兰博基尼真实图片（兰博基尼大牛油耗30升，这是什么概念呢你怎么看） ♂
兰博基尼真实图片（兰博基尼大牛油耗30升，这是什么概念呢你怎么看）
- 兰博基尼大牛油耗30升，这是什么概念呢你怎么看
- 有人说日系车不耐撞，但是兰博基尼更不耐撞却安全，对此你怎么看
- 如何看待兰博基尼全车被刮花，车主却很高兴呢
兰博基尼大牛指的是兰博基尼旗下的Aventador车型，搭载6.5升V12发动机，最大马力770匹，百公里加速时间在3秒以内，听过几次从身边经过的声音，声浪非常悦耳迷人，而且非常低矮的车身也非常有辨识度，可以说行驶在大马路上非常吸引眼球，让人很难不注意。
这样一款超级跑车，又是大排量，所以避免不了的油耗也会非常高，如果以题主说的百公里油耗在30升，这是一个什么样的概念，我们首先来简单计算一下。按照现在98号汽油每升8元左右的售价，每公里的油钱则需要2.4元，不过对于大牛的车主来说，这个油钱基本上可以忽略不计。再者这类超级跑车也不是用来每天代步使用，所以对于油耗的单价基本上只是一个数值，无关痛痒。
巨大的油耗除了让每公里的单价偏高以外，还有一个就是续航的问题，兰博基尼Aventador的油箱容积为90升，比一般的家用车都要大上一些，甚至赶上了一些全尺寸SUV的油箱容积，毕竟车辆的油耗不算低，如果不设计大一点的话，基本上跑跑就要找加油站了。加满一箱油的费用为720元左右。大约能开300多公里，跑高速的话就稍微多一些。但是一般也很少用来跑高速长途，一般我们在高速公路上很少能看到兰博基尼这类车型，保有量少是一个，还有一个原因是拥有兰博基尼的人，还会有其他更适合跑高速的车，所以不会用兰博基尼来跑高速。
总而言之，百公里30升油以我们一般的用车的眼光来看待，确实是非常大的油耗，但是如果说站在车主的角度来考虑，大几百万的车都买了，就算开上十万公里，最多也不就二三十万的油钱，对于车辆的使用成本来说基本上是九牛一毛，何况根本就来不到十万公里。所以并不是什么太大的问题。
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这种观点其实本身就是错误的，现在如果谁还用在事故中车辆自身的变形溃缩程度来判断车子的安全性，那只能说你已经OUT了。车身在设计的时候整体的框架会采用不同材料的钢板，乘员舱的框架结构一般是最为坚固的，而发动机和行李厢中的框架结构在受到一定的撞击都会通过溃缩变形来卸载掉一些减速度G值，保护乘员不受到严重的冲击伤害。
其实并不能简单的认定日系车就不耐撞或不安全，其实我觉得这和车辆的成本、价格还是有很大关系的，首先钢板薄厚论就不再探讨了，还保有这种想法的人可以自行去网上科普下，日系车相对德系、美系车钢板并不是最薄的，抗冲击性能是取决于车辆骨架，而不是蒙皮。至于偷工减料论，现在也基本不存在了，当国内有车辆的侧面和后面撞击安全标准后，一些防撞钢梁任何厂商都不会在这点成本上打主意了。一辆售价在30万以上的日系车其实各方面的安全性是非常好的，如果和十万元的德系车来对比各方面的安全系数往往要高出很多，因为有足够的利润空间来完善安全性，这是在商言商的基本道理。
至于兰博基尼是否耐撞那也要看具体的情况，面对超载大货车可以说任何轿车都是不堪一击的。兰博基尼在设计时会更多考虑到高速失控下和护栏或赛道中轮胎、水泥墙发生碰撞时车身除乘员舱外其他部位的粉碎、剥离来尽可能多的卸载掉高速撞击下的冲击，但乘员舱相对这些被剥离的部件就要坚固得多，这些设计的思路更多来源于赛车对车手的保护策略。所以你会看到一些类似兰博基尼失控的跑车发生事故时车辆的惨不忍睹情景要比其他乘用车更惨烈，但你可能并不了解在发生事故瞬间车辆的速度，重点还是要看乘员舱的变形情况来判断车辆的安全性能。
有钱任性呗！
能买得起这么贵的跑车，也就不在乎这么个搞法毁了这么贵的一辆跑车！而且也不一定毁啊，很有可能摇身一变，成了翻几番的艺术品。大不了再翻新换个颜色，依然还是辆大众买不起的好车，不是吗？????
