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从我个人来看。如果是拉得不是太重。跑长途的话东风比较好些。解放次之。但要拉得重，象工程活，刚则陕汽要胜于其它车型。油耗方面解放就大，其次陕汽，最省的要数东风。这是我个的见解。
第一商用车网?谢光耀
在重卡行业月销量连续打破历史记录的“强力助推”下，10月份的天然气重卡市场，依旧是全线飘红。
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径），2020年10月，我国天然气重卡市场销量约为1.07万辆，环比基本持平，同比增长98%。2020年1-10月，我国天然气重卡市场累计销量达到12.73万辆，同比增幅从1-9月的29%扩大为31%，增幅持续扩大。
2018-2020年10月天然气重卡市场终端销量走势
这样一块高歌猛进、红透半边天的天然气重卡“蛋糕”，诱人不诱人？
燃气重卡市场“金九银十”连续走高
综合全年走势来看，今年的天然气重卡市场，上半年可以说有升有降，下半年则一路暴涨，势头难挡。今年“金九”过后，国内天然气重卡的累计销量便超过了去年全年，达到11.65万辆的水平（去年全年天然气重卡销量为11.6万辆）；到了“银十”，该细分市场销量保持环比持平，虽然同比增速不如7-9月那么惊人（这主要是由于去年同期燃气重卡销量开始快速走高），但仍然呈现出同比翻番的态势。
2020年1-10月天然气重卡销量产品结构图
今年上半年，燃气重卡市场有两个月呈现下滑，分别是2月和6月；有四个月销量同比快速增长。其中，今年6月天然气重卡市场同比“不正常的”大幅下滑，主要是源于去年6月份重卡市场终端销量的爆发式增长。从去年7月1日起，天然气重卡新车上牌全国范围内升级到国六，造成6月份国五燃气重卡市场的井喷式抢购（用户提前购买+经销商提前预挂），最终导致的结果就是去年6月份销量急剧走高，而去年整个三季度的销量都大幅走低（并且还导致了交强险口径的天然气重卡销量与各厂家开票数销量的“严重背离”）。这种情况对今年造成的影响就是，今年6月份终端销量同比大幅下滑，7、8、9、10月份销量则同比爆发式上涨。
从全年来看，天然气重卡市场趋势已经是前途一片光明，道路也不算曲折，甚至于在各家企业预测重卡整体销量将下降的明年，天然气重卡细分领域仍被视作是继续增长的少数亮点。这其中原因主要有几个方面。首先，今年是牵引车大年，重卡整体市场全年销量将突破155万辆，刷新全球纪录。行业大盘向好，以天然气牵引车为主力的燃气重卡持续增长就有了稳固的基础；其次，去年下半年天然气重卡销量持续走低（交强险口径），为今年下半年该细分市场销量的同比较大增长创造了良好条件。第三，油气差价相对稳定的车辆使用环境（不少气源丰富地区的LNG零售价在3元/kg以下），以及很多气源丰富地区对LNG卡车的大力推广，持续推动着该细分市场快速增长。
重汽连夺六冠?解放突破3万辆?红岩、北奔大涨
今年1-10月，天然气重卡行业的竞争格局可以形容为：中国重汽连续第六个月夺得销量冠军，累计销量继续保持行业第一；解放突破3万辆，累计销售3.13万辆，陕汽销量达到2.55万辆，第一阵营格局维持稳定；北奔、重汽和红岩的销量增幅最大，同比分别上涨170%、147%、85%。
2020年1-10月我国天然气重卡销量排行榜（单位：辆）
上表显示，今年10月份，行业前十强中同比增速超过行业平均增速（98%）的企业共有四家，分别为福田（1090%）、中国重汽（317%）、上汽红岩（177%）和联合卡车（126%）。累计来看，今年1-10月行业第四名至第八名依然是东风（1.16万辆）、大运（6486辆）、福田（4914辆）、红岩（3183辆）、北奔（2130辆），其中北奔在行业前十强中的累计增速最高，达到170%；重汽次之，为147%；上汽红岩第三，为85%。
