现代途胜干式双离合寿命是多久 ♂
现代途胜干式双离合寿命是多久
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现代 途胜 干式双离合能用八万公里，用十年没问题。双离合技术已经成熟，途胜1.6t的挺省油的。干式双离合变速器在D CT 当中的地位，不亚于爱信变速器在AT中的地位。
双离合变速箱，这种变速箱有两组离合器，在换挡的时候，两个离合器是交替进行的，所以双离合变速箱有着极快的换挡速度，这是其他变速箱无法取代的优势，所以可以看到很多追求速度的跑车或者超跑都会搭载双离合变速箱。
第二个优势也是由于第一个优势而产生的，由于换挡速度快，所以双离合变速箱也要比其他的变速箱更加省油，发动机不会因为频繁换挡而大量损失扭矩，这样的好处就是加速快，并且更加省油。
目前市面上除了 大众 还在采用双离合变速箱的热销车型，也的确不少，比如， 别克 威朗 （ 查成交价 | 车型详解 ）1.5T、 英朗 1.4T、 奔驰GLA 、 昂科威 1.5T、 MG 锐腾、现代 领动 1.4T、 荣威RX5 、 帝豪GS 、 长安CS15 …可以说目前双离合变速箱无论合资品牌还是中国品牌都在用，使用范围还在不断的扩大中。
（图/文/摄： 梁科欣） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
干式双离合的寿命是10年，在10年之后就要更换离合器片了。因为这个离合在工作的过程中会有一些磨损，如果不更换离合器片的话，那就可能刹不住车，造成一些安全事故的发生。所以如果你的汽车已经使用了10年，并且离合器一直没有更换，那你就应该去汽修厂中进行一个全面的检查。其实10年也是一种比较夸大的说法，在七八年的时候你就要进行更换，不能一直不停的使用，要为自己的安全着想。
干式双离合的寿命是多少年吗？
小编也在网络上搜查了一下关于离合器的介绍，一般来说干式双离合的使用寿命还是比较长的，这也是一种传统的离合器。但使用寿命再长也是不能坚持超过10年的，在10年之后就会磨损的比较严重，这个时候如果不更换的话，那就有可能让汽车不能继续开下去了。所以为了自己的安全着想，就可以在第5年的时候进行一次检修，如果我选的比较厉害的话就可以换一个离合器片。离合器片也是不怎么贵的，所以也在你的预算之中。
汽车应该进行定时的保养与维修，这样才能延长汽车的使用寿命。
汽车和别的机器其实是比较相似的，也是要进行定期的维修与保养的，如果不维修保养的话，也会让汽车的使用寿命变短。所以如果你购买了新车，就要在4S店里进行一次前面的套餐办理，这样维修起来就会比较的省钱。在保养之后，你的汽车的各个零件就会比较的润滑，也能延长汽车的使用寿命，对于汽车的健康来说是比较好的。
总结
所以开车就应该多注意一点，不要认为自己买了保险就可以肆无忌惮的开车，如果你一直这么肆无忌惮的话，那保险也会变贵，并且很多保险公司可能会限制你购买保险。所以离合器一定要在10年之内更换一下，不要一直使用。
干式双离合变速箱寿命在20年左右。通常情况下，一款双离合变速箱有多达160来个零部件，在这么多的部件中，齿轮、轴承和离合器片又是变速箱中最重要的三个零部件，往往这三个部件的寿命就决定了一台双离合变速箱的寿命，所以这三个部件的原材料至关重要。
齿轮是依靠本身的结构尺寸和材料强度来承受外载荷的，这就要求材料具有较高强度韧性和耐磨性。而变速箱的齿轮多采用金属抗拉强度高较高的渗碳钢作为原材料。
双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。
干式双离合官方质保期为3年或10万公里，而无论是哪个厂家的变速箱理论上可以使用10年至20年左右，干式双离合变速箱：1、优点：双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相...
