实用至上 科技为辅 新款理想ONE试驾测评

实用至上 科技为辅 新款理想ONE试驾测评

造车新势力的领头集群“蔚小理”在去年的销量都是9万多台，看起来相差不大。不过，蔚来与小鹏都是多车型在售，理想却是单一车型，这足以证明理想首款车型ONE是切合了用户的实际需求，而且在投放市场两年多的时间中，口碑也不错。去年中期，理想ONE(图片|配置|询价)推出了年度改款车型，新增了靓丽的车身颜色，取消了7座车仅保留6座，还升级了后置三合一电驱系统，新品推出后市场反响更为积极，从去年底到刚过去的3月，它的月销量都在一万台之上而且逐月上升。即使受到电池涨价的影响，它在近期上调了价格，车身价变成了34.98万，但整体销量却依然稳定。那么这台车到底做对了什么？跟随我们一起试驾来找到答案。

外型设计—— 外形简约 体量感足 Tech Blue特别版冷光漆有高级感

新款理想ONE外形方面主要变化是增加了Deep Green特别版珍珠漆和Tech Blue特别版冷光漆两种车漆（图中是后者），这两者都是需要选装的，费用都是1万元。因为现在路面上跑的理想ONE已经很多了，如果不想“撞衫”，选装这两个配色会显得个性很多。

前脸造型简洁，大尺寸矩形中网内部是亮黑色蜂窝状格栅，顶部是环绕式日行灯，前置摄像头位于格栅内部，隐蔽性不错。下格栅细长扁平，中置毫米波雷达，同样不显突兀。

星环日行灯由117颗LED光源组成，光线看起来均匀柔和。头灯造型扁平，也是全LED光源，支持自动点亮、自适应近远光灯切换，还带有迎宾效果。头灯下方通风道造型内置亮黑色饰板，之前布置竖置转向灯集成到底部改为横置，更容易被观察到。

侧面来看，车身整体造型略略方正，D柱的倾斜角度不大，说明它是一台讲究实用性的车型，更看重车内空间，车身高度也比较充裕。车身也非常简单，平直而柔和，前后轮眉都是车身同色涂装，并没有增加黑色塑料轮拱去体现越野感。侧窗造型对称性不错，全车都配备了多层隔音玻璃，后排还是隐私玻璃，兼顾了车厢静谧性和私密性。

车身尺寸长宽高分别为5030/1960/1760mm，轴距为2935mm，长度相比旧款增加了10mm。国内目前增程式中大型SUV不算多，与主打运动的岚图FREE相比，它的轴距虽然略短，但尺寸却要大出一圈，尤其高度多出不少，这也是后者无法布局三排座椅的原因之一。

双色拼接外后视镜有着清晰的分界棱线，集成LED侧转灯，底置摄像头的融合度很高，不仔细看都察觉不到，做得很巧妙。外后视镜支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能，比较齐全。

车身同色门把手造型传统，但配备全车无钥匙进入，为触控式按键。

轮圈有黑色运动型、双色运动型和双色豪华型三种风格，其中双色运动型为新款增加的，都是20英寸。图中的黑色运动型条幅很细，有些改装风格。轮胎规格为255/50 R20，胎宽与尺寸匹配，保证抓地性，匹配米其林Primacy SUV旅悦系列产品，这是一款城市SUV轮胎，拥有不错的静音性。

尾部造型同样很简单，尾窗略带倾斜，顶置大尺寸扰流板，贯穿式尾灯嵌入镀铬饰条提升精致感。车身同色保险杠显得外凸幅度也不大，银色的底护板很少见，防擦的效果应该更好。

车厢布局——四屏交互逻辑很清晰 六座布局更实用

车厢内部变化不大，“T”字形中控台被四块屏幕填满了，上方的三块联屏分别是12.3英寸、16.2英寸和12.3英寸，下方单独一块屏幕是10.1英寸，每块屏幕的功能与权限都十分清晰，基本没有实体按键，平整性不错。相比之下，挡杆台就显得有些突兀了。车厢的用料也没问题，白色部分都是仿皮材质，触感舒适。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，尺寸非常合适，触感也很舒适。主要变化是多功能控制改为拨杆+滚轮，与其他车的控制逻辑不同，不过稍微适应一下也没问题。驾驶辅助依然采用拨杆控制，位于右后方，与特斯拉的操作逻辑基本相同，后拉一次是纵向辅助，后拉两次增加横向辅助。新车的辅助系统升级了NOA导航辅助驾驶，具备辅助变道和自动下匝道的能力。

