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志俊汽车的通病是什么(志俊汽车通病(大众志俊启动打不着火 什么问题))

[本站 提起桑塔纳,应该有不少人都知道它的传奇故事,直至今日甚至还有人因为情怀去驾驶这辆车,甚至花出比原车还贵好几倍的价格来对它进行改装。它不仅仅是最先进入我国汽车市场的德系车型,也是当时有钱的象征,更是人们曾经心中的“神车”。第一代桑塔纳以它经典的方正造型,成为了上世纪90年代人们心中的代表车型,具有极高的…

提起桑塔纳,应该有不少人都知道它的传奇故事,直至今日甚至还有人因为情怀去驾驶这辆车,甚至花出比原车还贵好几倍的价格来对它进行改装。它不仅仅是最先进入我国汽车市场的德系车型,也是当时有钱的象征,更是人们曾经心中的“神车”。

志俊油耗多少真实油耗多少(开桑塔纳走天下,一代普桑成为经典)

第一代桑塔纳以它经典的方正造型,成为了上世纪90年代人们心中的代表车型,具有极高的辨识度。前后方正的灯组造型,灯腔内部采用了卤素大灯。经典的中网造型,至今还有不少大众车型采用类似的横向中网造型。它的整车车身尺寸为4546mm/1427mm/2548mm,轴距为2548mm,在当时那个年代这套车身数据的桑塔纳被定为中型轿车,运用于公务、商务以及出租车等各项事业,从此桑塔纳的传奇“人生”就此开始。

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当时第一款桑塔纳经典搭载了1.6升排量的直列4缸自然吸气发动机,其最大马力为87匹,最大扭矩为128牛·米。看到这个数据可能会发现,它的动力小的可怜,但是对于当时来说,有这么一款车以及这个动力已经是非常不错的了。与之匹配的是5挡手动变速箱,使得该车最高时速为每小时160公里,百公里综合油耗为6.9升。底盘悬架结构由前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂组合而成,该悬架占用车身空间相对较少,制造成本低,并且不会使车身在运动过程中发生外倾角变化。但是该车承载性能差、抗侧倾能力较弱,同时减震性能较弱,在通过一些坑洼路段时不能够很好地过滤途中产生的颠簸,从而对车内乘客带来较差的乘坐环境。

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随着第一代桑塔纳在进入国内之后取得巨大成功后,上海大众对桑塔纳的成就非常重视。上汽大众推出了桑塔纳志俊车型,该车抛弃了经典桑塔纳的方正造型,整体造型偏向于圆滑,整体看起来更为大气、商务。

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该车搭载了1.8升排量的自然吸气发动机,该发动机的最大马力为101匹,最大扭矩为155牛·米,与之匹配的是4速自动变速箱,使得该车在换挡时表现的较为平顺,传动效率较高,相比之前的经典桑塔纳拥有较好的驾驶体验。另外,该车同样采用了前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂的悬架结构,舒适性较差。另外,该车在后续推出的车型中配备了机械液压助力的转向类型,该转向类型较为费力,方向盘沉重,给驾驶者带来不良的驾控体验。

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现如今,经过39年的发展历程,如今的桑塔纳虽然没有当年的辉煌地位,但是拥有着较为不错的舒适程度以及驾控体验,亲民的价格外观大气。新桑塔纳采用了经典的家族式进气格栅设计,内部采用横向镀铬饰条作为装饰,营造出较为不错的高级感。两侧大灯造型较为规整,灯腔内部采用卤素大灯,高配车型在前保险杠两侧添加了前雾灯组,两侧雾灯组中间集成了倒梯形进气口设计。配合上引擎盖上的多条筋线设计,勾勒出较为不错的层次感。

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新桑塔纳的侧面采用贯穿前后的筋线设计,车门底部采用内凹式设计,使得该车的侧面造型显得较为板正。车窗周围采用了黑色饰条作为装饰,并且在外后视镜壳上添加了转向灯组。新车的整车车身尺寸为4475mm/1706mm/1469mm,轴距为2603mm。值得一提的是,新款桑塔纳被定义在了紧凑型轿车,不再是当年被定位在中型车的普桑。

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新桑塔纳全系搭载了1.5升排量的自然吸气发动机,其最大马力为112匹。最大扭矩为145牛·米,与之匹配的分别是5速手动变速箱以及6速自动变速箱,使得该车最高时速可达180公里每小时。这套动力总成,用于日常代步已经足够,日常超车也能够轻松完成,但是在升降挡时能够感到较为明显的顿挫感。

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新车在底盘悬架方面同样采用了前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂的悬架结构,该悬架结构的舒适性较差,面对一些坑洼路段时不能够有效的过滤掉行驶途中产生的颠簸,从而影响到车内乘客的乘坐舒适性。但是好在采用了电动助力的转向类型,该转向类型相比以往的机械液压助力轻松许多,会在高时速状态下转向沉稳,低速状态下转向轻灵,给驾驶者带来较为不错的驾控体验。

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结言

总的来说,随着进入中国市场的各品牌车型越来越多,大众旗下的帕萨特、迈腾、高尔夫、宝来等车型,也同样抢占了桑塔纳的市场空间与市场地位。随着时间演化至今,桑塔纳凭借着普通耐看的外观、低廉的配置、一般的乘坐空间以及舒适性成为如今的入门级轿车定位了。

但即使这样,桑塔纳仍然有着较为不错的口碑,皮实耐用,非常适合普通家庭用来日常代步。

标签:较为   造型   转向   悬挂   独立

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