊。虽然这些变化对越野不利，但这种变化是市场所要求的。毕竟极端越野也就那么几次。很多时候，我们还是要在城市道路上使用。为了10%的路况，牺牲90%的市场显然是不合适的，所以要求新款BJ40 PLUS与城市SUV不相上下。
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造型、底盘的改变
邱是的负责人。毕竟一个人不会设计汽车。一定是团队的力量。BJ40 PLUS是85后设计团队共同努力的结果。既然BJ40 PLUS已经决定保持现款的主轮廓不变，那么它的设计难点之一就是如何在现有的基础上提炼出这个粗糙的家伙。
建模中一些最令人印象深刻的核心变化:
1.巨大尺寸的轮眉反映了底盘的变化。
2.整体LED灯的改进和大量精美的装饰体现了这款车的城市属性。
3.全新的内饰效果明显提升。
BJ40 PLUS最明显的视觉变化来自于前保险杠造型和巨大的车身轮眉。车身巨大的轮眉是外形变化的中心，也是底盘变化的外在亮点，因为按照国家法律法规，车轮是不允许突出车身外的，所以反复称重也是最经济的方式，设计师将轮眉加宽了4cm左右。新的轮眉采用与车身相同的颜色设计，取代了旧的黑色塑料外观。同时在轮眉最外侧加入一圈黑色塑料小压边圈，视觉上有分色的效果，增加了视觉上的精致感。
车辆对应的前后保险杠造型也发生了变化，原本简单粗暴的黑色塑料保险杠换成了一套集日间行车灯、铝制护板、红色拖车挂钩于一体的一体化设计。不过为了配合已经加宽了不少的轮眉，前保险杠的宽度也加长了不少。从正面看，像个游泳圈，略显臃肿。
精致的下护板安装在前脸最低处，不小心会刮花，同色的保险杠相比老款全黑塑料条也抵挡不住一些轻微的漆面损伤，但这些确实是目前最流行的设计，在很多城市SUV中都有使用，这种“不切实际”的设计确实大大提升了视觉效果，至少让BJ40 PLUS在城市中行驶时不再那么格格不入。
新款BJ40 PLUS是一款护眼灯。新款BJ40Plus全部采用LED光源。大灯的基本布局没有变化，但都采用了方形内芯造型。日间行车灯设计在下雾灯框内，不再是简单的颗粒灯珠，而是目前最流行的液体造型。为了突出效果，中间还采用了黑化处理。很明显，漂亮的雾灯是有价值的，所以你越野的时候要注意。
为什么说新款BJ40 PLUS的刹车好用？
车身侧面是我认为BJ40 PLUS看起来最好的角度，依然是细节上的变化让新车看起来更加赏心悦目。其中，提升效果最重要的显然是轮毂的升级，新设计的轮毂更加强大，更重要的是轮胎尺寸从之前的245/65R17升级到了265/65R17。对于越野车轮胎，这组数字不仅代表轮胎宽度的变化，而且用平坦度比计算后就知道了。
此外，轮毂升级还带来了另一个额外的好处，那就是可以容纳更大的刹车盘。在BJ40 PLUS上，制动盘的直径增加了28毫米，制动总泵也进行了相应的校准。数据显示新车制动效率提升了10%，具体数值我的同事会在评测文章中详细说明。这就是为什么最近的新BJ40比16英寸车轮的旧BJ40更容易刹车的原因。
相比外形变化，底盘悬架上的具体变化显然更受玩家关注。
其实BJ40 PLUS上还是有不明显的变化，这是来自于前轮的位置向前移动了15毫米，这体现在轴距的变化上，视觉上也给我们展示了更短的前悬架和更大的接近角，对于硬核SUV BJ40 PLUS来说就更加狂野了。美中不足的是，与牧民相比，BJ40 PLUS的前轮外径还在发动机水箱后面，对于喜欢玩极限攀岩的骑手来说，有些苦恼。
其实BJ40的底盘最早起源于老式的勇士军车，这就带来了一个问题。按照我国军队的规定，车轮轨道是固定的，方便集团运输，所以过去国内的越野车看起来都有点大屁股，有点短腿。同时扭杆弹簧的前悬架结构也考虑到了军用，并不要求极致的性能，但需要较强的阻力。毕竟团体行军不同于个人越野，在部队有多年使用BJ212经验的更受欢迎。当然，与那些具有空下降能力的战士军车相比，BJ40的底盘强度有些降低。
然而，工程师的想法很快被骑手推翻。现实是BJ40的车主往往比BJ80的车主激进得多。前摆臂和前扭杆都被用户破坏了，甚至分动箱都报废了。意想不到的情况让BJ40的前悬架成为众多网友的出气筒，短途旅行、短腿的名声不胫而走。
这次由于纯市场导向，释放了工程师的空空间，直接将前悬架由扭杆弹簧结构改为双叉臂+螺旋弹簧结构，其中前悬架行程增加了55mm，后悬架也进行了相应调整，最大行程增加了20 mm，新车前悬架相比老款车型，可扩展性更高，未来升级更方便。
另一方面，轮距增加这么多的原因主要是悬架连接支点的位置发生了变化。因为军事上不用考虑，这次工程师把前悬架和后悬架的减震器支点从纵梁内侧移到外侧。这一变化使前后悬架两侧向外移动了80毫米。从物理结构上来说，如果将轮轨加宽，车辆的稳定性会更好，外观通过我们看到的几个巨大的轮眉体现出来。但遗憾的是，因为底盘和外形的变化，新车的油箱稍微减少到了75L，比老款少了5L。
新车放弃了原来更适合越野的圆形球体结构，采用了更好的路感的齿轮齿条式。同时还增加了前轮的主销后倾角，使得新车有一种更接近新型城市SUV的转向感觉。转向直径减少1米，方向盘圈数也减少0.4圈。
至于动力方面，这一次新款BJ40 PLUS主要是重新定义了发动机和变速箱之间的匹配方案，具体来说就是升降挡的“点”更加精细，尤其是网友之前抱怨的一、二挡的问题得到了关注。现在BJ40 PLUS只有在静止起步或大角度负重时才使用一档，现在城市低速爬行的情况统一规定使用二档。为了保证舒适性，负责底盘的工程师向我们透露，这一点的灵感来源于BJ80的巡游车，一开始就要求只使用2档，这样领导才能站稳脚跟。
因为当天不能试驾，所以无法评估这种动力的效果，包括骑手们最关心的油耗，所以只能请同事们以后再测试，不过还是做个脑补吧。由于动力系统没有变化，油耗应该和现在的车型差不多。其实这是一个矛盾的问题。这个价格区间的消费者往往非常关注油耗。相反，牧民论坛上很少有人在为油耗而纠结，但往往这个价位段车型的发动机都不如更高级的汽车先进。至于分动箱和后轮轴差速锁，这个面向城市的BJ40 PLUS版本，依然采用普通版的分动箱，后轮轴没有差速锁。然而，BAIC计划推出一款重型越野车，配备增强型分动箱和后轮轴差速锁。
内饰的改变
“功能美学”指导下的室内设计
采访中，内饰设计师给我留下最深印象的一句话是:“我们感觉其他独立硬核SUV内饰都有点少女感”…
在设计团队内部，BJ40 PLUS被要求定义为纯男性的硬核越野车。主导思想是所有的设计都需要将功能与造型结合起来，具有一种功能美。至于整个中控台的设计，设计师说BJ40 PLUS是用来表现形状的，不是线条而是块。这些实心块通过“夹紧”相互连接，使其看起来结构更坚固，坚固有力，给人硬派越野车应有的硬汉形象。
从设计效果图可以看出，五个出风口原本是设计在仪表盘上的，镀铬装饰起到了画龙点睛的作用。里面有一个抽象的“北”符号，很好的继承了老车型。空调整面板看起来非常熟悉，显然是借鉴了成熟车型的设计。在最终的内饰设计中，四轮驱动模式开关组巧妙地与一键启动相结合，并放置在最显眼的中间位置，取代了一个出风口。空调节面板的设计也进行了重新设计，更具原创色彩。加上上中控台正下方几个大储物格的设计，新款BJ40 PLUS的仪表盘可以说是比较成功的设计。
出乎意料，3块液晶屏
内饰还有一个不得不说的设计就是这些液晶屏，尤其是直接用在仪表盘上的12.3英寸液晶仪表屏。在BJ40上看到这样的变化真的很意外。其次，从屏幕本身来看，驾驶信息显示和配色都很容易让人接受，BAIC车型上两种主题风格和四种显示风格的出现让人感到更加惊讶。
