作为北汽二代车战略下的首款车型，依托M-trix 2.0平台的全新绅宝D50刚刚在2017年成都车展上正式亮相。相比现款车型，采用了全新技术平台和设计理念的全新绅宝D50在外观与配置方面进行了脱胎换骨般的进化升级，让上市已多年的绅宝D50车型，在竞争对手们越来越强的今天继续保持强大的竞争力。下面，就让我们通过短暂的试驾，来体验一下全新绅宝D50开起来，是不是也像看起来一样有诚意。
全新绅宝D50采用了绅宝“OFFSPACE”家族式设计理念，总体已经很难找到上一代D50车型的影子。更加舒展的车身线条让车体显得更加饱满大气。镀铬装饰件的大量应用也为全新绅宝D50增添了不少精致感。
舒展、饱满的车体造型与车头不吝使用大量镀铬装饰的散热格栅，全新绅宝D50让人一打眼看去，就透着一股精神劲儿。
大面积的镀铬散热格栅与大灯形成一体，配合北汽独特的品牌LOGO,给绅宝D50的车头带来了很高辨识度。
大灯光源为卤素，其中近光灯带有透镜，里面银色的灯眉让大灯看上去犹如鹰眼一般犀利、有神。
LED日间行车灯与雾灯被集成在保险杠两侧，做工精致。
试驾的高配车型配备了全景影像功能，前摄像头隐藏在车标下的散热格栅中。
全新绅宝D50的长、宽、高分别为4630/1820/1480（mm），轴距2670mm。
黑红双色外后视镜集成了转向灯与全景影像摄像头。
试驾车型具有无钥匙进入功能，个人认为实体黑色按键的锁止/解锁方式要比触摸式用起来更踏实一些。
车尾的造型相比车头要低调、协调不少。略带溜背的造型和横向线条的巧妙运用也让车尾看起来更加沉稳、大气
除了全景影像以外，试驾车的车尾也配备了4颗倒车雷达探头。排气则采用了隐藏式设计，保持了车尾的整体感。
鱼骨状尾灯造型很有辨识度，其光源均为卤素。
双色铝合金轮圈达到了17英寸，视觉效果不错。搭配的轮胎是尺寸为205/50 R17的佳通轮胎。 外观部分欣赏
在新车的内饰部分，最为显眼的就是采用了全新设计风格的中控台。在空调出风口等细节方面，也可以找到北汽家族特有的设计元素。悬浮式中控屏与下方空调控制面板的造型相呼应。整体带着些许豪华品牌车型的设计风味，视觉效果比较协调。
绅宝D50的中控台虽然采用了大量硬塑料材质，但其表面的压纹工艺处理，以及精细的装配水准让它看起来并不显得廉价。
真皮多功能方向盘第一眼看上去有着双辐方向盘的优雅，但实际上是在下方第三辐部分采用了黑色喷涂的隐藏式设计。握感不错，并支持上下调节。
仪表盘采用了机械表盘与液晶显示屏相结合的方式，中央显示屏可以提供相当全面的行车信息，虽然界面设计有点花哨，但两侧的机械仪表能让驾驶员在第一时间顺利读取最重要的信息。
9英寸触控屏分辨率达到了1080p，导航、多媒体等功能一样不缺。值得一提的是，其中人机交互系统的语音识别功能十分好用，就算行驶中窗户大开，也能保证相当高的语音识别率。
空调控制面板的按键设计具有一定的工艺美感，做工精致，手感也比较细腻。下方的多媒体控制按键布局科学，符合驾驶者的使用习惯。
全景影像功能带有倒车轨迹显示，虽然分辨率不高，但也不会明显影响该系统所提供的庞大便利性。
全景影像、车道保持、车身电子稳定系统等功能都出现在了试驾车上。
电子驻车制动在起步时，自动解锁的反应也比较快，不会有明显拖拽感。
车门窗虽然带有一键下降功能，但其控制逻辑比较怪异。并不是用常见的两段式按键区分部分开启与一键下降，而是短按全部降下，想开到期望的大小则需要长按，需要长时间的适应。 内饰部分介绍
在空间部分，全新绅宝D50的表现，相对于它的定位来说已经比较出色，车内的纵向乘坐空间方面非常充裕，而后排横向与头部空间则仅属正常水平。好在前后排真皮座椅的舒适程度都不错，车内储物空间放置的位置与设计也很顺手。
真皮座椅的舒适性相当不错，坐垫有包裹感，靠背支撑均匀。并支持3级电加热以及6向电动调节功能（仅驾驶席）。