兰博基尼突然自燃，为何兰博基尼这么喜欢自毁车身 ♂
兰博基尼突然自燃，为何兰博基尼这么喜欢自毁车身
- 兰博基尼突然自燃，为何兰博基尼这么喜欢自毁车身
- 目标是限量不是走量，恭喜兰博基尼现款大牛产量破万！
? ? ? ?在日常的新闻中，我们经常可以看到豪车兰博基尼自燃。兰博基尼自燃的问题也困扰着全国的车主。在我们老百姓的印象中，越贵的车它的质量、性能应该都是跟它的价钱配套的，所以价值上千万的豪车兰博基尼竟然能发生自燃，自然会吸引绝大部分老百姓的关注。
? ? ? ?一辆价值上千万的豪车，到底是哪出了问题，会发生自燃现象呢？我认为原因有以下三点，第一点，豪车为了追求极致轻量化，在发动机、排气这些超高温的部件上，依然会使用耐高温并且散热良好的材料，近几年，一种碳纤维复合材料在各种豪车上进行了广泛的应用。但是，在追求了车身的轻薄后，难免会产生其他的问题，比如改材料是不耐高温的，一般耐热的极限也就是150度左右。这就给豪车自燃埋下了伏笔。
? ? ? ?原因之二就在于，当中国的土豪们拥有了豪车兰博基尼后，第一件事便是开到马路上秀车，强烈彰显自身的存在感。而土豪们采取的最简单直接的方式就是轰油门，在视觉和听觉上给路人带来冲击。如果土豪们坐在兰博基尼里并且在原地轰油门的话，那么发动机出来的热量是巨大的，停在原地、没有气流通过，很难不自燃。一旦自燃，千万的毛爷爷便就在我们面前燃烧！
? ? ? ?原因之三，兰博基尼的散热不行，在欧洲北美这些国家，天气温度大多都不高，因此豪车在寒冷气候的地区可以开很长时间也不会造成比较严重的影响。然而到了中东，国内南方炎热地区就不行了，由于天气温度较高，外加兰博基尼的散热设计不到位，我们就经常会看见有人开着车上高速就自燃，那就更别说要经常被轰油门的兰博基尼了。?
??肯定有人问过你，喜欢兰博基尼还是法拉利？我知道这很难选择，但这两家著名的意大利跑车生产商有这截然不同的性格，所以在拥护人群中也算比较容易划分。然而相比之下兰博基尼的产品线会更简单粗暴一些……
日前，兰博基尼公布了旗下Aventador车型第10000量下线，车辆将交付给泰国车主，而这款被大家称作为“大牛”的车型则诞生于2011年。
所谓“大牛”，也就是兰博基尼中搭载V12发动机的旗舰车型。1987年，兰博基尼被美国克莱斯勒汽车收购，美国人将意大利设计师开发的新款旗舰跑车进行了修改，也就是Countach的继任者。
很显然，意大利设计师无法接受美国人修改他的作品，于是把新款原创设计交给了意大利Cizeta?Moroder车厂将其生产。不过脱离了兰博基尼的名号，这款跑车无论多么牛，最终还是没受认可。
1990年，名称为Diablo（鬼怪）“正式”的兰博基尼大牛上市，这是经过克莱斯勒设计师修改过的意大利超跑。剪刀门，V12发动机（5.7L）等标志性配置一个都不少。
就在Diablo上市3年后，兰博基尼开始为这款大牛打造各种不同版本车型，比如四驱版的Diablo?VT，还有敞篷版的Diablo?VT?Roadster，以及纪念品牌成立30周年的限量Diablo?SE30。
1995年，兰博基尼在日内瓦车展上发布了Diablo进阶版SV车型，改变了外观设计，增加了V12发动机的功率，当然这并不是这款车的终极版本。
1998年，Diablo车型经典的翻灯设计因法规安全问题被取消改为普通固定式大灯，当时受日产授权后引用了300ZX?Z32的跑车大灯。另外，车辆增加了ABS系统。
在2000年之后，奥迪刚刚收购兰博基尼时推出了Diablo终结车型Diablo?VT版本，重新设计了车辆外观，使其变得更加张扬，重要的是搭载了6.0L?V12发动机。
兰博基尼Diablo于2001年停产，随后品牌旗舰跑车的接替车型Murcielago诞生，这就是蝙蝠。Murcielago源自于西班牙一头连战数场而不死的著名斗牛。
Diablo继任者Murcielago外观设计更具现代，以车头四边形大灯为主，车辆多处采用“放射性”设计语言，没有过度装饰，一切为了性能。此外，延续使用了经典的百叶窗发动机舱盖。
相比前任车型，Murcielago在一切以性能为主的同时，增加了气囊，主动牵引力控制系统等安全装备，与电动车窗、电子悬架调节等功能，并且保留了剪刀门。
