本田S2000还能买到吗 ♂
本田S2000还能买到吗
- 本田S2000还能买到吗
- 本田宣布6月公开S2000正厂零件目录 目前向车主征集所需零部件
- 本田s2000 在国内为什么没得卖
S2000在大陆二手车保有量应该还是可以的，S2000曾被誉为效能比最高的发动机。是本田一款很经典的跑车。
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【佰咖汽车·海外新车资讯】本田S2000停产已经多时，而官方近日宣布将为这款经典双座敞篷跑车重新生产相关正厂零件，定于在2020年6月公开零件目录。
如今，本田需要这些车主的帮助。这家汽车制造商通过社交媒体向车主征集他们需要的零部件。从现在到2020年4月30日，本田内部将会搜集这些需求数据并进行统整，随后将在5月份公布结果，一个月后，产品目录将在网上发布。
【本田S2000】
对于S2000的车主和车迷来说，这无疑是一个好消息。如果没有足够的零部件供应，保养和维修已经停产的车型是很困难的。在过去几年里，许多汽车制造商开始更好的支持他们最铁杆的车主和车迷。路虎、兰博基尼等高端品牌为现有车主提供各种修复服务。甚至FCA也涉足于帮助修复其过去的产品。
【本田S2000】
其它日本汽车制造商也在努力进入修复和服务领域。2017年，马自达在日本宣布了MX-5?Miata修复计划。马自达还宣布将重新生产这款标志性跑车的几个部件。丰田在推出全新Supra后，也宣布了重启老款Supra部分零部件生产的计划。
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本田s2000配置参数（介绍本田S2000） ♂
本田s2000配置参数（介绍本田S2000）- 介绍本田S2000
- 本田S2000的技术参数
- 本田S2000，你真的走远了吗
- 本田S2000的性能
- 情怀还能再玩一波，本田将复活S2000搭载Type-R车型发动机
- “山路大魔王”本田S2000即将回归
本田S2000是集安全、环保于一身的新一代跑车，发动机置于前轴后方，因而获得了最佳的50∶50前后质量分配比，加之其驾驶座位置尽量靠近后轴，使驾驶者处于接收车轮运动和其他信号反馈的最佳位置，从而实现了最佳的操纵性和反应性。它结合了纯正运动车布局：后轮驱动，前置发动机，两座敞篷跑车；先进的赛车应用技术： X型骨车架以及2.0升177kW的VTEC发动机，再加上6速手动变速器。
现在本田在底盘以及其它部位改进了此车，来获得更加稳定，更加舒适的驾驶乐趣。04款的新本田S2000 悬挂设置以及车体结构都有所改进，车架更加坚硬以优化底盘的动态特性。增强部分包括:前车架两端之间的高性能支架前悬挂上端控制臂支架、后轮弧区域，以及前横梁增加的支撑。前悬挂的弹簧更加坚硬而后方的则偏软，后稳定杆的直径减小了1.8毫米，以获得更佳的路面稳定性及抓地性。高刚性低底盘设计更可使驾驶者坐得舒适稳当，不致有颠簸之苦。
新S2000采用了新风格的合金轮圈，双5辐式设计，从16英寸增至17英寸更添运动感，轮胎采用普利司通Potenza以获取最佳抓地力。用215/45 R17替换以前的205/55 R16前胎，用245/40 R17替换以前225/50 R17的后胎。配以相应的胎面花纹，从以前的S-02替换至RE050,在下雨天行驶拥有相当不错的排水性能，当然干地时的抓地性也绝不会令人失望。
新本田S2000改款后性能有显著的提升，最高时速241km/h，0～100km/h加速只需要6.2秒。
在此规格表中的所有数据均由日本本田技研工业官方来源证实。没有任何变化，仅提供参考 --》 2000–2003
AP1 (F20C) 2004–2009
AP2 (F22C1) 2008–2009
AP2 CR (F22C1) 引擎及传动系统 引擎制式 自然进气DOHC直列四缸naturally aspirated inline-4 排气量 2升 2.2升 峰值马力 237匹@8,300 rpm (美规及欧规)
247匹@8,300 rpm (日规) 237匹@7,800 rpm (美规)
239匹@7,800 rpm (日规) 峰值扭矩 207牛顿米@7,500 rpm (美规及欧规)
218牛顿米@7,500 rpm (日规) 220牛顿米@6,800 rpm (美规)
221牛顿米@6,500-7,500 rpm (日规) 引擎转速红线 / 断油转速 8,800 rpm / 9,000 rpm 8,000 rpm / 8,200 rpm 缸径与冲程 87.0 mm (3.425 in) x 84.4 mm (3.323 in) 87.0 mm (3.425 in) x 90.7 mm (3.571 in) 压缩比 11.0:1 (美规及欧规)
11.7:1 (日规) 11.1:1 气门 16气门DOHCV-TEC 变速器 6速手动变速器 Gear Ratios 1档: 3.133
2档: 2.045
3档: 1.481
4档: 1.161
5档: 0.970
6档: 0.810
二级齿轮: 1.160
终传比: 4.100
倒车档: 2.800 1档: 3.133
2档: 2.045
3档: 1.481
4档: 1.161
5档: 0.943
6档: 0.763
二级齿轮: 1.208
终传比: 4.100
倒车档: 2.800 燃油种类 最低燃油辛烷值要求 91 AKI / 95 RON (推荐使用98 RON) 市区油耗表现 18mpg (US EPA)
每百公里13.7升 高速油耗表现 24mpg (US EPA)
每百公里8升 综合行驶油耗表现 20mpg (US EPA)
每百公里10升 尺寸 车长 162.7 in (4,133mm) 162.1 in (4,117mm) 车宽 68.9 in (1,750mm) 68.9 in (1,750mm) 车高 50in (1,270mm) 50.7 in (1,288mm) 轴距 94.5 in (2,400mm) 94.5 in (2,400mm) Curb Weight 2,864 lb (1,299kg)*
* 根据年份，车型之间的不同有细微变化 2,765 lb (1,254kg)
(硬顶无安装)
2,813 lb (1,276kg)
(硬顶有安装)
2,855 lb (1,295kg)
(硬顶有安装并配备音响及空调) 其他 轮胎 普利司通 Potenza S-02
f: 205/55VR16
r: 225/50VR16 普利司通 Potenza RE050
f: 215/45R17
