讴歌cdx价格（想买一辆发动机比较好的车，讴歌cdx汽车发动机怎么样） ♂
讴歌cdx价格（想买一辆发动机比较好的车，讴歌cdx汽车发动机怎么样）- 想买一辆发动机比较好的车，讴歌cdx汽车发动机怎么样
- 2021款讴歌CDX上市，A-Spec运动套件加持，22.98万起售
- 广汽讴歌新款CDX正式上市 售22.98-34.98万元
发动机好不好对于一个车来说是比较重要的，这也是我买车比较看重的一项，所以我才会毫不犹豫选择讴歌cdx。讴歌cdx搭载了1.5T发动机，匹配8挡湿式双离合变速箱，这套动力最大能达到182马力，最大扭矩为240牛米，比很多车都要强。一次偶然的机会，朋友来开我的车，刚上路就对我的车赞不绝口，说这车真的太好开了，后来朋友也买了一辆讴歌cdx。
6月26日，广汽讴歌2021款CDX正式上市，新车共推出8款车型，包含燃油和混动车型，售价22.98-34.98万。
作为中期改款车型，新款CDX的造型与老款车型差异不大。值得一提的是，新增的A-Spec运动版车型让人眼前一亮，独特的红色车身在加入了熏黑处理的运动套件之后，前脸更具攻击性。钻石造型的五边形中网内部采用了发散式的点阵式格栅，搭配“Jewel?Eye”前大灯，具有极高的辨识度。
A-Spec车型的行李架、车窗饰条、外后视镜以及轮毂都采用了黑化处理，搭配车身周围的防擦饰板，进一步提高了整台车的视觉重心。
新车尾部同样由战斗气息浓郁的后包围修饰，两侧圆形的尾喉被融入包围内，增强整体感的同时还增加了一定的肌肉感。
内饰方面，新款CDX的座舱布局与老款车型保持基本一直，环抱式的中控台给人很强的包裹感。拱桥式的中控区域造型很是独特，让不显运动的按键式换挡也带了几分动感气息。A-Spec车型的内饰则采用了相应的红黑配色，非常抢眼。
空间方面，新款CDX的长宽高分别为4496/1840/1615mm，轴距2660mm。A-Spec车型由于运动套件的缘故，其尺寸分别为4542/1840/1615mm。另外，新款CDX的后排依旧配有可升降的中央座椅，可随时切换为4座车型。
配置方面，新车全系标配倒车影像、定速巡航、可变悬架、前排座椅加热、HUD抬头显示等配置。高配车型还支持车道保持、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航、自动泊车、电动后备厢等功能。
动力方面，新款CDX提供燃油和混动版本。其中燃油版车型搭载1.5T发动机，最大马力182匹，峰值扭矩240牛·米，匹配8DCT变速箱，官方公布的零百加速时间为8.6s；混动版车型采用的是本田i-MMD动力系统，2.0L发动机+E-CVT的动力组合，综合马力为215匹，零百加速时间同为8.6s。底盘方面，新款CDX仍采用前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂。
6月26日，行车视线从官方渠道获悉，广汽讴歌新款CDX正式上市，新车售价区间为22.98-34.98万元。在动力系统上，新车搭载的是1.5T涡轮增压发动机以及2.0L自然吸气发动机+电动机。
在外观设计上，广汽讴歌新款CDX采用了两种设计语言，并增加了A-Spec的运动款车型。在车头上，新车搭配有大尺寸进气格栅，并在内部用网格状进气格栅进行加持，周围用镀铬材质进行搭配后更显年轻化视觉效果。车头两侧，新车搭配有LED光源组成的头灯，在夜间点亮后有着极高的辨识度和视觉效果。