Murcielago动力部分换装了6.2L全新的V12自然吸气发动机，具备VVT可变气门正时系统和多点顺序燃油喷射系统等技术，最大功率为579马力，极速330km/h。
2006年，兰博基尼推出Murcielago?LP?640，特点是位于车尾中央位置的排气管样式被改变，尾灯呈雪花样式，可选透明玻璃发动机盖。
Murcielago?LP?640当然不至于外观上的改变，6.2L发动机扩展到6.5L，发动机内部重新设计优化，功率提升至640马力，0-100km/h加速时间3.4秒，最高时速340km/h。
2009年，Murcielago?LP?670-4?SV问世，外观增加了更多空气动力套件，尤其是车尾的大尺寸后扰流板。当然内饰部分也有设计变化，比如大量碳纤维材料，最重要的是整车轻量化和670马力的升级。
在Murcielago发展期间，兰博基尼还推出了与奢侈品牌范思哲合作限量20台的LP?640?Versace标准版和敞篷版车型。另外，2010年北京车展上发布了LP?670-4?SV中国限量版，该车仅限量生产10台。
有意思的是，兰博基尼在2007年的法兰克福车展上还推出过一款基于Murcielago?LP?640打造，名为Reventon（雷文顿）的限量版车型，设计灵感来源于F-22猛禽战斗机。
当兰博基尼Reventon亮相后，所有的车迷都认为这相当于一款概念车。2011年的日内瓦车展上，兰博基尼带来了Murcielago换代车型——Aventador?LP?700-4！
Aventador?LP?700-4外观设计几乎和Reventon一模一样，车辆采用大量多边形设计，相比前两代旗舰车型风格有所改变，扁平低矮的车身使其力量感十足。
Aventador?LP?700-4内饰部分同样惊艳，一改所谓经典设计，而是以炫酷的电子液晶仪表盘为主，打造了具有未来科技感的功能性运动化的全新内饰。
新车采用全碳纤维复合材料的单体式驾驶舱，甚至连底盘都适用碳纤维打造，前后横向推杆水平悬架具备升降功能，以便提高日常实用性。
动力部分，Aventador?LP?700-4搭载了一台排量为6.5升的V12自然吸气发动机，最大功率700马力，峰值扭矩690牛·米，匹配7速ISR变速箱，0-100km/h加速2.9秒，极速350km/h。
善于发布限量车型的兰博基尼在Aventador上自然没少下功夫，2012年推出了Aventador?J车型全球仅为1辆。2013年为50周年纪念推出了Veneno，市售量3台，价格约2900万人民币。
当然，兰博基尼还有其他车系，但旗舰车型始终能代表这个品牌最终极的产品理念。如今Aventador在发展9年后销量破万，这对于“大牛”来讲已经足够多了。
兰博基尼第六元素(兰博基尼的第六个元素是多少呢) ♂
兰博基尼第六元素(兰博基尼的第六个元素是多少呢)兰博基尼的第六个元素怎么样？
Lamborghini第六个元素所有相关信息
SestoElemento是最后一个巴黎车展兰博基尼的新模型。第六元素的设计理念，吉兰比基尼品牌的传统设计风格与新设计趋势。更轻薄的身体和更多艺术形状，在兰博基尼的其他跑车方面具有一些新的变换。更强调的是兰博基尼的第六个元素在车辆性能和操纵方面，具有独特的魅力。在整个火车到达后，无处可显示锋利的线条。第六元概念汽车采用先进的碳纤维机身制造技术，而且汽车的整体质量有效控制，仅为999公斤。除了身体外，蓝色比基尼在悬架组件，轮毂，驱动轴等中施加碳纤维材料，以交换较轻的重量。此外，在排气系统中使用称为蛋白质的微晶玻璃复合材料。第六个元素的外观绘制了Reventon的设计理念，并概述了未来的轮廓与角落和线条。设计师设计在三角形的设计语言中。它可以随处到处都可以看到它。斯蒂芬沃克曼说，第六个元素只会生产20套（如果推出此车后的响应，我们将不会看到汽车的手机也将是许多未知数字）。现在汽车的价格仍然是一个谜，但对于兰博基尼的车，无论车的价格如何，你都不应该阻止购买的愿望。Lamborghini表示，汽车中使用的碳纤维增强复合技术（CFRP）已达到世界领先水平，公司还证明了该技术可通过SestoElemento概念汽车显着控制身体的重量。Lamborghini是世界上唯一的车辆工厂，从3D模拟设计，验证和在整个碳纤维增强复合材料中进行测试，这代表了非常高质量的标准。使用CFRP材料的结果是带来令人难以置信的驾驶乐趣，绝对令人震惊的身体动态响应。