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名爵6 carplay（名爵6可以无线连接carplay吗）名爵6 phev怎么样（全面解析第三代名爵6 PHEV三电技术，油耗竟能单挑丰田混动了） ♂
名爵6 phev怎么样（全面解析第三代名爵6 PHEV三电技术，油耗竟能单挑丰田混动了）
- 全面解析第三代名爵6 PHEV三电技术，油耗竟能单挑丰田混动了
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- 名爵6 PHEV，大家觉得这款车值得入手吗
- 年轻人不可错过的选项！试驾MG6 PHEV
- 名爵6新能源款提速性能怎么样
- MG6 PHEV有什么优点
- 插混也能运动！年轻洋气的新款名爵6 PHEV，值得入手吗
- 名爵6PHEV值得买不
由于合资品牌插混车型的相继入局，让曾经非常高光的自主插混车型逐渐褪去光芒，市场份额一直下滑。不过，随着一些自主品牌愈发精进，推出了更有竞争力的插混技术，有望让自主插混车型卷土重来。
昨天，上汽乘用车在上海举办了一场关于第三代MG6?PHEV三电技术的解析会。听完后的感受是，相较老一代技术，新一代插混技术取得显著进步，不仅性能更加卓越，而且成本更低，更加有利于市场拓展。
那么，上汽乘用车新一代插混技术到底如何？在其加持下，其产品力与市场前景又如何？
1、技术实力几何？
先看第三代MG6?PHEV三电系统的总布置。
由图中可以看出，第三代MG6?PHEV的核心部件主要分配是：前驱动，后储能，中间主要是连接部件，比如油路、电路与排气装置。
与其它插混车型相比，第三代MG6?PHEV在布置上的最大差异是动力电池，其位于后备箱下方，与比亚迪系一般平铺与底盘下方、通用系主要是位于中央扶手下方相比，对横向与垂直乘坐空间影响最小，低重心对于MG6这一运动型轿车来说是个不错的方案，当然，要牺牲一点后备箱空间，不过，把后排座椅放倒，最大空间依然有1240L。
再看各个部件。
这台发动机大概参数如上图，隶属于上汽“蓝芯”系列。我们注意到，相较上一代系统，这一代系统改用了4缸机，这背后的因由我们无从知悉，其效能是，成本虽然会有所提升，但NVH理论上会更好。另外，对于这台发动机，上汽说是同级最强。
在驱动系统上，新MG6?PHEV升级为第二代EDU，所谓EDU，也就是智能电驱。第二代EDU，采用四合一架构，由高功率永磁同步电机、10挡变速箱、电机控制器、第二代HCU智能混动控制单元高度集成。
相较第一代，第二代EDU最明显的改变是由双电机变成单电机，加上其它匹配部件，据说省了几千块的成本。值得一提的是，这个离合器用的是干式离合器，据现场工程师透露，因为低速工况主要是纯电驱动，发动机很少参与，所以干式离合器能满足要求。
另外就是，第二代EDU的挡位由2个升级为10个（前进），其中发动机侧6个，电动机侧4个。据工程师向电动势&金刚新能源记者透露，电机侧的挡位齿比范围大概为4-14。
至于驱动电机方面，我们都比较熟悉了，采用了Hair-pin电机绕组技术，其可以有效提升电机功率和运行效率，同时也有利于散热。上汽强调，他们是第一家使用Hair-pin电机绕组技术的自主品牌。
而在对EDU系统的冷却方式上，新MG6?PHEV首次采用了动态油冷技术，据上汽表示，这也是国内第一款采用该项技术的车型。
据悉，应用了动态油冷技术后，能覆盖更高的使用温度，达到赛车级，直达热源的极速冷却，更高效、更可靠。同时，由于采用了这项技术，电动机的持续功率和扭矩也得以提升10%。
