中保研本田crv测试结果 ♂
中保研本田crv测试结果
- 中保研本田crv测试结果
- 2019crv中保研碰撞成绩，2019款crv碰撞达到几星
- 本田crv的AB柱钢材强度
- 东风本田crv耐撞吗前后左右防撞梁有吗多厚
- 本田皓影与crv哪个车型好一点
- 本田的A柱又又又弯了，皓影中保研碰撞测试分析
- 东风本田CRV安全性怎么样
代表各大保险公司的中保研，碰撞测试不仅给车保一个涨价的理由，也让消费者看清了国产车型的吃相。近日，中保研公布了新一批参与碰撞测试的车型，部分车型已完成了测试，但还未出具正式报告。不过从新一批名单可以看出，中保研依靠前两年的口碑...
??????目前在中保研官方网站上还没有查询到2019款本田crv的碰撞成绩。Euro-NCAP即欧洲新车安全评鉴协会在2019年对本田CRV进行了安全测试，本田CRV的总体评分为五星，具体碰撞成绩如下：
??????在成人乘客中，正面偏置可形变壁障得分为7.7分，满分为8分；完全正面碰撞得分为7.4分，满分为8分；侧面碰撞得分为15.1分，满分为16分；鞭打后碰得分为1.4分，满分为2分。总分为35.7分。
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??????在儿童乘员中，针对 6 至 10 岁儿童的碰撞试验性能得分为21.7分，满分为24分；在安全功能上得分为7分，满分为13分；在儿童约束装置安装检查中得分为12分满分。总分为40.7分。
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??????在弱势道路使用者中，行人碰撞保护得分为25.8分，满分为36分；AEB 弱势道路使用者得分为7.8分，满分为12分；AEB行人防碰撞得分为5.4分，满分为6分；AEB骑车者得分为2.4分，满分为6分。总分为33.6分。
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??????在安全辅助中，速度辅助系统得分为2.5/3分；座椅安全带提醒得分为2.5/3分；车道辅助系统得分为2.3/4分。总分为9.9分。
??????另外，中保研虽然没有对本田CRV进行测试，但中保研的碰撞标准很大程度是借鉴Euro-NCAP的标准，所以以Euro-NCAP对CRV的测试成绩作为参考，中保研测出的成绩不会相差太多。
本田CRVAB柱钢材强度分别是a柱是345M帕,b柱是355M帕。
本田皓影，CR-V，思域，凌派这些车型，使用的都不是结构强度很大的钢材。 虽然广本没有公布皓影的A柱结构强度图，但是从皓影的维修资料中可以发现，它的A柱结构强度只有780兆帕，跟英诗派是一样的，而东风本田CR-V的A柱钢材强度，也是780兆帕。 强度比正常的1500兆帕，低了一半左右，也正是因为如此，皓影的碰撞成绩才如此不堪一击。 因此，不管是针对中国市场推出的广汽本田皓影，还是全球车东风本田CR-V。 他们的A柱结构都不高。 只是中保研对皓影进行了碰撞测试，而没有对CR-V进行碰撞测试。
耐撞·~~~车是用来开的 不是撞的 crv前后杠都是塑料的 里面有缓冲泡沫 再里面有个杠铁 厚度的话大概有0.3 0.4毫米把
推荐CRV，理由如下:
一、车型认可度
东本CRV进军国内市场多年，通过良好的燃油经济性和稳定的质量，赢得不错的口碑，经过多年的精耕细作，可谓是家喻户晓，当年哈弗H6就是通过逆向研发CRV而造出来来的，可见其在国人心中的地位。