车内所有屏幕都采用最简单的黑底白字显示，信息传递最为高效，上方屏幕有遮挡檐，也避免了反光问题。12.3英寸全液晶仪表分为三区显示，左中右分别是导航、驾驶辅助和行车电脑，三者相互独立互不干扰，也没有什么复杂的风格切换，简单实用。

16.2英寸的中控屏是最大的一块屏，左侧快捷界面是恒定的，这样总是能以最快的速度切换到各主菜单，非常便利。右侧子菜单会继续向右展开，很多功能还增加了图画显示，便于快速理解。另外，它将很多功能的说明书都集成在对应菜单附近，随时可以查看，有些功能甚至有视频演示，一目了然，不得不承认考虑得非常周到。至于屏幕触控流畅度、上网速度、语音识别和控制速度，也都是一流水平，不愧为新势力代表。

12.3英寸副驾娱乐屏主要展示各种影音娱乐运用，网速快，看视频也不卡，很实用。分屏的好处是，如果副驾驶没有人，可以将这块屏幕关闭省电，有些车采用一体式屏幕都做不到这点，所有怎样配置都有利弊。

挡杆台上方10.1英寸触控屏用来控制实体功能，包括空调、门锁、座椅加热/通风、灯光、后备厢、驾驶模式等，依然保留了快捷桌面，并且可以自定义，非常顺手。挡杆台的储物做得很贴心，倾斜式手机储物格配备了无线充电模块，取放都很便利，而且手机也不会滑动。后方的双水杯槽尺寸够大，可以放置脉动那样较粗的饮料，也很实用。不过仿奥迪的电子挡杆破坏了台面的平整性，换挡动作也有些偏大。

中央扶手箱开口方正，内部非常深，可以当冰箱使用，为了提高空间利用率，上方增加了一层储物格。内部设有USB、Type-C和耳机接口，耳机接口为副驾娱乐屏专用，听歌看视频时可以减少对驾驶员的干扰。

车厢用料也很实在，白色部分是仿皮材质，车门顶部是软质塑胶，触感都还不错。

前排座椅采用真皮包裹，白色皮面看起来够高级，注意不要弄脏。内部物软硬适中，有适当的形变量带来较好的贴合性，坐垫的承托性和靠背侧向支撑都足够，增加软质头枕格外舒适。座椅功能很完善，配备了4向高低调节和4向腰撑调节，保证不同身材腰部支撑性，还增加了按摩功能，舒缓疲劳。同时还有通风、加热和记忆（驾驶位）功能。

第二排两个独立座椅舒适性与前排相当，还多出了可翻折扶手，前后电动调节的幅度较大，同样提供腰撑调节、按摩和加热功能，只是少了通风功能。空间方面非常充裕，头顶有两拳多，中央还有宽阔的过道，车顶还有可开启的全景天窗。这样的乘坐品质，确实比三座布局高出了很多，而且进出第三排也便利很多。

中央地板完全平整，提供地台式空调面板，出风口为顶置布局。还有两个USB和Type-C接口，提供两个弹出式水杯架，功能性上没有缺失。

新款车型对第三排空间进行了优化，腿部空间增加了41mm，将第二排座椅调至腿部一拳距离，侃弟（身高175cm）腿部和头部均有一拳的空间，基本的舒适性有保障，只是坐垫高度较低，膝盖处的弯曲度比较大，好在内侧的腿可以伸直到过道内，缓解疲劳。配置方面，提供杯架、Type-C接口、顶置出风口和阅读灯，大侧窗能带来一定的采光，不会觉得压抑。

在三排使用的情况下，尾厢还有一定的装载空间，能放置三四个中号行李箱，长途旅行可以对付一下。第三排座椅支持对半放倒，平整度也比较高。地板下方布置了12V蓄电池和三角架，但没有备胎。

试驾与体验——驾乘都很舒适轻松 升级NOA导航辅助驾驶

新款车型对后置电机进行了升级，采用了三合一电驱系统，前电机没变，两台电机都是永磁同步电机，不过设定有所差异。前电机最大功率100kW，峰值扭矩240Nm，后电机最大功率145kW，峰值扭矩215Nm，两台电机各有侧重，兼顾不同速度段的动力需求。新动力比之前功率略有提升，但峰值扭矩降低了不少，但它零百加速最快6.5秒、极速172km/h这些都没有变。1.2T三缸增程器也没有变，它工作时声音和震动比较明显，此时很像驾驶着一台燃油车，不过由于它不参与驱动，因此负荷很小，可以始终工作在高效区间发电，这是增程式电动车省油的关键。这台车公布的最低电荷状态下的油耗是8.8L/100km，这是电池电量在20%以下时的最高油耗，只要稍微补电，油耗可以更低。它采用40.5kWh的三元锂电池组，纯电续航为188km，比起旧款增加了8km，还支持快慢充，所以日常在市区通勤可以当纯电动车用，而跑长途可以加油省却了里程焦虑。

