老款大众宝来二手车现在得多少钱 ♂
老款大众宝来二手车现在得多少钱
- 老款大众宝来二手车现在得多少钱
- 上海大众老款帕萨特的价格~~
老款宝来比较保值，是基于原新车价很高，质量较好，外观比较漂亮上。
宝来从2002年至2007年都处于老款宝来的时代，从现在价格来看，在车况一切正常的情况下，不论配置，从格区间从4.5万至7.8万不等。跨度很大，如果楼主要了解具体一点的价格，得报佯细一点的信息。
你说的是上海大众帕萨特领驭吗？
如果是的话1.8T手动尊享 1881800元
1.8T手动尊品 201800元
1.8T手自一体尊品215800元
1.8T手自一体尊仕227800元
1.8T手自一体尊杰284800元
1.8T手自一体至尊303800元
2.0手动尊享169800元
2.0手自一体尊享179800元
纯手动！望采纳！还有什么需要的可以M我！
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老款大众朗逸图片（大众朗逸的操控怎么样跑高速飘吗） ♂
老款大众朗逸图片（大众朗逸的操控怎么样跑高速飘吗）- 大众朗逸的操控怎么样跑高速飘吗
- 大众朗逸20款和21款区别19款朗逸是不是朗逸plus
- 新旧朗逸区别在哪里
- 卡罗拉和朗逸哪个好
- 大众朗逸算一款好车吗
- 新朗逸好还是老款的好，哪款性价比高
优点：：省油，毛病少，外型可观，看着大气
缺点：动力比较弱，同样1.6动力，提速明显比其他车型要慢，而且发动机噪音大，隔音做的不好。
外观：老款朗逸是越看越好看，不像新款朗逸，大众脸谱，远了都看不出是帕萨特，还是速腾。不知道为什么大众要改成家族史脸谱，前脸显得太硬，不符合我的审美观点，希望大家不要喷我哦·~~老款体型修长，圆润，耐看。不足的是接缝处，缝隙较大，这点需要改进。
内饰：内饰的布局仍然是市面上流行的“三阶式”（我儿子生捏出来的一个名字），但看起来比帕萨特，速腾什么的就活泼一些，个人喜欢那钢琴漆的装饰和圆形的出风口，不会显得沉闷，但又不会像桃木饰板那样陈旧。
空间：空间可以的，相比同级的车子还是比较宽敞的，主要是家用，不觉得挤。
动力：动力一般适合于家用。
操控：操控不错，方向盘虽然相比同级车的都重，但个人觉得重有重的好，打起方向来也觉得沉稳，电动助力的给我感觉就像拨玩具车那样不够踏实，个人有个人爱好吧。再者，手动挡的倒档不好挂，有的车友的连一挡也不好挂，过了磨合期也还是这样，我觉得上汽应该在这些细节方面做得好些。
油耗：油耗这一点，必须大大的称赞一下，不管是市区，还是高速，完胜老婆的科鲁兹，科鲁兹市区不开空调10个油，开空调的话12个油，高速也要7个多油。
舒适：平面道路舒适性不错。在过颠簸路段时减震相对硬了些，影响不大，过减速带最好别太快，即伤车人也不舒服；高速噪音有些大，但给人有沉稳安全感。
优点：车辆保有量大，销量好，外观非常好看，噶饿凯美瑞、宝马非常像，很有帕萨特的风范，2009新车买回来的时候，好多朋友都以为是帕萨特！
缺点：小毛病比较多，玻璃升降机、门锁、倒车雷达这些我已经坏了不知道多少次了
外观：老款我觉得比新款好看多了。。个人蛮喜欢的。到处都是圆的。。
内饰：还可以，开其他车很少，也没有做过比较。虽没什么亮点，但也没发现什么缺点， 一分价钱一分货，内饰肯定不能跟豪车比。只要有害气体析出量少，就是最大的好！
空间：后座座两个人的时候，空间还是很好的；如果后座座三个成年人，就比较挤了。别的车没试过，朗逸把副驾驶座移到最前面，然后把头枕去掉，再把靠背跟后座放平，躺在上面就可以休息了，虽然不是很舒服，但解解乏绝对没问题，我跟朋友出远门经常这样休息。