而广本皓影则是今年推出的新款车型，为了迎合广本的双车战略，作为CRV的姊妹车型与消费者见面，虽然广告铺天盖地，但在消费者心目中，CRV的地位无可撼动。所以在车型认可度这一点，东本CRV更具有优势！
二、碰撞安全性
皓影的碰撞测试，明显看到A柱弯折，B柱变形，虽然中保研官方并未透露，但网传碰撞图片已经流出，所以可信度还是比较高的。
三、外观方面
外观方面只能说萝卜青菜各有所爱了，前脸方面还是CRV更加凶狠霸气，皓影则优雅许多。
四、保值率
在保值率方面，由于认可度、保有量的巨大差异，CRV的保值率以绝对性优势胜出！
五、动力方面
本田皓影和本田CRV整体动力系统一致，搭载了1.5t涡轮增压发动机，配备了CVT变速箱，并且也有混动车型可以选择，所以整体的动力水平和本田CRV相近，驾驶平顺性很高，动力非常均衡，但是驾驶感一般，缺乏驾驶乐趣，比较倾向居家感觉。
日前，中保研公布了广汽本田皓影完成了全部测试实验，在25%偏置碰撞测试中，皓影的A柱明显弯折，实际成绩可能不容乐观。皓影是广汽本田的CRV姐妹车型，在外观进行了本土化改造后，更加的符合国人的审美，所以一上市就是炙手可热的香饽饽，也达到了月均万台的销量，这次看似不太理想的碰撞成绩，或将继帕萨特之后再次给车市热门车型一记重锤。
此次碰撞试验为皓影 2020款 240TURBO CVT精英版低配车型，从中保研公布的影像资料看，在25%偏置碰撞测试中，皓影的A柱明显弯折，并且没有侧面气囊的保护，可以看到假人的头部有向左撞向门框，可能安全带的约束也不够，对车内乘员的保护很有可能不够。从A柱的弯折程度看，皓影在车身设计或用料方面一定是存在问题的。
然而在中保研的碰撞测试中，皓影却表现不佳。目前中保研还未公布皓影的最终测试成绩，但根据影像资料提供的线索来看车内乘员安全指数，想要拿G（优秀）是没有可能，能拿个M（一般）已经不错。目前其他像侧碰、车顶和AEB这种看起来应该都不是太大的问题。
而这已经不是本田旗下车型在中保研测试中第一次落败，东风本田思域在中保研测试中，侧面碰撞后B柱折断，车内乘员安全指数只拿了个M（一般）。
东风本田Inspire同样在25%偏置碰撞中，A柱明显弯折，车内乘员安全指数也只拿了个M（一般）。
广汽本田的凌派，也是在25%偏置碰撞中，A柱弯折，同时乘员舱下部侵入量过大，25%偏置碰撞、侧面碰撞都只拿了M（一般），最终车内乘员安全指数也只是M（一般）。
本田一直给人的印象就是安全可靠，但是通过这几次的中保研结果来看让人非常大跌眼镜，反观同级别的自主品牌领克01、长安CS75 PLUS和荣威RX5 MAX在25%偏置碰撞中拿到了G（优秀）的评价。
随着自主品牌的脚踏实地发展，虽说在动力总成还是略有差距，但是在硬件层面还是都做的十分不错的，反观合资品牌却开始做出了“双标“的事情，A柱B柱简配屡见不鲜。
不管本田皓影的最终成绩如何，反正它的25%偏置碰撞成绩肯定不会比领克01这类同级优秀车型所媲美。
但是这种结果归根结底还是厂家咎由自取，不能因为车价竞争大之后为了保持利润就在材料上偷工减料和做国内外“双标“，这样的产品国人是不会接受的。
无论他的安全性在测试中怎么好，在现实我们购车的时候只能做一个参考。毕竟那些数据只是实验室中的实验数据，不是现实撞击中的结果。本田CRV在测试中，确实成绩不错，这是值得我们肯定的。因为这体现了一辆车的制造水平和对车主的关怀。所以我们在挑车的时候对这些碰撞成绩还是要关注。前几天，我在国内某一大网站闲逛的时候，看到一篇关于新CRV的报道。在高速路上，由于前面的车机油泄漏，导致后面的CRV在高速时打滑，直接撞上前面货车的尾部，并且是侧面直接撞上去的。撞击时，车的安全气囊全部正常开启，车内五人，有四人当场死亡。司机幸免于难。当时的车速据说是120km，所以无论车的碰撞成绩怎么好，在平常驾驶中，我们还是需要注意安全。不能单纯说车的安全系数高就随意高速驾驶。总的来说，CRV是一辆不错的城市SUV，燃油经济性好，乘坐舒适，安全性高。
