提起桑塔纳，应该有不少人都知道它的传奇故事，直至今日甚至还有人因为情怀去驾驶这辆车，甚至花出比原车还贵好几倍的价格来对它进行改装。它不仅仅是最先进入我国汽车市场的德系车型，也是当时有钱的象征，更是人们曾经心中的“神车”。
第一代桑塔纳以它经典的方正造型，成为了上世纪90年代人们心中的代表车型，具有极高的辨识度。前后方正的灯组造型，灯腔内部采用了卤素大灯。经典的中网造型，至今还有不少大众车型采用类似的横向中网造型。它的整车车身尺寸为4546mm/1427mm/2548mm，轴距为2548mm，在当时那个年代这套车身数据的桑塔纳被定为中型轿车，运用于公务、商务以及出租车等各项事业，从此桑塔纳的传奇“人生”就此开始。
当时第一款桑塔纳经典搭载了1.6升排量的直列4缸自然吸气发动机，其最大马力为87匹，最大扭矩为128牛·米。看到这个数据可能会发现，它的动力小的可怜，但是对于当时来说，有这么一款车以及这个动力已经是非常不错的了。与之匹配的是5挡手动变速箱，使得该车最高时速为每小时160公里，百公里综合油耗为6.9升。底盘悬架结构由前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂组合而成，该悬架占用车身空间相对较少，制造成本低，并且不会使车身在运动过程中发生外倾角变化。但是该车承载性能差、抗侧倾能力较弱，同时减震性能较弱，在通过一些坑洼路段时不能够很好地过滤途中产生的颠簸，从而对车内乘客带来较差的乘坐环境。
随着第一代桑塔纳在进入国内之后取得巨大成功后，上海大众对桑塔纳的成就非常重视。上汽大众推出了桑塔纳志俊车型，该车抛弃了经典桑塔纳的方正造型，整体造型偏向于圆滑，整体看起来更为大气、商务。
该车搭载了1.8升排量的自然吸气发动机，该发动机的最大马力为101匹，最大扭矩为155牛·米，与之匹配的是4速自动变速箱，使得该车在换挡时表现的较为平顺，传动效率较高，相比之前的经典桑塔纳拥有较好的驾驶体验。另外，该车同样采用了前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂的悬架结构，舒适性较差。另外，该车在后续推出的车型中配备了机械液压助力的转向类型，该转向类型较为费力，方向盘沉重，给驾驶者带来不良的驾控体验。
现如今，经过39年的发展历程，如今的桑塔纳虽然没有当年的辉煌地位，但是拥有着较为不错的舒适程度以及驾控体验，亲民的价格外观大气。新桑塔纳采用了经典的家族式进气格栅设计，内部采用横向镀铬饰条作为装饰，营造出较为不错的高级感。两侧大灯造型较为规整，灯腔内部采用卤素大灯，高配车型在前保险杠两侧添加了前雾灯组，两侧雾灯组中间集成了倒梯形进气口设计。配合上引擎盖上的多条筋线设计，勾勒出较为不错的层次感。
新桑塔纳的侧面采用贯穿前后的筋线设计，车门底部采用内凹式设计，使得该车的侧面造型显得较为板正。车窗周围采用了黑色饰条作为装饰，并且在外后视镜壳上添加了转向灯组。新车的整车车身尺寸为4475mm/1706mm/1469mm，轴距为2603mm。值得一提的是，新款桑塔纳被定义在了紧凑型轿车，不再是当年被定位在中型车的普桑。
新桑塔纳全系搭载了1.5升排量的自然吸气发动机，其最大马力为112匹。最大扭矩为145牛·米，与之匹配的分别是5速手动变速箱以及6速自动变速箱，使得该车最高时速可达180公里每小时。这套动力总成，用于日常代步已经足够，日常超车也能够轻松完成，但是在升降挡时能够感到较为明显的顿挫感。
新车在底盘悬架方面同样采用了前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂的悬架结构，该悬架结构的舒适性较差，面对一些坑洼路段时不能够有效的过滤掉行驶途中产生的颠簸，从而影响到车内乘客的乘坐舒适性。但是好在采用了电动助力的转向类型，该转向类型相比以往的机械液压助力轻松许多，会在高时速状态下转向沉稳，低速状态下转向轻灵，给驾驶者带来较为不错的驾控体验。
结言
总的来说，随着进入中国市场的各品牌车型越来越多，大众旗下的帕萨特、迈腾、高尔夫、宝来等车型，也同样抢占了桑塔纳的市场空间与市场地位。随着时间演化至今，桑塔纳凭借着普通耐看的外观、低廉的配置、一般的乘坐空间以及舒适性成为如今的入门级轿车定位了。
但即使这样，桑塔纳仍然有着较为不错的口碑，皮实耐用，非常适合普通家庭用来日常代步。
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