干式双离合的寿命是多少
干式双离合官方质保期为3年或10万公里，而无论是哪个厂家的变速箱理论上可以使用10年至20年左右，干式双离合变速箱：
1、优点：双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果；
2、因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上；
3、缺点：由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来；
4、由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。 干式双离合的车到底能不能买
双离合变速箱，顾名思义，变速箱中有2套离合器。换挡时可以交替工作，达到无缝连接的效果。它最大的特点是换挡速度快，平顺性突出，同时还能降低油耗。因为那一年大众的存在，dsg双离合变速箱一举成名，在国内一度神一样的存在，甚至很多人买车的时候只认双离合变速箱。
但是，双离合变速箱也可以分为干式和湿式。一般来说，湿式是指离合器浸泡在自动变速箱油中，用变速箱油散热，而干式离合器和手动离合器一样，依靠空气体散热。但是在我国的大城市，干式双离合变速箱并不便宜，启动频繁，长时间低速运转或停车停驶，特别容易造成离合器过热，严重时会导致故障。而且如果变速箱过热，还得停下来等它冷却下来，这也是最尴尬的地方。
相比之下，湿式双离合变速箱在中国更受欢迎。因为变速箱油包，虽然动力传递率略低于干式，但其离合器片磨损程度低，耐热性高。如果发动机的扭矩过大，双离合变速箱是最好的选择，面对激烈的驾驶更快。但湿式双离合变速箱由于结构复杂，维护成本高，一般用于高端车型。
众所周知，双离合变速箱在中国发生了非常大的“公关危机”。但是，现在双离合变速箱的技术已经有了质的飞跃。或许人们对干式变速箱的印象还停留在过去，这也是很多人买车时没有考虑干式双离合变速箱的原因。 干式双离合的寿命是多少 @2019
干式双离合寿命大多数35万公里左右。
干式双离合器由于节省了相关液力系统，所以在制造成本、轻量化、空间结构优化方面，干式离合器会更有优势，此外，由于干式双离合器没有液压的阻力，传动效率会比较高，燃油经济性也要比湿式的要占优。
双离合变速器主要可分为干式双离合和湿式双离合两种，虽然叫法不同，但它们的工作原理大致是一样的，都有两套离合器在同时工作，一套管理奇数的齿轮，而另一套则管理偶数的齿轮。要说干式和湿式两种离合器的最大区别，那就是主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合是靠空气传递，而湿式双离合是靠油液。
使用建议：
1、双离合变速箱不适应频繁起步，长时间低速行驶，或随车流时行时停，否则容易出现过热的情况，导致故障发生。一旦行车电脑发出警告，就必须立即停车，冷却变速箱。
2、在我们无法避免塞车的情况下，尽量使用低速挡进行跟车，包括手动挡或者S挡，这样就可以大量避免因为变速器的换挡机构不停变换而导致离合器过度高温。
一般正常情况下，不管是湿式双离合还是干式双离合，其使用寿命基本都能达到五十，甚至上百万公里。这完全可以满足市场上百分之99以上的车主需求，因为一般的车主即使将车辆开到报废，也达不到这个公里数。
DSG变速箱油两个独立的离合器，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；当某个奇数挡齿轮和发动机输出轴啮合在一起工作时，相邻的偶数挡就进入待命状态，随时准备执行换挡。手动模式下还可以直接进行跳跃降档。
7速dsg干式双离合使用注意事项
在使用双离合变速器时要注意，平时行车不要大脚油门，少急刹车，因为大脚加油或急刹车的时候。如果三挡行驶，变速箱判断你在加速中，双离合就会提前换上四挡，但猛加速，变速箱就得换下四挡挂二挡来提高转速，这就造成变速器连续换挡，会出现顿挫感。
一般在行驶过程中，如果偶遇比较堵的路段，这时最好换用手动模式，可以有效避免变速器频繁换档造成的磨损。如果遇见较长的红灯，可以切换空挡，拉手刹再松刹车，让变速器处在休息状态。
干式双离合变速箱寿命在十年左右。
干式双离合它其实是在6速DQ250湿式双离合的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统。
它的工作原理为，双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合“或者“分离“通过切换来进行换挡。
合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。
7速DQ200的最大承受扭矩为250牛米，一般与小排量的发动机配合使用。
干式双离合寿命为十年，干式双离合一般开个十年左右就要更换离合器片了。严格来说，这个问题没有一个准确、标准、一致的答案，因为干式双离合能开几年受太多的客观因素影响。例如平常行车的路况、驾驶习惯等，都会严重影响干式双离合的寿命。
??????