我们查阅资料发现，相较老款，新MG6?PHEV大概增加了2kWh电池，使得纯电续航达到70公里，充满电时间仅需3.5小时。值得一提的是，这块电池包是按照美国最具权威的UL2580标准设计，后者被认为是当前国际上最严苛的电池测试标准。
虽然第三代MG6?PHEV的三电技术得到了全面革新，不仅性能强悍，而且非常省油，还安全，但要说这套系统最核心的地方，其实是它的IEM智能能量管理系统。
据悉，IEM智能能量管理系统可智能识别高速、山路、拥堵、限速、下坡等11大路况，并且根据实时路况智能选择动力系统模式，实现大数据导航能量路径规划及智能电量管理，并通过推荐能耗最优路径、行程收益总结展示等IEM显性交互方式，提升IEM功能使用乐趣，提升驾驭体验，同时最大限度优化整个行程系统效率。
IEM智能能量管理系统之所以够智能，是因为联合了第二代HCU智能混动中央控制器，组成“最强大脑”，可以动态收集路况信息、雷达信息、导航信息、个人驾驶风格、车辆能量状态等信息，实现多种混动模式智能切换，实现用电和用油的最优化。
2、产品竞争力与市场意义如何？
9月12日，第三代MG6?PHEV正式上市，新车超能先享价13.98-16.68万元。是的，上汽已经将A级插混车的价格区间拉低到了13万元，与同级自动挡油车进一步缩小，单以第三代MG6来说，其低配已经与燃油车自动挡顶配完全衔接住。
在电动势&金刚新能源看来，插混车型在之前广被诟病的成本高、售价高的问题，正在被上汽化解。而价格的下探，则意味着市场的走强，上汽插混值得期待。另外值得注意的是，在成本下降的同时，第三代MG6?PHEV的性能不但没有下降，反而得到了补强。
首先是动力，第三代MG6?PHEV最大马力305PS、最大扭矩480N·m，6秒破百，基本比肩主流3.0T车型的动力输出。而在传动部分，由于采用了全球唯一的第二代10速EDU智能电驱变速箱，实现0.2秒跑车级动力响应。
其次油耗，第三代MG6?PHEV的百公里综合油耗从1.5升降至1.1L，下降幅度十分可观，这个数据为所有搭载涡轮发动机插混车型里面最低，包括自主品牌与合资品牌。
另外，第三代MG6?PHEV在B状态下的油耗仅为3.9L/百公里，也即馈电下的实际油耗，这跟以超低油耗著称的丰田卡罗拉/雷凌双擎油耗接近，甚至更为出色。
加速性能超强，同时也非常省油，通过第三代MG6?PHEV的插混技术，上汽攻克了一直以来性能与省油两难抉择的问题。这不管是对插混车型的市场推广，还是对自主品牌在插混技术上的突破，都有巨大的意义。
实际上，据上汽表示，第三代MG6?PHEV所搭载的新能源三电技术，不仅荣获国家科学技术进步奖，并拥有四项国际专利，为中国插混车型走向国际市场打下了坚实的基础。
上汽名爵6介绍：1、首先在动力方面，七款车型完全一样，全部采用1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率169千瓦，名爵6就主打运动，动力上真的没的说。7秒左右的百公里加速时间，也是这个级别中少有，可以跟本田思域掰手腕。价格方面可比思域厚道不少；2、首先名爵六搭载的七速干式双离合变速箱，同样是上汽和通用汽车共同研发，结构上与大众七速干式DSG在电力液压控制装置有一定区别；3、无论奔驰、宝马、奥迪、保时捷双离合变速箱，依旧是一线豪华品牌最信任的伙伴之一，真的不能完全否定双离合变速箱，而且上汽的这台七速干式双合变速箱，对离合器的摩擦材料进行了有针对性的处理，也加大了摩擦材料的面积，以及选用了更高级别的材质。
我觉得名爵6PHEV还是挺值得入手的。
名爵6PHEV是一款不错的车，有着较好的配置，而且性能也是很好的，价格也是比较便宜的，所以性价比是非常不错的。这一款车也有良好的口碑，所以这一款车还是值得入手的，因为有很多人喜欢这一款车，觉得这一款车非常的好。
