保时捷911售价是多少人民币 ♂
保时捷911售价是多少人民币
- 保时捷911售价是多少人民币
- 北京有卖保时捷boxster的吗
- 百得利的介绍
- 百得利4s店和德奥达的区别
- 北京保时捷中心电话是多少
- 天津保时捷中心隶属北京百得利集团，他是国企还是私企还是外资
- 北京的保时捷专卖在哪里啊
- 保时捷是那个公司旗下品牌
保时捷在中国内地的首家4S店--北京经济技术开发区百得利汽车进出口有限公司,保时捷911新款车首次亮相。该车使用3.8升发动机，最大功率355马力，最高车速达到293公里/小时，从0到100公里的加速时间仅5秒，售价168万元人民币。
北京金宝街` 都是世界名车的销售店` 别说Boxter` 就是布加迪都能买到`
百得利，全称“北京百得利汽车进出口集团有限公司”，是目前国内最大的集团化汽车销售服务企业之一，集多品牌的整车销售、维修服务、零配件供应、信息咨询于一体，为消费者提供全面、权威的服务。公司总部位于北京海淀区，下设奥迪北京店(ABDA)、保时捷亦庄店(PBDA)、斯柯达亚市店(SYS)、广丰天津店(TTJ)、奔驰海淀店(BHD)和正在筹建中的奥迪天津(ATJ)Terminal城市展厅，多品牌集团化经营模式，降低了企业经营风险，从高端产品到中级产品，从A级车到D级车，这些合理的产品布局让公司赢得更大的市场份额。
百得利4s店和德奥达的区别是位置。百得利4s店位置在北京市大兴区东环北路1号，德奥达位置在北京市朝阳区太阳宫中路十字口甲1号，两者都是卖车子的，区别只是位置不一样。
北京三家，亦庄，海淀的是百得利的，长安保时捷是捷成的，其他都是二级或者车贩子，骗人钱的
隶属于北京百得利集团,是由保时捷公司授权在天津地区建立的唯一一家保时捷3S中心。
是保时捷授权的，你说能是国企吗？
况且北京百得利集团也不是国企的。
北京保时捷中心由保时捷在北京地区的授权代理商--北京百得利汽车进出口有限公司投资兴建，是中国内地唯一保时捷三位一体店，也是中国地区第一个高档跑车的3S店。
中心座落于北京经济开发区，占地面积6000平方米，集保时捷车销售、售后服务和原厂配件供应为一体，高质量的员工素质和同步世界的软硬件设施，保证了中心可以向北京及周边地区客户提供纯正德国标准的保时捷个性化服务。
http://www.porschecenter-bj.com/centre/index.htm
Porsche保时捷是大众旗下的汽车品牌，主要生产跑车以及SUV。
保时捷的车型以高性能以及长得像青蛙而著称，在全球范围内颇负盛名。2001年，周小波争取到了保时捷的代理权，并在北京建立了中国内地第一家保时捷4S中心——百得利亦庄保时捷中心，由此开启了保时捷的中国之路。
目前保时捷在全国已经拥有100多家保时捷4S中心，鉴于目前保时捷在中国的销量不算高，所以目前的保时捷车型均是进口车。保时捷的全球执行董事会表示，保时捷将不会考虑在中国本土化生产，除非保时捷在中国的年销量超过10万辆。
保时捷旗下的车型有Macan、Cayenne、Pananmera、718、911、Taycan、918、Boxster、Cayman等等，售价从50万起步到1500万不等。
保时捷918、Cayenne以及Panamera等都有混动车型，并且在2019年，纯电动车型Mission E会进行量产，有望在2020年时引入中国。
买车需要注意的事项如下：
1、确认购买能力：
确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。
2、关注点：
对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、现场确认：
根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。
相关tag:北京百得利保时捷4s店
保时捷911四座如果定制的话,可以加大后排吗 ♂
保时捷911四座如果定制的话,可以加大后排吗
- 保时捷911四座如果定制的话,可以加大后排吗
- 保时捷911后排如何坐人
- 保时捷718和911能坐几个人
- 保时捷911可以载几人
- 再老的保时捷911是不是都有后排
- 保时捷911后排可以坐人吗
- 911 后排 能坐人 吗
- 保时捷911的后门能坐人吗
- 保时捷911四座后排能坐人吗(保时捷911可以坐四个人吗)
保时捷911的后排可以容纳人，但是比较拥挤。先放下前排座椅，再把前排座椅放回车内。保时捷911的后排空车厢很小，可能会很拥挤。
每一代911都在延续其传承了50多年的经典造型设计。更换时，只对外观细节进行细化，使整体效果跟上时尚潮流。保时捷911外观时尚动感，流畅的线条是跑车中的经典。这些年改变的只是越来越时尚的设计，内饰风格也足够经典。内饰的精致和人性化设计让人倍感舒适。
外观:传统与现代的完美结合
传统:新一代911的整体设计理念继承了911车型的经典元素。911每一款成功的车型都有独特的气质，它所体现的汽车“灵魂”也是独一无二的。
现代:新一代911的细节也随着时代的变化进行了修改和调整。雾灯和前导流板采用嵌入式设计集成，尾部尾灯也进行了重新设计，使造型更具活力和动感。新一代911的后外后视镜安装在车门上，后扰流板进行了加宽和加长，以提高驾驶稳定性。
应该不可以
如何坐在保时捷911的后排，