来到车身侧面，广汽讴歌新款CDX线条设计流畅，圆润的腰线贯穿车身，加上车身两侧全新设计的轮圈后更显运动。
车尾部分，新车搭配有分体式尾灯，尺寸较大，内部还用LED光源进行加持。同时，新车还搭配有双边排气布局，经过镀铬材质的搭配后看起来更加运动。
讴歌cdx值得买吗（讴歌CDX性价比怎么样） ♂
讴歌cdx值得买吗（讴歌CDX性价比怎么样）- 讴歌CDX性价比怎么样
- 听朋友说讴歌CDX卖的很好，想问问大家讴歌CDX怎么样
- 很多人说买讴歌CDX不值，但是我却觉得它比BBA棒多了
- 有点儿纠结于讴歌CDX，想问问大家讴歌CDX质量怎么样质量如何呢
讴歌是本田在美国推出的豪华品牌，在几大日系豪华品牌当中，讴歌无疑是在中国最默默无闻的。因此，讴歌在中国实现落地之后，国产化的第一辆车并未引进成熟车型，而是选择研发一款充分考虑中国市场特点的全新车型，这就是讴歌的紧凑型SUV：CDX。由于采用和缤智类似的底盘结构，CDX经常被称为“高配缤智”甚至“拉皮飞度”，其实CDX是本田对它们在中国市场多款产品的嫁接：它的底盘原型来自缤智但经过了深度改造，还增加了可变悬架；三辐式多功能方向盘和8速双离合变速箱来自思铂睿；巧妙的前排储物空间来自缤智/XR-V；线控换挡和冠道同款，而且CDX在内饰的品质感和驾驶氛围的营造上，是目前所有本田车都远远不及的。讴歌CDX采用1.5T发动机+8DCT变速箱的动力系统组合，这台1.5T本田地球梦发动机的调校比思域更加激进，最大扭矩达到240Nm，变速箱则堪称集液力变矩器起步平顺和双离合换挡飞快的优点于一身的黑科技。这套动力组合在舒适性和爆发力方面做到了很好的兼顾，在城市拥堵路况低速蠕行基本没有顿挫和无力感，而超高的换挡效率又能让CDX的0-100KM加速表现达到奥迪Q3 2.0T车型的水平。CDX虽然没用到同级常用的独立悬挂，但它的半独立悬挂配有可变阻尼，成本比普通独立悬挂更高，采用这套悬挂是为了给车厢节省空间，让后排坐着能更舒服，而且提供比同级其他车型更好的实用性。CDX在行驶质感上也完全表现出豪华车的高品质，它的底盘厚实，而且风格是可调的，本田车一贯被认为悬挂偏硬，但它提供的舒适模式其实非常柔韧。行驶静谧性比宝马X1、奥迪Q3等对手也不落下风。顶配的CDX在车厢里放置了12个扬声器，一方面是为了提高音响效果，另一方面也有降噪的考虑，CDX全系标配了ANC主动降噪系统，在车辆行驶的时候音响系统会发射反相位的音频信号，形成相互抵消的效果，使整体的静音更有豪华车的水准，而且即使把音响音量调到0，这套系统依然工作，效果也相当明显。CDX在豪华感的营造了做足了功夫，它的中控设计非常精致讲究、而且后排可以提供类似两个独立座椅的乘坐感受，虽然它的体积和轴距并不突出，但后排的空间和舒适性真的做到了这个级别的极致水准。讴歌CDX是一款真正研究了中国消费者偏好的SUV。可以说它演示了小排量增压发动机+双离合变速箱这个在中国市场大行其道的组合的正确打开方式，而且它还额外提供别家少有的空间和后排舒适性。质量方面，讴歌在中国并没有有参考价值的可靠性数据，在JD power（北美）2016年百辆新车年度故障次数调研中，讴歌为129次，远低于行业平均的152次。2014年为131次，行业平均116次。2012年为83次，行业平均102次。安全方面，讴歌CDX在中国的C-NCAP碰撞测试中获得五星评价，但作为中国市场首发的车型，它目前还没有参加更高标准的欧美碰撞测试。本田缤智在美国IIHS的正面小角度碰撞和侧面碰撞中仅获得“可接受的”评价，讴歌脱胎于缤智，所以我们认为它的安全性目前还有待观察。