一：名爵6PHEV的性能好。
名爵6PHEV的性能非常的好，是符合大众的需求的，而且对于很多人来说也是绰绰有余的。这一款车也有很多的功能，这些功能也是非常的不错的，而且用起来也是非常的实用，对于大家来说也是非常的好。而且这一款车设计的也是非常的完美，有着好看的外观和不错的性能，所以这一款车还是值得大家入手的。
二：名爵6PHEV的内饰和动力都非常不错。
名爵6PHEV有着非常不错的内饰，他的内饰特别的漂亮，而且在视觉方面内饰是非常的好看。整体上它的内饰特别的简洁，在风格上也与其他的内饰有所不同，所以这一款车非常的独特。而且这一款车的动力非常的强，驾驶起来也是非常的舒服，所以这一款车在这两个方面还是很不错的。
三：我的个人看法是什么？
如果想要一款不错的车，那么名爵6PHEV还是值得入手的，因为这一款车有很多的优点，而且这款车的口碑也是非常好的，也是值得大家信任的。这一款车的性价比也是很不错的，价格也是比较优惠的，一般在15万左右，所以这个价格也是很多人可以购买得起的。而且这一款车的性能也是非常好的，对于一般人来说都是符合要求的，所以入手这一款车是很值得的。
新能源车是否都很无趣？恰恰相反，新能源车强劲且平顺的动力颇受消费者追捧。但电池技术的瓶颈和续航里程的问题，浇灭大多数人对纯电动车的热情。而插电混动车型则很好地解决大家的里程焦虑，同时又能解决限牌城市指标的问题，两全其美。目前市场上也有众多插混车型可选，其中的MG6?PHEV一直以来都是一款主打运动的PHEV车型，而前段时间上市的第三代MG6?PHEV更是将运动贯穿到底。
首先新车的外观符合年轻人的口味，MG6?PHEV沿用的是2020款汽油版车型的造型，前格栅首次采用类似纺锤体的中网设计和“碟翼式”的整体造型，前保险杠和大灯造型也作了改进，采用的是LED数字光轨大灯，车尾与之呼应配备了粒子流尾灯，辨识度极高，全新前大灯以黑化的灯腔和压低的眼睑，更凶狠，让运动感具有冲击力。再配上Trophy黑骑士运动套件、G-Force空气动力套件、18英寸熏黑运动轮毂、悬浮运动尾翼、气动扩散器以及车内深色顶棚等设计细节的点缀，MG6?PHEV将运动的氛围刻在骨子里。可以说，MG6?PHEV不再需要后期改装，足以满足年轻人拉风的需求。在同价位的车型中，完全不逊色于两厢思域以及领克03+的运动感。
新款MG6?PHEV提供“Trophy”和“潮”两种外观风格，其中Trophy车型在车身上有专属的标识，此次我们试驾的是Trophy版本车型。
该车长宽高分别为4704/1848/1466mm，轴距为2715mm，在紧凑型车中还是较有优势的。从侧面看，熏黑轮圈以及红色的制动卡钳让Trophy版本车型充满性能车的范，再加上尺寸不小的尾翼也起到了画龙点睛的作用，运动感十足，很难想象这是一款PHEV车型。
MG6?PHEV的尾部除了张扬的尾翼外，溜背式设计、双边共两出排气孔设计以及大口径椭圆形尾喉都是第三代MG6?PHEV车尾的亮点，同时保险杠下方还搭配了气动扩散器，性能车的气息体现得淋漓尽致。
MG6?PHEV的内饰也基本沿用了燃油版车型的设计，唯一不同的是档把恢复了传统档把的样式，不再是了无生趣的换挡旋钮，这无疑是个明智的做法。黄/黑色内饰则是Trophy车型的专属配色，视觉冲击力十足，在用料方面，皮革搭配翻毛皮的内饰材质也令车内豪华质感有所提升。
最值得称道的是，MG6?PHEV采用是全新一体式运动座椅，提供出色的包裹性和支撑性，以黄黑双拼配色、带Trophy字标；不得不说，这款车的主副驾驶座椅无论是造型设计还是配色都深得人心。同时，主驾驶座椅还提供6向电动调节和腰部支撑以及加热功能。