保时捷911后座没办法坐。这辆车的后座只有一个放一瓶水的袋子。
我认为保时捷911是一款双门双座跑车。这车虽然有后座，但是正常成年人根本坐不进去。
91外观非常漂亮，操控性好，动力强劲。
新款保时捷911配备了3.0升双涡轮增压水平对置6缸发动机。这款发动机最大功率331kw，最大扭矩530 Nm，最大功率转速6,500 rpm，最大扭矩转速2300 ~ 5000 rpm。
这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。
与这款发动机匹配的是8速pdk powershift，前采用麦弗逊式独立悬架，后采用多连杆独立悬架。
保时捷911的变速器耐用性和可靠性非常好。某车载媒体曾经测试过，这个变速器连续弹射50次也不会出现任何过热和报警的情况。
保时捷911的pdk powershift换挡非常快，这个变速器被一些车友称为快速变速器。
整个保时捷911的可靠性和耐用性也非常好。
如果朋友对新911的后排空间感兴趣，可以去4s店感受一下后排空间。
好的，非常感谢您在百忙之中抽出时间来阅读边肖的文章。以上就是边肖介绍的如何坐进保时捷911后排的全部内容。()边肖将不断更新更好的汽车信息。如果你喜欢边肖，请关注我。
718是两门两座，没有第二排；911是两门4座，好歹后面可以放孩子。
（1）公路上正常开，没有那么大区别；区别在赛道上体现，而冰雪赛道将两者的区别放大！
（2）718是最灵活的，关掉PSM车辆稳定系统之后，在冰雪路面上极其灵动。因为中置，轴距短，重心转移快，就拿漂移来说，速度不需要太快，就可以起漂，但是漂移过程中，稳定性就不太好控制。对于初学者来说，低速的灵活性好，容易获得驾驶乐趣，容易上手。
（3）911后驱，起漂也并不难，仅靠油门就可以实现。漂移过程中的稳定性，相对容易控制。对于初上手的人来说，起漂和控制漂移姿态两者之间均衡好。
普通的卡雷拉/4、卡雷拉S/4S、Targa4/4S这些后排都有两个独立的座椅，不过空间狭窄，很难坐人，硬要算的话，可以4个人。
而GT3系列包括GT3 RS和GT2都将后排取消，只能做两个人。
保时捷911车型的后排座椅是没有办法坐人的，这款车的后排只能放个包放瓶水。
保时捷911其实是一款双门双座跑车，这款车虽然有后排座椅，但是正常的成年人是根本坐不进去的。
人们没有办法坐在保时捷911的后座上。这辆车的后座上只有一个装水瓶的袋子。保时捷911其实是一款双门双座的跑车。虽然这辆车有后排 座椅 ，但正常成年人根本进不去。91外观非常漂亮，操控好，动力强劲。
保时捷911后面能做两人。
保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。由费迪南德·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）所设计。从1963年诞生以来，共经历了七代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界。
可以坐人，就是比较拥挤。先将前排座椅放下，人进入车内，然后再将前排座椅归位即可。保时捷911后排空间较小，可能会比较拥挤。
保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车，由费迪南德·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）所设计的作品。
从1963年诞生以来，共经历了七代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界。保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。
每一代911都在延续其传承50多年的经典造型设计，换代时仅对外观细节做出精修，以使整体效果紧跟时尚潮流。保时捷911的外观时尚动感，流畅的线条堪称跑车中的经典，多年来变化的只是越来越时尚的设计，内饰风格同样也足够经典，内饰的精细度以及人性化的设计让人倍感舒适。
外观：传统与现代的完美结合
传统：新一代911的整体设计思路传承了911车型的经典元素。911每一款成功的车型都有一种专属的气质，它体现出的车“魂”是唯一的。
现代：新一代911在细节方面进行了与时俱进的修改和调整，雾灯和前导流版采用了一体嵌入式设计，尾部后车灯也进行了重新设计，造型更显锐气与动感。新一代911的后外视镜被安置到了车门上，后扰流板也进行了加宽处理，并可伸展以提高行驶稳定性。
参考资料来源：百度百科--保时捷911
保时捷911可以让人们坐在后座。先放下前排 座椅 ，再把前排座椅放回车内。保时捷911的后排空车厢很小，可能会很拥挤。保时捷911系列是保时捷乃至全球最传奇的车型之一。
保时捷911是一款由德国斯图加特保时捷公司生产，费迪南德·亚历山大·保时捷设计的跑车。自1963年诞生以来，它经历了七代车辆，以其独特的风格和出色的耐用性而闻名于世。保时捷911系列是保时捷、德国乃至全球最具传奇色彩的车型之一，也是中后置发动机的代表性跑车之一。
每一代911都在延续其传承了50多年的经典造型设计。更换时，只对外观细节进行细化，使整体效果跟上时尚潮流。保时捷911外观时尚动感，流畅的线条是跑车中的经典。这些年改变的只是越来越时尚的设计，内饰风格也足够经典。内饰的精致和人性化设计让人倍感舒适。