独立于整体中控台的10英寸多媒体显示屏是目前最流行的设计风格。据介绍，这个多媒体系统有两个蓝牙通道，这意味着它可以同时打电话和听手机音乐。此外，这款多媒体系统还集成了无线Wi-Fi功能，支持使用手机热点上网，满足年轻人的网络需求。
至于内置系统，这款BJ40 PLUS的多媒体系统采用了科大讯飞提供的软件支持，支持语音控制，内容足够丰富。但由于场地条件，具体使用体验不会先评估。
流媒体后视镜也用于车内后视镜，主要是为了解决外备胎导致的后窗视野不足的问题。实际使用效果请以后关注我们的实测报告。
摘要:
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非驱动的叫轴，驱动的叫桥。
三轴车前面是一轴后面是一桥一轴，标记为（6×2）。
有的三轴军用越野车全轮驱动，标记为（6×6）。
轻型货车一般是（4×2)，
重型货车一般是（6×4）。
吉普车标着4×4就是4轮驱动。
我见过8×2的卡车，也见过10×10的导弹运输车。
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硬汉归来，全新汉兰达亮相 ，你会购买吗？全新第四代汉兰达，都有哪些过人的表现呢 ♂
硬汉归来，全新汉兰达亮相 ，你会购买吗？全新第四代汉兰达，都有哪些过人的表现呢- 硬汉归来，全新汉兰达亮相 ，你会购买吗
- 全新第四代汉兰达，都有哪些过人的表现呢
- 全新汉兰达变贵了哪个版本最实惠
- 新款汉兰达升级了哪些配置
- 新款汉兰达在配置上与老款有什么不同
- 全新汉兰达在动力方面，都搭载了哪些顶配
- 全新汉兰达海外实拍！外观更犀利，内饰大变样
- 全新汉兰达在内饰的科技感上，都有哪些亮点
- 全新汉兰达来了！外观更霸气，内饰更精致，是不是你喜欢的样子
- 全新一代汉兰达长这样，犀利造型你欣赏吗
整体外观设计与旧款造型差不多，车前方配备有深浅的轮廓凸显造型，车身设计看不出太大变化。灯光配置有升级，前面的大灯增设了透镜式的LED，给夜间行车提高了视野辨识度。宣传资料上只写了升级透镜LED前大灯，非常模糊的表达方式，会让人觉得全息标配LED大灯。但是单开配置表后你会发现，只是豪华版升级为LED大灯，而且只是近光灯采用了LED灯泡、远光依然是卤素的。
新款汉兰达作为改款车型，并非升级换代的产品，属于敲敲打打继续卖口碑的产品，它升级宣传的亮点，实在不够吸引人。看了新款汉兰达的几大升级点，确实提不起买的兴趣。外观、内饰、底盘均全面升级的新一代汉兰达将于2020年正式导入本国内，在外观设计方面，基于TNGK架构制作的车型比上一代车型的变化要大得多。
在部分车型中选配了Toyota Safety Sense智行安全系统，PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统。每次都会让我从容应对；我也非常喜欢自驾游，车上会有足够的空间让我多带些旅行用品，旅行沿途也会多买些各地特产，宽大的车厢空间让乘坐的人极其舒适。
作为一款主打家用的城市型SUV，汉兰达定位相当精准，目标消费者清晰，既能满足普通家用对于空间及舒适性需求之外，也能满足日常家用至于的“偶尔放纵”（动力&操控）。汉兰达有5座和7座的，空间都一样，只是座位不同而已。如果不是刚需，我觉得还是买5座的好，理由是7座的要贵，而且年审的次数也不一样。
从外观上看，两辆车去的风格仍然不同。新的第四代汉兰达走的是豪华风格，陆地放开的是体育风格。从轮毂的角度来看，新的第四代汉兰达使用多个轮毂，很多豪华品牌也使用这个。从尾部排气管设计可以看出，新的第四代汉兰达使用隐藏的排气管，陆地上可以看到双重排气管露出尾巴。单纯从设计的角度来看，隐藏的排气管肯定会显得更加豪华和精致。
从装修来看，新的第四代汉兰达是从海外版的高级型引进的，而陆坊是从海外版的体育型引进的，两种装修风格截然不同。新的第四代汉兰达的装修比较豪华，陆坊比较运动。其实，无论是奢华风格还是体育风格都没有关系，但根据过去的车型，喜欢体育风格的人相对消极，车型保有量低，奢华风格或更受大众喜爱。
新的汉兰达是第四代车型，将推出纽约车展，作为新的一代车型，第四代汉兰达由丰田tnga架构打造。新车采用了新的家庭式设计，比现金更强硬，延续了汉兰达魁梧的姿态，但加上运动感，前脸和灯火设计得更加尖锐和霸气，增添了征服感。车身腰线也更具活力，上升的腰线和下沉的屋顶线相结合，给人力量感。尾部的设计与现金完全不同，融入了目前汽车上最流行的时尚元素，具有刚柔和观赏性。
第四代汉兰达和现金的差异不大，只是采用了悬浮式LCD显示屏。但是北美发行的汉兰达有7个和8个选项，座位调整也非常灵活，配有3区自动空调，提高了车辆的实用性和舒适度，这一点也是最值得注意的。动力方面可能最感兴趣。新的第四代汉兰达在北美发售的车型有两种动力。一种是3.5 V6发动机，最大功率为295马力，最大扭矩为360牛米，采用8段手动一体变速箱，但我认为这种动力在国内上市的可能性不大，另一种动力是混动车型，采用2.5l四缸发动机和电动机组合，最大功率可达240马力，给消费者更多的选择。
2021年6月25日，广汽丰田全新汉兰达正式上市，官方指导价：26.88-34.88万元。作为曾经30万价位内的7座SUV霸主，自从2009年国产后，在销量、保值率上它都是同级第一的存在，在中国市场经过12年的时间后，它已经拥有110万+车主。如今基于全新TNGA平台的它终于回归，第四代车型拥有更先进的混动、更强的安全配置、更年轻化的外观，它能否成为你的第一台7座车？如果你有兴趣，那就跟随这篇文章，一起分析哪个配置最值得买。
首先全新汉兰达本次共推出了6个版本的车型，其中3个前驱版、3个四驱版，如果排除动力系统的差异，按照配置划分，只有精英版、尊贵版、至尊版三大版本。
（PS：除了最低配的精英版为5座布局，其余均为7座）
汉兰达全系车型均搭载最大功率141kW；最大扭矩238Nm的2.5L自吸发动机，前驱版本在前轴上配置了一台134kW的电机，四驱版本则额外在后轴增加了一个40kW的后电机。根据官方资料显示整套2.5L HEV系统的系统综合功率为183kW。
版本版怎么选？
两驱精英版5座 / 两驱 精英版7座/ 四驱精英版 （26.88 / 27.48 / 28.58万元）
推荐指数★★★
最低配版本的车型，在外部配备了：18英寸铝合金轮毂、带转向灯、加热的电动折叠后视镜、、鲨鱼鳍天线、前侧窗斥水玻璃、后雨刮、自动LED大灯、LED前雾灯、LED组合尾灯；内部方面配备了：多功能方向盘（四向调节）、豪华地毯、织物座椅、主驾6向手动调节、副驾4向手动调节、二排座椅4/6分割、二排座椅中央扶手及杯架、电子手刹、一键启动、三区空调、后排出风口、7英寸彩色TFT多功能信息显示屏、6喇叭、8英寸中控娱乐屏幕（带蓝牙、苹果Carplay、华为HiCar、百度Carlife）、手机远程控制等；安全方面配备了：主副驾正面气囊、驾驶席膝部气囊、前排侧气囊、侧窗帘式气囊、AutoHold自动驻车、ABS防抱死、车身稳定控制系统、牵引力控制系统、坡道起步辅助、制动辅助、胎压监测。
作为最低配车型，我认为在被动安全这方面，第四代汉兰达是做得非常到位的，像气囊、车身稳定系统都是一应俱全，而且作为大型家用车，像多区自动空调、后排座椅放倒等实用性功能也有了，虽说感应式智能防夹电动尾门要到高配才支持选装，但买回去家用是没什么问题的。