r: 245/40R17 普利司通 Potenza RE070
f: 215/45ZR17
r: 255-40ZR17 刹车 f: 11.8 in (300 mm) 通风碟
r: 11.1 in (282 mm) 实体碟
本田S2000,这也许才是本田党追求的目标吧。
在上个世纪90年代中期，作为日本汽车品牌本田厂商便开始策划一款高性能跑车，以纪念品牌成立50周年；在1995年时，他们在当时的东京车展上，推出了名为SSM?Concept的概念车，以双座敞篷车体搭配长车头、外扩四轮引起瞩目。
SSM?Concept车型的成功引发讨论之后，原厂也开始着手为其进行量产化准备，除了在1998年正式发表了市售版车型AP1，并于1999年逐渐销往全世界！
其S2000的车名，是承袭了来自S500和S600与S800等敞篷车型相传下来的命名原则，他的发动机为其2.0升的排气量；除此之外，本田厂家也为特别为其开发了前置引擎、后轮传动的底盘，并利用车舱后移与拉长轴距的方式，将引擎本体装置在前后驱动桥之间，除了让重心更加集中，也达到了前后轮负载50：50的接近完美比例。
为了挑战欧洲一些性能跑车，本田特别为S2000在底盘部分做了强化、并且追加了双叉臂型悬架以提升刚性，搭配四轮双叉臂悬挂与普利司通Potenza?S-02跑胎，整体架构相当剽悍；然而最震撼人心的，还是其所搭配非常经典的F20C引擎。
本田S2000所搭载的直列四汽缸发动机总成，缸径与行程分别为87毫米与84毫米，整体排气量为1997cc，说来并不算高；为了继续扩大它的效能，本田除了为它装载了著名的气门正时可变VTEC系统，并使用了强化的布件，因而得以把最高转数拉到了9000转的超高转速。
至于最大输出则为250匹、218扭米换算每公升高达125匹的升功率，直到法拉利458的出现才打破了这个局面。毕竟S2000甚至高过了许多涡轮增压车，是相当惊人的成果。
新S2000采用了新风格的合金轮圈，双5辐式设计，从16英寸增至17英寸更添运动感，轮胎采用普利司通Potenza以获取最佳抓地力。用215/45 R17替换以前的205/55 R16前胎，用245/40 R17替换以前225/50 R17的后胎。配以相应的胎面花纹，从以前的S-02替换至RE050,在下雨天行驶拥有相当不错的排水性能，当然干地时的抓地性也绝不会令人失望。
新本田S2000改款后性能有显著的提升，最高时速240km/h，0～100km/h加速只需要6.2秒。
近日根据国外媒体消息，本田将计划复活?S2000车型。本田S2000诞生于1999年，在2009年停产。本田S2000是一款双门纵置后驱轿跑车型，发动机放置于车辆前轴后方，得到了最佳的50：50的重量配置。
本田S2000车型是众多本田粉丝最热衷的车型之一。本田预计复活的S2000车型依然采用发动机纵置后驱动力布局，发动机将采用Type-R的2.0T发动机。
新车将通过使用碳纤维、铝合金等轻量化材料，进行整体车辆的减重。老款S2000的质量为1.24吨。车身长宽高分别为4117*1750*1288mm，轴距2400mm。推测本田预计复活的新款车尺寸也不会有太大的变化。预计新车将于2024年前后推出
在车圈间广为流传的一句俗语：“一日本田，终生本田”。从这句话就可以看出本田的地位。而这种地位都是建立在曾经那些传奇车型之上，比如：有着史上最快前驱车称号的思域Type-R，拥有MR布局的小型跑车S660，又或是有着“东瀛法拉利”之称的NSX。而这些曾经带给我们带来永无止境激情的车型正在慢慢回归。而有着“山路大魔王”之称的?本田S2000却迟迟没有回归的消息。
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说到这里，让我们来回顾下自1999年诞生，至2009年停产的传奇小跑车吧。
本田S2000采用FMR布局（前中置发动机、后轮驱动），以及50：50前后重量比。悬挂则使用前双摇臂、后多连杆悬挂的组合；并且这台2.0L直列四缸自然吸气发动机的最大可输出高达240ps；外加轻盈的车身重量、敞篷车的别样风情，就这参数配置放在今天也是独一无二的存在。
既然都聊到这了，怎么能不好好讲讲这一代神机F20C呢？
F20C作为当时本田家族中的“巅峰之作”。不同于之前B系列红头发动机和H系列红头机使用的大气门夹角设计，F20C是红头机中首个使用小气门夹角设计。之后的K20A同样沿用了这种设计。并且据网上数据得知F20C的缸径和冲程为87.0mm*84.4mm，其压缩比更是高达11.0:1（日规型号为11.7:1），对于非直喷的NA发动机而言，这数据相当恐怖。而高达8800rpm的红线转速、9000rpm的断油转速距离万转只有一步之遥。与此同时，它高达125ps/L的升功率几近赛车水平，曾牢牢占据了这一自然吸气界的王座11年之久。直到2010年3月，法拉利的458?Italian，才以126.67ps/L的升功率打破了这一纪录。由此可见“买发动机送车”的本田果然名不虚传。
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虽然这一切如此的辉煌。但在2009年，S2000已走到了生命的尽头。
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不过此前，本田为了庆祝S2000推出20周年，在东京汽车沙龙改装展上展出本田S2000的20周年纪念车型。
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20周年纪念车型基于S2000改装升级而来。据官方消息所说，配备了一套改装减振器，同时音响系统也经过升级。至于性能、售价，一律并未公布。
本田s2000（1000马力的本田S2000 Type-RR 纯粹的赛道怪兽） ♂
本田s2000（1000马力的本田S2000 Type-RR 纯粹的赛道怪兽）- 1000马力的本田S2000 Type-RR 纯粹的赛道怪兽
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不同年代的人心中所爱的车真的会不同，作为20年代初期亮相的本田S2000想必也是众多人心中的梦想之车吧。人们最心心念念的这台F20C发动机，能够达到125PS/L的升功率，同一时期的法拉利也只能是瑟瑟发抖了，这就是Honda的魅力！
而我们今天要为大家介绍的则是一款基于本田S2000进化而来的赛车：Top?Fuel?本田S2000?Type-RR。这台纯粹的赛道利器可以说是又将S2000上升到了另一个地步。熟悉的2.3升F20C四缸发动机，在超大个GTX3582R增压器的加持下，能够输出惊人的1000马力。