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中保研测Jeep大指挥官结果出炉，安全性不错，细节仍需优化 ♂
中保研测Jeep大指挥官结果出炉，安全性不错，细节仍需优化
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日前，中保研最新公布了广汽菲克Jeep大指挥官的碰撞测试结果，在测试项目中，大指挥官的车外行人安全指数和车内乘员安全指数以及车辆辅助安全指数这三个项目拿到了G优秀的好成绩，而在耐撞性与维修经济性指数只拿到了M一般的成绩，下面就让我们详细看看各项测试结果吧。
在本次测试中参与碰撞的两款车型分别为2018款?2.0T四驱悦享版和2018款?2.0T四驱臻享版，官方指导售价分别为28.98万元和30.98万元。
在25%正面偏置碰撞中，尽管具有了正面气囊与侧气帘，但碰撞瞬间大指挥官并没有很好的接住驾驶员的头部，而使之与A柱与仪表台等硬性物质部分有所接触，安全带也并未束缚好驾驶员的躯干造成严重前侵，所以在这个项目中，大指挥官只拿到了A良好的成绩。
侧碰中大指挥官的表现相当的不错，在各个小项上统统拿到了G优秀的好成绩，也证明了大指挥官在侧碰之中并没有什么短板。
在车顶强度测试中大指挥官同样拿到了载荷质量比4.52倍的好成绩，同样取得了G优秀的好成绩，表示了在车顶强度上大指挥官也是完全符合标准的车型。
在15km/h的低速碰撞测试中，大指挥官的气囊并未发生起爆，并且在碰撞中没有上伤及到车辆的纵梁，最后在这个项目上大指挥官拿到了M一般的成绩。
从此次碰撞测试中可以看到，大指挥官作为一款SUV车型其安全性能还算可以，但仍需要在例如25%正面偏置碰撞中驾驶员的身体束缚这种细节上来进行进一步进行优化，以达到更好的保护车内成员的目的。
jeep指挥官用的是黑米发动机，发动机是链条驱动的：1、指挥官和大切诺基相同，有三款汽油动力心脏可以选择，它们分别是排量为3.7升且最大功率为154千瓦的v6发动机、排量为4.7且最大功率为169千瓦的v8发动机以及排量为5.7升的hemiv8发动机。而在欧洲，配置单里的3.7升汽油机被换成了排量为3.0升的柴油增压发动机；2、5.7升hemiv8发动机最先在克莱斯勒300c车型上使用并取得了巨大的成功，在装配大切诺基后也取得了不错的市场反映，因此，它也顺理成章的出现在了指挥官limited车型的配置单里；3、它除了能够为指挥官提供最大为246kw的动力外还具有一套奔驰公司引以为荣的多级汽缸系统（mds），这套系统可以在巡航或者缓慢加速的时候只使用v8发动机一半的气缸，以达到提高燃油经济性20%的目的（取决于驾驶条件）。508牛米的峰值扭矩可以在发动机转速在4000rpm时获得；4、强劲的动力不仅使指挥官拥有7.4秒的0-60mph加速时间和208公里/小时的最高时速，而且让它在野外也会因为足够的动力储备而从容不迫。
大指挥官确实非常有硬汉气质，但质量有点堪忧啊，我觉得还是考虑唐DM吧，其实唐DM不论哪个方面都不比大指挥官差，很多地方甚至还更优秀。