刚给老婆买了台cdx，这段时间磨合期我在开，这是一台越开越舒服的车，当然外形这种仁者见仁 智者见智的东西不好说一定适合你，不过买了，就不后悔。板车悬挂平时开你根本感觉不出来，但带来的好处显而易见，空间不输大一号的suv，不过后备箱稍小，另外就是8速双离合，2-4档降档时有顿挫，比较明显，坐等厂家更新变速箱参数。现在磨合期，市区32km/h油耗在6.5-7之间，全程空调，启停关闭。
汽车市场上主打运动的紧凑型SUV有哪些？估计许多人都没能第一时间给出答案，因为SUV、紧凑型这两个词凑在一起就是满满的家用风，但是，就是这样一个主打家用的市场，讴歌偏偏另辟蹊径，给了旗下全新的CDX一种运动化的选择，即A-Spec版本。
可能说起A-Spec大家并不了解是什么，其实某种程度上可以理解为如奥迪的S-line、大众的R-line、宝马的M这样的概念，就是在不改变动力和舒适性的同时尽可能的给车子带来更好的操控、更棒的性能以及更运动的外观。
而这样改变的目的也是明确的，就是为了去俘获一些更注重驾驶、注重个性的年轻消费者的芳心，那NEW?CDX究竟做到了吗？你来判断一下吧？
细节之处显运动
新款CDX在外观上还是沿用了老款的设计风格，讴歌经典的五边形“钻石”格栅算得上是经典中网之一，加上两侧倒勾样式的大灯让整个前脸看起来辨识度十足。
当然了，作为A-Spec版本，自然在外观上还是和普通版本有所区别的，首先是全面“黑化”的装饰，和普通版相比，很明显就可以看出中网及雾灯周围的镀铬装饰都做了熏黑处理，还有就是下包围进气口处的格栅也变成了运动风更加浓烈的蜂窝状。
来到车身侧面，和前脸一样，同样是通过一系列的熏黑处理来展现运动感，不过，相比于明显的18寸熏黑铝合金轮毂和车顶行李架，其实更吸引我的还是CDX车身的侧面线条，分段而又略带上扬的样式给了车子很强的动感，也让整车的侧面不会显得乏味。
而车尾部分，A-Spec版本最吸引人的部分莫过于它的下包围，双边共两出的圆筒状排气运动感爆棚，特别是下包围处专门为这个排气做的钣金设计，把排气口处的饱满感很好的呈现出来，令人过目难忘，而搭配的黑色扩散器也很好的呼应了全车熏黑的造型。
内饰传统豪华风
CDX的内饰和时下走的科技豪华风并不同，它还是以传统豪华为主，8英寸的中控屏在时下这个时代只能算是普通，不过环抱式的内饰和大量的真皮材质运用还是营造了不错的豪华感。以试驾的顶配车型为例，几乎在手可以接触到的地方都采用了皮质包裹，门板处还用了翻毛皮的材料进行点缀，观感和触感都非常不错。
细心的朋友可能也看到了，在门板处，CDX有两个非常显眼的扬声器，其实，在门板的下方也有一个大的扬声器，在A-Spec混动版本，它拥有12个大功率的扬声器，车内的音响质感还是有保证的。
CDX前排还有一个比较特别的点，就是它的换挡是采用按键式的换挡，虽然和老款车型一样，但是对于不了解CDX的消费者而言还是十分新鲜的，而这样的设计来源于讴歌的当家旗舰跑车NSX。
稳定可靠的动力
动力上，全新CDX有1.5T和2.0L混动两种选择，此次我们试驾的是2.0L混动版本，可能稍微了解汽车知识的人会知道，这套动力其实就是用在雅阁车上的那套混动，基于本田混动的名声，在试驾之前我就对这套动力有了比较强的信心，不过毕竟还是将一套中级车的动力放到了混动车型里，所以还是有一些期待的。