既然是一台赛车，所有能够精简的都可以舍弃，毕竟一切是为了圈速。为了更好的迸发出夸张的1000马力，以及更高效的完成换挡动作，传动系统换装了?Holinger?RD6S序列式变速箱，采用后轮驱动，与此同时也换装了碳纤维材质的离合器片。
熟悉而又陌生的经典红头发动机，一切快乐的源泉，本田粉激动吗？
除了让人着迷的动力外，最引人注目的想必就是外面这套硕大的空气动力学套件了。前鼻翼紧贴地面，两边还安装有两片小小的襟翼，想必也是经过一定的仿真模拟的。侧面的套件则与正常的宽体造型融为一体，没有丝毫的不协调感。而我个人最喜欢的则是尾部了，巨大的尾翼和扰流板不仅没有在视觉上营造出夸张的效果，反而让整个赛化风格更加的完善。另外，我想说，碳纤维套件的纹路太美了。
有了绝佳的动力和空气动力学套件，自然不能少了优秀的底盘设计。Endless赛用级别制动系统搭配ADVAN赛用轮辋，Endless减震器以及Eibach弹簧为悬架调校做保障。
近日，据接近本田内部人士的外媒报道，本田正在认真考虑复活S2000跑车的可能，如果一切顺利的话，全新本田S2000跑车或许会在2024年发布，将会搭载思域Type?R的2.0T发动机。
据悉，全新本田S2000跑车的身材将会与老款车型相似，得益于铝合金及碳纤维材质的使用，整车的重量有望控制在1361千克左右，重量与市面上的大部分燃油紧凑型车相当。
动力系统方面，全新?本田S2000跑车可能会放弃从前高转速自然吸气发动机的策略，得益于涡轮增压技术的进步，或将会采用思域Type?R所使用的2.0T发动机，预计功率在316马力左右。
本田曾经有两次机会，用事实告诉全世界，玩发动机真的是本田的强项，如果本田说自己发动机第二强悍的话，有多少品牌敢说自己更强呢？第一次证明自己，是1987年开发出来用在F1上的1.5L?V6双涡轮增压发动机，输出马力1050匹，凭借绝对马力优势，拿下1988年F1比赛16站中15站的冠军，以至于次年F1不得不修改规则，禁用涡轮增压发动机。第二次证明自己，是1999年推出的本田S2000，使用了一台2.0L自然吸气发动机，输出马力240匹，升功率达到了120匹，以至于10年之后，法拉利才打破本田创造的自然吸气升功率纪录。?
可惜本田S2000只卖了10年，因为不怎么赚钱，加上2008年的经济危机，这款为本田品牌赢得了极大声誉的性能车，没有延续下去，但这款车的迷弟迷妹们，可是愈加钟爱它们。车况好的话，S2000的二手交易价，可以达到7万美元左右，相当于升值了。近日，美国一位拥有S2000的女主Bonnie，得知自己的爱车这么值钱后，忍不住晒出爱车图片以及感受，作为S2000里面难得的女车主，她说当年对S2000一见钟情，在父母的支持下，买了这款敞篷双门小跑车，后来有了自己的家庭后，又买了SUV来用，但一直没舍得卖掉S2000，那是自己的青春回忆。?
S2000之所以女主较少，主要是这款车各种设定都偏向性能车，尤其她买的是S2000前期的AP1款，其实日常驾驶并不轻松，转向重，悬挂硬，发动机低转速没什么力，把它踩到中高转速，那才是这款车最迷人的状态，不但音调动听，力量也蛮横，尤其6000rpm后VTEC系统开启，陡然增加的力量像是切换到3.5L发动机一样，一直持续到8800rpm红区转速，在9000rpm是才断油，所以，驾驶S2000其实时刻需要有一颗热血的心，相互挑逗进而一起释放激情。?
Bonnie特别提到自己很喜欢S2000油门大开的声音，现在偶尔开出去回味一下，找找当年意气风发的感觉。她的车一直保持比较好的原味，没有什么改装，尽管自己也是当地S2000车友会的一份子，那里面改装S2000很盛行，但她更喜欢原汁原味的S2000。有了这部车，她在一帮朋友心中可算是另类人物，因为美国流行大皮卡、大SUV，这么一个娇小又没有肌肉线条但很快很大声浪的敞篷车，真的不多见，毕竟，开手动挡在美国已经是特别另类了，再要去改装就另类过度了。?
全世界来说，英国是最喜欢S2000的地方，10年间本田总计卖了约13万辆S2000，有8成都被英国人收了，绅士们喜欢这样的敞篷小车，那时候英国又是汽车工业的发达国家，欣赏S2000这种极有实力的车也可以理解。其实，本田最极致的Type?R系列在英国也很抢手，这些可都是直接能下赛道的角色，S2000一直没有出Type?R版本，主要还是定位问题，S2000更偏向街车，比日常用车更野一些，但会考虑耐用性问题，这也是为什么好多S2000至今还健在的原因。?
S2000在2002年出过一个Type?V版本，可以说是性能优化版，除了外观小改外，性能上也有改动，使用了VGS可变齿比转向机构，而且还是全电动无级可变，在当时可说是非常先进的技术，用来提升弯道操控性能。另外，还使用碳纤维材质的换挡拨叉机构，改善换挡质感，35mm的短换挡行程，操作起来轻盈快捷，搭配Type?V专用的减振器、防倾杆，以及LSD限滑差速器，可以说，算是S2000的底盘功力改善版。?
2005年的时候，本田推出了S2000的大改款AP2，但其实外观变化并不大，也许是S2000很成功，本田不想在外观上大动手脚。本田觉得上代S2000对驾驶技术要求太高，有点鄙视那些车主们驾驶技术的意思，所以新款主要变化在于让车子更容易驾驶。?
所以，2.0L发动机扩缸后改为2.2升，增加了低中转扭力，最大马力和峰值扭矩输出更靠前，更改了变速箱齿比，起步更容易，更偏向于家用，其他地方改动并不大，所有有些人觉得S2000谈不上大改款。?
不过，可能那时候S2000技术太超前吧，本田并没有做太大变动。比如S2000所用的X-ZONE车价，刚性超高的同时还很轻，车身比同时代保时捷986总体重量轻了40kg。前后50:50的完美配重比，并且使用了后托森差速器，可算是弯道上的神级装备。还有个有意思的装备是电子仪表，据说当时的机械仪表不能准确实现从0-10000rpm的准确显示，所以本田不得不使用电子仪表，因为S2000的发动机转速可以飙到9000rpm。?
S2000?AP1的推出，在北美卖得很一般，当时本田可是很希望开拓美国市场，本田也是，ACURA也是，所以，AP2推出的时候，驾驶风格上更倾向于普通人，其实也是对美国人的讨好，毕竟，能把手动挡开好的美国人可不多，S2000说明书还说了，这款车最好是4000rpm以后换挡（低扭弱），才能感受到S2000的魅力，对于习惯大排自吸和低扭的美国人，这是不好接受的一件事情。而Bonnie算是美国人中的独具慧眼吧，不管怎么说，S2000真是一款让人印象太深刻的车，代表了本田的超前技术和运动灵魂。?