后排座椅坐垫同样宽大厚实，笔者在接近2个小时的长时间乘坐中，也没出现明显疲劳感。
体验者（身高186cm），将驾驶席座椅放到最低后，头部空间剩余1拳整。
体验者来到后排，腿部空间剩余1拳，头部空间则由于车顶后部的造型设计问题，仅剩余1指。
在中控台下、排挡杆前方设有12V电源以及USB接口，方便连接手机。如果旁边能再设置一个能放手机的储物格，就更好了。
行李厢造型规整，进深很大、空间利用率不错。
备胎为常规的非全尺寸设计。
储物空间演示：
空间体验
我很开心地看到，我们的全新绅宝D50试驾车装备了一台最大功率85kW（116Ps）/6000rpm，峰值扭矩147Nm/3800rpm的1.5L自然吸气发动机。并搭配一台带有手动模式的CVT变速箱。这样稳定、平顺的动力组合，对于一款中国品牌家用轿车而言，显然是很合拍的配置。
1.5L自然吸气发动机最大功率85kW（116Ps）/6000rpm，峰值扭矩147Nm/3800rpm。
CVT变速箱带有运动模式与手动模式。
需要说明的一点是，我们的试驾路线大部分都在绵延起伏的山路上，并且车内有三名成年人，空调始终保持自动模式，温度设定在22℃。因此，我对绅宝D50动力性不会有太高要求，能够做到好用、平顺就算达标。而绅宝D50的实际表现也正如我的预期。
以1.5L自然吸气发动机的标准来看，绅宝D50的动力数据并不算低，最大扭矩的输出转速也在4000rpm以下。不过绅宝D50的实际动力表现并不澎湃，应该算是正好够用。
似乎是现在的人们已经被涡轮增压“惯坏”，当我在高速上超车时，像往常一样用到了油门行程的一半，发现并没有换来预想中的加速力道，于是又马上把油门踩到了4/3的位置，这才看着CVT变速箱不慌不忙地把转速表针抬到4000rpm以上，加速力度也随之越来越强。
总而言之，只要超车舍得踩油门、并习惯了发动机4000rpm以上时比较明显的噪音之后，绅宝D50的动力性完全可以满足正常的加速、超车需求。
CVT变速箱也很符合一台好用的家用车的调性——一切以平顺为主。传动效率和响应速度绝不是它所追求的，也不是绅宝D50目前该追求的。能踏踏实实地做到平稳顺畅，才是它的首要任务。
在坡度较大的山路上，性格温和的变速箱就显得有点拖发动机的后腿，如果不把油门几乎踩尽，发动机转速就始终在3000rpm以下徘徊，发挥不出自吸发动机的动力特性。
不过，这时把变速箱切换到S挡或手动模式，情况就会得到明显改善。
绅宝D50的转向系统是我很喜欢的部分，虽然电子助力的路感一向匮乏，但回馈力度非常线性。方向很紧实，车头几乎就是随心而动。精准谈不上但指向准确。在山路上驾驶不会没有信心。
底盘同样很紧绷，在平整的柏油路上行驶时稳定性不错，很贴地。只是过弯时明显的侧倾还是不断提醒驾驶员，这只是一辆家用轿车而已，是避震器阻尼明显胜于弹簧的调校方式。虽然对像减速带之类剧烈冲击的传递比较直白，但感觉底盘很整、很坚固，一点都不松散。
前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则为扭力梁式非独立悬挂。
在刹车方面，减速力度不用质疑，但刹车力度有些不够线性，不太容易精细控制减速力度。在习惯之前，这当然也或多或少地会影响一部分乘客的舒适性。
编辑点评：
老实说，在试驾绅宝D50之前，笔者并没有对这款车有着太多期望值，因为在现如今中国品牌整体水平在大踏步前进的同时，很多车型虽然性价比出色，细节部分的把控却很粗糙。但我在短暂的试驾过程中，能明显感觉到绅宝D50在设计与配置升级之外，更多打动我的是其通过装配与行驶质感方面的良好表现，传达出绅宝在产品细节上的专注与诚意。
公路驾驶感受
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