具体分企业来看，今年10月份，中国重汽集团销售各类天然气重卡共计3305辆，连续第六个月保持月销量第一；1-10月，中国重汽累计销量达到3.74万辆，同比大幅增长147%，市场份额上升至29.4%（去年同期份额为15.6%）。作为重卡市场前三强，重汽是2020年天然气重卡市场的最大亮点之一，其2019年及以前在行业中的地位基本处于前三；2020年以来，重汽燃气重卡销量于今年一季度跃升至行业第一，并且直至10月份都保持了累计销量行业第一。
2020年1-10月天然气重卡企业市场份额图
一汽解放今年1-10月销售天然气重卡3.13万辆，同比增长17%，市场份额为24.6%。陕汽集团今年1-10月销量达到2.55万辆，市场份额20.1%，月销量和累计销量都保持了行业前三。陕汽与重汽、解放也构成了天然气重卡市场的第一阵营，后面几名的企业距离前三的差距较大，暂时难以撼动其地位。
另外值得一提的就是红岩和北奔，这两家企业今年对天然气重卡市场都投入了“重兵”，也收获颇丰。总体而言，天然气重卡行业的市场集中度正在快速提高，前十强的合计份额从去年同期的96.3%提高到今年1-10月的98%，提高了1.7个百分点；前八强的合计份额从93.8%提高到96.4%，提高了2.6个百分点，头部企业的马太效应凸显无疑。
结束语
今年1-10月，我国天然气重卡市场继续呈现出同比大幅增长的良好势头，全年终端销量（交强险口径，非开票口径）预计将达到15万辆左右，创造全球新纪录。而根据第一商用车网的分析，明年该细分市场或许也将呈现出逆势增长的发展势头，各家重卡企业围绕该细分领域的产品布局和营销布局，势必将愈演愈烈。
豪沃。
豪沃的销量比解放的多，特别是重载版的豪沃悍将，但是合规的轻卡那个好还不太确定，想质量好就买江铃或者庆铃。
两款车型，没有哪个绝对好过于哪个的说法，如果按销量比较，牵引车解放销量大，自卸车搅拌车豪沃就比解放多太多了，如果选择车型时拿不定主意，就看一下当地哪款车子保有量大就选择哪款。
个人还是推荐解放J6，现在重汽的车发动机都是杭发，质量比较差劲，故障率也比较高，不如一汽的锡柴发动机，J6这款车比较省油，长途短途都适合，动力也很强劲，楼主拉标载的话正好买J6比较合适，A7更适合重载，但是油耗比J6高！6X4的双驱牵引车一般拉个50-60吨是完全没问题的，超载的话可以拉70-80吨甚至更多，如果你只打算拉标载的话那就买350马力双驱的J6就可以了，该车比A7要贵，售价是29万元，重汽的车主要是发动机原因所以现在都卖得比较便宜，340马力双驱的A7售价在28万左右，个人建议你首选J6，毕竟你主要是拉标载，所以省油是关键，这样才能挣到更多钱，在如今讲究效益的时代里，市场竞争激烈，运费也一降再降，所以买重型卡车首先还是考虑省油并且综合性能都不错的车型好。
我感觉中国重汽好一点
1：价位合理
2：性能较好
3：此品牌在国庆60周年大阅兵，中国重汽集团不辱使命，用人品打造精品，用精品奉献国家。海军舰空导弹方队、反舰导弹方队、后勤装备方队全部采用中国重汽底盘，引世人瞩目。重汽引擎；动力无限。
2009年第12万辆重卡的下线，标志着中国重汽产销规模进入全球重卡行业前三位。
中国重汽集团是国内最大的专业重卡制造商，拥有完整的重卡核心产业链是国内重卡行业龙头,具有较完整的整车与零部件产业链，包括发动机、变速箱、车桥等关键零部件。
中国重汽集团济宁商用车有限公司 是中国重汽集团四大主营单位之一，主要生产中国重汽“豪运”牌重型汽车，现可生产“豪运”系列载重车130多种。产品采用国际上先进的底盘技术，进口方向机、变速器以及中国重汽发动机、驾驶室和ABS系统，适用于长途运输、工程建设、矿山生产等国民经济的各个生产领域，在国内外市场上极具竞争实力，拥有广阔的市场潜力和前景。
豪运系列是中国重汽按客户价值最大化的设计理念及国际重卡最新发展趋势研发的新一代重卡平台。它超强的工作能力,令人愉悦的内外装饰,良好的安全性，舒适性，易操作性，从油耗到维护的良好经济性，使我们的客户油然产生“物超所值,选型正确”的自豪感。