现代途胜7DCT变速箱详解
??????型号：D7UF1
??????搭载年款：2020款
??????搭载车型：名图、领动、菲斯塔、起亚K4
??????
??????现代途胜干式双离合寿命主要看摩擦部件寿面，因为其他原材料使用寿命都在20年以上，几乎与车子寿命差不多，开到报废基本都不会损坏。而双离合摩擦件除了与材料本身有关，还与变速箱冷却方式有很大关系，干式离合器靠风冷散热，湿式离合器靠润滑液散热。一般来说，干式离合器摩擦件的寿命在5-6年，而湿式离合器的摩擦部件寿命是干式的4-5倍。
??????在大众GSG风波过后，双离合变速箱再次成为消费者担忧的问题，尽管干式双离合饱受诟病，也不能阻止各大厂商继续研发的节奏，“现代”就是一个很好的例子。毕竟双离合具有更快的换挡速度、更高的传动效率，这都是普通变速箱所代替不了的。
??????
??????与大众那台DQ200问题机不同，现代这台变速箱的换挡模块采用电机驱动，两台步进电机分别控制离合器断开与结合，可靠性比液压控制高很多，维护也更加方便。换挡拨叉同样采用电机控制，4个电机控制8个档位，可实现“预换挡”。 这台7速双离合变速箱比6AT，在换挡速度上提升15%，7档位的传动比范围提升了10.1%。
??????
??????尽管途胜变速箱能逃过液压控制这一劫，但还是存在变速箱顿挫异响的问题，尤其是2018款和2015款尤为严重。从第三方投诉平台收集到的反馈情况来看，容易出现变速箱低速/急加速的顿挫，升级ECU系统后油耗高等，不过好在2019款和2020款途胜暂未收到问题投诉。
现代途胜底盘（新途胜的底盘不如老途胜途胜是轿车底盘提升吗） ♂
现代途胜底盘（新途胜的底盘不如老途胜途胜是轿车底盘提升吗）
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现代 途胜 底盘概况
底盘的平坦度一般，看起来不像能一览无余。而且机箱的一小部分有护板保护，但是看起来很薄。排气管散热效果不到位，只在一些相对重要的部位设置了隔热瓦，底盘喷涂也只是选择性处理。总体来说，新途胜的底盘比老款途胜好。
途胜最小离地间隙195mm，满载情况下最小离地间隙170mm左右。这款车的底盘基本来源于轿车，更适合城市路况。如果你想去野外，仔细考虑一下，但是对于日常买菜的人来说绰绰有余。
前悬架采用现在流行的麦弗逊式独立悬架，单层冲压下臂，下端焊接加强件，既控制了成本，又提高了整车的舒适性。副车架是双层冲压钢板的整体结构，没有采用SUV最常见的全车架设计，所以途胜更适合城市道路交通。
后悬架为四连杆独立悬架，由上下控制臂、摆臂和刀臂组成。减震为铜弹簧分离结构。这样做的好处是不影响悬挂的通过性，缺点是牺牲了一部分后备箱空空间。
途胜防撞梁概况
前部采用黑色双层轧制钢板防撞梁。这个结构有点类似 丰田 的，厚度1.4mm，宽度覆盖车头60.56%。但它照顾不到两边的悬挂，万一碰撞估计会吃亏。
前面的吸能盒确实让人担心，长度也够用。但是从侧面看，吸能盒已经和散热鳍片重叠了。如果发生碰撞，吸能盒会被挤压，散热器会损坏，肯定会增加维修成本。
车尾部分也是黑色的防撞梁，但是摸上去发现不是钢制的，是一种玻璃钢。当然之前有很多朋友说韩系车喜欢用玻璃钢做后防撞梁，途胜也验证了这个说法。整个防撞梁的宽度约占车尾的58.33%，而玻璃钢的厚度为5.87 mm。