只不过在内部的档次及舒适性上还有点欠缺，例如塑料方向盘、织物座椅；而且像目前丰田招牌的TSS智行安全系统（含碰撞预警、车道偏离、全速域ACC）亦没出现在该版本上，所以它并不算汉兰达的完全体。如果你不是预算极其不足的话，我是不太建议选择这个版本的。
两驱尊贵版/四驱尊贵版（31.88 / 32.98万元）
推荐指数★★★★★
（在精英版基础上增加的配置）
比同样动力总成的精英版贵出4.4万元，你可以获得20英寸高光轮圈、阵列式LED大灯、门槛踏板、后排隐私玻璃等配置提高整车形象气质；也可以获得分段式全景天窗、电动调节的座椅、座椅加热、腰托、车联网、大尺寸中控屏、HUD抬头显示等配置来提升用车舒适性。（PS：从尊贵版开始，就标配智能感应式电动尾门）
当然最关键的是这个版本终于拥有了倒车影像和全套的TSS安全智行（含碰撞预警、车道偏离、全速域ACC等）。可以说这个版本的汉兰达无论是安全、舒适乃至关乎新时代汽车的智能化方面，都已经做得相当到位，如果你以最低的成本体验到最好的汉兰达，这个版本绝对是毋庸置疑的存在。虽然售价偏贵，但像TSS安全智行、车联网等原厂自带的功能，可不是后市场加装能够媲美的哦。
四驱至尊版（34.88万元）
推荐指数★★★★
（在尊贵版基础上增加的配置）
在同样动力总成的尊贵版上再添1.9万元，你就能获得和版本名字一样的尊贵体验，例如12.3英寸全液晶仪表、方向盘加热、座椅通风、乃至更多装饰的中控台、音质更好喇叭体验都是相当不错的。
并且对于如此大尺寸的7座SUV来说，像盲点监测和倒车盲点预警、全景影像三者结合下，你的用车安全性会得到进一步提高。可以说这个版本的差价亦更容易让人接受（1.9万），如果你本身就已经在考虑购买尊贵版，那以上配置有吸引到你的，也未尝不可加钱。不过话说回来，在尊贵版就已经相当够用的情况下，这个顶配版更多是有则锦上添花，无则不伤大雅。追顶配并不适合所有人，按需所选即可。
两驱还是四驱？
全新汉兰达本质上全系都是同样的增强版2.5L THS Ⅱ混合动力系统，只不过四驱版本采用了丰田最新的E-Four四驱技术（双电机增强操稳性且可实现前后轴100:0-20:80动力调节）。在同样配置的情况下，两驱和四驱的差价仅为1.1万元，考虑到作为一台大尺寸的7座SUV，四驱系统带来的脱困性和通过性还是非常具有吸引力的。如果你的用车环境在北方（有冰雪）或者路况条件一般（经常郊外非铺装路面），那还是非常有必要去购买四驱版本的。要是你仅仅是想要一个城市间通勤的大空间SUV，前驱更好的燃油经济性也是个实在的选择。
换代还能王者归来？对手有无长进？
对于前代车型，汉兰达为何如此强悍，基本上是因为实力均衡，作为水桶效应的车型，它在30万这个价位内就是完全不会后悔的选择。而如今换代后，汉兰达也迎来了新的对手，它们分别是前天刚上市的一汽大众揽境及长安福特探险者。相对于前面两台车，全新汉兰达的优势无疑是2.5L混动系统的极佳燃油经济性；但对手更大尺寸的车身、更好的行驶品质及动力爆发性，以及预期内的优惠幅度，都是汉兰达需要面对的问题。除此之外，在丰田双车战略下，汉兰达亦要面对同胞兄弟陆放，在对方拥有高级的“皇冠”加持，汉兰达能否继续在市场上延续自己的优势，也是相当令人期待。最后按照我们的静态体验，全新汉兰达的空间优势较前代有所减弱，而且在老款车型将继续销售的情况下，消费者会否转头选择经典款？也是值得品味。
总体来说，换代之后的汉兰达基本保持原有优势的情况下，对质感、配置等消费者日益关系的方面进行了升级，相信短期内依旧是会出现“一车难求”的局面。
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外观方面，全新汉兰达的变换并不算大，前脸经典的梯形格栅，立体感和层次感极强，格栅上半部和两侧的矩形大灯相连。引擎盖上的竖线呈凸起状，有一种美式肌肉车的既视感，相比于现款来说，整体看起来更加霸气。车身侧面的双腰线相对而言要低调很低，上腰线从A柱才开始延展，下腰线只做了轻微的内凹，和大多数SUV的风格略微不同。不过汉兰达本身尺寸足够大，已经不需要腰线来增加所谓的视觉冲击力了。来到车内，新车依然是浓厚的丰田风，对称式的设计确实很难和“科技感”画上等号，不过新车的全液晶仪表盘和中控屏尺寸还是比较大的，内嵌式的中控屏分辨率得到了明显的提升。下方区域和方向盘上的实体按键，都进行了“精简”，虽然按键变少了，但最基础和常用的功能还是没有落下。另外，新车还将搭载电子语音导航系统和目前最新的车机版高德地图，从内饰、座椅到中控台的木纹等等，都提供了多种颜色可供选择。动力方面，新车将继续搭载2.0T发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，根据官方的介绍部分车型还将提供适时四驱系统。这套动力组成虽然谈不上顶尖，但是多年来在汉兰达身上已经是得到了广泛的认可和好评。
推出2.0T车型代替2.7L车型（仅大陆）。可能是丰田厂家为了迎合中国市场，为了在中国提升销量被迫加入涡轮增压的队伍，也可能是将喜爱涡轮增压的大陆作为试点，如果成功，就可以在世界上推广。2.保持了家族式设计，增配了LED日间行车灯。3.全部匹配6速自动变速器。4.尺寸的改变。除了轴距保持不变以外，长宽高均有所提升。不知道对拥挤的中国城市和喜欢大尺寸大块头的中国消费者是好是坏。总的来说，全新汉兰达是比较适合年轻的消费人群，老款汉兰达的目标人群定义一般在35到40岁以上的男性消费者，然而竞争对手的车主用户更加注重感性价值；现款汉兰达车主则对实用性的评价偏高，感性价值偏低。全新汉兰达到造型更加有活力，消费人群定位更加偏向年轻化，而且搭载了2.0T发动机的大汉也更让人期待。
希望我的回答可以帮助到你
预计新款汉兰达搭载的是2.5L 直列四缸和3.5L V6发动机，最大功率分别为203/300马力，相比于现款有着不小的提升。除此之外，新款汉兰达适配了四驱系统，并有望推出混动车型。新款针对尊贵版和骑士版新增棕色内饰配色以及在中控、门板扶手等区域增加木纹饰板点缀，视觉上看起来更显档次感。外观部分，新款汉兰达与老款基本保持一致，部分车型的前大灯升级为原厂带透镜式的LED大灯。
汉兰达加价也有它的一套规律，车型不同加价程度也有所不同，越是高配加价越少，越是低配加价越多，全新第四代汉兰达四驱版本车型配备全新E-FOUR电子四驱系统，采用前后轴双驱动电机设计，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节。动力系统方面，新车则继续搭载型号为8AR-FTS的2.0T双涡管涡轮增压直喷发动机，最大功率220PS，最大扭矩350N·m。
?北美风格的外形独特有动感，车身工艺良好； 车厢设计和做工都对得起大厂水准，人性化程度高； 中间排座椅的可变设计非常巧妙，实用度也非常高；另外它的AIM四驱综合管理系统提供三种路况调节模式（MUD&SAND，ROCK&DIRT，SNOW&NORMAL），驾驶者能根据驾驶环境的需求调节响应的路况系统。
车子方向盘、仪表盘、中控台都和老款如出一辙，握感跟材质也大同小异。方向盘沿用了老款的三幅式，中间有一块缝线皮层，仪表盘还是数字式，中间有一块行车显示屏。新汉兰达是同级SUV中唯一使用双叉臂悬挂的，搭配上AWD智能四驱系统，不管是带T的2.0还是全球十佳的V6发动机，都足以秒杀新锐界等车型。
要说起国内中级SUV市场，丰田汉兰达绝对是头牌。自从2009年入华之后，就成为了同级标杆，即使在如今，也扮演着王者的形象。不过随着竞争对手的涌入，也给其带来了不少的压力。因此新款上市也就此推上了日程。目前新款汉兰达已经在海外正式上市，下面就来从静态体验来一睹它的风采吧！