豪运系列的设计定位是产品面向国际市场，实践也已证明，它是中国最成熟的重卡平台之一，新的一年，中国重汽奉献上性能,可靠性大幅提升的新款豪运，来报答广大用户的厚爱，为共和国的建设添砖加瓦，为中国重卡全面走向国际充当先锋。
【第一商用车网?原创】
与许多关心重卡市场的人猜测的一样，9月过后，重卡市场的累计销量成功超过去年全年！
从4月份开始，重卡市场已连续六个月销量破纪录，且增幅均超过60%，更“疯狂”的是，三季度的三个月重卡市场销量增幅均到达或接近80%，重卡市场正以一种停不下来的方式“奔”进四季度。
2020年9月份，卡车市场产销量再次双双刷新了历史同期新高。第一商用车网最新了解到，2020年9月，我国卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售43.39万辆，环比增长10%，同比增长44%，增幅较上月有所缩窄（8月同比增长49%）。1-9月份，卡车市场累计增长23%，累计增幅较前8月进一步扩大。9月份卡车市场的优秀表现得以延续，重卡市场仍是最“功不可没”的强力支撑。9月份，重型卡车市场（含底盘、牵引车）销售15.06万辆，同比大增80%。
上图可见，重卡市场在“大疫”肆虐的2月份销量跌到谷底后，3月份迅速调整，4月份开始连续大增。从累计销量增幅曲线看，今年1-9月的重卡市场走出一个明显的“U”型，尤其是二季度开始，累计销量增幅稳步提升。经过4、5、6、7、8、9六个月的优秀表现，今年重卡市场的累计销量增幅已达到39%。实际上，疫情给市场带来的巨大冲击在4月份过后就被强势抹平，并开启了“疯狂”的大增模式。近4成的累计增幅不仅看起来“赏心悦目”，而且好像没有要慢下来的意思，“金九”成色十足，“银十”自然也更值得期待了。
纵观最近五年前9月重卡销量及增幅走势图，重卡市场的谷底出现在2016年，2016年9月份单月销量及前9月累计销量均是近5年最低，而实际上2016年重卡市场已经开始复苏，上图不难看出，重卡市场在2016年开始复苏后，2017年出现了爆发式增长，2017年9月份的月度增幅达到91%，1-9月累计增幅也有78%，2017年9月份正好是重卡市场9月份的上一个峰值；2018年9月的重卡市场遭遇下滑，1-9月累计销量还有所增长，但增速较2017年已大幅放缓；到了2019年，9月份销量较上年略有增长，但1-9月累计销量较上年出现下滑。
2020年，9月份重卡市场15.06万辆的表现，是今年三季度表现最好的月份，实际上这个表现放在历年来看也完全称得上优秀。15.06万辆，约是低位的2016年9月份销量的2.8倍，较去年9月份也足足多了6.7万辆；从累计销量看，1-9月份累计销量较去年同期已有39%的增长，123.62万辆的累计销量毫无疑问的站上了近五年1-9月份累计销量的至高点。这个至高点，比去年同期多了超34万辆，与2016年的低位相比，更是多了足足74.39万辆，是2016年1-9月份累计销量的2.5倍。
2020年9月重卡市场销量排行榜（单位：辆）
上表可见，9月份重卡市场实现80%的大增，15.06万辆的销量较去年9月份有超6万辆的增长。9月份，重卡市场仍有五家企业销量破万辆，排名前4位的企业均超2万辆，并有两家企业销量破3万辆。9月份，销量前十企业合计份额达到97.70%，排名前五的企业合计份额就达到84.76%。9月份，销量排名前4的企业市场份额均超过10%，排名前两位的解放和重汽份额分别达到22.66%和21.11%，是重卡市场里仅有的两家份额超过20%的企业。
9月份，中国重汽的重卡销量首次突破三万辆大关