其实这种玻璃钢的强度并不比传统钢材差，而且具有重量轻的特点。但这种材料的缺点是韧性和抗剪切性差。简单来说，遇到大碰撞就容易坏。
北京现代途胜碰撞试验
100%重叠刚性护栏碰撞后，途胜头部塌陷吸收能量得到很好的保护，驾驶舱空基本保持不变。安全气囊及时弹出，约束了头部运动，前轮没有浸入驾驶舱。
侧面碰撞后，途胜的车门轻微受损。因为是SUV，所以冲击力主要集中在车底，车门受损并不严重。前排假人坐姿正常，后排假人坐姿稍有倾斜，系好的安全带起到了很好的约束作用。最终，途胜以C-NCAP的五星成绩通过了所有测试，证明了途胜的实力“质量”领先。
上一篇:途胜1.6T双离合怎么样？Tucson干式双离合器寿命
接下来:现代途胜1.6t实测油耗，途胜1.6t实际油耗。
@2019
针对现代途胜底盘生锈问题的处理方法为底盘装甲。“底盘装甲”（或称“底盘封塑”）是近几年底盘保护技术。是在汽车底盘的下面喷涂一层2～4mm毫米厚的弹性密封材料，底盘装甲可以有效防护路面砂石对底盘的击打，防止轻微的拖底磨擦；它具有无毒、高遮盖率、高附着性，可喷涂在车辆底盘、轮毂、油箱、汽车下围板、行李箱等暴露部位，快速干燥后形成一层牢固的弹性保护层。
底盘养护：
1.刮风下雨时别给爱车“穿衣”。不少车主都有给爱车套上一件车衣的习惯，希望借此减少外界环境对汽车表面造成的伤害。事实上，在风和日丽的时候，的确可以有防尘、防晒、防酸雨等作用，但一旦遭遇刮风下雨的时候，“车衣”反而可能会对爱车带来更大的伤害。在刮风时，车衣往往会在风力的作用下仿佛拍打车身，对车漆造成伤害。
2.底盘保护膜选择性喷涂。汽车经常会遇到下雨天，底盘接触水很容易生锈;在较差的路面上行驶，飞转的车轮也会将碎石迸起，打击底盘。因此，有些厂商推荐在底盘上喷涂一层保护膜，以提高防锈能力，减少冲击损伤，延长底盘寿命。
现代途胜底盘:途胜最小离地间隙195mm，满载情况下最小离地间隙170mm左右。它最大的缺点是不能爬山(途胜2.02WD)，减震软。个人认为不纯粹是越野。油耗最常见的就是高速10左右，市区1214。感觉现代的配件真的很便宜，日常保养也不是很贵。底盘是指传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分的组合。它支撑和安装汽车发动机及其零部件和总成，形成汽车的整体形状，承受发动机动力，保证正常运转。多年来，底盘的腐蚀和防撞问题几乎没有被人们重视。酸雨、废气、除雪剂和砾石总是在侵蚀和破坏它们。怎样才能保护好自己的底盘？“底盘成型”它应运而生。机箱经过精心去污脱脂后，在机箱上厚厚地喷涂了一种高附着力、高弹性、高防腐、防锈的柔性环氧树脂等合成塑料，使其与外界隔绝，达到防腐、防锈、防撞、防噪音的功能。一次“印章”，终身受益。
底盘半轴损坏。17年现代途胜60迈以上由于这个底盘半轴损坏导致车身抖动，需要解决这个底盘。现代途胜，作为现代汽车城市SUV扛鼎之作，途胜成为北京现代引入国内生产的首款SUV车型。
途胜底盘颠簸有异响的原因：1、平衡杆胶套腐蚀或老化；2、刹车片损坏；3、悬挂和减震器之间的连接部分发生故障；4、车轮轴承异响；5、减震弹簧变形。
走颠簸路，底盘有异响正常，还是减震的问题建议，具有很好的参考价值。
1、在过颠簸路的时候有响声肯定就是不正常的情况，需要检查一下它的悬挂系统是否存在问题，可以检测一下它的减震器有没有出现漏油渗油的情况。。
2、臆想的原因很多。
