奔驰V：这个价格这个品牌，就问还能选谁？
车门结构
一体车门
车门铰链与绝大多数德系车一样，都是锻造件。
因为是MPV车型，所以后方的侧滑门是单层冲压钢板门铰链。上面用了一块塑料护板覆盖，标明“请勿踩踏”。通常情况下，其它MPV会为了节省成本，省去这块塑料护板。
前后车门都是一体冲压全框式车门。
隔音棉
大面积
拆开前门内饰板，内部有一大块硬塑料密封板，这是比较新的设计，现款奔驰的其他车型也在使用。但意想不到的是，并没有发现密封板上有气压传感器，辅助气囊更快更准弹出，这可是一辆将近70万的豪华车啊。
拆掉侧滑门的内饰板，内部只是一层发泡密封膜，比前门可差远了。
密封膜内有大面积的原生隔音棉。
虽然没有气压传感器，但在后侧滑门上装有G值传感器，用来辅助气囊弹出，不过效果要比气压传感器差不少。
前车门内饰板贴有大面积原生隔音棉。
侧防撞梁
W形
前门内部有一根W形侧防撞梁，而后门竟然没有侧防撞梁。
前后门内各有一根加强筋。
侧滑门内的加强筋相当粗壮，但没有侧防撞梁。
后排座椅
没有钢板
当我们拆开第三排座椅靠背的塑料板之后，发现里面没有整块钢板，只有支撑骨架和支撑弹簧，这样的设计令人意想不到。
后排头枕
齐全
第三排座椅的头枕齐全，没有任何缺失。
地板
包裹稀疏，发泡地板
地板大线有检修盒，布基材料包裹，只是包裹得比较稀疏。
地板填充物是发泡材质，相当厚实，上层除了常见的地毡之外，还有一层地胶，用料品质还是不错的。不过内部甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.018毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.023毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.022毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.026毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.46毫克每立方米。
总结
说实话没得选
这辆奔驰V级的舒适度和豪华感，营造得都不错。尤其是第二排座椅，那是相当带感。不过驾驶就不要奢求了，反正都是司机开，坐车的老板还需要考虑驾驶感受吗？
当拆开这辆车之后发现，防撞梁、底盘、内饰的做工用料，都没有显示出这是一辆奔驰豪华车的品质，更像是10年前的产品。不过确实自从2014年，这款车就没有进行过更新换代，所以才会看到很多设计都非常“守旧”。
那么这辆车值不值得买呢？说实话，如果只看产品层面的性价比，确实不值。但问题是如果想买一辆有品牌附加值的豪华MPV，说实话还真没得选，埃尔法太贵，GL8太便宜，宝马奥迪没有MPV，豪华品牌MPV还真就仅此一家，别无他选。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2020款奔驰V级内饰评分
