这是一台可以跑山的SUV，厦门试驾沃尔沃XC60

这是一台可以跑山的SUV，厦门试驾沃尔沃XC60

7月底的厦门，除了太阳的炙烤，还有东海飘来的阵阵海风，此次我们从上海出发，跨越1000公里来到这里，试驾新款沃尔沃XC60。这当然不是一款陌生的车，不过改款上市后，配置有了一定提升，此次试驾活动的行程也比较自由，方便我们更好的感受这台定位颇为运动的中型SUV，重新挖掘它的亮点。

和以前不一样，这次我试驾的是T8版本，搭载了一套插电混动系统，由2.0T发动机和一台后置电机构成，参数还是比较恐怖的，系统综合功率达335千瓦，零百加速只需5秒，就算面对一些跑车也不虚，推背感说来就来。另外，它的四驱系统挺有意思的，和一般的燃油四驱系统不一样，沃尔沃XC60 T8的发动机只给前轮提供动力，而后轮的动力由那台后置电机提供，本质上说，这是一套电动四驱系统，互不干扰但又协同发力。当你打开纯电模式，它又变成了一台纯正的后驱车，有点意思。

其实我对沃尔沃XC60的底盘更加偏爱，比起直线加速，弯道才是操控的精髓。前悬挂是双叉臂结构，这类悬挂的特点就是抑制侧倾和点头现象做得比较好，别看SUV重心高，开着沃尔沃XC60行驶在大屏山盘山公路，过弯的稳健姿态给到驾驶者较强的信心。如果你预算很宽裕，顶配车型还提供可调悬挂和空气悬架，驾驶乐趣和舒适性能更上一个台阶。另外，新款还全系标配了全车隔音玻璃，这在同级属于比较少见的，风噪和胎噪能被更好的隔绝，静谧性方面有了明显提升。

沃尔沃XC60的动态表现，主观感受来说，更接近一台坐姿较高的轿车，首先机械规格摆在那，有了双叉臂才能谈运动，很多车标榜运动，但体内却塞着一副麦弗逊悬架。其次，它有更高阶的辅助，可变悬挂和空气悬挂是同级不多见的加成部件。所以，开着它跑山不会觉得违和，可能在研发之初，这款车的驾驶性就摆在了优先的位置。

沃尔沃旗下产品都挺有辨识度，车头的大灯和车尾的尾灯造型功不可没，中网尺寸不大不小，侧面姿态也比较挺拔，较长的引擎舱甚至让人觉得这是一台后驱车。总的来说，沃尔沃XC60车身有着一股克制的气质，当下流行的网红元素几乎看不到，始终维持着自己的北欧格调。

这套内饰的设计手法放在2022年的当下，可能会觉得“不过尔尔”，但是要知道，这代沃尔沃XC60的上市时间是五年前，当时就决定把中控屏竖向放置，并取消一定数量的实体按键，确实需要决策层具备相当的前瞻性。所以到了今天，沃尔沃XC60的内饰依然跟得上时代的步伐。当然，极简风之外，也具备豪华品牌该有的档次和精致。

满打满算，在厦门一共待了三天，这个城市给人的感觉很接地气，同时又很文艺，众人皆知的鼓浪屿就在这里。在这里沿着海岸线试驾沃尔沃XC60，是职业生涯为数不错的体验的之一。这台车是目前沃尔沃品牌卖的最好的车型，必然是有理由的，除了SUV车型更受国内消费者喜爱这个因素之外，它出色的综合实力也是一个重要原因，既能满足家人的乘坐需求，又能迎合驾驶人对操控的追求。如果你有着三四十万的预算，想购买一台有气质、不大众、显格调的豪华中级SUV，那么沃尔沃XC60值得考虑。