随着汽车市场大环境的不断优化，越来越多的车企已经无力支撑而走到了破产边缘，这时候或许最好的解决办法就是被大车企收购、重组，长丰猎豹就是这么一个车企，由于销量不佳，加上没有自己的技术，长丰猎豹已经被吉利汽车接管。
但是时间回退到十几年前，当时长丰猎豹有着与三菱合资的机会，所制造的SUV车型还是在车圈有一些名气的，除了代工三菱的车型之外，长丰猎豹也有自己的汽车，但是就有些不敢恭维了，至少这个设计有些太过“超前”，比如这台猎豹CS7。
这台猎豹CS7还是2009年推出的车型，当时除了运动版还有艺术版，上图的就是艺术版，其实看不出艺术到哪去，但这个进气格栅确实有些意思，不知道的还以为是吉利在伦敦收购的黑色出租车呢。
而根据介绍，猎豹CS7就是由意大利的Pininfarina设计公司出品。在外观很多方面都和一些知名SUV车型相似，例如尾部就很有奥迪Q7的味道，而运动版车型的前脸又很像现代新胜达。
这台车长宽高分别为4210×1730×1700mm，轴距2550mm，比本田CR-V短70mm，比瑞虎3长40mm。
猎豹CS7采用了三菱技术的车身结构设计，全承载式的车身，专业的越野车底盘，前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为整体桥非独立悬挂。此外还配备了电子分动器等等，为猎豹CS7提供了良好的通过性。
“艺术版”CS7主要定位于20～40岁左右的年轻一代，不过这个内饰设计确实有些个性，不知道20-40岁之间的中青年能否接受的了。
猎豹CS7在重 舒适度的同时主打越野性能。在国内市场上，这种级别和价位的自主品牌SUV通常相对更重视舒适度。因此，所谓真正意义上的竞争对手也不多，恐怕也就是本田CRV了。
猎豹CS7这台车只有5速手动挡，因此一部分女性和不擅长手动车型的用户就只能望而止步了。
后排的空间倒是还不错，四驱车型中间的地台也不是很突出。
猎豹CS7采用三菱4G94MPI 2.0L发动机，最大功率89kW/5500rpm，最大扭矩168N·m/rpm，猎豹CS7前轮采用坚固轻量型麦弗逊支柱式独立悬架，后轮采用五连杆独立悬架，使其达到了国Ⅳ排放标准，综合路况下百公里油耗仅为6.1L。这台车的运动版销量据说还不错，毕竟价格只有十多万，但是艺术版大街上几乎没见到一辆，以为它太过另类了。
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