日前，我们从外媒获知，本田将考虑?S2000车型的回归问题，并且正在权衡是否有可能在2024年生产新跑车。并且据知情人士透露，新车型将保留老款车型的车身比例，也就意味着新车型的发动机还将使用前中置的纵置布局，并且车身将采用碳纤维和铝合金材质的组合，力求将重量控制在1361千克以下。
上图为2006款本田S2000车型前方图
老款车型非常经典，被许多日系跑车爱好者所喜爱，外观方面，老款车型的车头较为低矮灵动，简约的造型没有多余的线条设计，三角形的前灯凌厉大气，极具辨识度。车头底部设计有进气口为发动机散热，突显运动感。
上图为2006款S2000车型侧方图
来到车侧，新车预计将继承老款车型的车身比例，也就是说将和老款车型的发动机布局相同，依旧采用前中置的纵置布局，这样可以更好的平衡车身的前后重量，力使车身前后重量一致，在极限状态下的动态表现更好。
上图为2006款本田S2000车型后方图
车尾部分，老款S2000车型采用了软顶敞篷的设计，减轻了车身重量又节省了收纳空间。车尾造型依旧简约协调，尾灯与头灯造型交相呼应，并采用了黑色的灯座设计，同时于后备箱上方设计有高位刹车灯。除此之外，在车尾下方设计有双边共两出排气布局，使车尾更加富有运动感。
上图为2006款S2000车型内饰图
内饰部分，老款S2000车型的内饰依旧简约朴素，大量采用了黑色配色，中控台加装有银色储物格。与此同时，几乎所有控制按键都设计于方向盘两侧，可以看出整个内饰都在营造驾驶氛围感。值得一提的是，仪表盘采用了在当时非常激进的设计，电子仪表盘采用了扇形的显示风格，类似赛车的显示方式，极富时尚感。
据悉，新一代S2000车型将有望搭载现款思域Type?R的发动机，后者搭载了一台2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为320马力，峰值扭矩为400牛·米。后者传动方面，匹配的是6速手动变速箱，并配备有限滑差速器。
作为日本跑车黄金时代的经典车型之一，?本田S2000一直都是车迷心中性能敞篷跑车的标杆，自从2009年停产后，S2000的二手车价格一路水涨船高，甚至比当年的新车价都贵出很多。
对于这么优良的跑车IP，本田自然不会荒废太久，他们已经把复活S2000的计划提上了日程，据悉会在2024年推出，这个日子正好是公司成立75周年。
知情人士表示，新S2000的车身比例与原车型相似，会大量使用铝和碳纤维，有助于将重量保持在3,000磅以下(1,361公斤)。
在发动机方面，本田打算直接移植思域Type?R的动力系统，这是一个成熟的2.0升涡轮增压四缸发动机。
本田汽车公司首席执行官高一郎·哈基戈(TakahiroHachigo)表示：“在世界各地：在日本、北美、欧洲、中国……越来越多的声音表达了复活S?2000的愿望，人们需要这种两座的小型性能敞篷跑车。”
新本田S2000预计将把价格定在50,000美元以下。思域Type?R的发动机是非常出色的，同步移植的可能还有6速手动变速器，但是由于前后驱和发动机纵横置的不同，重新研发将会付出更多的成本。
~`日本的东西就是好~``在你看出来的那几辆车~``肯定是EVO9代好些~EVO是公路王~`山路也是王~`那车简直完美~`价钱也便宜~`在我们国内也就是最多就是70W~``就是速度过快~``改装一下就更吓人~`EVO不改也能把速度拉到260码~直接爆表~!
本田S2000可以说是有史以来最传奇的JDM跑车之一，以令人难以置信的红线区，圆润的轮廓和出色的驾驶体验而著称。?20世纪50年代末期，随着日本从二战中复苏，日本汽车制造商的任务就是开发一款物美价廉的家用车。而本田的创始人---本田宗一郎打破了人们的期望和传统，在1963推出了本田的首款汽车---S500，那是一款小型的后驱跑车。?几十年后，本田一直在重新审视自己的赛车传统---于是，S2000便有了诞生的理由。值得一提的是，F20C发动机以125马力/升的升功率在当时引起了所有的人的注意，直到2010年法拉利458诞生之前，它一直都是自然吸气发动机中升功率最高的机器。
而今天的这位车主对于S2000的诠释让我们意识到这台本田经历了一个难以想象的打造过程，并且这款标志性跑车的性能和美学已经被提升到了一个新的境界。
车主对于汽车改装的爱好源自父亲的影响，他的父亲对于雪佛兰Chevelle以及70年代和90年代的JDM有着执着的热情，并且他的父亲有一台1971年的Datsun?510。
就像许多对于JDM感兴趣的车迷一样，大家往往都是从《速度与激情》开始的。而当年S2000一经上市的时候虽然也引起了不小的轰动，只不过《东京漂移》令车主更加确定了想要得到一台双门后驱的日本跑车的决心。
当对一台日产350Z进行了一番试验之后，车主最终在2014年的时候得到了今天这台AP1?S2000，并且爱上了其经典的设计。两年之后，这台本田便开始了改装之旅。
车主受到了筑波计时赛中S2000赛车的启发，决定朝着这个方向前进。通过各种各样的品牌部件将其融合在一起，来打造一个他心目中完美的S2000。
鉴于F20C是S2000标志性的特征之一，所以车主进行了一定程度的升级，来增强这台自然吸气发动机的特点。包括来自J’s?Racing的气门室盖，碳纤维进气口和钛合金排气系统，以及Toda?Racing?Power的头段。如今，这台本田的轮上功率达到了225马力。
在车身下方，车主选择了Advan?Racing?GT轮毂，搭配一套东洋R888R轮胎，通过HKS绞牙减震和Swift?18公斤弹簧带来一个合适的车身高度和必要的底盘支撑。
为了匹配性能的提升，车主对车身也做了大量改变。比如通过J’s?Racing前宽体翼子板与定制的Car?Garage?Amis后宽体翼子板突出了S2000咄咄逼人的姿态。但是Car?Garage?Amis的品牌非常小众，在澳洲当地几乎没人听说过。于是，车主只有亲自联系日本的品牌主理人，加上还是定制的部件，所以等待它们从日本发货的时间长达两年。
VOLTEX?Race前保险杠，带GTR碳纤维通风口的Powerhouse?Amuse碳纤维机盖，定制的碳纤维风刀，以及碳纤维前唇一起构成了车头的部分。其中，VOLTEX?Race的前保险杠原本不是现在的样子，但车主为了能够装上风刀，自己动手添加了两块碳纤维面板，使得两侧的风刀可以牢牢地固定在车头上。