大家都知道，虽然汉兰达的价格一直都十分坚挺，甚至还会加价，但依旧被消费者所热捧。其主要原因我想就是在于质量稳定，同时保值率高。毕竟开上一两年的车型，如果再卖的话，也不会赔的太多，也成为了不少消费者之所以选择它的主要原因。毫无疑问，随着新款的登场，上市又是同级标杆，绝对是不争的事实。
从外观方面来看，新款汉兰达也有了很大的升级。其中前脸方面，不再是现款那种单一粗犷的风格，而是多了几分细腻以及犀利的感觉。厚实饱满的车身布局，全新设计的前进气格栅，内部镀铬装饰条加以横贯，同时两侧锐利的大灯组合，也起到了很好呼应效果。
车身尺寸上，作为国内消费者最为看重的地方，新款汉兰达也进行了升级改进。长宽高分别为4950*1930*1727mm，轴距为2850mm。对于尺寸的升级，可谓是汉兰达提升竞争力的表现。毕竟就现款车型来看，内部乘坐空间已经做到了同级占优，很明显有了这次更占优势的尺寸数据，其空间绝对会更上一层楼。
至于尾部设计，同样也和前脸起到了很好呼应效果。不知大家有没有发现，从整体布局以及设计理念来看，甚至有着几分雷克萨斯的既视感。其中棱角分明的尾灯组合，内部LED光源的加入，就可以很好看出端倪。
内饰方面，说实话，一直都是汉兰达的硬伤，除了实用性强，简洁以外，并没有什么值得称赞的地方。即便是新款汉兰达，个人也只能用略微有提升来概括，基本延续了丰田全新的设计理念，对称式的整体布局，悬浮式液晶显示屏加以横贯，大家完全可以参考全新一代荣放的造型。
动力上，海外版本则是搭载3.5L?V6和2.5L混动两种硬件布局。只不过进入国内市场后，迫于成本以及认可度的缘故，V6版本并不会投放市场。依旧是搭载2.0T发动机，只不过由现款的6AT升级为了8AT，另外根据目前有关报道来看，混动版本也有望引入国内，这点倒是值得期待。
总结：标杆，在任何时候都是标杆。尤其是这次全新改款的汉兰达，弥补了以往外观内饰的短板，同时尺寸在升级，8AT的加入，都让它更有战斗力可言。因此正式上市后，加价提车，依旧被消费者认可等现款汉兰达身上的标签，都会在它身上重现。上市又得火，的确不夸张。
全新汉兰达在内饰的科技感上，都有哪些亮点？
对于丰田的汉娜来说，这是一辆目前最期望网民的汽车，可能是目前的汉娜留下了太多的印象，所以它充满了新的替代产品的期望！网民是价格上涨最担心的增加，小编可能非常责任告诉你，基本上增加价格已成为一个上面，它将继续“热”。这是这辆车的魅力。这辆车在图片中是一个新一代的“汉兰达”拍摄于港口！作为一个新的替代产品，这辆车的整个变化仍然非常！模型比宝马更加动摇！
这也是对这款汽车设计的简单理解。新车放弃了以前的比较设计，新车加入了非常丰富的运动元素。整体的感觉绝对可以与宝马进行斗争。在前面，格栅和前部被分体式模型包围，它们由栅格的上半部分组成，该网格由点矩阵形状组成，并与丰田的牛角组成，非常脚。由于主网络，两侧的前灯也更接近两侧，并且构建了双段LED光源。这也是力量的象征！
在尺寸方面，比较一辆上一辆车，整车都是全面的，背部眉毛在侧面，腰围的设计显示这辆车的肌肉！特别是这个新添加的前叉轮，天然气领域仍然是非常的！在尾巴上，我们看到这辆车里的原始长凸尾灯，有很多弗里亚达，周围和周围的前面。
在内部，新一代汉兰达是一个真正的“大血液测试”。整个内部更像是打破沉重组！基本上，过去的设计被抛弃在这辆车里。所以以一种清新的感觉，这辆车的性能毫无疑问！特别是新添加的大型屏幕设计在技术中更合格！此外，这辆车还在内部添加了很多银色拉丝装饰，使整车的内部看起来更加活泼。这辆车也取消了他的脚制动器，添加了电子手写！
汉兰达在国内一直备受关注，在中型SUV这个细分领域更是标杆型车型，是许多同级别车型想要超越的目标。也正是这样一台深受消费者青睐的车型，终于要迎来它的全新一代新车型了，那么全新汉兰达都有哪些表现呢？
先看外观方面，全新一代汉兰达的外观和现款车型，有着天翻地覆的区别，国产版车型和海外版保持高度一致，这是丰田品牌最新的家族化设计语言，这更符合当下消费者的审美。对前脸中网加大是当下各大车企比较流行的设计，汉兰达也将进气格栅进行了扩大，然后周围用银色饰条包裹，搭配上两侧造型犀利的LED大灯，给人的视觉感攻击性十足。
车身侧面造型和现款车型基本保持一致，尺寸方面也不会有太大的变化。但是车尾的造型和前脸一样，也发生了非常大的改变，尤其是尾灯变得更加年轻时尚，点亮后具有更高的辨识度。车身尺寸，长宽高分别为4950mm*1930mm*1730mm，轴距2850mm。
进入车内，对于内饰的营造汉兰达也有着很大的升级，用料上采用的是大面积软质材料覆盖，做工细腻精致，并且还有镀铬饰条作为辅助，很好地提升了整体的豪华感。新车的中控台搭载的是一块悬浮式显示屏，并且保留了大部分的物理按键，这方便驾驶员的盲操，提升了驾驶安全性。
配置方面汉兰达也有很大的提升，基础的驻车雷达、倒车影像、全景天窗、胎压显示、上坡辅助等主流配置均有配备，但是具体的还是得等官方公布。
在动力方面，全新一代汉兰达搭载的是和现款相同的2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛.米，传动方面匹配的是6AT；另外新车或将推出2.5L+电机组合的混动车型，这也成为丰田汉兰达主推的车型。
总结：全新一代汉兰达是采用丰田TNGA架构打造而成，这是汉兰达外观能够如此年轻运动，且内饰更加科技化的原因。而且TNGA架构的车型行驶更加稳定，能够给到驾驶者更好的操控体验。那么对于全新一代汉兰达你期待吗？欢迎在下方评论区说说你的看法。
汉兰达，一个早年以丰田进口身份自居的罕见车型，转瞬间成为家喻户晓的热卖中端产品。而全新一代汉兰达又要来了，这次它长这样！
不得不说，现在丰田的设计语言越来越犀利化，不是当年那种温文尔雅的感觉，变得很是霸道！新车长、宽、高、轴距都略有提升。
据阿甘了解，全新一代汉兰达和凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES等车型共享丰田TNGA-K平台。
硬汉归来，全新汉兰达亮相 ，是你喜欢的吗 ♂
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全新汉兰达正是我喜欢的车型。
丰田汉兰达是目前市场上最具影响力的大中型SUV。动力方面，全新汉兰达六款车型均搭载2.5L混合动力系统（2.5HEV）。2.5L发动机最大功率192马力（141kW），峰值扭矩238N·m，传动系统匹配E-CVT变速箱。电机方面，两驱版搭载了134kW的电机，而四驱版则增加了40kW的后置电机。整体来看，这套HEV动力系统综合输出功率为249马力（183kW）。
丰田汉兰达一直是中型SUV市场性价比最高的车型。该车带来了全新的外观、更丰富的配置、全新的动力组合，以及性能足够好、性能更好的空间表现。动力上的调校让该车在同级别车型中的综合素质更胜一筹。
外观方面，新一代汉兰达基于TNGA-K平台打造，新车的外观自然采用了最新的设计技术。它的前脸是大嘴进气格栅，丰田LOGO采用飞翼式镀铬装饰，搭配全新的前围板等，具有浓郁的硬汉风格。侧面大量线条的运用柔美刚硬，加长的挡泥板凸显车身的力量感。车尾还配备了扰流板，并采用了与大灯呼应的尾灯设计，排气孔布局采用了单边双出风口的排气设计。此外，所有新车均标配LED大灯、光敏智能大灯系统、LED日间行车灯、LED前雾灯、LED组合尾灯。尊贵版和至尊版将采用阵列式LED大灯。