关于电力系统，官方没有带给我们太多惊喜。来自LP570-4Superleggera的5.2升V10发动机的峰值马力达到570马力。通过全时四轮驱动系统，强大的电源分布到四个轮子。重量马力只有每场比赛只有1.75千克。从静止加速到一百公里，每小时只有2.5秒，速度可超过每小时300公里，据报道将达到每小时350公里。斯蒂芬沃克曼对这辆车表示了相当大的赞美：“球迷对这款汽车的概念版本进行了高度评价，也表达了相当大的需求，所以我们曾经生产许可证。我们相信巴黎汽车展在一年之前是一个技术展示，现在它是真的。只有20个买家将收到这种量化版本的第六元素，专为轨道设计，而且手续时间是2013年初。
兰博基尼的第六个元素是多少？
生产。世界上10套10套0-100套加速：2.5S速度360马力570PS全车型999千克V10发动机
兰博基尼的第六个元素是多少？
约有250万欧诺，有限
Lamborghini第六个元素所有相关信息
SestoElemento是最后一个巴黎车展兰博基尼的新模型。第六元素的设计理念，吉兰比基尼品牌的传统设计风格与新设计趋势。更轻薄的身体和更多艺术形状，在兰博基尼的其他跑车方面具有一些新的变换。更强调的是兰博基尼的第六个元素在车辆性能和操纵方面，具有独特的魅力。在整个火车到达后，无处可显示锋利的线条。第六元概念汽车采用先进的碳纤维机身制造技术，而且汽车的整体质量有效控制，仅为999公斤。除了身体外，蓝色比基尼在悬架组件，轮毂，驱动轴等中施加碳纤维材料，以交换较轻的重量。此外，在排气系统中使用称为蛋白质的微晶玻璃复合材料。第六个元素的外观绘制了Reventon的设计理念，并概述了未来的轮廓与角落和线条。设计师设计在三角形的设计语言中。它可以随处到处都可以看到它。斯蒂芬沃克曼说，第六个元素只会生产20套（如果推出此车后的响应，我们将不会看到汽车的手机也将是许多未知数字）。现在汽车的价格仍然是一个谜，但对于兰博基尼的车，无论车的价格如何，你都不应该阻止购买的愿望。
Lamborghini表示，汽车中使用的碳纤维增强复合技术（CFRP）已达到世界领先水平，公司还证明了该技术可通过SestoElemento概念汽车显着控制身体的重量。Lamborghini是世界上唯一从3D模拟设计，验证和测试整个碳纤维增强复合材料的汽车工厂，这代表了非常高质量的标准。使用CFRP材料的结果是带来令人难以置信的驾驶乐趣，绝对令人震惊的身体动态响应。关于电力系统，官方没有带给我们太多惊喜。来自LP570-4Superleggera的5.2升V10发动机的峰值马力达到570马力。通过全时四轮驱动系统，强大的电源分布到四个轮子。重量马力只有每场比赛只有1.75千克。从静止加速到一百公里，每小时只有2.5秒，速度可超过每小时300公里，据报道将达到每小时350公里。斯蒂芬沃克曼对这辆车表示了相当大的赞美：“球迷对这款汽车的概念版本进行了高度评价，也表达了相当大的需求，所以我们曾经生产许可证。我们相信巴黎汽车展在一年之前是一个技术展示，现在它是真的。只有20个买家将收到这种量化版本的第六元素，专为轨道设计，而且手续时间是2013年初。
希望采纳。这款超级跑车将在不到35次销售不到一周内批量生产和销售，不到35次销售。
兰博基尼的第六个元素怎么样？
几乎所有碳纤维的概念车辆数量都不超过10套，价格约为2000万，不能在卡上。LamborghiniSestoElementoSuperSpecuale在2010年巴黎车展上正式展出。名称来自意大利语“第六元素”，这是一个“高科技组装”，尤其是碳纤维施工技术。
这款概念汽车在同一5.2升V10发动机中使用，因为2011年LanbokiniGallardoLP570-4Superleggera。其最大马力可以达到570，最大扭矩达到540纳米，与Gallardo相同，在这件概念上。它也是一个六速传输，与自集成相匹配。
兰博基尼半岛的身体几乎是完全是碳纤维增强材料，使净车的铝合金的潮载不仅仅是铝体。为了使这款跑车更加强壮，更安全，Lamborghini表示，新技术也适用于新闻稿，这使整个身体不超过22,000磅。
轻量级的身体与强大的电力系统合作，其马力仅为3.86磅/克，兰博基尼预计2.5秒内的Sesto100公里的加速时间，这种加速度结果比最强大的跑车BugattiWeiDragonGrandSport更好，这样的结果是更多超过半下半。