定制的后保险杠，巨大的碳纤维SARD?GT尾翼与VOLTEX后下扩散器完成了尾部的变化。Craft?Square后视镜，干碳侧裙，3C?Lab鸭尾扰流板，以及Car?Shop?Glow三代尾灯给这台S2000带来了极好的补充。最后，来自马自达的绅士银金属漆统一了全车的色调。
在驾驶舱里，一对Recaro?Profi?SPG赛车座椅搭配了Evasive?Motorsports滑轨，Takata的六点式安全带也没有缺席。钛合金的换挡手柄下是Renegade?Motorsports挡位行程缩短器。为了让内饰更加简洁，车主直接用一整块碳纤维面板盖在了中控台上。带Checkers?Sports底座的J’s?Racing蓝色缝线方向盘限量69只，上面有J’s?Racing总裁的签名。座椅后方还有Ballade?Sports防滚架。
显而易见，车主通过有条不紊的方式打造了这样一台真正特别的S2000，来自不同品牌的改装件有机地进行了互补，并完美地融入到车辆之中，每一个细节都令人印象深刻。
如果你们要问车主在这个过程中是否经常遇到挑战，那答案是肯定的，但他凭借着令人钦佩的毅力克服了这些困难。未来，车主计划给这台S2000装上Toda的直吸节气门，但现在，他依然非常享受这台本田带给他的快乐。
本田S2000是集安全、环保于一身的新一代跑车，发动机置于前轴后方，因而获得了最佳的50∶50前后质量分配比，加之其驾驶座位置尽量靠近后轴，使驾驶者处于接收车轮运动和其他信号反馈的最佳位置，从而实现了最佳的操纵性和反应性。它结合了纯正运动车布局：后轮驱动，前置发动机，两座敞篷跑车；先进的赛车应用技术： X型骨车架以及2.0升177kW的VTEC发动机，再加上6速手动变速器。 现在本田在底盘以及其它部位改进了此车，来获得更加稳定，更加舒适的驾驶乐趣。04款的新本田S2000 悬挂设置以及车体结构都有所改进，车架更加坚硬以优化底盘的动态特性。增强部分包括:前车架两端之间的高性能支架前悬挂上端控制臂支架、后轮弧区域，以及前横梁增加的支撑。前悬挂的弹簧更加坚硬而后方的则偏软，后稳定杆的直径减小了1.8毫米，以获得更佳的路面稳定性及抓地性。高刚性低底盘设计更可使驾驶者坐得舒适稳当，不致有颠簸之苦。 新S2000采用了新风格的合金轮圈，双5辐式设计，从16英寸增至17英寸更添运动感，轮胎采用普利司通Potenza以获取最佳抓地力。用215/45 R17替换以前的205/55 R16前胎，用245/40 R17替换以前225/50 R17的后胎。配以相应的胎面花纹，从以前的S-02替换至RE050,在下雨天行驶拥有相当不错的排水性能，当然干地时的抓地性也绝不会令人失望。 新本田S2000改款后性能有显著的提升，最高时速241km/h，0～100km/h加速只需要6.2秒。
内容版权归属于本文作者：改装合味道
?开文问一句，有多少本友和编者一样，认为竞技风格的改装才是最适合S2000的？
车主David?Tran来自加拿大的温尼伯，这辆本田S2000是他玩的第三辆车，从开始的思域EM1到英菲尼迪G35，如今再次回归的本田大法的怀抱里。
对于这辆S2000，David把它打造成一辆相当精致的改装作品，因此在这辆车上，David选择的改装件全都是原装正品。在外观上也是尽可能的保持它原装的样式，因此David选择了不少本田御用改装厂Mugen的改装部品。
为了让自己的S2000和别人的与众不同，David决定在颜色上做文章。原本他想选择福特F150的Lithium?Grey锂灰色，不过还是有点常规了。再后来又选择了三张颜色，分别是?定制的purple/pastel?grey紫色/淡灰色、?Honda?Galapagos?green本田加拉帕戈斯绿和?BMW’s?Laguna?Seca?blue宝马的拉古纳塞卡蓝。
最终在女儿的帮助下，David选择了BMW’s?Laguna?Seca?blue宝马的拉古纳塞卡蓝，在调色的时候又再调暗了一点，使得这蓝色更有自己的特色。
David认为，99%驾驶过S2000的人都知道这是一辆平衡性很好的车，尽管它的动力和扭矩数字并不那么诱人。为了获取更大的动力，不少S2000的车主会选择加装涡轮增压系统，David也选择这么做。
David选择从Full-Race购买一个现成的涡轮套件，当中就包括有前置中冷器、排气头段和Garrett?GTX3076R涡轮增压器等丰富的升级配件。最终在AEM?ECU的配合下，在使用94号辛烷值乙醇混合物的情况下，可以输出436马力的最大功率和428牛米的最大扭矩。
本田s600属于跑车吗 ♂
本田s600属于跑车吗
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不属于，本田s600是一款小型运动型轿车。
本田全新S660概念车是一款小型运动型轿车，其造型与本田在2011年发布的EV-STER车型的造型相似。本田S660概念车搭载的是一台0.66升三缸涡轮增压发动机，其最大输出功率为65马力，而该车的量产版有望沿用这台发动机。
传动系统方面，与发动机匹配的将是一台CVT变速箱。本田公司还计划推出搭载1.0升涡轮增压引擎的高性能运动版S660车型，以满足不同消费者的消费需求。
扩展资料
本田宗一郎于1946年创建本田技研工业公司（即本田汽车公司），并用自己的姓氏作为公司的名称和商标。
“H”是“本田”汽车和“本田”摩托车的图形商标，是“本田”日文拼音“HONDA”的第一个大写字母。本田汽车商标中的字母“HM”是“HONDAMOTOR”的缩写，在这两个字母上有鹰的翅膀，象征着“飞跃的本田的技术和本田公司前途无量”。
参考资料来源：百度百科-本田
这是98-05年间产的W220款S级的图片，来自谷歌搜索
http://images.google.cn/images?hl=zh-CN&newwindow=1&resnum=0&q=W220+S+CLASS&um=1&ie=UTF-8&ei=j8CwSse-BMaSkQWblOWVBg&sa=X&oi=image_result_group&ct=title&resnum=5
这是91-98年间产的W140款S级图片，同样来自谷歌