配置：个人感觉性价比还不错，之前经常在网上查阅，基本上把10万-19万之间的A、B级车差不多全都看过了，综合比较下来，朗逸1.4排量，德国工艺，推荐购买这款车型。
动力：1.6的车，想开快很吃力。
操控：方向盘稍微有点重，但转向精准，动力均衡，加速线性，底盘扎实，整体操控性较好。一个好的方向，就是安全驾驶的基础！
油耗：我开车比较激烈油耗一直在8左右徘徊，告诉定速巡航下基本上在6左右，不错的。
舒适：感觉很好，驾驶座包裹性也好，就是后座坐垫稍微短一点，不过平时车上就我一个人，也没有在后面多座过，还行吧！ 跑长途的时候很少，就是出去也是一两个人，感觉还行！
??????目前朗逸在售的最新版本是2021款，相对于上一款车型来说是年度改款，同时还需要注意的是上一款朗逸是2019款，也就是说跳过了2020款。既然是改款，那么肯定是遵循“动皮不动骨”的惯例，而实际上21款朗逸的“皮”也没有动过。
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??????“骨”不能动，“皮”也没有动，究竟大众朗逸19款和21款区别在哪呢？
??????1、全新的大众LOGO
??????21款朗逸的外观造型与19款保持一致，唯一的不同就是采用了全新的扁平化大众LOGO。19款使用的LOGO实际上是2000年推出的，2012年进行过立体化的修改；2019年大众又将LOGO变得完全扁平化，大众的首席营销官对此举作出了解释：“大众的汽车一直都太德国化了，没有达到对海外客户的情感吸引，因此我们需要做出改变，首先就是从Logo开始。”
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??????2、车机系统升级
??????2021款朗逸全系配备智慧车联系统，该系统基于上汽大众云服务平台，配合上汽大众超级App，可为车主实现控车、车辆健康报告、车内Wi-Fi等在线服务，增加车辆的互联技能。
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??????朗逸在18年更迭至第三代，由于至此换代还从PQ平台换到了尺寸更大的MQB平台，因此第三代朗逸被称为朗逸Plus。只是大众似乎并没有过分强调这一点，哪怕是车型的配置名称也都不带Plus，所以很多消费者都在问19款朗逸是不是朗逸Plus。
??????按道理来说，加大了空间应该更加要宣传才对，但大众却很低调，原因很有可能与大众的一个策略有关，这个策略就是新老款同堂销售。
??????2018年朗逸从第二代换到第三代，正常来说车型换代之后上一代就会停产，但朗逸没有这么做，它不仅推出了新的第三代朗逸Plus，而且还继续推出第二代朗逸，只是这个第二代朗逸换了个名字叫做朗逸启航版。当时的朗逸Plus、朗逸启航、朗逸两厢都写着是2019款朗逸，大众的这一波操作，搞得当时有部分消费者将这个朗逸启航版当成了朗逸Plus，导致了有人质疑19款朗逸是不是朗逸Plus。
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??????同时，基于第二代朗逸打造的两厢车型朗行也停产，不过大众推出了基于第三代朗逸Plus打造的朗逸两厢，简单来说就是两厢的朗逸不再单独作为一个车系了。