上个月我表弟想买车，我和他一起研究过这两款车型，现在再来帮你分析分析。大指挥官隶属广汽菲克旗下，频频出现质量方面的投诉，2020年统计百车故障达到了129个，且多为发动机变速箱之类的严重问题，唐DM要好一些，百车故障为95个，而且很少涉及三大件的投诉。抛开这些不说，你不是追求性能吗？大指挥官远不如唐DM强悍，大指挥官265匹的最大马力和400牛米的最大扭矩，相比唐DM 586匹的最大马力和900牛米的最大扭矩更是天壤之别。大指挥官需要加95号汽油，美系的油耗世人皆知，大指挥官的百公里油耗11升往上，插混动力加92号汽油的唐DM，百公里油耗仅要5~6升，用车成本节省一半不止。空间上大指挥官的车身宽度略窄，只有1892mm，而唐DM的车身宽度为1950mm，坐起来更加宽敞。
再看配置，唐DM也是顶级的，还比大指挥官多了360度全景影像、悬挂软硬调节、后桥差速锁、赛车级刹车卡钳等硬货。
但最重要的其实是价格，大指挥官优惠后的价格也要将近35万，而唐DM优惠后的价格只需28万，足足差了七万元，如果算上新能源 汽车 免除的购置税，就得十万往上的差价，唐DM还具备更出众的性能，当然更值得推荐。
提起SUV，鉴于大空间、更强的通过性等多种优势，一直以来都成为国人购车的首选。而在“二胎政策”的影响下，7座中型SUV更是受到了广大消费者追捧。正是基于消费者的这一购车需求，今年在7座SUV细分市场，又新添了几员“悍将”。
其中最重磅的要属今年上半年上市的广汽菲克Jeep大指挥官，新车凭借着硬派的外观、出色的空间表现、不错的动力水平赢得消费者青睐。不过随着人们对车辆的要求越来越高， 汽车 早已不再是一个简单的出行工具，它更是我们生活中不可缺少的一部分，所以，买车就要买一辆更全能的车，那么大指挥官可以胜任吗，还是有更佳选择呢？
颜值代表全新一代唐DM强势入驻
比亚迪全新一代唐在6月26日正式上市，新车共推出燃油版、插电式混合动力版（即唐DM）两种动力总成，其中全新一代唐DM更是以百万级以内最强动力储备示人。不仅如此，这款7座中型SUV也是广大消费者期待已久的车型，如果用一个词语来形容全新一代唐，那么用“震撼”二字再合适不过了。
全新一代唐DM的终端售价区间较大指挥官相比低出不少，那么谁才是中型7座SUV领域的“新人王”呢？
首先，外观方面，在这个“颜值即正义”的时代，尽管大指挥官已经不错了，较为硬朗的造型深得消费者喜爱，但是与全新一代唐比起来，确实有些逊色。全新一代唐较其而言，勇而不莽，更符合主流大众的审美需求。
全新一代唐DM作为比亚迪旗舰SUV车型，其外观更接近于王朝概念车，将“Dragon Face”家族化设计语言推向高潮，前脸整体给人一种特别精致的感觉，采用大量的镀铬条装饰，年轻 时尚 ，而车标“唐”字则体现出古典美，称全新一代唐为“最美SUV”绝对不是夸大其词。而大指挥官，相对而言则显得有些死板，只感叹一句：不是你不美，只是对手太强。
车身尺寸方面，全新一代唐DM的长宽高分别为4870x1950x1725mm，轴距为2820mm，尺寸与大指挥官相仿，轴距超出20mm，并且，得益于比亚迪对内部空间的灵活运用，全新一代唐DM的空间也要强于大指挥官，优势十分明显。
（大指挥官）
大指挥官的内饰部分，全新的内饰设计营造出了硬派的质感，整体质感相比此前Jeep车型提升明显，符合它的定位：宜家宜商。不过，在这款全新的车型上，Jeep特立独行的粗旷风格继续被坚持着，也许你会说“不需要多么精致，就因为它是一辆Jeep”，可你是一辆城市SUV，真的有必要将粗糙进行到底吗？
（全新一代唐DM）