至于开起来如何，应该说动力还是非常充足的，由于是混动车型的缘故，它在起步和加速时并不会有燃油车的迟滞感，相反，它的感觉更加偏向于电车，动力非常跟脚，基本上要多少给多少，在需要频繁变道超车的城市路况中确实非常便利。
但是，电车有的缺点它也有，就是你需要花一些时间去适应这样灵敏的油门调校，不然对于后排的乘客而言，忽快忽慢的感受确实算不上舒适。
至于动能回收方面，CDX总共有4个挡位可以进行调节，在把能量回收调至最低挡位时，基本上和油车的驾驶感受不会有太大区别，不会有让人不适的拖拽感。
底盘偏硬，运动气息较浓
相信许多在第一次看见CDX的悬挂配置时都会想要吐槽，一台售价在22.98-34.98万元之间合资SUV，竟然还在后悬挂上采用了非独立式的扭力梁悬架，着实是“越级”配置，向下越了一个级。不过，这车悬架的配置应该是这样写：前麦弗逊+后扭力梁+ADS全时自适应减震系统。
我们都知道，悬挂的好坏除了硬件之外，还非常看调校的功力，可能是因为运动取向的缘故，CDX整个底盘的表现给人的感觉是偏紧致的，在我将车辆调节到运动模式时，车辆在经过如减速带、沙井盖这样的小颠簸时感觉非常干脆，没有一点点多余的震动，给人一种非常整、非常硬的感觉，当然，这种硬也不是那种死硬的感觉，在车内的乘坐还是舒适的。而普通模式下，CDX的底盘感觉依旧还是以硬为主，虽然会比运动模式下更柔和一些，不过相比于其他车型，还是更为硬朗。
操控性方面，因为有AHA敏捷操控辅助系统的加持，CDX在转向的精准程度、反应的灵敏度和过弯的稳定性上都有比较好的保证，不过方向盘的转向力度可能对于少部分女孩子而言会相对较重，而且它的转向比也更小一些，可能不到一圈半就可以打满。
试驾中的体验到的不足
在一天的试驾体验中，其实还是能感觉到一些我个人觉得略显不足的地方，一个是中控系统的智能程度，可能是体验多了国产车功能丰富的中控，现再看这样的中控功能设计还是觉得有些落伍了，就像车机本身自带的导航，实用性太差，连地址的输入都不能找到明显的入口，不过好在它是支持Carplay的，所以也基本上可以满足日常需求。
第二个不足之处同样出现在导航上，因为CDX的高配版本是带有360度全景影像的，所以只要你打转向灯的时候中控屏就会把导航界面自动切换成相对应方向的后视角影像，本来这个功能可以有效的减少转弯、变道时的视野盲区，但问题是，每一次我导航到某个岔路口时，时常需要确认选择的路线是否正确，这时候中控的导航界面又已经被切换成影像了，要想重新回到导航界面只能把转向灯关闭，对于在不熟悉的路段，这样的逻辑体验实在是太差了，如果能实现后方视野和导航分屏显示，那感觉会好很多。
空间可圈可点
CDX在空间方面应该说延续了本田一贯的高水准，乘坐空间方面，以直观的的感受来说，在前排调整到合适驾驶位置之后，后排纵向空间依旧有接近两拳的距离，头部也有一拳左右。（图中体验者身高183cm，前排也是根据他的身材做的调整）
后备箱空间虽然不算特别大，但是好在比较平整，不过因为电池的缘故，它盖板下方并没有很大的储物空间，也没有空间可以配备一个备胎。
观点
虽然A-Spec版本的CDX在动力上并没有做很大改变，但好在2.0L混动的动力对于CDX这台紧凑型SUV来说已经足够充沛，加上专属的挚热焰红和外观套件，运动范还是非常足的，而且在空间方面，它也完全可以满足日常使用，怎么样，你会选择这样兼顾家用和运动的SUV吗？反正我觉得比买BBA要有意思多了。