相关tag:保时捷911 保时捷911后座可以坐人吗
保时捷911图片敞篷跑车（保时捷911敞篷跑车可以坐几个人） ♂
保时捷911图片敞篷跑车（保时捷911敞篷跑车可以坐几个人）- 保时捷911敞篷跑车可以坐几个人
- 时尚且复古的敞篷跑车 海外实拍新款保时捷911 Targa
保时捷911 （ 查成交价 | 车型详解 ）能坐4个人，只是后排空间比较小。 保时捷 911 是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。由费迪南德·亚历山大·保时捷（Ferdinand Al ex ander Por sc he）所设计。从1963年诞生以来，共经历了七代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界。
保时捷911外观运动时尚迷人，具有强大的吸引力，流线型的超跑外形是非常的迷人。保时捷新款911 GT3在外观方面采用全新家族式设计，并允许车主选装全LED大灯，下导流板在被重新设计之后更加宽大。保时捷911 GT系列追求赛车般的驾驶性能，因此无论是性能配置还是底盘调校都更加强调赛道风格。为了使保时捷911 GT系列的运动感更强，都配备6挡手动变速器，同时极为重视车身的轻量化。
每一代911都在延续其传承50多年的经典造型设计，换代时仅对外观细节做出精修，以使整体效果紧跟时尚潮流。保时捷911的外观时尚动感，流畅的线条堪称跑车中的经典，多年来变化的只是越来越时尚的设计，内饰风格同样也足够经典，内饰的精细度以及人性化的设计让人倍感舒适。
（图/文/摄： 王盼盼1） @2019
时尚与复古看似矛盾，但是?保时捷911家族中有这么一款车却将时尚和复古有效结合，它不仅仅拥有性能，还有极为优雅的气息，它就是保时捷911?Targa，介于敞篷版和硬顶版之间的一款“小面积”敞篷车。
外观方面，其实整个保时捷911家族的车头设计基本一模一样，单单从车头来区分一款车，几乎很难分辨出来，萌萌的圆灯使车头极具喜感，这也是保时捷一直以来保持的特点。
车身侧面，车身下半部分和普通911没有太大差别，经典的是上半部分设计，无框车门搭配防滚架上的“Targa”标识，不管哪个角度看上去都很帅，搭配上大尺寸的运动轮毂，将优雅动感展现得淋漓尽致。车尾部分，是区分老款911和新款最大的差别，贯穿式尾灯使新车更具时尚精致感，双边四出的炮筒式排气提升了整车的战斗气息。
内饰部分，熟悉的911家族风格内饰扑面而来，大面积的真皮和钢琴烤漆包裹，增添了内饰的豪华氛围，中控台木纹装饰提升了内饰的复古风格，将豪华和科技建立在性能之上。
保时捷911图片最新（代号992，看保时捷911如何实现“逆生长”） ♂
保时捷911图片最新（代号992，看保时捷911如何实现“逆生长”）- 代号992，看保时捷911如何实现“逆生长”
- 肾上腺素飙升！新一代保时捷911十大诱惑
- taycan设计太丑，设计师叫板保时捷推出科幻版911概念图
作为一款击败时间的经典跑车，保时捷911早已成为了全世界“波子党”心中的图腾。
911这款经典的双门四座跑车，不仅在外观上有着历久弥新的标杆性造型，更在不同车型上满足了从舒适代步到极端性能的转变。
从1963年的第一代保时捷901到如今的保时捷992，超过50年的 历史 ，保时捷都力求让其尽善尽美。
如今，该车型现已正式进入第八代，以更强劲、更迅猛和全面数字化的姿态，将经典传承与创新 科技 完美结合。
向老前辈致敬的992设计
有人吐槽911的设计师太过慵懒，50年前的灵光乍现仍延用至今。
事实上，倒不如说当时的神来之笔太过经典，从今日的审美看来依旧不落潮流。
在外观上，新一代992拥有极具辨识度的设计语言，它的轮廓线足以说明一切，几乎所有人从轮廓线就能一眼辨别它的身份。
同时，设计师在保证不改变现状的情况下，通过完善细节让新一代992达到焕然一新的效果，譬如标志性蛙眼大灯使用了新的四点式LED日间行车灯造型，这也是保时捷最新的设计手法，显得 科技 感十足。
车尾部分，最引人注目的特征是显著加宽，且可以无极调节的尾翼，以及LED无缝灯带。新一代992那进气口的垂直饰条与后车窗的线条走向相得益彰，而且布置在正中央的高位刹车灯也与进气格栅的线条浑然一体。
除了车头和车尾之外，新一代992整个车身外壳都采用铝合金打造。
内饰方面，新一代992整体内饰设计秉承极简主义，但经典的“五连表”得以传承。
仪表中央经典的5块仪表盘也都得到了进化，除了最中心的转速表仍然采用了实体指针的设计外，其余4块都使用了液晶仪表，可显示的信息也变得更为丰富了。
新一代992 电子挡 把造型很奇特，像极了“电动刮胡刀”，造型显得既干练又精致。
毫无疑问，新一代992更大的尾翼、更宽的车身、一体式贯穿的车尾灯、五联仪表，经典元素回归，都表明着保时捷更懂波子迷的追求。
保时捷全力确保用户在外观上感受到911 历史 的同时，也希望用户能享受到标志性的flat-six咆哮。
动力系统上，新一代992采用一台3.0T水平对置6缸涡轮增压发动机。
其中，尺寸更大的涡轮增压器、电控泄压阀、全新设计的中冷器以及首次使用的压电式喷油阀都使得新款发动机在性能上有所提升，最大功率达到了331kW，最大扭矩达到了530N·m，与之匹配的是一台8挡PDK双离合变速器。