1：平衡杆开口胶老化松动，检查方法：把车子升高，用手抓住平衡杆用力摇，正常来说是摇不动的，若出现松动的情况下，就需要更换平衡杆开口胶。
2：平衡杆吊杆球头老化。检查方法：拆轮胎观察吊杆球头处的橡胶是否老化开裂：，也可以用手帮动有没有间隙。具体的还是去检查一下。。
以上为是对《走颠簸路，底盘有异响正常还是减震的问题？》的建议，希望对爱车的问题有所帮助。钥匙遥控的灵敏度下降，遥控距离降低，仪表显示钥匙电量过低是由于钥匙电池电量不足，需要更换新电池。假如智能钥匙被金属物屏蔽覆盖，例如钥匙和金属壳手机放在一块，会影响到智能钥匙受到其他的信号干扰，车辆可能无法起动，解闭锁等状况，应防止这些状况发生。
汽车遥控器一般基本都使用钮扣电池，去市场上买一个，然后才用刀片或原车的机械钥匙撬开钥匙外壳，撬开一个缝隙后，用撬片沿着缝隙把整个钥匙外壳撬开。这一时候即可看到电路板和电池了，把电池取下更换新的即可。
对没有钥匙孔的一键启动汽车型号，大多数会在中央扶手箱底部或点火开关上设置有钥匙感应区域。其作用就是预防车钥匙没电时车辆感应不了钥匙的有而无法发动汽车，将钥匙放在感应区域上，然后才遵循正常流程即可起动发动机了。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
???在北京车展上，现代全新途胜正式亮相，新车将推出长轴距和短轴距版车型。将在中国、美国以及韩国销售的为长轴距车型，新车预计于2021年在中国上市。全新换代的途胜在外观、内饰和科技配置上都有了升级，那么它的底盘还会是老一套吗？下面我们一起来看看。
●?充满新鲜感的设计风格
?作为换代车型，外观给人以新鲜感是理所当然的事情，全新途胜采用了“Sensuous?Sportiness（感性运动）”设计语言，体现出“Parametric?Dynamics（参数动力）”主题及创新动感的设计理念。前脸设计采用了参数化宝石造型，棱角分明，在流动的光影照射下呈现出立体闪烁效果。
?得益于车身制造工艺和新材料技术的革新，新车车身尺寸比上代车型大幅提升的同时，车身结构强度也得到了改善。新车短轴版长度为4630mm，轴距为2755mm，均比上一代车型大幅提升。第2排座椅的腿部空间也进行了优化，提升至1050mm。
●?更丰富的功能配置
?全新途胜的功能配置全面升级，为用户提供丰富的舒适性配置、联网功能以及驾驶辅助系统。车内空气质量是全新途胜关注的重点，新车配置了一套功能齐全的空调系统，该空调系统主要包括能解决车内空调异味的“After?Blow”技术、柔和空调出风的“Multi?Air”技术以及直观显示车内空气质量的“车内细尘状态标识”技术。
●?12种动力系统配置
?动力系统方面，全新途胜提供12种动力总成配置（包含同一款发动机的不同功率调校型号），其中包括1.6T汽油发动机、1.6T汽油发动机+48V轻混系统、2.0L汽油发动机、2.5L汽油发动机、1.6T柴油发动机、1.6T柴油发动机+48V轻混系统、2.0T柴油发动机、1.6T汽油发动机+混合动力系统、1.6T汽油发动机+插电式混合动力系统。预计中国市场会采用汽油发动机动力总成。
?除了动力系统配置多样外，全新途胜还搭载最新的HTRAC智能四驱控制系统，除了提供环保、舒适、智能、运动四种驾驶模式，还额外提供多种路况模式，包括：泥地、沙地和雪地等。
●?悬架结构变化不大，但有明显优化