为提升车舱内运动氛围，MG6?PHEV还提供了平底运动方向盘，方向盘的下方还带有能一键启动Super?Sport超级运动模式的红色按钮，像极了保时捷与法拉利等跑车品牌的做法，在十几万级别的车型中颇具新意。超级运动模式开启的同时激活联动仪表和中控运动主题、油门响应、动力输出、变速箱响应等同步转换，释放更带感、更澎湃的快感。
虽说是款强调运动的车型，但MG6?PHEV智能科技配备丝毫不含糊，匹配了12.3英寸全液晶仪表和中控大屏，搭载与阿里巴巴联手打造的斑马智行3.0系统，系统具备远程控制、中英文混合语音控制、智慧加油、智慧停车等功能，还全面接入阿里生态应用。同时，新车搭载的第二代HCU智能混动中央控制器与IEM智能能量管理系统，可根据实时路况智能选择动力模式，实现大数据导航能量路径规划及智能电量管理，并通过推荐能耗最优路径、行程收益总结展示等IEM显性交互方式，提升驾驭体验、最大限度提升驾车的效率以及节能性。据官方宣称，这是“新科技运动”风格。
在主动安全配置上，新车的智能驾驶系统全面整合了ACC全速段自适应巡航系统、FCW前方防碰撞报警系统、LDW车道偏离报警系统、LKA车道保持辅助系统、IHC远近光自动切换系统、360°全景影像系统等多项智驾辅助功能。加上360°全方位感知系统、全速度段、全场景满足驾驶所需，新车可谓是将主动安全武装到了牙齿。
动力方面，第三代MG6?PHEV搭载的是一台符合国六排放法规的1.5T四缸发动机、一台永磁同步电机和第二代10速EDU智能电驱变速箱（发动机端6速，电动机端4速）EDU智能电驱变速箱构成。这套动力总成综合功率约为305马力，系统综合峰值扭矩480牛·米，实测可以做到6.7秒破百的成绩。电池方面，新车则搭载一块容量为11.1kWh的三元锂电池组，官方给出的纯电续航里程为70km。
有了电机的加持，第三代MG6?PHEV在动力表现上足够强劲，起步时候的动力响应迅速，提速也十分线性。得益于第二代10速EDU智能电驱变速箱的特性，官方称该变速箱的传动效率不低于94%，换挡响应速度在0.2秒以内，在公路上驾驶，在合法的时速区间内，只要电池还有10%以上的电量，深踩踏板，随时都能提供强劲的加速感，毫不夸张地说，其动力表现确实不失一款主打性能的PHEV车型的颜面，对得起Trophy车型张扬的外观设计。
可以说，第三代MG6?PHEV着实做到了官方宣传的“新科技运动”，从科技、安全配置以及动力系统方面来看，这款车都是同级别车型中的佼佼者。并且第三代车型外观的大变革，也对准了年轻人的口味。考虑到14.58-17.88万元的售价，对于追求动力以及科技化的年轻消费者而言，第三代MG6?PHEV不失为一个好选择。
（配图来源网络，侵删）
名爵6·PHEV加速性能中规中矩
在15万级别的插电式混动轿车中，目前有两辆主攻高性能和一辆兼顾性能与低油耗的选项。
相信按照加速性能选车的话，MG6似乎没有什么吸引力了；不过这款轿车的设计感比较运动，所以不足一秒的加速能力差值倒是还可以接受。只是按照这个标准选车的话，似乎秦Plus也是可以考虑的选项，那么就需要以混动系统的技术水平来进行区分了。
AMT模拟十挡-EDU是什么意思？
MG6使用的是上汽研发的最新一代EDU，作为集成发电电机和驱动电机的所谓“变速器”，实际上已经是动力元；其基础其实就是ECVT，原型机是比亚迪DM第一代的绿混系统。不过这套系统真的有些不同，那就是变速器集成了五个匹配内燃机的物理前进挡，电机也有了两个前进挡。
绿混ECVT是没有那么多前进挡的，内燃机串联发电电机只有一个前进挡，驱动电机也是单速比减速器。那么是不是说模拟10AMT的EDU更先进呢？
这套系统理论上要比ECVT先进一些，但前提是没有DMp系统的存在；因为DMp为内燃机集成了功率25kw的发电启动一体机（BSG），功能与ECVT的发电电机相同，都能保证油电混合模式不亏电，也能够实现中低速的增程式驾驶。