讴歌一直在国内市场都卖得不怎么样，但是最近上市的首款国产讴歌CDX却有不少人关注，动作快一点的都已经入手而且提车了，这次我们就来看一下车主们都是怎么评价它的。
常规地先来一波参数
指导价：22.98-30.98万元
长宽高：4496*1840*1615mm
轴距：2660mm
结构：5门5座SUV
发动机：1.5T涡轮增压发动机
变速箱：8挡双离合自动变速箱
发动机参数：最大马力182匹；最大扭矩240牛·米
赶紧进入主题，先来看看优点有哪些？
1.前排包裹性好，座椅用料还是挺足的，后排很舒服，沙发座椅，后排中间的百变扶手是亮点。
2.同级别车型来说空间算不错了，搭配的很好，不像奔驰GLA和奥迪Q3那样显得拥挤。
3.操控一般家用足够了，转向精准，方向盘很轻，踏板都很轻，女司机开也不是问题，而且开起来舒心。
4.最满意是隔音，时速不超过140公里都很安静，整个车内设计都比较舒服。
坐在里面好像真的很舒服，那又有哪些缺点？
讴歌cdx发动机是进口发动吗（广汽讴歌cdx1.5发动机是进口吗） ♂
讴歌cdx发动机是进口发动吗（广汽讴歌cdx1.5发动机是进口吗）- 广汽讴歌cdx1.5发动机是进口吗
- 广汽讴歌CDX好不好，有讴歌车主能来说一说吗
- 讴歌cdx是进口的吗
- 一分钱一分货，讴歌CDX品质的选择，用起来省心
是同一款，但是调校不同。
本田的1.5T“地球梦”涡轮增压发动机原始动力是177匹马力、240Nm的扭矩，搭载在思域上面是把扭矩调低到了220Nm，这是考虑到CVT变速箱不能承受的问题。
预计搭载在C-RV和雅阁、讴歌车型上面，会马力全开，扭矩将会达到原始的240Nm。
希望能帮到你。
先被它外观吸引，本来去看了两田其他车的，后来在展厅看到这个车，就去试了一下，试驾感受让我马上交了定金。第1，操控性相当不错，底盘扎实，加速轻松。第2,这个价钱，这个品牌，我觉得非常让我满意。开了两周，市区加高速，觉得油耗7.3，作为城市多用途车型，一家三口用车，很不错了。操控还是真的让我满意，一脚油门，说超车就超车。智能系统也还OK。当时试驾的是高配，销售小哥没说清楚…我不小心…买了中配，少了一个我想要的拐弯盲区…只能过后想办法加装了，不行就再换吧。总体来说25W落地，物有所值！
缺点：内饰材料确实一般，后排空间也还行，但是尾箱就真的略小了，也正常。一家三口出游，回家过年也可以了。
讴歌CDX是首款国产车型 ，讴歌CDX作为广汽讴歌首款车型，定位于紧凑型SUV市场。讴歌CDX指导价为22.98-30.98万元，搭载1.5T发动机，拥有两驱、四驱车型。CDX标配LED光源。车身尺寸方面，讴歌CDX4496*1840*1615。讴歌CDX提供无钥匙进入、无钥匙启动、外后视镜电动折叠、电加热功能。
这次换车换了讴歌CDX，感觉是一个非常正确的抉择！我之前那辆车是国产的SUV，除了空间大、价格便宜，真是没什么优点，同时随着年代的增加，车的可靠性也急剧降低。换了CDX感觉行驶质感和舒适性都有本质的提升！用起来方便多了！再有就是CDX的电子配置齐全，用起来很省心！车内乘坐空间挺大的，各个部分设计的很合理，使用起来很方便！还有就是座椅会非常的舒服！侧翼的包裹性和柔软度舒适性和支撑力度都很合适，挑不出什么毛病。前排开车和后排坐车都很舒服，跑长途也不会感觉太累，真是一分价钱一分货！动力方面讴歌CDX搭载的是1.5T发动机，本田研发的明星发动机，起步加速一点都不肉，给油嗖嗖的。而且油耗也不算高，百公里9个以内就够了！技术的优势是很明显的，以前的国产车油耗要11个。