而331KW的最大功率以及530Nm的最大扭矩带来的数据更让人惊叹——百公里加速时间仅需要3.5秒，最高时速可达308Km/h，这一切都要比上一款保时捷911更快更好。
除此之外，在驾驶模式上，新一代992还推出全球首创了Wet（湿地）驾驶模式，这套系统可以通过前轮罩的声音传感器，来探测轮胎卷起而飞溅的水，从而判断路面是否湿滑了，一旦探测到湿滑的路面，系统就会建议驾驶员切换WET湿地模式。
打开湿地模式之后，新一代992稳定管理系统PSM、牵引力管理系统PTM、空气动力学性能、动力系统的响应特性都将进行调节，在最大程度上保障湿滑路面上的驾驶稳定性。
与此同时，在911的后桥上还有一个黑 科技 ，那就是带轻量化蓄电池的后桥转向系统，该系统可以根据车速使后轮相对于前桥转向角以相反或者相同的方向偏转最多2°，好处便是可以用更好的姿态进行过弯，更小的转弯半径也可以让911在市区更轻松的掉头转弯。
总的来说，在驾驶方面，保时捷仍带给用户那赛道 科技 永不止步的极限体验，更进一步点燃的是车迷们驰骋赛道、追逐速度与操控的渴求。
功夫拍案
可以说，911作为保时捷品牌的核心，一直都是梦想跑车的代名词，而新一代992更是把保时捷造车原则诠释得淋漓尽致。
相信对于保时捷的粉丝们来说，这款新一代992一定会让人再次心动不已。而在Carrera S还是Carrera 4S的选择上，大家或许会稍作犹豫。
不过中肯的看待，这两款车都是超跑中的精品，亦代表着现如今最先进的跑车 科技 水平。
谢鹏 副主编 原创新车点评 2018-10-31 07:11 80年前，祖文豪森才被斯图加特吞并了没几年，这个地方就有家车厂开始批量试制了大众甲壳虫的0系列。10年后，这家车厂生产的车开始有了自己的品牌，保时捷PORSCHE。到1964年，首台 保时捷911 （ 查成交价 | 车型详解 ）在祖文豪森工厂投产，传奇由此开启。
其实，我们口袋里都有手机，看时间非常精准，然而还是有很多人喜欢戴那些超级昂贵，由错综复杂机械结构驱动的手表。新潮和传统，二者并不矛盾。更何况，新一代保时捷911(992)会是一台完美兼容传统与未来的公路猛兽。在洛杉矶车展全球首发之前，我们提前放出新一代911的十大诱惑，车迷们的肾上腺素要飙升了。
诱惑一：全新MMB平台，后置后驱设定不变
保时捷992采用全新MMB平台进行开发，轴距长度比991增加了40mm。保时捷领衔开发的这个新平台未来也将会与同属大众集团兰博基尼与奥迪共享。兰博基尼将基于MMB平台研发下一代小牛，而奥迪则是下一代R8。
第八代保时捷911（992）
然而，小牛和R8都是中置后驱跑车，不少车迷猜测，基于MMB平台开发的第八代911是否会放弃一直以来坚守的后置后驱（RR）设定，转投中置后驱阵营（MR）？毕竟，在991时代，保时捷已经打造出有史以来首款中置后驱911，虽然那只是驰骋于GT赛车场的911 RSR，然而这保不准什么时候保时捷就把中置后驱911给量产了。
保时捷991 RSR赛车
不过波子粉大可以放心，保时捷GT车型的副总裁Dr. Walliser 亲口表示，992依然会是RR。因为从性能上来说，991 RSR中置发动机完全是针对WEC规则而做的，因为可以通过更大的扩散器在下压力方面。但这对于公路车就不会有那么大的提升，情况是不同的。保时捷目前还没有关于在量产车上使用中置发动机布局的任何决定。
而另外一方面，我们也可以由此得知，MMB是一个可以同时兼容MR和RR的全新平台。
此外，得益于新平台的轻量化技术，992大量采用铝合金材料，在增加了不少零部件的情况下，体重依然维持991.2的水平。不过既然生产成本提高了，售价怕是也会水涨船高。
诱惑二：3.0T H6双涡轮引擎大幅改良，油耗更低
美国的CAFE法规，欧洲的WLTP测试，这一切都是性能车企业和车迷的大敌，但却又是无法逃避的问题。为兼顾动力输出与严苛的环保法规，991.2时代已经开启了全面涡轮化（GT3除外）。
而到了992，保时捷对原来的3.0T水平对置双涡轮引擎进行了较大幅度改良：能更精确控制喷油量的压电式喷油嘴 (价格也比普通高压喷油嘴更昂贵) 、气流改善并能降低进气温度的进气系统 、尺寸加大了12%的中冷器和新增微粒过滤器的排气系统皆为首次应用到 992 身上的全新部件。
为改善排气流量，991.2 的钢制冲压歧管在 992 身上被铸铁部件所取代，新式排气管的重量不会比旧式重，而且流量表现更佳！
诱惑三：史上最强3.0T H6，992 Carrera S涡轮增压器来自991 GT2
992最先推出的车型是搭载高功率版3.0T H6双涡轮增压引擎的911 Carrera S ，尺寸稍大的涡轮增压器来自991.2 GTS (992 Carrera 的涡轮增压器则与 991.2 Carrera 相同) ；压缩比从原来的10:1略升至10.5:1，喷油嘴压力不变；最大功率输出比现款提升30PS，达到跟991.2 Carrera GTS相同的450PS。
加速性能方面，992 Carrera S破百时间比 991.2 Carrera GTS还要快0.1秒，只需4秒整。然而，根据保时捷的套路，估计这个还只是虚报的速度，选装Sport Chrono和运动排气系统后，0-100km/h绝对不用4秒！可能保时捷担心报得太吓人，怕没多少人留银子给Turbo 、GT3等神器埋单了。