2022款丰田汉兰达值得购买。汉兰达的外观和发动机得到了进一步的提升，特别是发动机采用了大排量发动机，加大了扭矩和马力，外观设计更加大气稳重，流线感强，符合中国人的审美理念人们。关键是车多，保值，故障率低。
随着咱们国人消费水平的升级，尺寸更大的中型SUV成为了更多人购车时的首选。的朋友大黑这几天就正在选购一台30万+的中型SUV，他自己看中的是斯巴鲁的傲虎，觉得这台车很有实力，很有个性。但家里的老爷子则想让他买一台丰田的汉兰达，觉得保有量高的产品不会出错，用车养车也会更省心。所以今天咱们就着大黑选车的问题，对这两位日系中型SUV精英展开横向的对比，看看两台车到底孰强孰弱，谁才是更具性价比，更让消费者省心的选择。
结合大黑的购车需求，以及网上车市网友对两款车细分车型的关注度，我向他推荐了指导价33.08万元的斯巴鲁2022款傲虎2.5i旗舰版EyeSight，和指导价32.98万元的丰田2022款汉兰达双擎2.5L 四驱尊贵版，接下来咱们就进入正题，将这两款车作为主角进行一场1V1的Battle！
设计：丛林VS城市
俗话说的好“人靠衣裳，马靠鞍”，优秀的造型设计不仅能吸引用户的眼球，同时也能很好的展现出一台车的内在性格。傲虎采用了硬派风格的造型，粗壮的黑色轮眉与显眼的车顶行李架显得车辆格外的粗犷奔放，这样的设计在丛林穿越、户外露营等情况下都是十分实用的。而汉兰达采用的则是精致的造型风格，在外饰件上加入了大量的镀铬元素，直接从上一代车型的“糙汉子”形象变成了现在的“绅装男”。
傲虎将实用化的风格延续到了车内，设计简洁，功能分区合理，很好的诠释了什么叫做“简约而不简单”。像是11.6英寸多功能触控显示屏的两侧就配有常用功能的物理按键，能够极大地提升了行车时盲操的准确性，很是贴心。汉兰达也同样将外饰的风格延续到了车内，期盼着能够营造出了精致的内饰氛围。但很可惜在细节方面难经得住推敲，悬浮式中控屏区域的屏占比并不算理想，其下方虽然也配有空调系统的物理按键，但密密麻麻的按键设计显然很难不让人头大，想要实现盲操还需要一定的学习过程。
乘坐：五座VS七座
大黑想要购买中型SUV的原因是手头富裕之后，期盼能够给家人带来舒适的体验，我想这也是大多数人购买中型SUV的初衷。在这方面两台车各自展现了不同的造车理念，从车身尺寸来看傲虎并不占优，所以它选择了五座布局，空间得到了合理的应用，即便是五名身材魁梧的大汉坐进车内，也全都能获得舒适的乘坐体验。这时候呢，车身尺寸更为灵巧反而成为了优势，在停车、拥堵路况行车时会更加的便捷，可以说是在“一寸长一寸强，一寸短一寸险”之间找到了平衡点。
尺寸较大一些的汉兰达采用了七座的布局，但从实际体验来看，为确保第三排能坐进正常身材的成年人，势必要牺牲第二排乘客舒适的腿部空间。而想要确保第二排有一个舒适的腿部空间，第三排势必是不能坐人的。与此同时因为第三排座椅的存在，后备箱的空间也是大打折扣的。所以总的来说，应对七座布局汉兰达的尺寸仍然是有些不够的，第三排只能勉强起到应急的作用。
动力：H4 VS L4
拥有澎湃且平顺的动力才能对得起中型SUV的尺寸与身份，在这一点上，两台车都选择了2.5L四缸发动机+CVT变速箱的动力组合，能完完全全满足驾乘人员的舒适出行体验。从账面参数来看，汉兰达得益于辅助电机的加入会更占优势一些，但无奈汉兰达更大的自重，推重比是逊色于傲虎的，所以动力感受上自然是傲虎略胜一筹的。直白来说，就是起步加速、巡航再加速时傲虎更能给驾驶者带来“砍瓜切菜”般的利落感受。
值得一提的是，傲虎搭载的是水平对置发动机，发动机的左右各有两个活塞在水平方向进行往复运动，能够抵消彼此的冲力，所以发动机的运行更为流畅，振动也更小。另外，水平对置发动机还具有总高度较低的优势，属于天生自带低重心的Buff。因此，无论是行驶时的平稳性，还是舒适性都属上乘。
驱动：全时VS电子
30万+价位选择一台中型SUV而不是MPV的消费者，他们内心一定是和大黑一样的，既心有家人，又梦想远方，所以四驱版本一定必选项。但同样叫做四驱，不同的四驱系统之间性能一定是存在差别的。傲虎配备了大名鼎鼎的左右对称全时四轮驱动系统，汉兰达配备了专为混动车型打造的E-Four电子四驱系统，从这两套四驱系统的结构和原理来看，二者在性能上还是存在有不小的差距。
傲虎的四驱系统通过位于变速箱内的多片离合器式限滑差速器实现前后轴的主动扭矩分配。在起步阶段多片离合器压紧，使前后轴连接以达到50:50的扭矩分配，实现平稳的起步加速。在正常巡航状态下多片离合器松开，将90%的扭矩分配到前轴，以降低油耗。在加速、转弯、打滑等四个车轮存在转速差的情况下，前后轴扭矩则会在60:40到90:10之间自动分配，提高行驶稳定性。
针对非铺装道路的通过性能，这套四驱系统匹配的X-MODE模式便能大显神威。它的工作原理是通过电控系统增大多片离合器的压紧力，额外为后轮增加25%的扭矩，实现类似于分时锁定的效果，从而增加通过性与脱困能力。这样在越野过程中面对一些中等难度的道路时，驾驶一台傲虎即便没有足够丰富的越野经验依然是能够轻松顺利的通过的。
既然把“左右对称”放在这套四驱系统的命名中，也就证明它一定是这套四驱系统的一大亮点。所谓的左右对称指的是传动轴位于车辆底盘中线，前后轮的两侧半轴配重相等。这样设计的目的是让扭矩从传动轴经半轴输出到左右车轮的力矩相等，在急加速或转弯时，不会出现传统四驱系统左右半轴配重不等而造成的车身偏转问题，以达到最佳的平衡操控感受。简单来说，就是这台车驾驶起来会更稳，配合上前面提到的水平对置发动机，不夸张的说能给驾驶者带来近乎贴地飞行般的体验。
汉兰达这套专门基于混动车型打造的四驱系统，后轴仅通过后桥电机驱动。这样就存在两个弊端，后桥电机最大扭矩仅为121N·m，应对脱困显然是不太够看的。同时电机在长时间满负荷运转的状态下容易发生过热的情况，这就注定了汉兰达的四驱系统用武之地只有城市铺装道路。当遇到转弯或是湿滑的路面时，后桥电机介入驱动后轮，从而提升行驶的稳定性。
安全：EyeSight VS TSS
在大黑和我叙述购车需求的时候，有一句话给我留下了特别深刻的印象，“相比于发生危险后能为我和家人提供基础的生命保障，我更希望这台车能帮我避免危险的发生”。的确，现在越来越多的消费者和大黑一样，对于车辆的主动安全配置十分看重，这一点是非常明智的。像是这两台车就都配备有比较完备行车安全系统，傲虎搭载了新一代EyeSight视驭驾驶辅助系统，通过双目立体摄像头立体实时监测周围的环境状况，实现了预防碰撞、辅助跟车、预防误操作、车道偏离修正、警报提示等五大技术。汉兰达则配备的是丰田规避碰撞辅助套装，也就是咱们常说的TSS系统，能够提供预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、车道循迹辅助系统、自动调节远近光系统这四项功能。
这两车的安全系统在预防碰撞、辅助巡航方面都能够提供不错的守护与便捷。但是在一些其它安全相关的功能上，傲虎的配置会更为丰富一些。像是起步油门误操作预防功能，就能够通过检测前方的障碍物，判断驾驶员是否为误踩油门，对于新手来说十分的友好。后方盲区监测预警系统也能够在行车和倒车给到驾驶员提示，避免因并线、盲区而导致的危险。在车灯的配置上，汉兰达提供了自适应的远近光，在这个级别的车型中已算是足够厚道，但是傲虎给到了更为高级的矩阵式自适应远近光，不仅能实现远近光的自动切换，还能根据前方车辆、行人自动调节照射范围，避免对其造成眩光，发生危险。
写在最后：经过一番对比，能够看出两位日系中型SUV精英都有着不俗的实力。汉兰达提供七座布局以及精致的外观，对于城市“多孩奶爸”是一款不错的选择。而傲虎拥有水平对置发动机+左右对称全时四轮驱动系统的“双Buff”加持，再加上更为全面贴心的安全防护，是一款既可城市，又可去野的全能车型，具备不错的性价比，是一款更适合大众人群的车型。