?接下来我们来看看这款全新车型的底盘究竟包含了怎样的玄机吧！全新途胜采用的是前麦弗逊+后E型多连杆的悬架组合，与国内现款在售车型保持一致。
?新车前悬架最明显的变化在前轮轴承座材质上。全新途胜前轮轴承座采用的是铝合金材质，相比国内在售的途胜上采用的铸铁材质轴承座，在轻量化水平上表现更佳，有利于提升悬架系统的响应。
?与前悬架的改变类似，全新途胜的后悬架轴承座也换为铝合金材质部件，从而提升后悬架整体的轻量化水平。
●?全文总结：
?总体来看，全新途胜的悬架系统继续延续了上代车型的设计，在轻量化上进行了一定的优化。由于新车车身尺寸增大了，轴距也有所增加，所以底盘进行了重新的调校，悬架系统部件也进行了相应的重新设计。全新途胜的底盘结构虽然没有太大的变化，但轻量化程度更高的部件以及重新的调校，应该能在性能上有一定的提升。对全新途胜驾乘体验感兴趣的朋友请继续关注汽车之家的相关评测报道。（图/文/汽车之家?常庆林）
现代途胜怎么样 ♂
现代途胜怎么样
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- 【车主点评:现代途胜 外观犀利 动力空间表现都很好 价格还不贵 值得入手】
- 北京现代途胜可以入手
途胜（Tucson），是北京现代主打的一款紧凑型SUV。2005年上市，13年来，销量一直居高不下，在同级别车市场里处于前列，在消费者的眼里口碑极好，在2015年全球SUV车型销量排行榜上，全新途胜排在第四位，而第五名是有众多拥趸的大众途观。作为主打年轻市场的城市SUV，途胜凭借其轮廓分明、刚中带柔的车身线条使整车透出欧系车的味道，而其短促有力的尾部突出了其年轻动感的运动风格。
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在今年9月初的成都车展上，北京现代新款途胜车型正式亮相，该车对外观进行了较大调整，动力上仍搭载的是1.6T发动机。现在，全新途胜2018款1.6T双离合两驱15周年特别版已经上市销售。
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回顾北京现代SUV的历史，从途胜到ix35，再到全新途胜，每一代的进化革新都非常明显，尤其是这次全新途胜的升级推出。曾经我们提起现代车，总会想到他的普通、舒适、中庸、性价比，优缺点都不明显，等等。但这次并不相同，全新途胜的推出，改变了人们对现代的看法，途胜不仅一如既往的实用，而且它变得更能跑了。全新途胜使用的是1.6T发动机，最大功率为177马力，最大功率130千瓦，峰值扭矩为265牛米，传动系统匹配的是7速双离合变速箱，这些都在同级别车里面处于佼佼地位。对于这么一款指导价16.99万元的合资品牌紧凑级SUV来说，8秒的百公里加速成绩、8升的百公里油耗使人惊喜，足以让其他热门SUV刮目相看。所以我觉得，全新途胜抢占市场的资本绝不再只是靠性价比和舒适性，它出色的性能表现是它敢于冲进战场厮杀的全新武器。
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再说外观方面，新款车型的前格栅造型十分特别，虽没有展露霸气，但却充满着蓄势待发的运动感。雾灯的尺寸变得更大，菱角分明。车尾灯则采用的是时下流行的贯穿式设计，以及单侧双气筒的排气布局，相比现在在风格上变化还是比较大的。而空间方面途胜的特点并不突出，乘坐空间在同级别车里面不占优势，但是对于储物的细节设计，还是比较用心，比如中控台右侧的储物槽、非常实用的卡槽等都增强了其实用性。