而入门版的992 Carrera涡轮增压器则与现款991.2 Carrera相同，最大动力输出为385PS，比现款提升了15PS。
诱惑四：将推出历史上首款量产911 E-Hybrid，没纯电动计划
保时捷高层曾表示，新一代保时捷911(992)将推出插电式混动系统，最大输出可能会达到710PS。能有这么大的马力输出，预计指的是顶配动力车型，911 Turbo S E-Hybrid。此外，还会有入门版的911 4 E-Hybrid推出。
保时捷旗下的新车型如Panamera和Cayenne，都提供了入门和顶级动力的插电混动车型。入门级别Panamera 4 E-Hybrid的电动机在发动机与变速箱之间，由电动机驱动前轴，发动机驱动后轴从而实现四驱。新一代911 4 E-Hybrid可能也会采取此种形式，只不过发动机是后置。
目前保时捷旗下在售车型最强的混动车型Panamera Turbo S E-Hybrid已经在最大功率138PS的电动机帮助下，最大综合功率达到了690PS。作为对比，911 Turbo S最大动力输出是580PS。
此外，官方还表示911将会是保时捷最后一款纯电动化的车型。这样一来，车迷是不是多少安心点了？
诱惑五：第二代8速PDK双离合变速箱
新911传动系统升级为第二代 PDK 八前速双离合变速箱，变速箱的控制轴由原来七速的双轴升级成现在的四轴。
配上八前速 PDK 并不是为了燃油经济性或性能，仅仅是因为新波箱的体积更短 (方便日后为 992.2 的混动车型配置电机) ，RR驱动布局维持不变。
保时捷会最先发售 992 Carrera S 与 Carrera 4S前期只会提供 PDK 车型，2019年三月开始交付，随后便会发表两者的开篷版车型；低功率版 992 Carrera / Carrera 4则要到明年下半年才会发售。至于992 Turbo则要到明年年末才会发表，交付要等到2020年。
7MT手动挡的992 (中国市场除外) 则会在明年下半年投放市场，手动变速箱的尾牙会因为更宽的后胎而作出微调。
展开余下全文（1/2） 2 诱惑6~10：对新手更加友好 回顶部
诱惑六：与GTS同尺寸抛宽的前后翼子板成为标配
回顾991时代，入门版的Carrera都没有使用抛宽的前后翼子板，而从992 Carrera开始不管是高低功率版，还是后驱四驱车型都统一使用抛宽样式的翼子板，车身宽度与991 Carrera GTS看齐，达到1852mm 。
前后翼子板的材质亦全数换上铝合金，重量分别减轻10kg和15kg。此外，车门把手采用隐藏式设计，触摸后才会自动伸出。
诱惑七：有史以来最大的升降尾翼
992 Carrera S 还配备了有史以来面积最大的升降式尾翼，不但空气动力学效能比991.2跨上了一个台阶，就连风阻系数也从cd0.30降低到cd0.29，而且顺带还提升了跑车的高性能气场。
诱惑八：新增湿地模式，对新手更加友好
保时捷并未透露更多关于底盘机械结构的信息，但在提前给外媒试驾的992测试车中，新车的驾驶模式中增加了一个能改变底盘和传动系统工作特性的电子控制模式，设置在前轮拱内的传感器在检测到车辆行驶在湿滑路面时便会自动激活该模式。
当然新增的湿地模式是独立于普通/运动/运动增强/个性化四个已有模式，驾驶者可根据自身需要直接切换，只是 992 会在最危急的关头自动启动湿地模式中的一些紧急救车动作，让驾驶者在湿滑路况使用其他驾驶模式时更加安全。
诱惑九：992 Carrera S轮胎与 991 GT3 RS看齐
轮圈尺寸方面，991 Carrera S更与991 GT3 RS看齐 —— 前20寸后21寸！轮胎采用倍耐力P Zero ，规格为前245/35 R20 、后305/30 R21。
不得不说这挺夸张的。前轮距及前胎胎面的加宽，能降低转向时内侧车轮到外侧车轮的荷载转移的同时，还能提升前轮的滚动刚性，因此 992 不需要用上更硬的防倾杆，就可有效维持车辆在普通路面行驶时的舒适性。
可以预期 992 Turbo 及 992 GT3 等高性能车型，后轮拱还会进一步抛宽，并用上更宽的后胎，更癫狂！
诱惑十：全新PSCB刹车系统
说到刹车系统，992 Carrera / Carrera S 的标配刹车规格与 991.2 完全相同，但保时捷为 992 提供全新 PSCB (保时捷表面镀层刹车：Porsche Surface Coated Brake) 作为选装配置。
PSCB其实并不新鲜了，率先被新一代Cayenne Turbo列为标准配置。PSCB 的制动性能与热稳定性堪比 PCCB 碳陶瓷复合刹车碟，但价格只有它的三分之一；耐磨性方面更完胜传统灰铸铁刹车碟；无需比赛级高性能刹车皮 、减少高达90%的制动粉尘90% ，碟盘还不会腐蚀生锈 ……
这款黑科技刹车你能忍得住不选装？（图/文/摄： 谢鹏）
@2019
近日外媒曝光一组设计师绘制的科幻版保时捷911，这位设计师也绘制过法拉利F42的概念车。这套概念图展示了他对保时捷标志性车型911进行超未来主义风格的 探索 。
这款作品为保时捷Cyber??677。虽然它的名字可能不是911，但对于车迷来说，这个概念的轮廓应该看起来很熟悉。Cyber?? 677拥有独特的车头设计，并且有碳纤维和古铜色的配饰。在其下方，两侧各有两个大型通风口。