值得一提的是，9月份，重汽以3.18万辆的表现跃居重卡月销量榜次席，这是重汽在2020年首次月销量突破3万辆，重汽也成为2020年重卡市场中继解放、东风后第三家尝到月销量破3万辆的企业。重汽在9月份的自我突破，让重汽与陕汽的行业第三争夺战悬念小了不少，9月份重汽比陕汽多卖了1.1万辆，而7、8两月，两家企业的销量差距均不足千辆，9月过后，两家企业的销量差距已拉大到超2万辆，陕汽今年还有争夺行业第三的机会吗？
从同比增幅来看，9月份销量前十企业全数实现增长，且增幅均超两位数。这其中，重汽、福田和江淮三家企业增幅破百，9月份同比分别大增166%、100%和127%，福田已是连续六个月增幅破百，重汽9月份166%的同比增幅则是销量前十企业中的最高增幅。此外，陕汽和上汽红岩的增幅双双超过80%，分别达到81%和85%。
江淮重卡9月份同比大增127%，累计销量已超过去年全年
从累计销量看，2020年1-9月，我国重卡市场累计销售123.62万辆，9月过后累计销量已成功超过去年全年销量（117万辆）。累计销量增幅在9月过后达到39%，呈逐月扩大趋势。从一季度累计下降16%到1-9月累计增长39%，只用了6个月，“燃”，是今年二、三季度重卡市场的唯一形容词。具体到销量前十企业来看，10家企业全部处于上升区间，实际上，重卡市场前十企业在6月过后就已全部“上岸”，要知道，一季度过后重卡市场还仅有2家处于上升区间。从累计份额看，销量前十（同时也是累计销量前十）企业合计份额达到97.70%，解放一家企业的份额就达到26.47%，东风和重汽也分食了18.88%和15.67%的份额。
3月份，江淮重卡表现抢眼，使其一季度累计销量超过上汽红岩位列第6位，但双方差距仅有百辆。二季度的3个月，上汽红岩连下三城实现反超，并将双方的累计销量差距扩大至1.19万辆。三季度的三个月，重卡行业第六之争胜者仍是红岩，双方现在的销量差距已超过1.6万辆，2020年仅余三个月，江淮还有机会反转吗？是重卡市场的一大看点。
上汽红岩已连续6个月位列重卡月榜第六位
此外，华菱重卡和徐工重卡的行业第九之争也大有看头，7月份，华菱重卡的销量超过徐工400余辆，列月榜第九位，8、9两月，徐工又连坐了两月的行业第九，9月过后，双方的累计销量差距仅有2000余辆，行业第九之争还是有悬念的。
重卡市场的“超级”表现已经持续了六个月，前9月累计销售123.62万辆、累计增长39%、仅用9个月累计销量就超过去年全年的表现，丝毫看不出这是一个遭受过“新冠”疫情暴击的市场。“金九”成色十足，接下来包括“银十”旺季的四季度，重卡市场还会有什么惊喜？全年销量真的会破150万辆吗？
第一商用车网?谢光耀
今年1-7月，我国重卡市场累计销量达到95.55万辆，同比增长31%，累计增速进一步扩大，全年突破140万辆势头难挡。
其中的国六重卡，又卖了多少呢？
根据第一商用车网掌握的数据，今年7月份，国内国六重卡市场销售约突破2.1万辆（交强险终端销量口径），环比基本持平，同比爆发式增长达到7696%（几乎是净增长）；1-7月累计销售12.94万辆（交强险终端销量口径），占比为重卡市场整体销量的13.5%。
柴油车比重扩大?重汽、解放争第一?陕汽、东风争第三
得燃气车得天下，在国六重卡市场上是一条重要的“定律”。在今年1-7月近13万辆的国六重卡整体销售量中，国六天然气车型销售达到9.06万辆，占比70.07%；国六柴油重卡累计销售3.87万辆，占比29.93%。可以说，天然气重卡是国六重卡市场中的主力军，但柴油车型的占比同样在持续扩大，已经从上半年的27.73%占比扩大到前七月的29.93%，增加了2.2个百分点。
2020年1-7月国六重卡销量按燃料种类占比图
下表显示，凡是在燃气重卡细分领域表现出色的企业，在国六重卡市场上均排名靠前，比如，中国重汽，其国六重卡从上半年的行业第二跃升至1-7月的行业第一名，累计销售2.77万辆，主要就是依靠国六燃气重卡的持续发力。此外，一汽解放（2.7万辆）、陕汽（2.02万辆）和东风（1.75万辆），以及福田、大运、红岩等企业的天然气车型销量在其国六重卡总销量中的占比均较高。
