真不是靠车标？这台A3可能是你的“心头好”
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最近编辑部来了一台两厢A3，虽说两厢和标轴的设定，注定不是多数人的选择；但我觉得它更有看头，毕竟在“长轴”趋势下这类车型较为“稀罕”，更何况还出身“豪门”！所以笔者倒要看看它到底是不是少部分人眼中的“心头好”？
1.4T加7速双离合依旧是熟悉的味道
其实两厢A3谈不上“原汁原味”，虽说它与海外车型轴距一致，但那台1.5T EVO发动机并未出现，依旧搭载代号EA211的1.4T发动机和DQ200变速箱。这套动力总成我们再熟悉不过了，基本上全面渗透大众集团各款车型当中，实际开起来更是“亲切”！
以当下小排量发动机动辄一百大几十匹甚至两百匹的调校来看，这台150马力的1.4T发动机数据谈不上抢眼；实际开起来就像一位沉稳大叔，动力输出“不急不躁”，透露出深厚储备；低中段时能借助起压较早的涡轮，带来一定推背感，到了后段只有高亢的引擎声音，体感表现微乎其微，谁让它的排量有限。
经过多年的进化升级，这台DQ200变速箱已相当成熟，换挡积极且快速，大脚油门下去，它能立马降到合适档位，从而拉高发动机转速；即便是你刻意挑逗油门，它也会按照意图完成降档动作。不过需要指出的是，这台DQ200变速箱低速升档或加速时，还是会出现一些顿挫，只是频率比此前产品有所降低。
底盘表现和运动很“沾边”
在笔者试驾的豪华品牌车型里，奥迪线性的油门和刹车标定给我留下深刻印象，而换代A3同样延续这一传统。油门踏板和节气门之间几乎能做到线性配合，换句话说就是踩多少动力就释放多少，不会像那些油门神经质“选手”故意去营造运动性，使得驾驶员越踩越没底。旁边为同样线性的刹车，将换代A3的上手难度被进一步降低。
低速时转向相对轻盈，能够轻松控制车辆掉头等，随着速度增加，转向力度也会线性增加，从而增强驾驶者信心。整体也没有过多虚位，精准性得到提升。不过这套转向系统对于路感的传递几乎为零，不仅缺乏交流沟通感，还流露出较强的“电子味”，而这正是奥迪车系的“通病”。
在没有“屁股”和加长的束缚后，两厢A3的尾部表现较为灵活，转动方向盘后车尾会快速跟进，车身姿态更没有得到破坏，两厢车独有的乐趣被呈现了出来。
悬挂使用初段偏硬后段偏软的设定，能将细碎振动得到有效过滤，在碰到大坑时也不会有余震现象，整体更注重舒适和高级感营造。当然我认为这很符合常理，毕竟追求硬核体验是自家S3、RS3干的事情，小弟A3还是要顾忌下日常使用。
造型向RS看齐
外观不多说了，那套RS车型专属的多边形进气格栅被照搬过来，为了看着不突兀，前包围开口得到加大，灯组采用动感排列方式，并且这次“灯厂”为其标配LED光源。
在没有“后备箱”约束后，尾部造型更自然，视觉重心相应降低，两厢车精致灵动的美感被呈现出来。底部象征性配备一组排气装饰，而真正的排气则被隐藏起来，当然不止A3是这样，A7、A6同样如此！
内饰设计更照顾日常使用
不夸张的讲，A3的内饰要比A4L看着精致，在我看来主要归功于锋利挫折线条和“浑身上下的名牌”的加入，其中主驾位的双侧出风口来自兰博基尼URUS，“娇小”的档杆来自保时捷911，看着就“壕”气。
由于是车系中的入门车型，A3在用料上并不是很下本，身体触及到的地方全是硬塑料，仪表台则为搪塑工艺，好在细节处有金属装饰的衬托，才让整体说得过去。需要表扬的是，A3并没有“一简到底”，保留空调、启停、媒体控制等常用按键，这在现在可不多见哦~
对于这类紧凑型定位且又是标轴的产品来说，要求大空间简直就是“耍流氓”，毕竟好开好玩才是它的真谛所在。而作为补偿，奥迪为其配备一体式座椅，带来较好的包裹性，后排还设置出风口以及电源接口。
全文总结
不少紧凑型产品经过加长后，尺寸直逼中型产品，抢眼的空间表现让不少消费者乐开怀。有利亦有弊，对于部分追求“灵活性”“操控性”消费者来说，“臃肿”的长轴版车型打破这些诉求。
“过分”的是不少豪华品牌紧凑型产品早已屈服“市场”…像国产宝马前驱三厢1系、国产奔驰长轴A级（仅进口A级保留标轴），彻底将标轴念想“抹杀在摇篮中”。而换代国产奥迪A3(图片|配置|询价)明显比它的两位对手更理智，不仅提供长轴三厢车型，还提供标轴两厢车型。
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这台两厢版车型独有的运动和灵活性，给笔者留下了深刻印象，而这正是它的用户群体所追寻的。同时在两厢A3上，笔者还看到了众多“家族”车型优秀设计，例如RS前脸、兰博基尼出风口等，使其看着并不像一台豪华品牌入门车型那么简单。
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