Cyber?? 677的轮圈也很棒。古铜色和黑色的五辐轮毂与我们在任何保时捷上见过的都不一样，独特的下裙边细节和纤巧的摄像头代替了镜子。借用911的灯条，677的车尾还有一些特殊的细节（如蓝色调的排气口）。
内部造型更为戏剧化。没有中央屏幕，只有几个开关位于中央屏幕的位置。方向盘是矩形的，正面和中央带有蓝色的“ Porsche”徽标，其后方是一个大的弧形屏幕，用作速度表。有很多皮革，还有铝制灯具，特别是在驾驶员脚部空间中。保时捷目前与Cyber?? 677概念最接近的是Taycan，这是该品牌的首款纯电动 汽车 。
保时捷911图片现代（独有调性 难以复刻 992代保时捷911 Targa实拍简评） ♂
保时捷911图片现代（独有调性 难以复刻 992代保时捷911 Targa实拍简评）- 独有调性 难以复刻 992代保时捷911 Targa实拍简评
- 现代与古典不再是选择题，保时捷911 Targa深圳车展首秀
- 全新保时捷911 Targa 4 / Targa 4S发布，现代与经典的完美融合
- 保时捷911 GT3谍照图片曝光 新车最大输出功率可达410kW
如果说911是保时捷家族中的最美车型，那么911?Targa就是保时捷车系最具“个性之美”的。5月18日，保时捷正式宣布992代911?Targa上市，售价区间149.90-169.50万元，并于6月2日新增发布了限量992台的“Heritage?Design”特别版车型。新车原定于2020年北京车展上亮相，不过受到疫情影响而推迟。近日，我们在“2020保时捷深圳车展媒体尊享会”上，提前“享眼福”见到了992代的全新保时捷911?Targa，下面请跟随我们的镜头一同欣赏Targa的魅力。此次实拍车型为2020款Targa?4?3.0T（下称911?Targa）。
新车特点：
一、基于MMB平台打造，造型介于硬顶和敞篷之间
二、外观传承家族经典的“青蛙”造型，在细节进行了优化
三、篷布式车顶搭配复古式玻璃，电动开闭仅需19秒完成
四、内饰延续992代车型布局，标志性五连仪表得以保留
五、搭载3.0T双涡轮增压发动机，换装全新8速PDK双离合变速器
按照保时捷的车型分类，911的家族其实是没有高低配之分的，在它的产品序列中，每一款产品中的细分车型都算是一款独立的产品。其中就包括了Targa系列在内的Carrera系列、Turbo系列、Turbo?S系列和GT系列。而“Targa”作为911的衍生版本，当年诞生是为了应对当时的美国汽车安全法规，经过不断发展，逐渐成为独立于硬顶和敞篷车型的第三类车型，它拥有硬顶车型的安全性同时又能享受到敞篷车型的吹风感。?
992代911?Targa基于MMB平台打造，和其他992代911车型一样，911?Targa同样也遵循“万变不离其宗”的造型，椭圆形蛙眼大灯和下沉式前盖得到了完整的传承，变化主要来自细节，比如贯穿式进气格栅、隐藏式门把手、车身宽度增加45mm等等，相信绝大多数保时捷车迷都能够一眼认出。大灯内部各单元结构紧致，充分利用了灯腔内的每一寸空间，矩阵式布置的LED近远光灯被四点式LED日间行车灯环绕，而灯腔内部还标注有“PORSCHE”品牌标识。?
中网造型与现款Cayenne、Macan相似，内部辅以贯穿式横格栅，融入了LED转向灯，扁平化一体式开口如同青蛙的大嘴，相比上代分段式显得胃口更大。相比上代车型，车头要压得更加低，车身姿态也显得更加稳健。
车身侧面保留了1997年发布的第五代911（996）的车身比例，不过992代将前后悬垂都缩短了，让车辆变得更紧凑，自然也就提升了操控性能和乐趣。另外，A柱长度也缩短了些，车顶压得更低更平滑。侧窗也被压缩得更加扁平，配合无框车门和大溜背造型，整体给人的视觉感受非常运动。“Targa”版本，最大的特色就在于介于硬顶和敞篷之间的车身造型，下面我们再来细说。?
车身尺寸长宽高分别为4519/1852/1297mm，轴距为2450mm。我们将长度相仿的奔驰AMG?GT拿来对比可以看到，两者长度几乎相当，但992的轴距要短不少，这与它后置发动机有很大关系，节省出了轴距长度，增加了后悬垂的长度。对于一台追求操控的车辆，更短的轴距能够提升后轮的循迹性，提升操控精度。
在911?Targa诞生前，敞篷车由于没有主动防滚架，所以在发生侧翻之后会对驾乘者的生命安全造成严重威胁，解决方法往往是制造固定的单座防滚架或隆起的车背，但这种方法只对如718这样的两座跑车奏效。而911作为四座跑车，显然需要更大的防滚支架，911?Targa诞生的目的就是用来解决安全法规的需求。
911?Targa取消了传统的后窗和三角窗，取而代之的是环绕状的玻璃，环抱式的B柱采用银色装饰并增加“targa”标识，与无框车门配合，打造出911?Targa独一无二的辨识度。敞篷的电动开闭仅19秒即可完成，位于后方的支撑杆在前后滑动时会经过B柱顶部，而此处会打开让出通道，整个过程显得优雅而巧妙。
外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接，并未集成LED侧转灯，底座配置了侧摄像头，这台车选装了360°全景影像功能（费用1.28万元）。另外，外后视镜还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能，可以说是应有尽有了。?