在内燃机集成发电机之后，内燃机又匹配了六档双离合，水平是要高一些的；电动机虽然只是单速减速器，客户数功率的优势决定了无需进行调速。MG6集成的双电机总功率只有100kw，去掉发电电机后就要小得多了；秦Pro装备的是独立驱动电机，单电机功率也有110kw，所以两车的纯电模式加速感受完全不同哦。
混动模式也有一定程度的差距，因为决定插电混动 汽车 加速能力强弱的核心因素是“电机”；电机起步即可爆发最大扭矩，内燃机却要迟的多。所以电机功率较低的MG6在性能方面是吃亏的，尤其是低速爆发力要差一些。
至于秦Pro的DMp系统如果说一定有什么不足的话，那就是制造成本要比上汽的模拟10AMT高了不少；不过两车的价格却几乎全部重合，那么车企的生产成本高低就不是消费者需要考虑的问题了，追求性能还是建议选择秦Pro。除非特别喜欢MG6的外观设计风格，为了满足自己的审美需求选车也不能说是错，再优秀的 汽车 看着不舒服也都是白搭。
图组1：MG6
图组2：秦Pro
节油兼顾性能建议选择秦PLUS DM-i
这辆车使用的ECVT架构可以视为绿混升级版，虽然没有像全新EDU一样给内燃机匹配多个前进挡，但是设计其实更合理。因为这辆车的油电混合模式主要以增程驾驶为主，内燃机带动发电机运转，绝大多数时间（包括高速巡航）都基本不介入驱动，除非急加速超车时才会驱动。
而这台1.5L阿特金森发动机的热效率达到43.02%，作为增程器运转总能稳定在最佳热效率区间；也就是说耗油量始终是最低的标准，这就不需要用变速器来调节转速了。MG6虽然也能够实现增程，但只是中低速区间可以增程驾驶，耗油量是要略高一些的哦。
关于性能应当无需赘述了，秦PLUS的加速成绩略比MG6差一些是事实；不过使用的刀片电池品质略高，容量也达到了NEDC续航120公里的标准。MG6的纯电续航时70公里，秦Pro则是80公里，日常代步的成本还是秦PLUS最低。
这就是三款车和的差异，秦PLUS旗舰版不足15万，MG6为14.58-17.58万，秦Pro13万起售且重合MG6；应该选择应该不难判断了，论性能和技术MG6都不占优势，唯一的优势就是设计。
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购买名爵6的新能源款车型很不错啊，这个车子的新能源车型的提速又快又稳，驾驶这个车子的驾驶体验很不错，我见这个车子的新能源配置的版本价格也挺优惠的，我朋友就是买的这个车子，外观颜值很高，采用的是溜背式设计，很符合年轻人的审美。
70公里超长纯电续航、1.1L的百公里超低综合油耗、L2.5 PLUS智能驾驶系统+斑马智行3.0+IEM能量管理组成的超级智能，还搭载全球唯一的第二代10速EDU，实现0.2秒的跑车级动力响应，换挡更顺。
名爵6作为上汽集团一款面向年轻人定位的A级车，在它产品生命周期里，一直以年轻的颜值和加速体验获得了部分消费者的认可，同时在新能源大潮下的引领下，其在车系里还分支出了插混版本，不仅为刚需用户带来了绿牌的“福利“，并且由于电机的加入，在加速快感上也比传统纯燃油车型有着更为出色的加速性能，这些都是现如今多数年轻人极为渴望的地方，另外在7月，其全系总共卖出了8000多辆，这从中能反映出年轻人对于这款高颜值家轿有着很高的向往程度。在9月12日，2020款名爵6插混版车型正式上市，此次我们就来看看它的整体表现到底如何？
颜值高，“改装范“十足
对于现如今的年轻人来说，一款足够炸裂的颜值不仅能够赚足他们的眼球，还能在感性层面充分满足了他们内心小小的虚荣感，同时还能够彰显出“Z时代“消费者对于生活上不随波逐流的态度，车亦是交通工具，也是人们向内、向外表达出自己内心态度的“活标签“，颜值对于年轻人来讲是购车时绕不开的一环。