最后，像大黑家老爷子担心的用车养车问题，在斯巴鲁这里也是完全不用担心的。因为现在够买斯巴鲁可享受“免费基础保养无忧方案”，包含了5年或75000km内的15次免费基础保养，解决了后顾之忧。此外，还可购买包含厂家质保期在内的最长6年或20万公里（先到为准）的品牌延保服务，让后期用车更加安心。对了，还有最终让大黑和老爷子决定拍板的置换/增购福利，从2022年1月1日起至2022年6月30日，同品牌置换/增购斯巴鲁傲虎可享受10000元的置换/增购补贴。
所以，你们猜到最终大黑购买了那台车嘛？欢迎在评论区留言，猜中也没奖励~
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硬汉来袭！全新福特Bronco实车鉴赏，心动吗 ♂
硬汉来袭！全新福特Bronco实车鉴赏，心动吗
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福特官方公布了全新福特烈马Bronco的实车图片。这次图片较多，因为这款车提供不同的版本选择，此前有写过Bronco的文章，这次和大家一起欣赏一下它的硬汉魅力。
据了解，全新福特Bronco将推出两门版、四门版和Sport版。两门和四门为越野属性车型。而Sport版为城市车型。
图片为两门版，一眼就能感受到它的越野属性，它借鉴了1966年Bronco的设计灵感，在引擎盖上的两个黑色“瞄准器”，通过可绑扎式的防滑钉链接于车顶货物架之间。
两门版是典型的越野玩具，原厂标配LED灯带，带来更强劲的辅助照明效果，外观设计最大的亮点就是车门进行了“镂空”设计。
两门越野气场更加强大！
精致设计的前脸造型，凸显硬派风格。
空间不是这款车的亮点，无论两门还是四门。
内饰设计体现专属个性化，多媒体屏幕上方采用了与奔驰G级相似的三把锁按键以及危险警报灯按键。两侧空调出风口采用方正的矩形设计，整体给人一种粗犷风格。
Bronco越野版配备非承载式车身结构。纯粹的硬汉！
荒芜沙丘和越野车更配。
大家最关注的应该是其相对实用的四门车型。图为越野四门版Bronco。
和牧马人相同的可拆卸门板，体现出传统和复古气质。
可以看出，即使是四门版，也没有过多的给予家庭实用性。在越野的路上没有实用可言！
据阿甘了解，全新Bronco越野版将搭载2.3T四缸发动机，最大功率为273马力(201千瓦)，峰值扭矩为420牛·米，传动系统匹配10速自动变速箱。动力匹配会不错的。
四门越野版Bronco个人感觉是三款当中最好看的。论气质，两门更霸气，但是像个玩具。
短小精悍的后备箱展示。
车内有很多Bronco的标识，体现专属感。做工细节的精致还是有的，并没有粗糙感。
Bronco专属座椅。
档把区域。
值得注意的是，和前两款截然不同的Bronco?SPORT版，定位于城市型SUV，和福特锐际同平台打造。
据了解，城市版或搭载1.5T三缸和2.0T四缸发动机，匹配8速自动变速箱，驱动形式为四驱，并提供驾驶模式可选。
城市版整体外观看上去有些瘦小，没有前两种越野版的强大气场。但是依然以方正造型为主，未来这款SPORT会成为主流热销车型。
整体内饰风格和越野版略有不同，缺乏了一些专属标识，新车配备了旋钮式换挡机构和全液晶仪表盘。更加彰显城市元素。
福特希望全新Bronco为公司获得巨大利润，所以提供了丰富的产品。未来Sport版会以较低的价格门槛和城市属性成为走量车型。而越野的两门和四门会成为硬派爱好者的大玩具。但无论哪个版本，空间实用性都不尽人意。你喜欢这个复活的硬汉吗？
凭借着悠久的历史、不错的产品性能，福特Bronco复出后还未上市，便收获了相当多的订单。
同时，同系别的小弟弟——福特?Bronco?Sport，还带来了新的理念，用越野车的外形与性能，结合SUV的轻便与操控，为城市用户带来了更个性的设计和更出色的通过能力。
也就是，传统越野车与城市SUV的“联名合作”，这个理念和已经在国内上市的哈弗大狗有些相似，因此，也有许多朋友说：哈弗大狗借鉴了福特Bronco?Sport。
这样的观点，车载君是不赞同的，大狗的路试和假想图的曝光时间，都早于福特Bronco的亮相日期，而且即便是借鉴，2个月从研发、设计到验证，时间上也不允许一款车型的面世。
更合理的解释是，专注了这么多年SUV车型，哈弗在这个领域越来越溜了，对市场的预判与前瞻性，与福特这样的国际一线大厂不谋而合。如今，福特Bronco?Sport已经在美公布了售价，我们来看看它有多好玩？
福特锐际大表弟，
空间比同类选手小一点
尽管顶着“Bronco”这个硬派越野车的名头，但Bronco?Sport的许多内部零件和锐际是相同的，两车实质上的血缘关系也更近一些。或者说，硬朗、方正的Bronco?Sport，在填补锐际走运动路线后，腾出的市场空白。
不过，Bronco?Sport的车身长度和轴距，都要比锐际小一些，导致后排腿部空间比较局促，即便是面对同级表现较差的指南者，它也没有太多优势，但头部和后备箱空间却相当充裕。
需要吐槽的是内饰设计，整体样式缺乏新意，不如外观那么闪耀，座椅的尺寸也有些偏小，舒适度不如日系竞品，而且多媒体系统为Sync?3，没有提供2021款F-150最新使用的Sync?4。
驾驶起来，Bronco?Sport的感觉比看上去要大，发动机盖几乎处于视线的水平位置，很有开“大车”的感觉，和Bronco差不多。当然，这种设计其实会给新手带来帮助，良好的视野更利于判断与障碍物的距离，方便在车位驶入和驶出。
公路上，除了“显大”的车头，它和普通的城市SUV没啥两样，易于驾驶、底盘的舒适性也非常棒，转向手感比较适中，过弯和停车很灵活。
另外，Bronco?Sport搭载了1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率分别为181PS和250PS，实际加速中，由于扭矩大，1.5T的动力已经非常够用了，只是它的油耗表现要略高于同级对手。
但依然建议入手1.5T版本，毕竟动力不差，售价还实惠，油耗高一点点也没啥。
越野路段比“Bronco”舒适，
凭啥是低配版“路虎”？
再说说大家关心的越野能力，Bronco?Sport配备了“GOAT”地形管理系统，类似于路虎的“全地形反馈系统”，1.5T车型提供5种模式选择，2.0T车型为7种，并增加了1英寸的底盘举升高度、更先进的四驱系统、越野避震、越野轮胎和后桥差速器锁等。
这套四驱系统为多片离合器式，必要时，发动机可将100%的动力输出至后桥的单一车轮上。不过，Bronco?Sport的攀爬齿比为18:1，跟Bronco的94.75:1还是有些差距的。
驶入密歇根州的Holly?Oaks越野汽车公园，光滑的岩石、炮弹坑、单边桥和崎岖的山坡，对于城市SUV来说，是可望不可及的，但Bronco?Sport处理的非常轻松，并带来了之前Bronco所不具备的舒适度。
同时，在“GOTA”提供的普通、节能、运动、湿滑和沙地五个运动模式中，驾驶者可以自由切换，锁定四轮驱动，车辆会根据模式对动力和变速箱等进行调节，使用感受和路虎非常相近。
另外，2.0T车型增加的泥地和攀爬模式，更加硬核，但对于一辆SUV来说，这两个功能平常很难用上，1.5T已足够。