在2012年时，上海大众推出了全新一代朗逸，动力系统为1.4T与1.6L，售价区间从11.29万元至16.69万元，并且提供了十种配置可供选择，另外其整体设计也被冠以小号帕萨特之称，而如今也到了朗逸的改款阶段，新款车型是否依然牛X？相比老款进步了多少？面对同级别，自身优势又在何处日前，我们从官方渠道获悉全新朗逸Plus将于2018年4月9日正式亮相，并在同年5月上市。新车基于MQB平台打造，采用全新设计风格，轴距增加到2688mm。全新朗逸Plus采用了大众家族全新的设计风格，进气格栅与头灯融为一体，横向视觉效果得到拉伸。
新车的侧面线条更加修长，轮圈造型也更加运动，但是其家族化的车尾设计变化相比现款则变化不大。动力方面，全新朗逸Plus将会搭载1.5L/1.2T/1.4T三款动力，其最大功率分别为85/85/110kW，传动方面或匹配5速手动、6速手自一体以及7速双离合变速箱。首先大众划分出了五个扭矩等级，分别是180、230、280、330以及380，涉及车型从小型车至中型车，配备有TSI或TDI发动机的大众汽车。而现款尾标标有字母R、GLI、GTS和GTI等车型，不包括在此次标识更改车型范围之内。
新标识的格式为：以牛米为单位的扭矩等级的标记值+ 发动机技术类型，那么230TSI的意思就是，该车型配备的发动机是扭矩等级为230牛米的TSI发动机。总而言之，新款朗逸在外观方面的手术还是十分成功的，整体一改老款圆润厚实的造型设计，多线条的运用也使得自身变得更加犀利且耐看，贯穿式的前脸设计，从视觉效果上来看并不复杂，反而显得很规整、很简练。而我个人最喜欢的是灯组方面的设计，其样式与造型与老款区别很大，这样的好处就在于自身识别率提升了不是一星半点儿。
而且高配车型的LED灯光，在照明方面也有着显著的效果，同时也大大提升了夜间行车的安全性。如果放眼望去整体内饰，其实方向盘是个比较容易吸引眼球的物件儿，那么只要对这个主体进行修改，其余的地方稍加修饰，看上去就会达到很不一样的视觉效果，在新款朗逸的身上便是如此，方向盘整体采用了高尔夫7的样式，与老款样式完全不一样，另外在中控面板上还增添了一些木纹饰条的点缀，最后采用一个比较年轻的配色，所以新款朗逸在内饰氛围的营造上，就会产生鲜明的对比效果。
至于配置方面的改动并不是很大，在我使用中觉得唯一需要提升地方就是方向盘的调节，如果将中央扶手的四向调节移植到方向盘就更好了，实用性方面也会更高一些。另外新增的CLEAN AIRPM2.5粉尘过滤装置，我们暂且忽略它是否真的管用，单就目前严峻的污染话题来讲，车内随时能有个这样的配置，从一定程度上还是可以得到一些心理安慰的。上海大众朗逸之所以销量如此之高，很大一部分原因得益于自身的空间充足。
这里包含了乘坐空间以及储物空间，而实际表现也是的确如此，身高1.75米的体验者将座椅调节至最低处时，老款车型与新款车型的前排头部空间出现了较大的差距，原因就在于，之前老款车型全系并未配备电动座椅，而由于电动座椅底部组装零件较多，最低时的坐姿就要高于老款的手动座椅，从而头部空间的距离也就相对较小。整体乘坐空间的表现与老款基本保持一致，出色的后排腿部空间表现也是国人最为看重的一点。储物空间方面，前后门板内侧的储物空间表现十分出色，宽裕的空间也足以满足日常大部分物件儿的储放，另外唯一不足的就是中央扶手的空间不是很足，而且内部没有软性材质的设计，所以不太适宜储放易碎的物品。
减排程度正在逐年升级，但人们对于动力需求却越来越高，所以小排量涡轮增压发动机就是解决办法之一。新款朗逸蓝驱搭载的1.2T表现出色，无论在加速能力和燃油经济性方面都超越了老派的1.6L车型。新款朗逸提供了3款发动机，分别是110匹马力的1.6L四缸自然吸气发动机、110匹马力的1.2T四缸涡轮增压发动机、以及131匹马力的1.4T四缸涡轮增压发动机。值得一提的是，相比标致雪铁龙的1.2T直列三缸涡轮增压发动机，新朗逸采用直列四缸布局的1.2T发动机在动力输出平顺性、噪音方面的表现都更出色一些。