http://images.google.cn/images?hl=zh-CN&um=1&newwindow=1&sa=1&q=W140+S+CLASS&aq=f&oq=&start=0
雅阁，这可能是国内消费者最熟悉的本田四轮车的商品名之一了，某种程度上在国内消费者心中，就是本田四轮车本身的代名词。而从其他的角度来看，在进入本世纪之前，几乎本田旗下的大多数车型都是衍生自雅阁以及比她稍小的思域。
那么，雅阁是如何诞生的呢？这篇文章，将为诸位介绍这一曾经和现在本田最主要、最重要的车系的诞生历程。让我们从四十余年前说起吧。
▌本田四轮车的早期发展
在日本乃至全球的各大车厂中间，本田技研工业这家公司可以说是绝对意义上的小字辈，其制造四轮车的历史迄今为止只有大约五十年左右，甚至，在今天的各大车厂均开始制造汽车的1930年代，本田技研这家公司都并不存在。
作为在汽车业的后起者，其成长之路自然充满坎坷。1962年3月，日本政府颁布了《特定产业振兴临时措置法案》（一般简称“特振法案”），并宣布这一法案将在不久后施行，根据这一法案，全日本只允许有三家车厂经营乘用汽车业务，而超出三家之外的多余的公司，要么将汽车业务出售给被选出的三家车厂，要么就暂且退出这一行业。但当时全日本范围内，已经总共有七家企业在生产乘用汽车，老资格的丰田自动车和日产自动车已经被日本通商产业省内定，这第三个名额，怎么看也不会落到当时还没造出乘用汽车的本田身上来。
但本田当时使用了常人无法想象的手段倒逼固执的通商产业省（也就是今天的经济产业省）承认了本田制造汽车的资格：他们拼上了账面所有现金，参加堪称全球汽车赛事最高峰的F1，藉此获得了足够的人望和舆论支持，让那些通产官僚实际上无法对本田执行这一法案。从此时开始，本田开始制造汽车。
本田首款量产四轮车是1963年8月开售的T360（车架番号AK250）。这是一款小型卡车，按照日本当地的车型划分，属于轻自动车行列，也就是说，在日本，这款车并不真正的被看做自动车，也就是汽车。
▼?本田T360（AK250），这个可怜的小家伙就是本田第一款量产四轮车
随后1963年10月，他们发表了其历史上第一款真正属于自动车行列的车型，S500（AS280），这款车比可怜的T360就像样多了。随后，1964年3月，本田S500被排量更大的S600（车架番号AS285/AS285C，前者为敞篷的标准版，后者为Coupe版）取代，之后在1966年1月又被S800（车架番号AS800/AS800C，前者为敞篷的标准版，后者为Coupe版）取代。
▼?本田S500（AS280），这是本田史上第一部乘用车
▼?本田S600（AS285）
▼?本田S800（AS800）
▼?本田S800?Coupe（AS800C）
在一般家用车市场，本田历史上推出的第一款车型是著名的N360，顾名思义，这款车和之前的T360型一样，排量也是360cc左右。这款车在1967年3月开始发售，至1972年停产，产销量达到65万台以上，是当时日本市场最受欢迎的车型，也让本田技研这个汽车业的新来者成功站稳了脚跟。
▼?本田N360，这款轻自动车真正让本田在四轮车市场有了存在感。
而为了拓展北美市场，N360还发展出了一款被称为N600的衍生型，她换上了排量更大的0.6L发动机，在1968年到1969年期间出口美国市场。这款车也成为了本田历史上首款出口美国的四轮车。
▼?本田N600
另外，在1970年10月，本田还推出了一款名为本田Z（车架番号N360）的N360的衍生车型，这款车型基本可以视为N360基础上的衍生版，与N360的关系，类似于后来的思域车系与CR-X的关系。换句话说，某种程度上，可以说Z是N360的运动版。这款车最初采用和N360共通的N360E型0.36L直列双缸风冷SOHC自然吸气发动机。
▼?本田Z（N360/SA）
在1971年12月小改款之后，车架改为基于被称为NIII?360的最后期型N360的设计，因此其轴距略微增加，车架番号也换为SA。与此同时，这次小改款也为本田Z带来了新的发动机——和N360车系的后继车，初代本田Life相同的EA型0.36L直列双缸水冷SOHC自然吸气发动机。而类似于N360的情况，Z也有一款0.6L排量版本用于海外市场，被称为Z600?Coupe（但此车实际上是双门的hatchback车身样式，并非Coupe车身样式）。
▼?本田NIII?360
以上所提到的几款车型，基本上都有一个共同的特点：大都采用横置的风冷式发动机（除了S500、S600、S800这三款跑车采用纵置的水冷式发动机，后期型Z采用水冷发动机）。可见当时本田对于风冷式发动机的偏爱。更直接一点的说，本田技研的创业者，本田宗一郎先生，对于风冷式发动机是有一种特别的偏爱的。正因为本田宗一郎的这种执念，1969年4月开售的本田史上首款自动车级别的乘用车——本田1300。
注：风冷发动机的冷却方式更为简单，本田宗一郎先生正是考虑到这点——“风冷发动机不用通过冷却介质，可以直接进行冷却”——才对风冷发动机有一种特殊的执念的。
▌伟大的失败作——本田1300
正因为本田宗一郎的这种执念，1969年4月开售的本田史上首款自动车级别的乘用车，本田1300（车架番号H1300，Coupe版则为H1300C），也采用了风冷式的发动机。
▼?本田1300（H1300）
但不幸的是，本田宗一郎，这个运气强硬的人，这次下错了赌注，空冷引擎在大多数情况下，实际上并不适合较为大型的车型使用。作为本田技研当时寄以厚望的新车型，本田1300所搭载的就是一台H1300E型1.3L?SOHC直列四缸发动机，运用了直接来自F1赛场的DDAC（Duo?Dyna?Air?Cooling?system（一体式二重强制空气冷却系统），输出最高的版本（四化油器版本）甚至可以达到115ps的最大马力，升功率高达88.5ps。普通的低输出版本也有100ps。好吧，这一最大马力数值在今天并不是太让人惊讶，升功率倒是不错的水准。但要知道，那是40余年前，同时期的保时捷911所使用的同为风冷的2.2L水平对置六缸发动机，也只有125ps到180ps的最大马力（不同版本车型配备的发动机因供油系统等的不同而动力输出不同），升功率56.8ps到81.8ps。