内饰方面，全新一代唐DM的整体风格大气、精致，设计细节上的减法让新车更是凸显豪华感与 科技 感。同时，全新一代唐DM还在内饰设计上表达了另一个设计理念——悬浮，空调出风口下移，中控台中部折线上方被一块超大尺寸的智能自动旋转悬浮Pad所取代，其中顶配车型的大屏尺寸更是达到14.6英寸，堪称业界良心典范。不仅如此，全新一代唐DM上的这款屏幕还可一键90 旋转，“横向+纵向”的使用方式都更加符合消费者在手机端的观看方式。
一个是较为粗狂的内饰，一个的极具 科技 感的内饰，孰强孰弱，一目了然。
不止有颜，更有内涵
一辆成功的车，怎么能徒有其表，大多数时候内在比外在更能吸引消费者，首先，针对配置，我们选取了大指挥官两驱畅享版和全新一代唐DM全时四驱智联创领版做对比，两款车的售价均为27.9万元。
通过这个表格，全新一代唐DM在配置方面的领先有多大自然不言而喻，大指挥官貌似被吊打的有点惨，然而这还远远不够，好戏还没开场。
（全新一代唐DM）
除了这些配置的领先，更值得一提的是，由于全新一代唐搭载的 DiLink智能网联系统采用的是8核CPU、3G内存以及32G存储空间，且支持90度旋转，故全新一代唐还能竖屏刷抖音，横屏“吃鸡”。此外，还全球首创手机/车机100%兼容，用户可自行安装300多万安卓APP应用，常用的导航功能跟手机地图软件完全相同，十分受用，开启空调、天窗等操作用语音便可轻松控制。
尤其值得注意的是，全新一代唐上还开 历史 先河，将开放整车341个接口数据、66项控制权限，具备更强的进化潜能。据悉在即将到来的9月，比亚迪将在深圳举办 汽车 行业首次开发者大会，邀请了百度、滴滴等高管及自动驾驶、移动场景应用业界大牛、众多开发者共话“超级 汽车 生态”。
（全新一代唐DM）
除了在配置方面的大幅领先，动力方面，全新一代唐DM的2.0TI发动机与双电机组成的插电式混合动力系统拥有着最大功率441kW、峰值扭转950N·m的数据，0-100km/h的加速成绩也缩短为4.5秒，而顶配车型智联创世版的0-00km/h加速成绩仅为4.3秒，堪称跑车级动力。而且新车还搭载了全时四驱系统，能在一定程度上应付各种复杂路况。
你一定会认为，全新一代唐DM拥有如此炸裂的动力水平，那么它的油耗该多高啊！然而，根据工信部数据，全新一代唐DM的百公里油耗还不到2L，不仅动力强劲还兼顾低能耗，这样的好车去哪找。
（大指挥官）
而大指挥官呢？2.0T+9AT的动力总成我们早已不陌生，最大功率172kW，峰值扭矩350N·m，相比全新一代唐DM，显然不在一个量级上。
从全新一代唐的这几方面的表现能明显看出，全新一代唐DM的到来将有很大希望改变7座中型SUV市场当下的格局，别说是超越大指挥官成为“新人王”，面对此前该细分市场的汉兰达、锐界也有过之而无不及。不仅如此，不久前，以“互联网 汽车 ”为主打的上汽荣威推出了大7座SUV——荣威RX8，凭借着智能网联给广大消费者留下了深刻的印象，但是它与全新一代唐比颜值、比动力、比智能，比网联，显然同样逊色不少。
面对合资品牌，全新一代唐底气十足
不过，不可否认的是，Jeep在品牌溢价能力方面要高于比亚迪，但比亚迪造的车就真的不如它吗？答案当然是否定的。
比亚迪作为一个后来居上的车企，自1995年成立以来，以电池技术为立家之本，2003年开始涉足 汽车 制造领域，如今旗下的新能源车型已经做到了全球销量第一， 并且与其他品牌的差距还在拉大。而比亚迪K9新能源大巴更是让全世界认识了比亚迪，这款车不仅在深圳、北京投入运营，更是远销欧美以及日本等发达国家，让中国智造走向世界。更值得一提的是，比亚迪智能出行领域的最强力作——“比亚迪云轨”已经在银川、深圳投入运营，不久前又落户菲利宾。这一切都表明了比亚迪已经是全球出行领域的强者，年轻的比亚迪正在迈向“高速轨道”，比亚迪也并不比那些老牌车企差。
