奥德赛2022款混动有什么优惠 ♂
奥德赛2022款混动有什么优惠
- 奥德赛2022款混动有什么优惠
- 奥德赛2019款混动版纯电动模式的续航多少公里
- 奥德赛混动这款车型的动力怎么样节油吗
- 2022年本田奥德赛混动是什么意思
- 你觉得全新奥德赛混动版怎么样你会选择入手吗
- 奥德赛的混动和燃油版该怎么选择，各有什么优势
2022款HONDA奥德赛到店！混动引擎+电动门，预售23万，相当帅气。中期改款的广汽本田奥德赛正式上市，相比老款，起价涨了6000元，达到23.58万元，全系搭载第三代i-MMD混动系统，由于纯电续航只有2公里，不能上绿牌。
相比现款车型，新款奥德赛可谓是焕然一新，采用LED光源的前大灯组，看上去更加精神。全新换装的横幅式进气格栅相比之前要显得更加内敛。同时，尾灯组的熏黑处理以及尾部贯穿的镀铬饰条，让其时尚感进一步彰显。此外，隐藏式的排气让车尾设计看起来更为简洁。
内饰方面：
新车新增棕色，使其拥有三种配色可供选择，整体内饰布局更加年轻时尚。升级为悬浮式10.1英寸的中控液晶屏搭载了最新的HONDA CONNECT 3.0系统，支持语音控制、车家互联、手机远程控制和 OTA 在线升级等，令车辆的智能化程度有了明显提升。
奥德赛混动版搭载一块1.3kwh的锂电池，配备的是135kw的电机。纯电模式下续航里程只能达到1-2km左右，这也是油电混动与插电混动最大的区别。电池容量小，纯电续航里程短，优点是不需要充电、不需要大容量电池组成本比较低，比燃油车节油而驾驶感受要强于燃油车。
本田的IMMD混动系统是目前本田主推的混动系统。这套系统已经应用在雅阁/CRV上，油电混动系统不仅动力强而且油耗低，兼顾动力与油耗的同时还降低了排放，2.4L自然吸气发动机全面退出，由2.0L阿特金森循环发动机全面取代。甚至2.0T发动机也要被混动取代，冠道370迟迟不更新也与混动系统有关系。可以看到油电混动系统就是万金油，可以匹配不同的车型。本田IMMD混动系统与丰田的THS混动系统完全不一样，完全是两个思路，正所谓的条条大路通罗马、本田的混动系统动力表现更强、中高速行驶时油耗低于丰田的THS混动，低速市区行驶时油耗比THS稍高。也可以看出来没有没有完美的混动系统，优缺点并存各具优势。
本田的混动思路可以说是清奇大胆的 ，丰田动力分配用行星齿轮组，而本田直接用一个离合器搞定了复杂的动力分流系统。机械构造简单，电控逻辑更复杂一些。
中低速行驶时发动机并不会直接驱动车辆，而是由电机直接驱动车辆。这样就很好的解决了动力分配问题，直接用一台大功率电机来驱动车辆。发动机不需要负责低速驱动，因此直接省掉了动力分流系统。但是效率稍低，因此市区低速行驶时油耗要比丰田混动稍高一些。
中低速行驶时发动机充当充电宝的角色，专门发电，此时发动机与差速器之间的离合器断开。中高速行驶、时速超过80km/h时，离合器压紧此时由发动机驱动车辆，这样就解决了发动机高速介入的问题。如果电池电力充足高速行驶时也会单独驱动车辆。这点是THS混动系统不能比拟的，THS高速行驶时电机不能解耦，效率稍低。
为什么油电混动电池容量比较小呢？ 这是油电混动车型的特点之一，不需要大容量电池。因为回收的电量是有限度的，在没有外界电源补充电的情况下，电池容量过大也是一种浪费。油电混动电能的来源有两个，一个是动能回收包括减速、刹车。另外一个就是发动机富余能量回收，不管怎么样，电量来源是有限的，因此随用随充经济性是最高的，因此油电混动 汽车 不需要大容量电池，纯电续航也只有几公里而已。
题主对混动车的认知误区不小啊。奥德赛混动版属于油电混动车而非插电混动车，搭载和雅阁混动一样的第三代iMMD混动系统，电池组位于前排座椅下方，容量只有1.3kWh，对于这台1.8吨多的MPV来说，理论续航也就是1-2km。
然而，对于油电混动车来说，纯电续航并不是混动技术好坏的指标。因为电池并不是主要动力来源，而是一个调节发动机工作效率的周转装置，以临时储能、浅充浅放为主。当发动机功率冗余时，可以充入电池储存，当电池充满时再放电给驱动电机用于行驶，总是随用随充，并不需要长距离纯电动行驶的能力，所以电池容量都比较小，也没必要做得很大。
