之前我们讲过了一篇发动机循环技术文章，里面提到了进气阀门早开和晚关。那具体如何实现呢？就是通过可变正时气门技术来实现的，就是广为人知的VVT技术。
可变正时气门技术光从字面意思就能读懂，就是在发动机常规化运转的过程中，控制气门的开放时间。不过每一家车企的VVT技术都不太一样，有的VVT结构很是复杂，但是节油效果却并不太明显，而有的结构很简单，但却能让发动机的升功率大大提升，油耗极大减少。
虽然名字五花八门，但原理不变其中，都是对气门进行正时，从而控制进气门吸入的空气量，达到提升性能和节省油耗的作用，这次我们就拿广为人知的丰田VVT-i来做下例子。
VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算的参数信息并发出指令到液压控制阀，控制机油槽阀的位置。
通过结构可以看到，排气阀门和进气阀门都是由凸轮轴顶压排气阀，所以想要控制排气和进气开关时间就需要控制凸轮轴，主要通过控制凸轮的角度来实现，当凸轮的一侧接触到阀门时，开始准备挤压气门顶杆向下运动，随着凸轮轴的旋转，凸轮也开始旋转，气门阀不断向下运动，导致气门阀打开，旋转到凸轮结构最凸出的点时，达到最大的开启程度，然后继续旋转，凸轮对气门顶杆的力也随之减小，气门阀开始往回运动，直到凸轮凸起的部分转完，不再挤压气门顶杆，气门阀完全关闭。
那很简单的方法就是改变凸轮的角度来实现，控制气门阀的开关时间，角度越大的凸轮接触时间越早久，阀门开启时间也就越早。
还可以通过控制凸轮轴的旋转时间来控制气门阀的开启时间，就需要传感器和相位器对凸轮轴进行可变调节，进气凸轮轴和排气凸轮轴主要通过一条正时链条带动旋转，正时链条用来传动，一端连接着发动机曲轴链轮，一段连接相位器，发动机曲轴旋转带动相位器，让凸轮轴开始旋转。VVT技术的重点就是相位器，相位器的外轮和链轮相连，内轮和凸轮相连，两轮之间有两个油腔，一个用来控制气门提前打开，一个用来控制气门延迟关闭。
曲轴位置传感器可以识别当前凸轮轴的角度，检查凸轮轴的状态，通过控制器计算出气门的开启时间和关闭时间，然后将信号传递给电磁阀，控制两个油腔中的油量，而油量的不同导致产生在两轮之间的压力差，使内外轮的相对位置发生旋转，这样就能实现控制凸轮轴的旋转时间。
丰田VVT-i技术独特之处就在于ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。
VVT技术虽然各个厂家都有着不同的差异，所以就有了VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT等百花齐放的场面，对于消费者来说能带来更好的使用体验，这也是消费者乐意看到的。
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