采用隐藏式门把手，当钥匙靠近车门时会自动弹出，锁车时自动收进去，带来更充分的仪式感，当然主要目的是优化空气动力学性能。
前后轮规格分别为235/40?R19和295/35?R20（高配车型为前R20后R21），搭配五辐式亮面轮毂，看上去大气富有动感。保时捷还提供了不同款式造型的轮毂可选，满足个性化需求。匹配的是主打高性能的倍耐力P?ZERO系列轮胎。
911?Targa尾部最显著的变化是采用了当下流行的贯穿式尾灯，与保时捷旗下各车型风格统一，点亮后极具辨识度。尾灯中央嵌入立体的“PORSCHE”品牌标识，这种方式已经成为保时捷的标配。中央的“911?targa?4”中的“4”标识表明是四驱，目前911?Targa均采用后置四驱（全时四驱）的驱动布局。
发动机进气口布置的非常有意思，它是由左右两侧各9根条幅加中间2根红色条幅（高位刹车灯）组成，正好与“992”代号相吻合，造型与寓意完美结合在一起。
底部采用双边共双出排气管布局，但管口并非位于两侧，而是较为居中离牌照更近，两侧位置留给了尾部导流槽和后雾灯。
车厢布局的变化同样很明显，放弃了多代车型一直坚持的T字形中控台，取而代之的是横向贯穿式结构，搭配大面积软性皮质和木纹饰板的组合装饰，使得车厢豪华感与复古感并存。向上倾斜的挡杆台对于驾驶员来说非常友好，操作因为合理的角度而变得更加便捷。
三辐式多功能方向盘已经换装了家族最新的款式，除了真皮材质外，还可以选装Alcantara材质（8700元）和碳纤维+翻毛皮材质（1.43万元），带来更为运动和纯粹的视觉和触感。这台车选装了Sport?Chrono组件（4300元），方向盘和中控台上分别设有驾驶模式调节旋钮和计时钟，进一步提升车厢的战斗气息。
对于911来说，有太多情怀要背负，但并没有因此停下创新的脚步。911?Targa保留了保时捷经典的五圆连环仪表盘，但以全新的方式呈现：除了中间的转速表依旧为机械式，两侧采用7英寸液晶屏显示，UI界面依旧是五圆，将传统和创新结合，非常机智。（由于实车未启动，仪表盘界面可参考左上角。）
中控台保留了五个显眼的按键，从左到右分别为自定义快捷键、排气声浪可调、危险警报灯、车身稳定系统和悬架软硬调节（可选装悬架高低调节）。（由于实车未启动，中控屏界面可参考左上角。）
挡杆台布局与Panamera和Cayenne有所区分，保留了空调系统控制区域的快捷键，用来调节两侧出风的温度和风量。挡杆台并没有采用皮质包裹，而是通过大面积黑色钢琴烤漆与金属材质来点缀，后方还增加了实木装饰，将现代感与古典融合在一起。挡杆也变成了非常有质感的小尺寸方正造型，黑色材质看起来非常酷，因为配备了拨片换挡，所以挡杆也就成了“配角”，而这样的设计可以让车厢看起来更干净。
车辆启动方式依旧沿用保时捷标志性的旋钮方式，位于方向盘左后方。上方为按键式灯光调节面板，整体质感不错。?
采用一体式运动座椅，真皮包裹，皮质和填充物都偏硬，带来充分的承托力。坐垫和靠背的侧向支撑也很明显，并设计了明显的有肩部支撑。功能上，主副驾驶座椅支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，主驾驶座椅还支持三组记忆功能，均配备座椅加热，通风则需要花费1.31万元选装。作为一台跑车，座椅的人体工程学绝对称得上的优秀水准。
虽然是四座布局，但后排空间有限，不适合成年人长时间乘坐，不少车主索性把它当成储物空间使用。
动力方面，911?Targa搭载3.0T双涡轮增压发动机并分为低/高功率版本，前者最大功率为283kW（385Ps）/6500rpm，最大扭矩为450Nm/1950-5000rpm；后者最大功率为331kW（450Ps）/6500rpm，最大扭矩为530Nm/2300-5000rpm，换装了全新的8速PDK双离合变速器，换挡速度更快。在选装Sport?Chrono组件后，911?Targa?4的百公里加速为4.2秒，比前代车型快了0.1秒；911?Targa?4S的0-100km/h加速仅需3.6秒，比前代车型快了0.4秒。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为后置四驱（全时四驱）的驱动布局，并且支持悬挂软硬可调，可选装高低调节，费用为2.79万元。值得一提的是，911?Targa标配PASM电控可变减震系统，可自动调节减震特性，以适应不同的驾驶状况，并提供“Normal”（标准）和“Sport”（运动）两种模式可调节。
侃弟点评：
911?Targa本来是应对安全法规而衍生出来的车型，“不经意间”就却变成保时捷家族中“最有调性的车型”，真可谓是无心插柳。992代911?Targa车型在纳入MMB平台后，无论是外型还是内饰都有翻天覆地的变化，不变的是介于硬顶和敞篷之间的车身造型，让车辆拥有硬顶车的安全性和敞篷车的吹风感，当然它的性能和操控与普通911的差距很小，依然拥有出色的动力和底盘表现，是一台不折不扣的911。
虽然在大多数人的眼里保时捷这个顶级跑车品牌的家族设计过于千篇一律，旗下车型外观辨识度不高，但这其中也有例外。它的独特外形起源于美国严苛的法规体系，它的名字来自意大利西西里岛最危险的古老赛事Targa Florio，而它的回归则代表着市场的需求和经典的传承。它就是Targa，保时捷911车系中最具辨识度和美感的车型，Targa的徽章在车迷心中是一种可遇而不可求的图腾。
6月20日，在深圳车展上，全新保时捷911 Targa完成全球首秀。此前，这台新车已经发布了其在国内的售价，911 Targa 4与911 Targa 4S车型在国内市场的价格分别为149.90万和169.50万。从1965年开始，保时捷针对美国市场开发的敞篷版Targa车型就深受好评，它延续了古典设计也融入了现代美学，此次新款车型继续保持老款的优良传统，它所搭载的车篷开合装置可以在19秒内轻松地打开和关闭。