或者说，Bronco?Sport的入门版太有吸引力了，售价为28,155美元（约合18.40万元），配备了福特Co-Pilot360系统，包括自动紧急制动、行人检测、前方碰撞警告、盲点警告，后方交通警报、车道保持辅助、自动远光和倒车影像等，多媒体系统还兼容Apple?CarPlay和Android?Auto。
Bronco?Sport和传统城市SUV，就像是功能性与后排腿部空间的选择题，琐碎生活中，远方似乎更令人向往。另外，福特挺会玩，还和改装厂商推出了Bronco?Sport定制版车型，将多功能和颜值，进行了深度演绎。
总结
丰田FT-4X
事实上，在大狗和Bronco?Sport之前，丰田还推出过一款FT-4X概念车，据悉将在明年位于美国的马自达、丰田联合工厂生产，谈不上谁借鉴谁，新的车型和理念是市场竞争和消费升级后的必然结果。
烈马PK大狗，如福特Bronco?Sport未来国产，您会考虑吗？
硬汉风格依旧 抢先试驾新款福特探险者 ♂
硬汉风格依旧 抢先试驾新款福特探险者
- 硬汉风格依旧 抢先试驾新款福特探险者
- 福特EXPLORER是什么车福特EXPLORER什么意思
- 福特探险者到底值不值得买有什么优缺点
- 福特探险者有哪些缺点和优点
- 长安福特探险者这款车到底怎么样核心卖点有哪些
- 新款长安福特探险者的自动灯光不自动了怎么办
易车原创?8月10日，新款福特探险者开启了预售，预售价格区间为30.98-37.98万元。本次新款探险者属于中期改款车型，新车对外观与内饰进行了优化提升，尤其是新车全系标配27英寸中控屏。所以在初次拿到探险者这台车时，很容易让人产生它价值六七十万的错觉，庞大的车身尺寸、颇具科技感的内饰、纵置后驱平台……亮点确实很多。不过车最终还是得开起来才知道怎么样，预售价发布一天之后，我们便飞抵云南，这次试驾的目标便是新款福特探险者。
动态体验 强大硬件带来出众驾驶感受
我们本次拿到的是新款福特探险者的顶配车型，也就是四驱运动ST-LINE版。当然，新款探险者全系搭载的均为2.3T+10AT的动力组合，所以在动态感受上只是有车重和四驱/两驱的微小差异。
在开始之前，还是先和大家聊聊账面上的东西。新款福特探险者采用同级别罕见的纵置后驱平台，搭载了一台2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率为203kW，峰值扭矩425N·m。
传动系统匹配的是10挡（AT）自动变速箱。其实无论是2.3T发动机还是10AT咱们都不陌生——前者在福克斯RS、Mustang上有搭载；后者在F-150上也有配置，而这套动力总成第一次给长安福特使用就是在探险者之上。官方宣称新款的探险者四驱车型的破百成绩为7.8秒（两驱车型为7.6秒），这对于一台整备质量超过2吨的中大型SUV来说已经是相当优秀的成绩了。
接下来聊聊实际开起来的体验。新款探险者依旧提供经济、标准、运动、雪地、简陋路面模式等多种驾驶模式，油门踏板的反馈和变速箱的逻辑也会有相对应的调整。在运动模式下发动机的转速往往保持在2000rpm以上，以获得更为迅速的动力响应。
不过我个人会更喜欢标准模式，新款福特探险者的体型依旧很大，但正由于这套动力总成比较充沛的动力储备，即使在标准模式下开起来也有一种“轻快感”。发动机的低扭充足，在起步阶段时的动力反馈相当积极，轻点油门踏板车辆就能感受到发动机开始发力。
我们本次驾驶的路程还是相对较长的，日常的城市路况、高速路况以及非铺装路况都有进行体验。在低速路况下，这台2.3T的发动机爆发力比较充足的，满足日常驾驶需求是绰绰有余。当然，由于定位原因，即使在运动模式下福特也并没有将这台车调校得很“窜”，开起来上手不难。
不过，如果从体感来说，这台车的动力感受不太像一台百公里加速7.8秒的车型。分析其原因，一方面可能是因为我们这次有三个大汉乘坐，同时顶配车型相比最低配车型也重了近100kg。另外一方面，我认为影响体感比较明显的因素在变速箱的调校。新款探险者的这台10AT在调校上和老款车型相差不大，换挡动作轻柔、动力传递平顺，但在“地板油”急加速时降档并不算干脆，还是有一定的反应时间的。另外，在标准模式下这变速箱在一、二挡切换时偶尔会有顿挫，不过出现的频率不高。
操控和转向方面呢？除了运动模式，其他模式下新款探险者的转向还是比较轻柔，这点容易让人忽略掉这是一台长度超过5米、轴距超过3米的大车，不过我个人会喜欢运动模式下略重的转向，回馈力度更为明显。当然，由于采用的是纵置后驱的布局，所以这台车的转弯半径做到只有5.9米——对比同级别横置前驱的车型，可是小不少了。
新款探险者的底盘使用的是前双球节弹簧支柱悬架+后多连杆式独立悬架，并给到了全铝合金的下摆臂——双球节弹簧支柱悬架和我们常见的麦弗逊独立悬架主要差异就在这个双球节上。简单来说，双球节将原本麦弗逊独立悬架的一个支点变为两个支点，横向和纵向的受力分开，而常规麦弗逊独立悬架则是硬连接了，全靠减振器受力。另外，全铝合金下摆臂能有效降低簧下质量，这点对车辆操控也是有一定提升的。
也正是因为纵置后驱布局，新款探险者的前后配重比为理想化的50：50，体现在操控上就是重心十分靠近中央，而不会横置前驱车型那样有些推头。
整套悬架的支撑也没有过往美系车软绵绵的感受，调校上是比较硬朗的。当然，由于车身重量摆在那里，减振器行程不短，上下的起伏会稍显明显。好在底盘对于细碎颠簸的处理过滤很干脆，传入车内已经比较微小了。
最后说说新款探险者的NVH表现吧，这点高速路况下会比较有说服力。新款探险者采用了前风挡五层夹胶玻璃、前排双层隔音玻璃、整车接近100个降噪的胶块，对于风噪的隔绝十分明显。发动机噪声并不大，这台10AT变速箱能在120km/h就挂上10挡，发动机转速只有1800rpm。
胎噪控制得也相当出色，顶配车型搭载的是275/45 R21的倍耐力蝎子王四季胎（scorpion zero all season），这套胎可兼顾一般越野和复杂路况，同时提高干湿地性能、静音效果，降低滚阻的高品质轮胎，轮胎内是加了静音棉的。当然，胎好肯定不会便宜，在第三方平台我查到的价格约为1550元/条。
由于驾驶模式中有着简陋路面驾驶模式，我们也找了一条轻度越野路面体验这台车的越野性能。新款探险者还是配备一套适时四驱系统，根据驾驶模式和路面来自动分配前后轮扭矩，今天这种碎石路面应付起来完全没问题，纵置的布局在这种上下起伏的路面或者山路会有更多优势：上坡时车辆重心后移，后轮驱动的车辆驱动轮能获得更多的抓地力，而前驱车型本身前轮就要负责驱动和转向，动力和操控表现显然是没有后驱车型好。
总体来说，无论是纵置后驱的布局、动力总成的实力还是底盘用料，新款探险者依旧保持了高水准。强大的硬件水平其实很容易在感知上和竞品们拉开差距，毕竟这个级别无论是途昂、揽境还是昂科旗，都采用的是横置前驱布局、2.0T涡轮增压发动机。
静态体验 内饰27英寸大横屏抢眼
作为中期改款车型，在外观上新款探险者的变化其实还是比较明显的。整车的设计风格变化不大，依旧是老款探险者那种硬朗大气的造型，不过加入了更多新东西进来。
前脸改变最直观的是中网造型，由原先的六边形变为更加方正的不规则多边形设计，面积更大，看上去品质感更足，且提供两种前脸造型样式以供消费者选择，实拍的这台ST-LINE车型为全新样式的3D鳞甲设计。
??????福特“EXPLORER”中文名叫“探险者”，是福特汽车推出的一款SUV。 “探险”一词是指到从来没有人去过或很少有人去过的艰险地方去考察、寻究自然界情况的活动，是具有一定危险性的行为，表明这款车可以带人们去各种复杂险阻路况，行驶性能强悍。