本田这套2.0L iMMD混动系统，之前已经应用在雅阁混动、Inspire混动、CR-V混动上。它的强悍之处在于把性能、油耗、动力响应速度、平顺性、油门线性、动能回收与刹车踏板的协同标定做到了高度兼顾，没有为了追求其中一部分体验而牺牲其他方面。这是由它的混动结构决定的：绝大多数工况，直接参与驱动的只有184马力的驱动电机，发动机只负责发电给电机供能。只有在72-130km/h区间巡航时，发动机才通过一组离合器直接驱动车轮。这样就保证了发动机的启动和停机对于传动系统没有任何冲击，并且充分发挥了电动机动力随叫随到，发力线性而平顺的优势。这套动力的引入，让奥德赛在保留汽油版的空间灵活性和座椅舒适性的基础上大幅提升了驾驶性、行驶品质和燃油经济性。
根据我试驾雅阁混动的经验来看，这套混动系统的纯电动模式也就是在停车场、小区以及走走停停地堵车等低速场合能派上用场，只要电池电量不足、动力请求较大或者爬坡，单靠电池的放电功率就不够用，系统会启动发动机进入混动模式。
最后说一句，由于电池布局在前排座椅下方，挤占了汽油版上放备胎的位置，因此奥德赛混动版都没有备胎，而是用补胎液代替。如果你需要带着一家人出远门，可能会不够踏实。
还不如买理想，内饰比奥德赛强，纯电有150公里，可以上绿牌，不要加价，没有购置税
在纯电模式下也就是ev模式也就几公里。
50公里
很少的，还是用混动模式吧，对电池比较好
讨论这个问题没有意义，他的电池很小，跑不了几公里，因为这车自打设计时就没打算让你纯电跑，电池只起一个蓄能作用。
讲是50公里，但是实际大概能跑30多公里吧！
800+轻轻松松！需要注意如果是满载会影响最终公里数。冬天开暖气同样会对公里数有影响。本田混动总体不错，推荐你看一下懂车帝里面的实际测评。
纯电多少公里？就备胎那么大的电池能有多少公里，也就够两脚地板油的距离吧，纯粹就是拿来停车给你开空调和起步那一下用的！
奥德赛混动这款车型看网上的测评，好像在动力这一块，口碑都挺好的，我自己当初是看中了这款车型的外观，就想着干脆线下试驾看看，整体试驾下来，感觉这车的速度感很强，而且为了提升驾乘舒适性，我感觉奥德赛混动在NVH方面也有升级，至于燃油经济性的问题，我觉得还不错，之前这款车型和广本的其他混动车型还参与了广本的混动联盟挑战赛??，奥德赛混动还在5L油续航挑战赛中获得282.9km的驾驶成绩，足以可见这款车型的节油能力了。
是一个动力系统，对于省油方面很有用。
2022年本田奥德赛混动，也就是本田i-MMD混动系统。
动力部分，2022款本田奥德赛全系搭载一套由热效率40.6%的2.0L自然吸气发动机+电动机组成的混动系统，系统综合最大功率为158千瓦，均匹配E-CVT变速箱，WLTC工况下百公里综合油耗最低为5.88升，对于MPV车型来说，混动系统的省油能力大大提升，也太适合这类车型了。
其主要靠代号为LFB11的2.0L自然吸气发动机，这台发动机使用了特殊的锻钢曲轴和轻质活塞来降低摩擦力，配合i-VTEC技术，可以随时控制气门的开关时间，形成阿特金森循环，提高发动机的压缩比，13.5:1的压缩比增加了热效率。
提起HEV（不插电）方式的混动，各位很有可能第一个想到的是丰田，终究丰田的THS系统软件曾一度被称作“全球上仅有二种混动“里的一种，丰田还在我国市场发布了一系列的混动小汽车。之后，上出现“第三种“混动，那便是广州本田的i-MMD。做为混动车，对比传统式燃油车而言，是必需提升一个主要的构件——充电电池，而且做为一辆具备一定间距的纯电行车工作能力的混动车而言，这充电电池必定不容易过小。
这么一来，找一个合适放置充电电池的部位便是最高的困难了。针对小汽车和SUV而言，并算不上很难，置放到后排座下边或是后备厢榻榻米地台下边。本田雅阁和CRV就是这么做的。奥德赛混动的添加，改进了车用汽油版的许多不够，比如驱动力、乘驾质量、也有耗油量。针对MPV这种型号而言，更强的静谧性，在增强搭乘质量上是加分项。特性层面实际上并非这种司机最重视的，环保节能，舒服才是他们最后的需求。关于价钱层面，生产厂家并没立即发布。
但我预测分析混动版不容易比车用汽油版贵过多。并且以广州本田一贯的招数，会对于车用汽油版车系和锐·混动车系做出一定程度的精准定位区别，或许将来车用汽油版会走新手入门线路，而锐·混动版走经典线路。奥德赛这款车就混动的替换实际上相对于他而言是质的提高可是随着转变的是价钱，的确奥德赛的价格对比高了。可是这一款奥德赛肯定是衔接车，因为这车换发动机是由于国六的缘故而非计划里的，最新款应当在今年很有可能也会发布。但是假如特惠能够提高一部分奥德赛或是家庭用30万内MPV的优选。