给大家分享一下爱车，有点灰头土脸！凑合着看吧！最近好长时间没有洗车了！
我买了的是四驱版的，平常走走烂路，湿滑路面，心里踏实的多！而且相对于两驱也贵不了太多，预算够的话还是要上四驱！
内饰选择的棕黑配色的。显得很上档次，棕色调看起来质感很好，是我喜欢的风格！
爱车带有HUD抬头显示系统！可以在行驶中看到车速等信息，很实用，科技感很强！
电子换挡按钮的设计非常标新立异，实用性和创新性很强！而且取消的传统的拨杆，感觉车内空间也节省了不少，视觉上看起来也更整洁。
讴歌cdx变速箱怎么样（想入手讴歌，求问讴歌CDX变速器怎么样） ♂
讴歌cdx变速箱怎么样（想入手讴歌，求问讴歌CDX变速器怎么样）
- 想入手讴歌，求问讴歌CDX变速器怎么样
- 2021款讴歌cdx投诉率
- 真心求问，讴歌CDX质量怎么样
- 讴歌CDX低速行驶时变速箱换挡顿挫感特别明显
- 讴歌cdx混动用的什么变速箱
这变速箱称得上黑科技了，带液力变du矩器的zhi双离合，业界独一份，既有可靠性，又有性回能。就是体积有点大，而答且可承受扭矩有点小，不能匹配大扭矩的发动机，我印象中这变速箱最大可承受扭矩只有280还是250的，带cdx的1.5t已经快接近扭矩极限了，这一点有点遗憾。
2021款讴歌cdx投诉率在3.5％左右，由于这款车销量比较少，车质网投诉量也相对少。CDX 1.5T使用8档双离合变速箱，顿挫是双离合变速箱的通病，这个是通病，是无法彻底解决的；一般可以通过更换新的变速箱油或升级变速箱软件得到缓解而已，彻底解决顿挫是没办法的。AT变速箱也会有换挡顿挫的现象。
品牌设计
其实讴歌是本田的高端品牌，跟丰田的雷克萨斯，日产的英菲尼迪属于同一阵线。不过相对于前面两家车企，讴歌在国人心里可不那么受待见！但实际上，这款诞生于美国的车企，在美国卖的还是十分畅销的，今天作业的主角就是这款1.4T的讴歌RDX。
传动方面采用8速DCT变速器，三轴设计、液力变扭器负责接合动力，虽然它与传统的双离合有很多不同，更像是由本田的平行轴AT改进得来的，但对于动力的梳理，真的非常出色。虽说这样的动力搭配具备一定的竞争力，但在实际驾驶中发动机声音大、低速以及急加速动力迟滞的现象还是很显著的。
讴歌是本田在美国推出的豪华品牌，在几大日系豪华品牌当中，讴歌无疑是在中国最默默无闻的。因此，讴歌在中国实现落地之后，国产化的第一辆车并未引进成熟车型，而是选择研发一款充分考虑中国市场特点的全新车型，这就是讴歌的紧凑型SUV：CDX。
由于采用和缤智类似的底盘结构，CDX经常被称为“高配缤智”甚至“拉皮飞度”，其实CDX是本田对它们在中国市场多款产品的嫁接：它的底盘原型来自缤智但经过了深度改造，还增加了可变悬架；三辐式多功能方向盘和8速双离合变速箱来自思铂睿；巧妙的前排储物空间来自缤智/XR-V；线控换挡和冠道同款，而且CDX在内饰的品质感和驾驶氛围的营造上，是目前所有本田车都远远不及的。
讴歌CDX采用1.5T发动机+8DCT变速箱的动力系统组合，这台1.5T本田地球梦发动机的调校比思域更加激进，最大扭矩达到240Nm，变速箱则堪称集液力变矩器起步平顺和双离合换挡飞快的优点于一身的黑科技。这套动力组合在舒适性和爆发力方面做到了很好的兼顾，在城市拥堵路况低速蠕行基本没有顿挫和无力感，而超高的换挡效率又能让CDX的0-100KM加速表现达到奥迪Q3 2.0T车型的水平。