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??????在上世纪九十年代，中型SUV开始逐渐在北美市场成为一股销售的主力，为了应对市场的竞争，1990年，福特正式推出了第一代的福特探险者，作为彼时福特Bronco II的一个市场补充。2013年3月28日作为进口车引入中国市场售卖，直到今年长安福特正式对这款车进行国产，全新福特探险者于6月16号正式上市。
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??????福特探险者定位于中大型SUV，售价在30-39万元，这款车的主要受众人群是30岁以上并且非常具有自己个性的人。这款车外观大气时尚，格调迥异的大灯凸显出福特探险者的与众不同，尾部体现一种内敛之美。目前在市面上的主要竞争对手为别克昂科旗、大众途昂、凯迪拉克XT6等。
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??????福特探险者实车给人第一感受就是“大”，不论是车身尺寸还是车内空间都属于同级别车型中比较大的，车内采用2+3+2的座椅布局，座椅舒适身体各部位摆放自如，舒适度极佳。全新福特探险者搭载2.3T EcoBoost发动机，百公里加速耗时仅需7.6秒，动力延续性和爆发力相当突出。
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??????但是大马力带来的缺陷就是油耗高，这款车日常市区驾驶百公里油耗在16L左右，大尺寸车身也导致了驾驶员的视野盲区较大，在市区里行驶不够灵活，停车比较不方便。
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??????探险者的悬挂行程偏短，颠簸路段舒适性较差，过弯时的侧倾明显。作为一款美系车，该车的内饰做工也比较粗糙，缺乏豪华车的那些精致感。
福特探险者优点:还有探险者大气的外观，有力量的一面，车头鲨鱼嘴，透露出来的整体肌肉感真的很大气，高大有力。空间足够大，赶上大路虎的尺寸。也是进口车，七座。无论从正面、侧面还是背面，都显得异常沉重，充满了安全感。新一代中控面板使用方便，反应灵敏，操作简单。前排座椅有通风和按摩功能，非常实用。总的来说，中国人更喜欢大尺寸的SUV车型，因为它们不仅外观大气，而且更实用。
但是，并不是所有这样的SUV都能受到青睐，长安福特探险者的销量很低。那么探险者最大的问题是什么？国内大部分消费者在买车的时候都非常看重品牌。毕竟品牌影响力大的车型不仅开出去更有面子，卖车的时候往往保值率也更高。但是福特这几年在中国的表现并不好，品牌影响力甚至不如一些自主品牌。如果探险者挂个日本logo，销量肯定能翻几倍。
说到这款车内饰的做工，我感觉有点不满意，有些地方设计的不太合适。其实作为一款SUV越野车型，这一款可以忽略不计。油门旁边的侧壁挡板不固定，缝隙很大！尤其不方便的是后门不能自动解锁，前门必须解锁才能打开。探险者的厂商指导价为309.8-399.8万元，其中入门级版本可以买到价格更便宜、产品力更好的丰田汉兰达、大众途安等车型，而中高价位可以买到奥迪Q5L，所以福特探险者“越比越低”的情况非常尴尬。
长安福特全新探险者正式上市，提供2+2+2/2+3+2座椅布局。全新福特探险者搭载2.3T EcoBoost发动机，最大功率203 kW，峰值扭矩425 Nm。百公里加速时间低至7.6秒。得益于福特CD6的buff加持，配备纵向后驱的第六代福特探险者在前后桥上的载荷分布更加均匀，前后桥静重达到50:50，提高了车身的动态平衡能力。超5m长*超2m宽*近1.8m高的黄金比例整车尺寸，灵感源自豪华游艇造型的悬浮式车顶视觉效果，伟岸硬朗的强大气场。325mm长轴距，实现近6m2的座舱空间，打造更为宽敞的特大号星空座舱。
福特探险者
优点：
还有就是探险者大气的外观，力量感十足的侧面，车头的鲨鱼嘴大气十足，整个透出来的肌肉感真是十分的大气，高大威猛。
空间够大，快赶上大路虎的尺寸了，又是七座的进口车，无论从前面、侧面、后面看，都极具厚重，满满的安全感，新一代的中控面板很好用，反应灵敏，操作简单，前排座椅带有通风按摩功能，实用性很强。
缺点：
说起这款车内饰的做工，感觉有点不太满意，有的地方设计得不到位，其实作为一款SUV越野车型，这个也是可以忽略不计的。
油门旁边的侧壁挡板没怎么固定，很大的缝隙！尤其不方便一点就是后排门无法自动解锁，必须前排解锁后才能开门。
基本简介
2020年6月16日，长安福特全新探险者正式上市，提供2+2+2/2+3+2两种座椅布局。全新福特探险者搭载2.3T EcoBoost发动机，最大功率为203千瓦，峰值扭矩425牛·米，百公里加速耗时低至7.6秒。
得益于福特CD6的buff加持，搭载了纵置后驱的第六代福特探险者前后轴荷分配更均匀，前后轴静态配重达到50:50，提升了车身动态平衡能力。
超5米长*超2米宽*近1.8米高的黄金比例整车尺寸，以豪华游艇造型为灵感的悬浮式车顶视觉效果，演绎伟岸硬朗的强大气场。
3025毫米长轴距，实现近6平米的座舱空间，打造更为阔绰的KING SIZE星空座舱。
以上内容参考：百度百科-福特探险者
这些非承载式车身的全尺寸皮卡与SUV不仅看起来高大威猛，越野通行能力也是不容小觑的；然而这些优秀的平台只用在这些特殊车型中，福特乘用车系列中的进口SUV探险者是一台定位很尴尬的车，下面来分析一下这台车的等级。
它配备的适时四驱系统不太适合高难度越野。对于长途自驾游来说是不错的选择。同级别车型还有别克昂科旗，设计与从不同，走在马路上回头率高。 这车是纯进口，今年有新款，探险者这车在美国红了有十几年了
感觉17款探险者的外观比18款探险者的要霸气，18款改动不大就是偏向时尚了，从一个硬汉变成了小鲜肉一样，本人不喜欢。我个人还是喜欢运动版的外观。
但那个时候就对西藏有了一种朝圣般的向往。曾经开了我人生的第一辆车福克斯还走了不少的地方，如果问的是阿里地区 先不说钱的事儿 去那不仅仅是车 人的因素才是最关键。 317.318.滇藏.丙察察.青藏都跑过了。
虽然探险者是承载式车身，不是专业越野车，但探险者应付一般的烂路足够了！每到一个县城最好把油箱加满。有些小镇上虽说有加油站，但这两种标号的汽油可能会出现短缺的现象，尤其是98号汽油，可能很难加到。
我们曾经采访过一位真实福特探险者车主，是一位20年驾龄的老司机，他4次进藏，前三次开的是JEEP指南者，第4次开的就是福特探险者。
，有的路段轿车是很难行驶的，所以去西藏最好就是开SUV或者是一些其他底盘高一点的车型去，同时在这里也要给大家提个醒，中国在西藏也建立了很多高等级的公路，很多路面都是采用的是铺装路面，对于福特探险者来说是完全可以胜任的。
解决办法：
1、需要更换车辆自适应大灯感光传感器，是由于感光传感器失效导致自动大灯失灵。
2、更换车辆的大灯开关，大灯开关损坏，导致自适应大灯失灵。自适应大灯在进入隧道和夜晚使用非常方便，可瞬间打开车辆灯光。
新款长安福特探险者特点
全新第六代福特探险者是基于CD6纵置后驱模块化平台打造，采用新一代纵置后驱动力布局，具备高性能SUV特有的短前悬长轴距特质，带给车辆更加优秀的空间表现。
新车长度超过5m，宽度超过2m，高度将近1.8m，轴距超过3m，整个车内空间接近6_，这个尺寸在同级车型中优势明显。另外全系支持6座和7座布局选择，满足消费者更加多样化的需求。
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