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为了更加直观地展现不同车型在新车商品性方面的表现，车质网在新车商品性评价的基础上，通过各分项数据的对比，更为直观地展现出不同车型在新车商品性方面的优劣势，并针对数据差异进行客观评价，为消费者提供更具价值的购车建议。
如今，新势力品牌已经成长为国内新能源汽车领域的一股重要力量，特别是在SUV市场中，新势力品牌凭借全面领先的智能科技配置销量表现尤为抢眼，风头甚至盖过了传统品牌。本期商品性横评选取了近期市面上比较热门的三款新势力品牌中型SUV，包括特斯拉首款国产SUV车型Model Y，威马汽车旗下主攻20万元级纯电动SUV市场的威马W6，以及华为与赛力斯联手打造的高端智能新能源汽车AITO问界M5。三款车在新车商品性方面表现如何？下面我们将通过各分项测试数据对比，来为大家详细解读。
需要指出的是，特斯拉Model Y测试车型为2021款，而在售车型为2022款，考虑到新老款车型设计方面基本没有变化，因此此次对比的老款车型依旧具有参考价值。
1、车身工艺
在车身工艺环节，从测试结果来看，AITO问界M5在五大关键测试点中有三个测试点的成绩都领先于其他两款车型，除了在两侧前车门与两侧后车门、两侧后车门与后翼子板两个测试点受到造型设计影响缝隙均值稍大之外，其余部位缝隙均匀度不错，特别是在两侧后翼子板与后备厢盖测试点成绩尤为抢眼，远超其他两款车型。特斯拉Model Y在两侧前车门与两侧后车门、两侧后车门与后翼子板两个测试点成绩领先，不过在两侧后翼子板与后备厢盖测试点缝隙偏大。而威马W6整车缝隙均值明显偏高，不过均匀度值得肯定。
综合比较来看，在车身工艺一项测试中，特斯拉Model Y和AITO问界M5个别测试点成绩突出，不过整车缝隙均匀度表现一般，最大与最小缝隙均值相差超过1mm。威马W6虽然整车缝隙均值偏高，但由于各测试点之间相差不大，缝隙均匀度表现不错，工艺水平基本令人满意。
2、漆膜水平
在漆膜水平环节，从测试结果来看，特斯拉Model Y和威马W6两款车的整车漆膜均值都达到了高级车标准值（120μm -150μm），AITO问界M5的整车漆膜均值则超过了高级车标准值，整体表现出色。
需要说明的是，由于特斯拉Model Y采用了玻璃车顶设计，因此在测试时并未测得相关数据。而威马W6和AITO问界M5的后备厢盖采用非金属材质，同样未测得相关数据。
从七大部位的测试结果上可以看到，AITO问界M5不论是漆膜厚度还是喷涂均匀性都表现出色，发动机舱盖、前车门、后车门三大部位的测试成绩遥遥领先于其他两款车型。威马W6整体表现略逊色于AITO问界M5，同时在车顶部位成绩突出。相比之下，特斯拉Model Y全车各部位的漆膜厚度均值相差较大，个别测试点甚至未达到中级车标准值，反映出整车喷涂均匀性还有提升空间。
综合比较来看，在漆膜水平测试中，AITO问界M5以较大优势取胜，不仅整车漆膜均值超过高级车标准值，在喷涂均匀性方面同样可圈可点。威马W6除了车顶部位漆膜厚度偏高之外，其余测试点喷涂均匀性同样表现不错。而特斯拉Model Y虽然整体漆膜厚度达到同级别平均水平，但各部位漆膜厚度均值相差较大，喷涂均匀性表现欠佳。
3、车内空气质量
在车内空气质量测试中，特斯拉Model Y的车内未检测出甲醛成分，而威马W6和AITO问界M5虽然车内检测到甲醛含量，但依然符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
4、车内噪声
在车内噪声测试中，除了测试静止、怠速、2000转和3000转时发动机传入车内的噪音，还会将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的空调噪声值。
经实测，在静止状态下，威马W6和AITO问界M5表现更好，均达到了测试仪器的最低值30dB。由于特斯拉Model Y和威马W6采用纯电驱动，因此当车辆启动后电动机传入车内的噪音十分有限，数值变化并不明显。而AITO问界M5搭载增程式混动系统，车辆启动后发动机会进行发电，怠速状态下噪音略高于其他两款车型。需要说明的是，三款车均无法对2000转以及3000转进行测试。
在空调最低档噪声方面，威马W6表现相对更好，日常使用几乎不会对车内驾乘人员产生影响。相比之下，AITO问界M5的空调起始档位噪声偏高。而在空调最高档噪声方面，威马W6测得的噪音值仅为58.7dB，明显低于同级别车型，而特斯拉Model Y和AITO问界M5两款车型虽然测得的噪音值较高，但依旧处于人体可以忍受的范围内。
5、静态车内振动
经过实测，特斯拉Model Y和威马W6方向盘处在怠速及负载状态下测得的数值均为0，且特斯拉Model Y其余测试点在两种状态下的振动数值相差不大，振动抑制表现出色。威马W6前后排座椅在负载状态下振动数值略高，不过体感并不明显。相比之下，AITO问界M5方向盘处的振动数值明显高于车内其他位置，实际体感略微明显，不过对舒适性影响不大。