在电能管理上，有纯电优先、燃油优先、油电混合和弹射起步四种模式可选。弹射起步时增程器会强制启动增加电能，同时电池也会大功率放电，前后双电机都会处于高功率输出状态，零百加速6.5秒就是此模式下完成的。实际感受，动力输出确实很快，但不会有强烈的推背感，毕竟整备质量2.3吨的车身比较沉，加速感觉是又快又稳。不过，弹射起步模式在电池电量低于60%之后就不能启用了。纯电优先模则非常适合于市区通勤，它会优先使用电池里的电量驱动，在电池电量低于20%时才会强制启动增程器补电，这个逻辑还是比较合理，毕竟电池电量不宜时常放空。燃油优先模式和油电混合模式也并非上来就用油，毕竟如果电池是100%，那么动能回收、增程器多余的电量都无处安放，浪费了实在可惜，因此这两个模式在满电状态下也会先释放电池电量驱动，但增程器的启动时机不同。燃油优化模式在电量处于70%或以下时启动，而油电混动的“启动线”是电量80%。除了启动时机不同，增程器在油电混合模式下的充电效率也会低一些，感觉发动机的震动会小一些。不过，这台发动机它只要启动，我们肯定能感觉到，加速时电机也有轻微的啸叫，能量回收时也有一种奇怪的声音，好在这些都不算明显，整体的静谧度还不错，只是高速时风噪显得比较大。高速行驶，后段的动力也不弱，深踩油门后劲比较足，我们在封闭路段最快跑到了150km/h，动力还有余量。

这台车行驶特质以舒适为取向，转向和悬挂都只有舒适和标准，没有提供运动模式。悬挂配置可调软硬避震器，舒适模式下滤震做得很细腻，平直道路零碎的震动基本上全部抹平，但通过减速带车身会有浮动感，尤其是前后的晃动次数多了些，但不会有生硬的冲击传递上来。标准模式下悬挂显得紧致很多，路面的大概有10%的震动能传递上来，但通过减速带时的晃动也基本能消除掉，但冲击感会更明显些，毕竟车身比较沉。此外，转向舒适模式下，方向盘调得非常轻，并没有多少路感反馈，单手可轻松转动，对女生比较友好，标准略微沉一些，但也不费力，舒适性都没问题。

驾驶辅助方面，新款车型配置了1个800万像素智能摄像头、4个环视摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，采用地平线J3芯片取代了Mobileye Q4芯片，在原有L2级别辅助驾驶基础上，升级了NOA导航辅助驾驶。即使没有打开驾驶辅助，仪表盘也会显示出场景还原信息，大车、小车、自行车、行人的识别都很准确，甚至路边的桩桶也没有认错的。打开辅助功能，车道识别和保持做得很好，通过弯道时的居中性也不错。在超越货车时，它有避让功能，也可以关闭，这点比其他品牌做得更细致。在试车过程中，我们发现它的车距保持做得很敏感，前方变线插入车辆时刹车动作很快，有些车辆在变线后会加速前行，其实并不需要那么敏感，可以让行车更平顺些。新增加的NOA领航辅助在高速中会自动根据限速来控制车速，无需担心超速的问题。需要超车时打转向灯，变道动作比较果断，当然遇到慢车它会提醒是否需要变道，只有确认后才会执行动作。下匝道2公里处会逐渐向右变道，不过如果右侧车很多，还是难以完成，毕竟它需要足够的空间才会做变道动作，并不会强行去变道。

这台车尺寸很大，在狭窄路段时盲区很大。它充分利用智能装备缓解驾驶的焦虑，低速时不管哪个方向有障碍物，只要在1米内，屏幕中都能直观地标记出来，有声音提醒和具体的距离数字，还会自动打开360°全景影像，还能切换车轮视角和超广角，把盲区都覆盖到了，驾车就可以很安心了。

侃弟点评：

说到新势力，给人感觉是科技很超前，炫技的成分更多。但理想ONE显然不是这样的车，它给我们最深的感觉是实用绝对至上，为了车厢大空间，外形可以不用那么潮那么酷；车机屏幕一点都不花俏，但逻辑清晰、功能明了，交互效率特别高；不为了追求用电而舍弃发动机，虽然有震动和噪音，但毕竟解决了里程焦虑，让它不惧远行。甚至连智能驾驶辅助也都做得平易近人，好用和安全优先。有些新势力是以展示科技实力为目标，但理想ONE却是以解决用户需求为目的，我们认为这就是它热销的原因。