但为了给这颗性能极高的发动机提供充足的冷却而是用的DDAC散热设计，让它重量达到了180kg，给1300带来了车身重心过于靠前的问题，再加上其特殊的悬挂设计——前麦弗逊悬挂、后Cross?Beam悬挂——和有些过软的避震机和悬挂阻尼，这款车经常会“三轮走行”的情况，非常的难于控制……好吧，这又不是拉力赛车，本田的车主也不全是什么职业拉力赛车手，或者，应该说几乎没一个职业拉力车手，肯定对什么翘轮过弯没兴趣……
▼?本田1300后轴使用的Cross?Beam悬挂
直截了当一点的说，本田1300简直堪称一款危险的车，对于大多数人来讲太难于控制。而且，太多创新性的设计，在当时的工艺条件下实际上并不能完全的保证可靠性。这款车的耐久性也属于不可接受的范围（至少按照日本消费者一贯的苛刻要求是完全不可接受的）。
▼?本田1300?Coupe（H1300C），此为高配版本，采用四眼圆灯。
因此，虽然本田1300有许多在当时来讲简直超越时代的理念和设计，比如前置前驱驱动布局、四轮独立悬挂系统、大量运用铝合金进行轻量化的车身和车架、高升功率的发动机等等等等，但依旧遭到了市场表现方面的惨败。这款身上有着无数的技术闪光点和糟糕的市场表现的车型，也就此被称作“伟大的失败作”。
▼?本田1300?Coupe（H1300C）的内饰。
在1970年代初，本田旗下也有着N360这样的畅销车型，但寄以厚望的1300巨大而彻底的失败，再加上N360在产品寿命周期末期开始爆发的设计缺陷问题（当然，这个问题与其说是客观存在的问题，不如说更大程度上是当时坊间的炒作，可这一事件依然在当时大大恶化了本田技研在四轮车市场的形象），让本田社内甚至出现了退出汽车市场，收缩战线，回归单纯的摩托车事业的声浪。所幸最终，坚持留在汽车产业的论调占了上风，不然我们今天也见不到这家作为汽车厂商存在的公司了。但这次失败确实给了本田很大的打击，这种打击更多不是实质上的，而是心理层面的。
▼?本田1300?Coupe（H1300C）
多年来一直倾心于风冷发动机的本田宗一郎先生可以说受到1300的失败的很大触动，并最终于1973年10月的访华之行结束后，辞去了本田技研工业社长的职务，改为担任取缔役最高顾问（董事，兼最高顾问），退出了本田技研工业这家他创立的企业的具体经营决策方面的业务。同时，时任本田副社长的，与本田宗一郎先生共同奋斗多年的藤泽武夫先生也同时退任。退任后，同样改任取缔役最高顾问。
注：藤泽武夫，本田初代副社长。其为日本著名剧作家藤泽文翁之孙，日本著名实业家。和本田宗一郎一样，藤泽武夫也并没有什么高深的学历，或者显赫的出身。在加入本田技研之前，藤泽一直从事机械业或者伐木业的工作。1949年8月，在时任通产省技官（技官是日本国家公务员的一种，顾名思义，技官主要负责技术方面工作，与主要负责事务性工作的事务官相对。在今天，技官的资格通过《国家公务员II种考试》获得，而事务官的资格则通过《国家公务员I种考试》获得。通常情况下，除非在少数技术性工作为主的省厅，担任相同官职的技官的地位和行政权力要低于事务官，也不容易晋升到局长甚至次官一级的高位）的竹岛宏的引荐下，与本田宗一郎相识，两人可谓一拍即合。
两个月后的1949年10月，藤泽武夫就任本田技研的常务取缔役。后于1952年改任专务取缔役，1964年升任副社长。藤泽武夫对本田的发展所作出的贡献几乎不逊于本田宗一郎本人。其被后人称为“本田宗一郎的名参谋”，对于并不精通具体的业务经营的本田宗一郎的帮助不可谓不大。在本田逐渐发展壮大之后，形成了本田宗一郎本人作为技术者亲自主管研发业务，藤泽武夫主管销售业务，研发与销售业务实际上互相独立的经营模式。这一经营模式被称为“两人三脚”体制，而这一时期的本田技研下属的销售等部门，也被世人戏称为“藤泽商社”。
而这种“两人三脚”、由社长主管技术和研发，由副社长主管销售和公共关系等事务性工作的经营模式，双方主管的业务实质上互相独立（也就是说几乎就像是两家公司那样），在1970年代初，本田宗一郎和藤泽武夫二人双双退任后依旧持续。直到1990年代初，本田技研第四代社长川本信彦任上，本田技研才改成和一般企业类似的模式。
▼?本田1300?Coupe（H1300C），低配版本，采用双圆前灯。
顺便说一句，这两位本田的元老的退任的主意，实际上是藤泽武夫最早于1973年1月向本田宗一郎提出的，藤泽当时说希望在公司成立25周年之际退休，并说服了在年老后颇为固执的本田宗一郎同时退任。两人的退任，除了一定程度上有为1300这款车型的失败负责的意思之外——客观上讲，如果不是本田宗一郎本人对于风冷发动机的执念，1300绝对会选择本田大多数技术人员当时更青睐的更主流的水冷式发动机，至于藤泽武夫方面，他本人并不太喜欢风冷式发动机，甚至就是他在1969年夏主导了一场反对使用风冷式发动机的“热海会议”——还有为以后的年轻人留出更多的发展空间的考虑。
注：“热海会议”，1969年夏，时任本田技研工业副社长的藤泽武夫，有感于社内的“风冷”、“水冷”论证已经相当严重——后来担任本田第三代社长的久米是志，此时甚至不惜为支持开发水冷发动机，而准备辞职——召集本田技研工业旗下全资子公司本田技术研究所（迄今为止，技研所也是本田旗下最主要的研发机构）的全体研究员，于热海召开了为期两天一夜的开放式会议。
会上，彻底讨论了在当时技术条件下“风冷”与“水冷”发动机各自的优缺点，并分析了为何当时近乎全面采用本田宗一郎青睐的风冷式发动机，却导致严重的营收方面的亏损的原因。这次会议也让参会人员全体一致通过，未来本田技研应将水冷发动机作为未来的开发主体，以开发出更适合使用的发动机，并在达到性能要求的同时，满足当时正在迅速严苛化的各国排放法规（1960-1970年代是全球各主要发达国家排放法规严格化速度最快的一段时期）。
会议结束后，藤泽武夫返回东京本社，私下邀约本田宗一郎，对其明确提出了以后将水冷式发动机作为开发主力的要求，并取得了本田宗一郎的认可。因为背着当时统帅着本田技研这家企业的本田宗一郎（时任社长）而决定了未来的技术发展方向这种重大议题，“热海会议”这场“下克上”的会议，也被称为本田内部的一场“政变”。
▼?本田1300?Coupe（H1300C）
因此，藤泽选择在1973年，这个本田技研工业成立25周年的年份退任。退任当时，本田宗一郎年仅66岁，藤泽武夫更是只有62岁。这在日本企业中间，可以说是非常罕见的情况。如若不是这两位先生本身是本田技研工业的创业者的话，他们这个年纪实际上也就刚刚被任命为社长或者副社长。