6、轮胎
在轮胎测试中，主要对轮胎规格以及参考售价进行评价。三款车轮胎尺寸各不相同，其中威马W6的轮胎尺寸最小，仅为18寸，而AITO问界M5的轮胎尺寸最大，达到20寸。宽度和扁平比方面，特斯拉Model Y和AITO问界M5轮胎宽度相对较大，操控更有优势，而威马W6扁平比更高，达到了55%，更注重舒适性表现。
7、天窗
在针对天窗的测试中，特斯拉Model Y和AITO问界M5两款车型均配备了全景天幕，虽然采光面积较大，但由于不能开启，无法进行通风换气。并且缺少遮阳帘也会导致防晒效果略受影响。威马W6配备了可开启的全景天窗，整体采光面积中规中矩，不过开启面积达到0.36m2，实用性表现尚可。
8、操控系统
在操控方面，威马W6和AITO问界M5方向盘尺寸和可调节范围均适中，操作便利性基本令人满意。特斯拉Model Y虽然方向盘尺寸略小，不过由于配备了电动转向柱，且上下可调节角度和前后可调节距离均较大，驾驶起来更加轻松。
在影响驾驶感受的油门和刹车踏板高度阶差和间距方面，三款车表现较为接近，阶差和间距均处于合理范围，这样设计既可以防止油门与刹车踩混的现象发生，同时在拥堵路况行驶时，脚部频繁交替踩踏也不会让驾驶者感到疲劳。歇脚板用料方面，威马W6和AITO问界M5均采用橡胶材质，摩擦力较大同时易于清洗。而特斯拉Model Y的歇脚板采用了绒布材质，虽然摩擦力尚可，不过耐脏性较差，且不方便清洗。
9、座椅
在座椅配置方面，根据已测得的数据来看，特斯拉Model Y的主驾驶座椅行程调节范围较大，可以满足大多数驾驶者的驾驶习惯。
坐垫长度方面，AITO问界M5整体表现更好，前后排座椅坐垫长度都非常可观。特斯拉Model Y前排座椅坐垫长度尚可，不过后排坐垫长度偏短，后排乘坐舒适性不如前排。相比之下，威马W6前后排座椅的坐垫长度均较短，对腿部承托性略有不足。
后排座椅靠背角度方面，特斯拉Model Y和威马W6后排座椅靠背角度均支持手动调节，可以满足不同身材乘客的舒适性。AITO问界M5虽然后排座椅靠背不支持调节，但由于角度合理，因此长时间乘坐也不会产生疲劳感。
后排地板凸起高度和宽度方面，三款车后排地板均采用近乎于纯平的设计，不会对后排中间乘客乘坐舒适性造成任何影响。
10、后备厢
后备厢方面，从实测数据来看，威马W6得益于整车偏方正的造型，在垂直高度方面明显占优，配合零门槛高度的设计，方便存放较高的物品。AITO问界M5最大宽度与最小宽度相差不大，内部造型相对规整，空间实用性不错。特斯拉Model Y虽然最大宽度数据可观，不过由于采用溜背式的设计，导致垂直高度较小，整体表现略逊色于其他两款车型。
11、驻车雷达
在雷达感应测试中，根据已有测试数据来看，威马W6倒车雷达探测能力较强，最远探测距离可达150cm，雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，三款车的倒车雷达持续蜂鸣提示距离均与测试经验值相差较大，日常倒车时需多加留意。
前雷达方面，威马W6和AITO问界M5探测能力接近，最远探测距离均超过90cm，表现相对较好。持续蜂鸣阶段提示距离三款车均与测试经验值存在出入。
12、灯光视野
在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。根据已有测试数据来看，特斯拉Model Y和威马W6两款车型前方视野优于同级别车型平均水平，并且特斯拉Model Y最近距离仅为190cm，前方视野盲区较小。后方视野盲区方面，威马W6和AITO问界M5均达到了同级别平均水平，而特斯拉Model Y受到溜背造型影响测试成绩稍差。
在外后视镜视野范围测试中，AITO问界M5由于后视镜面积较大，因此视野范围非常宽广，实测两侧外后视镜范围角度分别为左侧29°、右侧20°，优于测试过的同级车型平均水平。相对而言，特斯拉Model Y两侧后视镜面积较小，实测成绩低于同级别平均水平，两侧视野盲区相对较大。
总结：
通过以上各项对比不难发现，本次选取的三款新势力品牌中型SUV在商品性方面均达到了同级别车型应有的水平。AITO问界M5在车身工艺、漆膜厚度、座椅坐垫长度以及外后视镜视野方面成绩突出，发挥出传统车企赛力斯在产品设计以及制造工艺上的优势。威马W6在外部工艺方面稍逊色于AITO问界M5，同时在噪音抑制和后备厢实用性方面有着不错的表现。特斯拉Model Y虽然细节做工有待加强，不过在影响驾驶舒适性的方向盘和座椅调节方面表现出色。综合来看，三款车虽然在商品性方面优缺点鲜明，不过整体实力并没有太大差距，消费者可以根据个人需求进行选择。
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