奥德赛的广州本田混动技术性没什么问题，关键是动力锂电池的现行政策，这么大辆车，锂电池后面五年后的衰退是难以避免，这就得看广州本田混动充电电池的制度是不是终身质保的了，如果不终身质保，拆换锂离子电池一次得需要多少钱，不问候了这一，最好是别着急着手，不然你以后便会充电电池换不了而傻眼了。真喜欢混动，或是从而看一下丰田新卡罗拉、雷凌双擎、丰田凯美瑞和丰田亚洲龙混动及其进口起亚的极睿吧，货比三家，一直可靠一些。其他混动，最好看也别以为，消耗时间。
奥德赛的混动和燃油版都是不错的选择。但是相对而言混动的选择范围更广，因为它有着广阔的空间，而且保值率不错。全新的奥德赛混动延续了热榜。它的设计主要采用的是全新悬浮屏幕设计，吸引的群体主要以年轻人为主。而且随着全新合资进入市场，这一个级别的竞争也会提上日程。这款汽车的档次在同类产品当中的口碑是不错的，在MVP市场上也有着一席之地。此次车型的价格和设计上都是能够在同类产品当中领先的。比如更方便老年人和残疾人。
在外观上进气隔栏上运用了多种饰条点缀，使得整个车身看上去既霸气又大方。而且在侧角度上运用的是大灯的组合。形成的流水线看起来很有动感。轮胎型号的规格是225-50。视觉感上确实是要好很多，而且形成的舒适感也更加让人舒心。新车的车身长度加宽了14mm，颜色也有着三种颜色。
车辆的内饰方面也搭配了棕色的配色，可以说比以往的汽车的配色多加了颜色的底色。3.0智能互联系统也使它的功能更加的丰富多彩。作为一款MVP车型来说，座椅上面也有着独立的设置。中央有扶手两边的皮质材质，还有中央的加热电动调节的小桌椅等都是十分方便的。
这款车是加价更加量的设置。虽然今年奥德赛的加价引起了一些网友的不满，但是整体上而言，因为配置的提升也使顾客们能够理解。可以说伴随着配置方面的电动感应后备箱的设置，以及全车一键升降的设置等折叠功能的出厂。加价在这一方面也得到了更好的诠释。因为配置上使用的是实用性配置，所以对于顾客而言，他们所看到的是实实在在的东西。
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奥德赛2022款混动电池使用寿命到期后怎么办 ♂
奥德赛2022款混动电池使用寿命到期后怎么办
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更换电池组。
如果你选择的是混动版本车型，他的电池组是享受10年或者20万公里质保的，所以不用担心它的电池寿命问题，当然后期更换电池组总成价格比较贵，在两三万元钱。
_1、这款车混动车型的电池质保时间是比较长的，可以达到10年或者20万公里，所以使用寿命最起码就是这个水平了。
2、这个寿命的话基本上在10年或者是20万公里，没有什么大的问题，如果爱惜的话，用个25万公里问题也不大，质量是比较靠谱的。
2022款奥德赛S挡在D档位置。S健身运动档在D档位置，按住档把侧边的功能键，往后面拉，撤销S档，在所在位置再次往后面带动，这时不用踩住刹车板实际操作3N空挡用大拇指按住侧键，趁机向前促进档把。
2022款奥德赛S挡的使用方法
S挡就是运动挡也可以叫做超车挡，挂上S转速立刻飙升，在S挡位置再上下换挡就进入了手动模式，自动挡是相对于手动挡而言，顾名思义就是不用驾驶者去用手根据车速路况换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。
S挡的工作原理和作用S挡是通过发动机控制单元ECU，变速器控制单元TCU在软件上进行了特别设置，已达到区别于D挡的更强劲的动力和加速感觉，举个例子在踩同样的百分之30的油门情况下，D挡下发动机进气门打开百分之50，而在S挡下发动机进气门打开百分之60，理论上进气越多喷油越多。
够用。
可以满足一家六口短途出行：座位空间绝对够用，而且座位确实比其他同价位的车舒适，就是没有后备箱，短途七座坐满可以，如果长途自驾游基本只能一家四口。
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