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但是，客观的说，途胜在配置方面还有很多不足，时下流行的一些高科技人性化的配置，在高配车型甚至顶配车型才会有，比如方向盘加热、自动泊车、led大灯等等。
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总之，全新途胜在许多方面都有了长足的进步，尤其是1.6T发动机与双离合变速箱的组合，让途胜产生了质变成了一款飞毛腿SUV。还好，全新途胜刚刚踏入
可以。
流体雕塑2.0的设计理念在全新途胜身上有着淋漓尽致的体现，大量应用平直线体及扁平化设计，体现硬朗运动的形象。前脸六边形进气格栅仿佛鲨鱼的大嘴，LED前大灯采用开眼式设计，辅之以亮银色的LED灯眉，使得全新途胜的前脸看上去极具冲击力。
超大尺寸全景天窗提升档次感和视野开阔性。俯冲式的腰线、黑色的轮眉、碳纤维装饰五幅式轮毂，以及尾部的双排气管的设计都在强调它的运动气质。LED尾灯设计更给整车添加了些许刚中带柔的效果，显得恰到好处。更值得一提的是全新途胜的风阻系数只有0.33，在同级别车型中也是领先的。
新车磨合注意事项
新车发动机内装有的机油跟后续售后部门更换的机油品质上是不一样。不谈论哪个机油的油质更好，而是那种机油更适合磨合，无疑是发动机原带机油。原带机油粘度低，散热性好，抗氧化性能较优越，所以在磨合期内最好不要提前更换机油，应该按照厂商指导里程进行机油更换。
新车磨合时切记紧急刹车，刹车也需要磨合，总是猛踩刹车、猛踩油门，这么做会给多少会给发动机带来冲击、给底盘带来冲击。
#选车理由 途胜这款车已经有好几代了，这么多年口碑还是非常不错的，而且价格不高，外观的造型也特别的耐看，而且空间和动力的表现也很好，性价比非常高，所以选择了他。#最满意 最满意的就是它的空间还有操控性，内部的空间设计非常的合理，足够日常使用，而且开起来也非常轻松，价格也给了不小的优惠，非常适合家用。#最不满意 目前还是在磨合期，感觉这个车的油耗稍微有一点高，看看接下来的时间使用会不会有下降，其他各方面的表现还不错。#空间 空间真的比较宽敞，头顶的间距很足够，即便是个子高的人乘坐也不会顶头，后排的腿部也可以活动自如，后备箱的储物空间也很不错，无论家用还是自驾游都很够用。#外观 前脸的中网设计很有豪华感，尤其是车灯的造型非常的犀利，车身侧面两条犀利的腰线设计，增强了力量感尾部的横向线条设计，增加了车尾的视觉宽度，辨识度非常高。#内饰 内饰采用对称式布局，给我的第一感觉就是很舒适很稳妥，而且用料做工都符合该价位，该有的表现，功能配置也很不错，日常使用也比较方便，比较满意。#动力 普通模式下油门并不灵敏，转速提高后会有所改善，但是在后段还是力不从心，运动模式下油门响应比较迅速，爆发力有所提升，虽然不会给人很强的推背感，但是日常的超车需求都能够满足。#操控 方向盘低速时力度较轻，高速时力度会增大，虚位很小，而且指向清晰，刹车表现很灵，轻轻一踩就会有明显的刹车力介入，再加上辅助驾驶功能的帮助，还是具有一定的驾驶乐趣。#舒适性 座椅的填充物非常的柔软，很容易找到适合自己的坐姿，侧翼的包裹性不错，但是腰部支撑较硬，长时间乘坐会比较累，车内的噪音控制的非常到位，即便是上了高速也不明显，整体表现非常出色。#油耗 油耗的表现中规中矩吧，目前的平均油耗是8.8L，还是能够接受的，毕竟是个SUV车型，而且市区行驶居多，虽说不省油，但是也不费油。