▼?本田1300?Coupe（H1300C）
随后，被称为本田宗一郎的“一番弟子”河岛喜好以45岁这种在日企当中惊人的低的年龄，接任本田第二代社长主管研发业务；同时，川岛喜八郎接任本田第二代副社长主管销售业务，两人分别负担起了之前本田宗一郎和藤泽武夫的工作。也许，用事后诸葛亮的眼光来看，本田最初这款自动车级别的家用车1300，她的失败，对于本田技研工业在汽车业的未来发展，也未尝不是好事。某种程度上正是这款车的失败给了本田刷新内部人事、重新调整技术发展的倾向的机会。
▌过渡产品——本田145
如前所述，本田1300虽然技术上闪光点甚多，但实际上非常难以使用，是日本汽车史上著名的“伟大的失败作”。痛定思痛的本田技研此后重新调整了技术方向，迅速在新车上调整了设计方向，于1972年10月的东京车展上展出了全新的本田1300的换代车型，本田145（车架番号SD/CD，前者为轿车版的番号，后者为Coupe版的番号）。同年11月15日，本田145正式开售。
▼?本田145（SD）
从外观设计风格来讲，本田145与三年前推出的本田1300一脉相承，并没有什么太大的变化，如果给今天的车迷辨认，甚至可能会把两者认混。在车身形式上，本田145也和本田1300一样，分为四门Sedan版本和双门Coupe版本两种。
▼?本田145（SD）
但在机械设计方面，这款新车克服了本田1300身上那些林林总总的问题。其发动机被更换为一颗1.45L排量的EB5型水冷直列四缸SOHC自然吸气发动机，化油器版本最大马力为80ps，机械式燃油喷射版本（这是运用了本田在F1赛场上的经验而来的设计）则有90ps。
▼?本田145使用的EB5型发动机（此为化油器版本）
显然，从数据上来讲，排量较大的本田145的最大马力反而比过分超前的本田1300略低，升功率也明显不如，但由此换来的是更为稳定的性能，新的比较正统的水冷设计，也比起DDAC设计要在重量和工艺难度上更低、散热效能更强。
▼?本田145内饰
同时，需要说明的是，本田145的EB5型发动机在性能参数方面也并非全然不如本田1300的H1300E型发动机，其扭矩输出要比要高上一些，前者的最大扭矩为118Nm（化油器版本）或者123Nm（机械式燃油喷射版本），后者哪怕性能最高的四化油器版本也只有113Nm而已，普通单化油器版则是更低的103Nm。
▼?本田145?Coupe（CD）
针对本田1300行驶过分不安定的问题，本田145除了更换了更轻盈的发动机，让车身前后配重更趋平衡之外，在悬挂系统设计上也进行了一定幅度的修改。其前悬挂沿用了麦弗逊式设计，后悬挂也是CrossBeam类型，但通过对于悬挂件本身的样式和安装角度等的调整，再加上避震机的重新设定，在行驶安定性方面大有进步，消除了之前的本田1300在高速行驶中极其容易出现“三轮走行”的情况。
▼?145本田145?Coupe（CD）
1973年5月，本田145和初代本田思域（车架番号SB1/SG/SE/VB）一起添加了使用被称为HONDAMATIC的2速半自动变速箱。这让145和初代思域同时成为了是本田的非轻自动车类的量产车型当中，首批开始使用非手动变速箱的车型。
▼?本田145?Coupe的内饰，“F-I”字样表示此车为燃油喷射版本。
本田s660(本田s660参数) ♂
本田s660(本田s660参数)《本田s660外壳刚性强度怎样》
本田S660车身设计整体以直线部分较多的“简洁构造”为目标。其目的之一是“同时实现高刚性和轻量化”。车辆前方的前侧框架和后方的后侧框架基本为正直设计，此外，为了应对正面碰撞事故，通过对中央通道及侧栏的形状下工夫，提高了刚性。
《联想s660怎么样？》
？7x58x15mm;重量105。5g;机身接口USBv2。0数据接口
服务与支：
持音频支持支持MP3/AAC/AAC+/AMR/WMA/WAV等格式;视频支持支持;图片支持支持JPEG等格式;常用功能计算器，闹钟，日历，录音机，情景模式，主题模式
附件：包装清单主机x1;锂电池x2;数据线x1;耳机x1;充电器x1;说明书x1
保修信息：
保修政策全国联保，享受三包服务;质保时间1年;质保备注主机1年，电池6个月，充电器1年，有线耳机3个月
详细内容自购机日起(以购机发票为准)，如因质量问题或故障，凭厂商维修中心或特约维修点的质量检测证明，享受7日内退货，15日内换货，15日以上在质保期内享受免费保修等三包服务!注：单独购买配件产品的用户，请完好保存配件外包装以及发票原件，如无法提供上述凭证的，将无法进行正常的配件保修或更换。
《请问这款本田s660会在中国发售吗？大概什么时间，什么价位呢？、》
本田S660应该以全进口的渠道进来，但是由于敞篷和mr的定位，价格不会特别低，已目前日本预计售价折合rmb11万来看，定价会在18万左右，也许会有2万的优惠，2013发布的概念车，2015在海外上市，中国还没有。
本田s660介绍如下：
1. 本田在2013东京车展上推出了小型双座敞篷跑车S660概念版。S660为本田BEAT的继任者。
2. 本田S660将配备660cc直列三缸涡轮增压发动机，其最大输出功率为65马力。属于日本市场独有的微型车--Kei Car。
3. 车身长度小于3.4米，宽度小于1.49米，发动机排量低于660cc。新车将提供一款CVT无级变速器和一款六速手动变速器可选。
4. 外观方面，其前脸借鉴了讴歌NSX跑车的设计风格。中央黑色的进气格栅以带状LED灯饰环绕，再加上LED大灯，新车的车前脸既干练又时尚。
5. 内饰方面，本田S660拥有战斗机般的驾驶舱，新车拥有液晶显示的仪表盘、不规则的运动方向盘。此外，其仪表盘上还配有一排充满战斗气息的亮眼的换挡指示灯。十七八万
《本田s660大概多少钱》
考虑到MR布局，虽然0.66升，但是直喷加涡轮。关税加敞篷定位，估计定价不会在十六万RMB以下，而且主要针对的是日本市场，中国的经销商很可能不会走量，上市一段时间遇冷，可能会有2、3万左右的优惠还没上市呢看了图片还不错迎合90后00后看这车应该是10万以内
我看这车主要卖外型：漂亮时尚前卫休闲娱乐 拉风酷跑
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