有一点很特别，虽然1.6L、1.2T、1.4T的表盘红线都是6500rpm，但是1.2T、1.4T车型即使在手动模式下，当转速到达6000rpm时便会自动升挡，所以1.6L车型要比1.2T、1.4T多500rpm的极限转速。只是1.6L发动机转速虽高，但仍然不能弥补和1.2T、1.4T的扭矩差距，加速能力并不在一个层面。因之前DSG出现过过热罢工的故障问题，所以大众在软硬件方面都进行了升级，并把变速箱质保延长为5年15万公里。硬件上的升级我们看不到，但软件可以，就1.2T车型来说，车速在5km/h至35km/h时变速箱处于2挡，只要车速不低于5km/h，就不会掉进1挡，如此可以大幅度的降低换挡频率，温度自然也就得到了控制。
1.2T在加速方面表现很出色，当发动机转速超过3000rpm后，就能提供应付市区内超车所需的加速度。如果油门踩的再深点，变速箱会连降3挡，此时转速会攀升到4000rpm，相比1.6L如同老头推车的加速感，1.2T瞬间提升的加速度就好像有个肌肉男在后面推着你跑，而且这种感觉可以持续到5500rpm。另外就是1.4T的朗逸在满载情况下动力表现更出色一些，所以如果经常四五个人出行，1.4T的朗逸驾驭更轻松；而1.2T车型凭借不错的动力表现和更出色燃油经济性，则更适合那些上下班代步的朋友们。新款朗逸相较于老款，前悬挂降低了约10mm，后悬挂降低了约15mm，相比老款过大的轮眉间隙，先不论悬挂表现如何，单从外观上来就顺溜了不少。这里多说一句，进入国内的大多数紧凑型轿车都有加高，轮毂尺寸又有减配，我个人认为这样会导致车身与轮子的比例很不协调，感觉很没有档次，老款朗逸也是如此。
追求技术性能卡罗拉好。
动力性能相当，卡罗拉有混动车型可供选择。丰田的混动技术一流，混动模式油耗只有4.5油(当然混动模式价格高)。不过和朗逸相比，目前还没有混动车型，不过发动机排量可以在空1.2L、1.4L、1.5L、1.6L之间选择，最大功率可以选择为85KW。
1.5L手动变速箱综合油耗在5.5L左右，最大功率与朗逸相同。与油耗相比，卡罗拉汽油版的油耗也是5.5L，燃油版在动力效率方面比较难。如果喜欢新能源，可以选择卡罗拉。
大众朗逸虽然是一辆国内特供车型，但从上市到现在，一直都有着非常好的销量，在全新一代轩逸没有上市前，长时间霸占着销量排行榜冠军的宝座，最近就有网友问：买辆朗逸作为家用怎么样？其实买朗逸的，有一部分人就是抱着随大流没有错的想法才选择了它，还有一部分是觉得大众汽车的品牌知名度高，呵呵，既然这么受广大消费者欢迎，肯定是有着一定的实力，但朗逸也没有我们想象中的那么完美，下面红涛就来说说它的各方面表现到底如何，都有哪些优缺点。
首先在价格方面，现在大众已经不像原来那么硬气，虽然朗逸的售价区间为11.29-15.89万元（不包含老款启航版），但随着市场竞争愈发激烈，4S店内普遍给出了3-4万元左右的优惠，地区不同，优惠力度有差异，这么一来实际成交价要比丰田卡罗，日产全新轩逸都便宜一些。
朗逸采用了大众典型的套娃风格，可并不让人反感，整车看着比较沉稳大气，非常符合国内消费者的审美，给人一种越级的既视感，因此有着小帕萨特的称号！前脸进气格栅与左右大灯连在一起，拉宽了视觉效果，另外全系标配LED远近光和LED日间行车灯，不仅照明很棒，而且提升了档次。
朗逸的长宽高分别为4670*1806*1474mm，轴距达到了2688mm，属于主流紧凑型轿车，这样的尺寸在同级别中不是最大的，但从侧面来看简洁大方，车身比较修长，有着一定的存在感，而尾灯与车身很好的结合在一起，也使用了LED光源，底部配备了黑色包围以及双边两出式排气，不过双边排气仅仅只是镀铬装饰而已，真正的排气筒是被隐藏在车底的。