Sesto中的陶瓷制动系统也适用于排气系统中的碳纤维结构，并且所用的材料也与其他部件相同。本月初，兰博基尼发布了碳纤维新闻稿，其首席执行官StephanWinkelmann也意味着这些新技术将极大地帮助Lamborghin进一步降低车辆改革性能。与此同时，他还表示，公司将不再专注于使用衡量性能的性能，更新等轻量化，而体内的效率要效率得多，而目前的兰博基尼相比，这可能更小但性能较小更强大。
1.这辆跑车的结构是它具有非凡表现的关键。这是一种在创新中制造汽车的模型。使用的技术具有真正的突破。
如图2所示，这种兰博基尼型号称为第六元素，因为该模型由碳纤维制成。
3，从电源，第六元引擎是5.2升V10发动机，概念是什么？这一概念是2.5秒内的第六个元素，达到100公里的速度。
LamborghiniSestoElemento首先在2010年在巴黎首次亮相。SestoElemento使用了一种革命性的设计，几乎完全使用了底盘中的碳纤维材料。由于碳元件，碳元件也称为“第六元素”。SestoElemento最长速度为每小时355公里。速度从零到62英里（每小时约100km）升高约2.5秒。SestoElemento是一辆奇妙的高科技跑车，这是惊人的，但兰博基尼对价格问题显然感兴趣。“尽管高速，这款超级跑车不能在英国开车。兰博基尼需要绕过法律要求的正常测量程序，使其成为数百万人的最终玩具。SestoElemento重量仅999公斤-使用GallardoLP570-4Superlegge的LirtsV10发动机，最大扭矩540nm，它可以输出最大570马力。其重量为550千克，脑袋的重量，BabgadiWeilong超级跑车，以及底盘，机箱，身体，传动轴和悬架使用碳纤维增强塑料。兰博基尼与包括波音公司在内的其他公司改进了这种材料。排气管采用溶解的玻璃陶瓷复合材料，可承受900摄氏度的高温测试。不，这辆车不太好，几乎所有碳纤维，概念汽车的数量不超过10套，价格约为2000万，不能在路上。兰博基尼SestoElementoSuperSpearoSuperSpecialoSuperSpecialo正式展出在2010年巴黎车展。这个名字来自意大利“第六元素”，这款超级跑车是一个“高科技组装”，尤其是碳纤维施工技术。
这款概念汽车在同一5.2升V10发动机中使用，因为2011年LanbokiniGallardoLP570-4Superleggera。其最大马力可以达到570，最大扭矩达到540纳米，与Gallardo相同，在这件概念上。它也是一个六速传输，与自集成相匹配。
兰博基尼半岛的身体几乎是完全是碳纤维增强材料，使净车的铝合金的潮载不仅仅是铝体。为了使这款跑车更加强壮，更安全，Lamborghini表示，新技术也适用于新闻稿，这使整个身体不超过22,000磅。
轻量级的身体与强大的电力系统合作，其马力仅为3.86磅/克，兰博基尼预计2.5秒内的Sesto100公里的加速时间，这种加速度结果比最强大的跑车BugattiWeiDragonGrandSport更好，这样的结果是更多超过半下半。
Sesto中的陶瓷制动系统也适用于排气系统中的碳纤维结构，并且所用的材料也与其他部件相同。本月初，兰博基尼发布了碳纤维新闻稿，其首席执行官StephanWinkelmann也意味着这些新技术将极大地帮助Lamborghin进一步降低车辆改革性能。与此同时，他还表示，公司将不再专注于使用衡量性能的性能，更新等轻量化，而体内的效率要效率得多，而目前的兰博基尼相比，这可能更小但性能较小更强大。除了驾驶，你不能这样做。没有空调，没有收音机，没有声音，没有中央控制，没有导航仪，车上没有储物箱，甚至玻璃柔软，追求是速度，重量轻，不实用，垃圾卡车。除了外观和性能外，我还介绍了外观和性能，车身材料由碳纤维增强塑料（CFRP）技术制成，汽车从化学元素循环表中命名，其中碳元素是同位素14C的碳，原子数为6，这样的技术使其不超过1吨，仅为999千克。
要知道这不仅是一种新材料，悬架，边缘和碰撞盒甚至内部装饰甚至都使用了碳纤维材料。排气管考虑到高温，可抵抗900玻璃陶瓷复合材料以摄氏度。
标签：设计 第六 碳纤维 元素