2020年1-7月国六重卡企业销量排行（单位：辆）
今年1-7月销售出去的国六重卡中，虽然柴油车型比重在增加，但燃气车型仍然占据主导地位。根据国家相关政策法规，天然气重卡新车上牌已经从2019年7月1日起全面实施国六排放标准，柴油重卡新车全面实施国六法规的时间是2021年7月1日，今年的柴油车排放法规升级主要有两个重要节点：一是自2020年1月1日起，北京率先对重型柴油车新车实施国六排放法规；二是自今年7月1日起，全国范围内重型城市车辆（公交、环卫、邮政）将率先推行国六法规。因此，可以预见，随着城市车辆国六法规的全国实施，国六柴油重卡的销量占比今年下半年会逐渐增加。
2020年1-7月国六重卡销量分品种图
今年1-7月，牵引车在国六重卡市场上的比重居高不下，达到73.21%；载货及专用车占比为21.45%，自卸车占比仅为5.34%。这种结构的形成，主要是由于燃气牵引车在国六燃气重卡中的比重非常高、而燃气重卡在国六市场上的占比同样很高所致。根据第一商用车网了解，在今年1-7月国六天然气重卡细分市场上，天然气牵引车的销量达到8.82万辆，占比高达97%！
国六柴油重卡市场：东风、福田、解放形成三足鼎立之势
国六柴油重卡市场的情况，跟国六燃气重卡市场完全不同。在重卡的三大品种中，国六柴油载货及专用车占比达到68.98%，为三大品种中最高的一类，而且比重还在缓慢扩大；其次是柴油牵引车，占比为16.8%；柴油自卸车只占了14.22%。这与国六天然气重卡市场上牵引车占比超过95%截然不同。其中原因，主要在于城市类专用车以及一部分城市类货车从今年7月1日起全国范围内实施国六排放法规，而牵引车和自卸车的国六要到明年7月1日起才会强制实施，因此目前的占比还相对较低一些。
2020年1-7月国六柴油重卡销量分品种图
从销售区域来看，北京及其周边地区的国六柴油重卡销量占比居高不下，远高于其他省市。根据第一商用车网掌握的数据，今年1-7月国六柴油重卡销量超过8000辆的地区有一个，就是北京；4000-8000辆之间的地区有三个：河北、河南和广东。这四个省市的国六柴油重卡1-7月合计销量达到2.23万辆，合计占比达到57.5%，份额超过半壁江山。销量在2000-3000辆之间的地区有2个：山东和山西，合计销量达到5300多辆，占比接近14%。上述六个省市中，河南、河北、山东和山西都属于北京周边地带，是国务院“打赢蓝天保卫战”三年行动计划的重点攻坚区域。
2020年1-7月国六柴油重卡销量排行（单位：辆）
与“2020年1-7月国六柴油重卡销量分品种图”遥相呼应的是，今年1-7月国六柴油重卡销量排名靠前的企业，基本都是载货及专用车的头部企业，比如东风、福田、解放等。东风是国内重型专用车行业的“一哥”，其1-7月在国六柴油重卡市场上继续排名第一，销量为8589辆，份额达到22.2%；福田汽车的国六产品线覆盖面非常广，尤其是其载货车和专用车，在商用车行业中的销量领先，其前七月国六重卡销量为6905辆（含福田汽车和福田戴姆勒销量），市场占有率17.8%。一汽解放的中重型载货车是行业翘楚，因此其国六车型的销量也稳居前三，1-7月累计销售4297辆，市场份额为11.1%。
2020年1-7月国六柴油重卡销量份额图
另外，徐工、程力、三一、龙马环卫、中联等传统的专用车“大户”1-7月国六重型专用车销量也形成了批量化规模，这与专用车在整个国六柴油重卡销量中的高占比有直接关系。
结束语
今年1-7月，在燃气重卡和柴油重卡的双重推动下，我国国六重卡市场累计销量快速上升至13万辆规模，2020年全年销量突破20万辆指日可待。
责任：李秀芝 谁能告诉我起亚K5和起亚K2那个比较好好在那里谢谢！ ♂
谁能告诉我起亚K5和起亚K2那个比较好好在那里谢谢！
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