CDX虽然没用到同级常用的独立悬挂，但它的半独立悬挂配有可变阻尼，成本比普通独立悬挂更高，采用这套悬挂是为了给车厢节省空间，让后排坐着能更舒服，而且提供比同级其他车型更好的实用性。
CDX在行驶质感上也完全表现出豪华车的高品质，它的底盘厚实，而且风格是可调的，本田车一贯被认为悬挂偏硬，但它提供的舒适模式其实非常柔韧。行驶静谧性比宝马X1、奥迪Q3等对手也不落下风。顶配的CDX在车厢里放置了12个扬声器，一方面是为了提高音响效果，另一方面也有降噪的考虑，CDX全系标配了ANC主动降噪系统，在车辆行驶的时候音响系统会发射反相位的音频信号，形成相互抵消的效果，使整体的静音更有豪华车的水准，而且即使把音响音量调到0，这套系统依然工作，效果也相当明显。
CDX在豪华感的营造了做足了功夫，它的中控设计非常精致讲究、而且后排可以提供类似两个独立座椅的乘坐感受，虽然它的体积和轴距并不突出，但后排的空间和舒适性真的做到了这个级别的极致水准。
讴歌CDX是一款真正研究了中国消费者偏好的SUV。可以说它演示了小排量增压发动机+双离合变速箱这个在中国市场大行其道的组合的正确打开方式，而且它还额外提供别家少有的空间和后排舒适性。
质量方面，讴歌在中国并没有有参考价值的可靠性数据，在JD power（北美）2016年百辆新车年度故障次数调研中，讴歌为129次，远低于行业平均的152次。2014年为131次，行业平均116次。2012年为83次，行业平均102次。
安全方面，讴歌CDX在中国的C-NCAP碰撞测试中获得五星评价，但作为中国市场首发的车型，它目前还没有参加更高标准的欧美碰撞测试。本田缤智在美国IIHS的正面小角度碰撞和侧面碰撞中仅获得“可接受的”评价，讴歌脱胎于缤智，所以我们认为它的安全性目前还有待观察。
最近家里入手了一辆讴歌的CDX，车开着不错空间也挺大动力也够用。就是最近在市区行驶时感觉，变速箱换挡顿挫感特别明显。大家有没有这种情况？最近家里入手了一辆讴歌的CDX，车开着不错空间也挺大动力也够用。就是最近在市区行驶时感觉，变速箱换挡顿挫感特别明显。大家有没有这种情况？ 你说的这种现象是正常现象，毕竟讴歌CDX用的是一台双离合变速箱。双离合变速箱的特性就是低速行驶时换挡顿挫感比较明显，不过在高速换挡时比较快。 要不这台讴歌cdx的自动变速器也是有一些人换挡顿挫的问题的，不过他还在只是顿挫。这个变速器傻是傻了点，但胜在稳定，最起码不会坏啊。 @2019
讴歌cdx混动用的什么变速箱讴歌CDX混动车型使用的变速箱为E-CVT(无级变速器)变速箱。很多车主一看到字母CVT，自然会联想到汽油车的CVT变速箱，以为两个变速箱之间会有什么关系。如果有这样的想法，一定要及时纠正，因为不正确。E-CVT变速箱和CVT变速箱是两回事。它们是完全不同的东西。可以说，他们除了名字相似之外，没有什么共同之处。丰田对E-CVT变速箱的定义是:动力分配器。E-CVT变速箱不是传统意义上的变速箱，而是一种动力组合方案。E-CVT变速箱内部有行星齿轮机构(类似AT变速箱)，但内部没有任何动力传动部件和换挡执行机构。E-CVT变速箱要承受发动机和电机产生的动力，并协调它们之间的受力。可以说，E-CVT变速箱起到了动力分配的作用。讴歌CDX的混血儿是油电混血儿。油电混动虽然不是新能源车，但还是需要挂蓝色牌照。电动混合动力汽车只能算是节能汽车。
标签：讴歌 变速