而且，前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格、前奔驰底盘调校工程师汉斯的加盟更让比亚迪在造车领域如鱼得水，尽最大程度地对产品品质进行把控。
其中，汉斯在底盘调校领域有近20年的丰富经验，他的到来为比亚迪引入了德系主流底盘设计开发体系，包括规范的主客观评价标准、操纵稳定性评价、制动性评价以及乘坐舒适性评价等数十项评价指标。此外比亚迪不惜斥巨资投入了总价值过亿的MTS整车系统模拟测试设备，其中包括悬架K&C试验台、悬置试验台及四立柱道路模拟试验机等设备。从人才到配套硬件设施，比亚迪都在力求完美。
得益于“能人”的加入，以及比亚迪追求卓越的决心，全新一代唐DM在整车工艺方面不逊于任何对手，而较低的售价更是进一步为其“加分”。
颜值、动力、 科技 、工艺、性价比，全方位表现出众的全新一代唐DM，在消费者的万众期待下终于到来，其将成为7座中型SUV领域新宠，并向合资品牌发起挑战，以超强产品实力重新定义中国车，用中国 汽车 品牌的最高造车标准，向全球发出“中国智造”最强音，做7座中型SUV市场的新标杆。
? ?广汽菲克3年亏50亿，这个品牌的汽车质量怎么样？
? 广汽菲克吉普高颜值外表以及高性能操控已经赢得了众多消费者的良好口碑，那么吉普的内心世界又会是怎样一番光景呢？今年5月以来，广汽菲克先后在全国各地举办了吉普大指挥官以及jeep指南者的解剖车相关活动，敞开心扉，让公众零距离感受jeep的真材实料和硬核品质，一起来感受广汽菲克硬核实力的生存故事。
? ?在现场看到吉普大指挥官被解剖的相当彻底。细节敢于如此坦荡真实，也充分展现了广汽菲克对旗下产品品质的十足信心，好车就敢让你看得更清楚，在车身强度上界不选用热成型钢，强度是普通钢材的三到四倍，大指挥官的AB柱和顶棚等部位都采用了热成型钢，双层近四毫米厚，他是德国本特勒在中国公映的最后的材料，钢材强度最高，达到前顶级的1350照排。另外，车门采用的是一体成型工艺，使得车身整体形成安全笼式车身，能时刻保护驾乘人员的安全，同时，既不采用的先进飞行激光焊焊接方式，提高了车门精度和强度，作为骨架的管板结合结构，也有效提升了座椅的抗压变形能力，既不在全路况行驶时对底盘强度和耐久的要求更高，也拥有更为突出的操控性能，这一特点源于重要零部件的出色品质，比如底盘重要部件之一的前悬下摆臂。
? ? 吉普自由光和大指挥官采用的一体式铸件强度更高耐久更好，更适合全路况环境下行驶，刹车盘的重要性毋庸置疑，广汽菲克jeep不懈追求各类环境下的优越性能表现，所以对制动热衰竭的要求更高大，指挥官的前后刹车盘面积均超过同级竞品独特的蜂窝状通风口热衰减小，即使是在长时间山路行驶也能保持上佳的制动效果，作为车辆前部的一个重要部件，水箱支架如持续颠簸行驶，容易造成变形或开裂，既不在设计之初，便考虑到SUV势必会在连续颠簸路况下行驶，因此采用高速混用材质，使其高温颠簸时的形变开裂风险降到最低，京FCA高温振动耐久测试，既不现役的水箱支架，即使在零下四摄氏度到104摄氏度的环境舱内。持续震动20到30天依旧不会变形，保证安全使用，值得一提的是，广汽菲克器还采用了国内少数号排才设置的车身空腔泡沫填充工艺，在整车ABC柱以及仪表机舱等重要位置，填充发泡材料，减少空腔内空气流动，有效阻隔胎噪风噪和发动机噪音的传递。
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