保时捷911 Targa这一标志性设计自1965年初代车型延续至今，包括极具特色的宽防滚架，前排座位上方可移动的车顶，以及环绕式后挡风玻璃。两款四轮驱动新车的性能增进同样得益于前轴驱动的进一步研发。离合器和差速元件采用水冷技术。强化的离合器盘更为坚固，并提高了负荷能力。离合器可承受更大的扭矩传递，使调节更精准、前轴驱动功能更优化。
#新车主要信息如下：
1.Targa系列是为了填补911硬顶版与敞篷版之间的空白。在设计方面，继续使用从老款车型上的经典Targa防滚架设计。
2.在动力方面，新车搭载3.0T双涡轮增压水平对置六缸发动机，并匹配经过优化的四驱系统。
3.在内饰方面，保时捷911 Targa与现款保时捷911（992）保持一致的设计风格。
全新911 Targa的车顶系统经过进一步开发，与前代车型一样，包括两个可以移动的部分：软顶和玻璃后窗。两个一体式镁制扁平件确保软顶始终张紧并具有隔音和隔热功能，加热玻璃后窗采用重量经过优化的夹层安全玻璃制成。
外观上，可以看出保时捷911无论如何新老更替，它的整体造型设计都只是存在细微的变化，但却给人以百看不厌的感觉，这恰恰是保时捷911能够成为经典的原因所在。全新的保时捷Targa与现款车型高度相似，仅仅对前轮拱进行了加宽处理，此外，引擎盖使用了下凹式设计，这种处理方式与初代911相同。车身侧面，典型的银色防滚架设计和“Targa”标识都得以保留以更好地凸显身份。尾部使用贯穿式LED尾灯和双边共两出的大尺寸圆形排气。
动力方面，保时捷911 Targa 4使用3.0T双涡轮增压发动机，最大输出功率提供283kW(385 PS)，最大扭矩450N·m，结合可选的Sport Chrono运动组件，0到100公里/小时加速时间只需4.2秒，相比于老款车型快了十分之一。而保时捷911 Targa 4S的发动机最大输出功率331kW(450 PS)，最大扭矩530N·m，在同样的条件下仅用3.6秒就能达到100公里/小时的速度，比之前的版本快了四分之一。变速箱上，两款车型均搭载8速PDK变速箱。
这两款四轮驱动车型也标配了保时捷的湿地模式（WET)。如果前轮拱中的传感器检测到路面有明显积水，会在组合仪表中发出信号，建议驾驶者手动切换到湿地模式。之后，保时捷稳定管理系统（PSM）、保时捷牵引力控制管理系统（PTM）和传动系统响应性将进行调整，以保证最大稳定性。
内饰方面，全新保时捷911 Targa延续了家族经典的五连仪表盘+10.9英寸中控屏的设计组合，无论是运动感还是 科技 感都得到了很好的体现。在选装Sport Chrono组件后，车辆除了在方向盘处多出了一个圆形按键，中控台上方也会增加一个配套的60秒计时器。除此以外，和第八代911其他车型一样，Targa也加入了一个全新的驾驶模式——WET模式，车辆会在前轮处安装一个检测道路积水的传感器，如果该传感器感受到路面有大量积水则会向驾驶舱中传递信号，并建议驾驶员手动切换到WET模式驾驶，以此来保障行驶过程中的稳定性。
此外，保时捷还推出了限量特别版本车型，这台911 Targa 4S Heritage Design Edition（经典重现特别版）。这是四款收藏级车型中的第一款，基于 Heritage Design 产品新策略打造，出色地融合了现代 911 与 1950 年代至 1960 年代初的设计元素。这款由 Porsche Exclusive Manufaktur 打造的特别限量版车型重新诠释了 历史 经典车型的外观和内饰设计元素，并采用了最新技术。
这台911 Targa 4S Heritage Design Edition车型限量 992 台，售价人民币216.1万元，与其内部车系代码一致。除了推出特别版车型之外，保时捷还为所有当前 911 车型推出了由精选内饰部件组成的 Heritage Design 组件。Porsche Design 还专为这款全新限量版车型的购买者设计了一款高级限量版计时码表。
911作为保时捷品牌最具代表性的车系，有着悠久的 历史 。它这像是万花筒一样，有着众多的细分车型。如果你想要敞篷可以选Cabriolet，如果你想要硬顶可以选Carrera，如果你想选择介于两者之间的车型，你可以选择这款911 Targa，总有一款保时捷911能够满足你对跑车的所有憧憬。
今天全新992代保时捷911系列迎来一位新成员，911 Targa通过保时捷9：11杂志在线电视频道全球首发，这是保时捷首次通过网络云直播的方式发布新车。我们来看看这次发布的新车有什么不一样。
新车延续全新911(992)的设计语言，车顶采用经典的Targa造型，可以19秒内完成打开或关闭。
依旧是熟悉的青蛙眼设计，真的保时捷的设计师可以说是最懒的设计师了，但也算是最有挑战的设计师。不然历代911为何还是那么经典，同时又富有现代感呢，你们说是吧！
全新保时捷911搭载3.0升水平对置六缸双涡轮增压发动机，其中全新911 Targa 4最大马力385匹，峰值扭矩450牛米，0-100km/h加速时间为4.5秒，最高时速289km/h；全新911 Targa 4S最大马力450匹，峰值扭矩为530牛米，0-100km/h加速时间为3.6秒，最高时速304km/h。
在选装Sport Chrono组件后，全新911 Targa 4的百公里加速可缩短至4.2秒。
那么大家最关心的价格问题也来了，全新911 Targa 4国内售价为149.9万元，全新911 Targa 4S国内售价为169.5万元。这样的售价，这样的颜值，这样的动力，你们爱了吗？
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来?保时捷911?GT3的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
?
日前，选车君从相关渠道获取了一组代号为992的保时捷911?GT3的谍照图片，此次曝光的新车也是伪装度最低的一次，目前保时捷仍旧未透露911?GT3将会于何时亮相。
?
标签：设计 可以