新款名爵6插混版在本身颜值就很出色的前提下，又再一次进行了年轻化的革新，水流型熏黑式中网、大尺寸三段式开口下包围、下包围处“风刀“、熏黑式轮毂、熏黑式窗沿饰条、红色刹车卡钳、双边双出排气以及Trophy版车型专属的固定式后尾翼等设计，都无疑凸显出了其帅气的模样，与其说是一款原厂车，笔者更愿意把它当成原厂出品的改装车。
内饰配色个性，车厢用料有一定进步
来到车内，作为一款定位年轻运动的车型，在内饰氛围上也给予了年轻人想要的视觉体验，和老款相比起，以往名爵6在车厢做工用料方面在同级并没有很大的优势，然而在新款名爵6插混车型上除了在个别处增添了令人耳目一新的配色之外，在中控上采用了运动气息浓烈的翻毛皮材质，并且加以类似碳纤维饰板的加入，整体的运动感和高档感呼之欲出，进步不是一点点。
上汽集团在近几年科技化方面也有着傲人的成绩，在新款名爵6插混版车型上，其配备了12.3英寸全液晶仪表和10.1英寸中控屏，并且还换装了“鸡腿式“电子挡把等设计，科技感上的营造恰到好处。
新款名爵6?Trophy版插混车型专属的运动座椅，无论造型还是头枕上的图案都让人眼前一亮，并且方向盘上的红色“Super?Sport“实体按键又把运动感提升了一个维度，给予年轻人想要的运动氛围。
实测百公里加速成绩6.67秒
新款名爵6插混车型采用一套由1.5T四缸发动机+电动机所组成的插混系统，其综合最大功率为224千瓦，最大扭矩为480牛·米，以权威媒体网站得出的实测百公里加速成绩为6.67秒，并匹配10速EDU变速箱，同时配备一块电池容量为11.1千瓦时三元锂电池组，NEDC工况下纯电续航里程为70公里。
写在最后：新款名爵6插混车型不仅保持了出色的颜值，在内饰上也与时俱进，营造出了一定的运动感和档次感，同时也由于电机的加入，更是在动态上有着出众的加速表现，再加上一块“绿牌“，满足了多数年轻消费者家用的需求，对于这款送牌的高颜值运动家轿而言，整体实力颇为全面。
名爵6的外形设计很好的集成了名爵家族英伦风范，简约大气，而又不失时尚。名爵6作为一款运动型轿车，并没有因为运动特性而牺牲车内空间，十分的实用。4695*1848*1462mm的车身尺寸，2715mm的轴距表现，名爵6的车内空间在同级别中的表现很是不俗，无论的单人出行，还是全家出游，都不会过于局促。
在动力上，名爵6采用了1.5T涡轮发动机+7速双离合变速箱的组合，最大马力169匹，最大扭矩250牛米。对着这套动力组合，主观描述都没法表述出它的强劲，这套动力组合的实力到底有多强？一个数字，6.6，百公里加速成绩仅为6.6秒。这个成绩足可以媲美一些50万以内区间的运动型轿车了。
动力强劲，操控也十分舒适。电子助力的转向辅助，转向手感很贴合，走线清晰精准。整体车辆的调校风格都是偏向运动的，尤其是后轮，有着微微甩尾的调校倾向。在实际驾乘过程中，动力与操控的优异表现，让名爵6充满了驾驶乐趣。
名爵6的配置也是很不错的。全系标配ESP，倒车雷达与倒车影像，自动驻车与上坡辅助，后视镜加热与后排空调出风口，让名爵6不仅开起来顺畅，更要坐上去舒适。名爵6还提供了携带“斑马智行”智能语音系统的互联网车型。利用这套系统，不仅可以与其他同样搭载斑马智行系统的车辆进行联动，还可以组成车队实时对讲。车窗、天窗、空调、座椅加热等设备都可以通过语音进行控制，并且还可以识别主副驾驶的声音，分别进行操控。通过与手机APP链接，可以进行远程控制，启动发动机、暖车、冷却等功能，都可以通过手机来实现。
总体上来说，无论是外观设计、动力水平、操控手感、配置功能，名爵6都是一辆很优秀的车，值得购买。