朗逸的空间表现能够让人满意，坐进后排，腿部空间非常充足，头顶也不会有压抑感，座椅能够对身体起到很好的承托，不过朗逸和其它大众车型一样，后排地板中间的凸起比较高，坐垫也略短一点，影响到了中间乘客的舒适性，尤其是夏天女生穿着裙子，腿不知道放哪边才好，有些尴尬，后备箱面积比较大，日常行李随便装，后排座椅支持比例放倒，增加了实用性。
内饰布局规规整整，T字形的中控台在年轻人眼中会缺少一定的新鲜感，可各种功能操作起来很顺手，前排的储物槽、杯架还有中央扶手箱设计都很合理，人机工程学还不错，但车厢内的用料一般，使用了很多硬质塑料，摸上去手感不太好，拉低了对它的好感。
朗逸的整体配置水平不太高，好在大家比较在意和常用到的功能基本都有配备，入门风尚版拥有主副驾驶座安全气囊、胎压报警、ESP车身稳定系统、倒车雷达、自动驻车、上坡辅助、塑料多功能方向盘、8英寸触控液晶屏、手机互联和映射、语音识别控制等，不过没有前雾灯，还是15英寸的轮毂，看着比较小气。
到了舒适版车型，增加了前排侧气囊、前后排头部气帘、主动刹车、运动模式、仿皮座椅、16英寸轮毂，仍然没有倒车影像有些不应该，到了豪华版车型，配备了17英寸轮毂、倒车影像、全速自适应巡航、电动天窗、无钥匙进入和启动、皮质方向盘、前排座椅加热等。
动力方面，朗逸主销车型搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为113马力，与之匹配的是5挡手动和6挡手自一体变速箱，这样的动力总成被使用在大众多款车型上，稳定性没问题，就是起步比较肉，中段加速也没有什么强劲的冲劲，高速后段再次超车，有时候就会感到心有余而力不足，但要是以通勤代步的标准来评价的话，已经足够了，输出平顺线性，油门和刹车的脚感都不错，也有着很好的燃油经济性。
另外朗逸还搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率为150马力，动力储备比1.5L车型好很多，提速更快，有一定爆发力，不过7速双离合变速箱在低速一走一停的路况下，会感觉到有些顿挫，其它时候都很平顺，底盘调校保持了大众一贯的功底，虽然是后扭力梁式非独立悬架，可扎实沉稳，但悬架偏硬有利有弊，对车身支撑到位，但遇到坑洼道路，颠簸感明显，而且个别车辆，还会存在中控台或者其它地方异响的小问题。
总的来说，人无完人，车无完车，大众朗逸存在着一些让人不太满意的地方，但优点也是挺多的，可以满足大部分家庭的用车需求。
新一代朗逸由内到外都发生了巨大的变化，外观采用了大众最新的家族式设计，是率先应用大灯的一体化布局的大嘴造型的上市车型，而在车身尺寸上，新车得到了全面的加长升级，轴距增长了78mm，乘坐空间更加阔绰。
内饰方面，新朗逸使用了全新中控台风格，中控屏幕位置放在了空调上方，更便于驾驶员观察。换用了更长的后排座椅，支撑性更好，但是后排中央地板凸起依旧，且取消了后排中央扶手。而低配版的手机支架，也被不少读者所吐槽，毕竟听说这样的手机支架居然要在德国研发2年。
新一代朗逸最大的变化还是内在。全新的1.5L发动机替代了老款的1.6L发动机，排量降低，但是动力反而小幅提升，匹配日本爱信6AT变速箱，经济成熟。1.4TSI发动机依旧是老款的EA211，匹配7速干式双离合变速箱，大众在这套动力上也是驾轻就熟。新朗逸换用了最先进的MQB平台， 整车驾乘品质会有不小的提升，尽管后悬挂仍采用扭力梁非独立悬挂。
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