赛力斯sf5 赛力斯sf5官网

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在国家或者说全球都在大力推进 汽车 电气化发展道路的时代，新能源车型可以说是百花齐放，有时候消费者会被冲昏头脑，无法在如此多的车型中做出最正确的选择，究其原因，没有看清自身的需求而已。比如想要绿牌，又不想里程焦虑，头脑一热买了插电混动，虽然不充电也能用，然而油耗高得吓死人；有人只需要代步，家里又可以安充电桩的，选了纯电，然而发现有时外出游玩时，仍会对续航里程感到担忧。这怎么办呢？或许你们还忘了一种车型——增程式混动。当然，我这里说的增程式混动是可以充电的那一类，也就是能够满足纯电续航里程拿到绿牌的车型，赛力斯华为智选SF5（以下简称SF5）就是其中之一。关于SF5的外观设计我就不做阐述了，毕竟是见仁见智的层面，不过整体来看，它的比例和线条都没法去挑出什么毛病。作为一款定位于“高性能电驱轿跑SUV”的车型，高性能三个字很难让人不对SF5的动力重点照顾，SF5搭载了赛力斯SEP200电机+ HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，拥有405kW的最大总功率以及820Nm的最大扭矩，实际驾驶中，也能够轻易感受到它的账面数据绝非虚标，在城区道路中，并不用过多地给油门施压，就能将车速提升甚至是完成并线超车的举动。如果要“跑”动力性能绝不是唯一条件，操控和动力相辅相成才能“跑”得畅快，SF5的底盘调校并非完全偏向于运动化，而是兼顾到日常行车中的舒适性，当然这牺牲了一部分底盘对车辆的侧向支撑能力，但也在可接受的范围之内。而在日常行车过程中，SF5的转向精准度还是值得称赞，基本上能够做到指哪打哪，若非要挑个问题，方向盘的转向手感有些太轻了，即便在运动模式下也是如此，同时没什么前轮信息反馈，电子味儿太浓了，希望日后能稍微改善一下。这次试驾的线路并不长，但我也挑选了成都的三环来专门试了一下SF5的自动驾驶辅助系统，它的这套系统能够实现L2级别的自动驾驶辅助，依靠全速域ACC，它在三环上跟车加减速都能很好地完成，与此同时，车道保持功能也属于同级别中的上游水准，即便驾驶者不碰方向盘，系统也能将车辆时刻保持在两根车道线之间，而不是像有些系统那样在快偏出车道线时才进行调整。对我而言，其实更喜欢SF5的这套系统能够将驾驶者脱手时间设定得更长一些，现在15秒左右便会出现提示的时间确实有些短了。由于时间所限，这次没能深入体验到SF5的车机系统，只简单感受了一下日常最常用的语音交互功能。由于SF5将几乎所有功能都集成在了这块硕大的屏幕中，所以若不想用手操作，语音控制就成为了最便捷的方式。SF5的语音交互是支持自然语义的，这也是当下搭载语音交互系统所必备的增加竞争力的条件，在识别层面，SF5的车机系统能够较为准确地理解你的意思，也能够准确地执行你所需要的操作，不过期间的间隔时间稍微有些长，反应如果能再快一些，就堪称完美了。按理说对于一部轿跑SUV，空降应该不算强项，不过SF5的前后排头部/腿部空间都有足够好的表现，座椅的乘坐感受也比较舒服。而同时，SF5还为车内乘员准备了不在少数的储物空间，像是门板、中央扶手、中控屏下方等等，都能找到放置物件的空间，值得一提的是，SF5的后备箱空间也十分可观，可以说满足日常和出游需求绝不在话下。讲真，能够上绿牌的SF5，不仅拥有一箱油跑出1000km的实力，让车主忘却里程焦虑，同时由于是全时电驱驱动，也能让车内乘员享受到纯电动车般静谧的乘坐感受，如果插电和纯电都不能满足你的需求，增程式的SF5或许会是你的心头好。

在布局汽车产业的这些年，华为三番五次对外强调自己只聚焦ICT技术，坚决不造车，但是转过头就高调宣布，虽然华为不造车，但是华为可以卖车。而华为选择联手的对象就是赛力斯。我们先来说一说赛力斯，赛力斯是重庆金康新能源汽车有限公司旗下的电动汽车品牌，而金康新能源则是重庆小康集团旗下的全资子公司。小康集团也算是老牌的车企，曾经的东风小康就是小康和东风一起搞出来的，最开始发展还行，但是后来销量就越来越差，东风集团逐渐退出，东风小康就变成了小康集团的全资子公司。

有了造车的基础，再加上新能源行业的兴起，小康集团就孵化了一个电动汽车品牌，2018年跑到美国硅谷成立了研发中心，创办了公司，18年的时候回到国内，在重庆自建工厂，并发布了中文品牌金果EV，因为市场的反响不高，又更名为赛力斯，2020年重庆车展上发布了四驱高性能版本的赛力斯，售价为33.9万元，比未来理想小鹏的市场定位还要高，可想而知，市场的销量非常惨淡，一年也就卖了几百台，马路上更是难得一见，直到联手华为才让赛力斯突然之间爆红起来。

再说一说华为的优势，华为在全国拥有5000多家体验店，同时有7.3亿的智能手机用户，拥有巨大的流量入口。华为卖车的方式也很粗暴，通过高新狂揽汽车销售人才，将新车投放到各个华为体验店内，然后等着用户预定就可以了，这也是华为天然的巨大优势。那至于为什么选择赛利斯，网上很多人吹是强强联合，但是个人觉得恰恰相反，正是因为赛力斯相对于其他品牌非常弱，强势的华为才有机会在合作中占据更大的主导权和话语权。

最后再来说一说这款车，华为赛力斯五号称采用工业4.0标准打造，搭载华为的驼峰智能增程系统，融入了华为的AI最优算法，那相比于纯电动车型具有更强的普适性，增城式系统保留了电动车的性能和体验，又避免了电动车的续航问题。

官方指导价两驱版本售价二十一点六九万四驱的版本是24.68万元，全国统一，没有任何的购车优惠，但是可以得到1000元的保险补贴，以及部分华为内部的数码赠品，如果是贷款购车，暂时也没有免息的政策，这款车上市仅仅两天，全国的订单就突破了3000辆，现阶段提车至少需要等两个月左右，上海地区月销量在400辆左右，广东地区的销量最高，月销量可以达到1500辆。

对于汽车行业来说，这是一种汽车零售的新模式，消费者不用跑4S店，而是在市中心华为线下门店进行体验，那对于赛尼斯来说，这是一个非常好的机会，对于华为来说也是迈入汽车行业的开始。