现代汽车旗下城市SUV的谱系很混乱，它在中国原本卖的是途胜，后来凭空冒出ix35，当时途胜和ix35就是第二代途胜的两个名字，后来出现了全新途胜，就是第三代，现在在售的第四代途胜就是同步海外车型的最新款车型。从定位来看，第四代途胜最高，ix35最低，虽然ix35车型最老，但是售价最低，销量也最大。
第四代途胜的动力总成相比上一代也没有大改动，依旧是全系使用Gamma系列的1.6T涡轮增压发动机，搭配岱摩斯七速干式双离合变速箱，2.0L自然吸气发动机和派沃泰6AT只在ix35上继续使用。虽然动力系统没有改动，但是动力匹配的水平有提升，日常驾驶当中，换挡响应很快，动作很轻柔，动力传输也很高效，和大众那种缓慢换挡换取平顺性的策略有所区别，只是这套动力总成在低速走走停停的路况当中，因为换挡比较直接，一二挡之间的切换又会有一些迟疑，所以比起AT变速箱来说发力就有点不太好预测，也存在偶然的轻微顿挫。
底盘调校方面，第四代途胜和起亚的KX5拉开了明显的差距。因为定位的不同，途胜在营造高级感方面会比KX5更好，接近同级日系车的滤震品质，对于大小震动的过滤更加得体，而在高速变线时，侧向支撑力也更好。容易露馅的主要是一些连续颠簸的路段，后悬挂会有较为明显的抛跳感，整个车身并不是太贴服路面。
四驱车型只有顶配才会出现，采用了一套捷恩斯下放的HTRAC分时四驱系统，这并不是一套专门针对越野的系统，只是在湿滑路面调整四轮附着力的能力会大幅提高，对于雨雪天气特别多的城市会有用，但是顶配价格相比次顶配车型高出6万元，销量聊胜于无。
途胜的隔音就没有太惊艳的表现了，路噪隔绝做得还比较好，发动机只要不在高转区间也不会很吵，缺点主要在高速时风噪较为明显，以及动力侠轮胎的胎噪抑制比较一般。
途胜的转向手感调校相比以前有大幅改进，这也是近来韩系车的调整重点，虽然在低速时依旧是很轻盈的转向，但是随速随角度增益的阻尼感明显有所改善，没有以前那么明显的电子感，上手感觉非常自然。
内饰方面并没有太多亮点，该有的都有，包括仪表台上方的搪塑软质材料和门板上较多的硬塑料。按键的位置都很正确，空调控制面板也采用了实体旋钮，比起亚KX5上面那一套触控好很多。中控多媒体支持CarLife，但不支持苹果CarPlay，触控反馈主要是看着屏幕的动画确认，整套多媒体可以说是好看好用但是不太方便盲操作。
途胜的乘坐空间在紧凑型SUV里面是中等水平，不算非常宽敞，然而它的后排座椅有一个巨大的优点，就是靠背角度可调，而且调节幅度不小，所以尽管空间不大，它却提供了一个可以让人“瘫坐”的后排。
可靠性方面，原本途胜只是在干式双离合变速箱上有一定数量的故障，但是之前又发生了一次和起亚KX相同的机油增多召回，厂家升级ECU后反而出现动力下降油耗增加的现象，导致投诉量剧增，得不偿失。
安全方面是正常发挥，这一代途胜从2015年换代以后，2016年、2017年获得IIHS的TSP+最高安全评价，2018年和2019年获得TSP评价。在E-NCAP上也获得了2015年的五星评价，也获得了C-NCAP的五星评价。
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