路虎很有诚意，3.0L V6的路虎卫士77.8万起，那买啥揽胜 ♂
路虎很有诚意，3.0L V6的路虎卫士77.8万起，那买啥揽胜
- 路虎很有诚意，3.0L V6的路虎卫士77.8万起，那买啥揽胜
- 路虎的级别
- 没有大梁的“卫士”，可能是最具性价比的路虎
提起越野车，很多男人都有说不完的话题，这是不少人的梦想。硬汉越野都有着超高的底盘，狂野的设计，这些元素都撩拨着人们的心，相比那些超级跑车，越野车更具备男人味。经过百年多的发展，目前车型已经相对成熟，越野品牌也层出不穷，其中不乏一些豪车，但是要说哪款车是世界上最强越野车，上榜的车型还真不错，相比那些专业的车型，普拉多都算是小儿科了。世界公认较强的越野车有奔驰大G、悍马H1以及路虎卫士，今天咱们要说的这款车是路虎卫士。它算是路虎旗下的旗舰车型了，此次新车上市了4款车型，设计上均为5门设计，售价从77.8万到95.8万，因为加入了电机驱动，整体的性能更加强大，作为路虎旗下最悠久的换代产品，这款车设计上也结合了经典以及现代化，保留老款经典元素基础上进行了创新，具体我们来看下。外观方面，整体看起来也很粗犷，有着平直刚毅的腰线，车窗线条也很突出，展现出力量感的一面，另外很多元素都进行了圆角矩形处理，看起来更加丝滑，同时也更加符合空气动力学。整车多处用到了四方形元素，前脸灯组以及车窗的分割线，显得很是狂野，下包围还有金属修饰，侧面底部有黑色元素点缀，整体显得很高端，轮毂为双五辐造型，看起来孔武有力。侧面来看，这款车很长，它的长度为5018mm，宽度也是近2米，整体显得很魁梧，霸气不输给奔驰大G。因为车柱黑色的处理，整体形成了悬浮车顶，尾部有着悬挂式的轮胎，下方的保险杠依旧很厚实，而且是撞色设计。内饰方面，其实老款卫士并没有给到大家太好的印象，内部乘坐相当难受，新款做出了很大改进，首先中控台就变得简洁多了，上面没有太多花道的设计，多线条加入下，显得层次感很强，出风口设计在顶部，档杆的位置在中央通道前段，而且位置比较高，操作起来较为方便，此次的实体按键设计在了档杆右侧，副驾驶可以很方便的操作，司机专心开车即可，四辐式撞色的方向盘很吸引人，上面还加入了不少功能按键，另外液晶仪表和中控屏也没有缺失，整体科技感还不错，座椅厚度适中，包裹性强，越野的时候也不会感到不舒服，此次新车的改进让人很满意。动力部分，这款车搭载的是3.0升直列6缸发动机，配备了48V电动机，最大功率为400ps，峰值扭矩为550Nm，匹配的是8速自动变速箱，悬架还可以进行软硬调节，适应不同的路面。总得来说，这样的车型不缺销量，但一般人也买不起，相比老款，新车各方面提升很大，还是值得购买。
从底到高依次是神行者,发现3,揽胜运动版,揽胜.
神行者属于紧凑型SUV,它和宝马X3,JEEP指挥官 大切诺基,牧马人,三菱 帕杰罗,斯巴鲁 驰鹏等属于同一级别的竞争对手.
发现3属于中大型SUV,它和奥迪Q7 3.6升,宝马X5的2.5和3.0,保时捷 卡宴3.6,奔驰M级,大众 途锐3.6,悍马 H3,林肯 领航员,讴歌 MDX,VOLVO XC90,凯迪拉克 SRX,英菲尼迪 FX,雷克萨斯 RX等属同一级别的竞争对手.
揽胜和揽胜运动版属于大型全尺寸豪华SUV,它和奥迪Q7 4.2,宝马X5 4.8,卡宴 4.8,奔驰GL级,奔驰G级,奔驰M级,途锐 4.2,悍马H2,凯迪拉克 凯雷德,雷克萨斯 LX,沃尔沃XC90 4.4等属于同一级别的竞争对手.
Hello各位小伙伴们大家好啊，又和大家见面啦！
路虎是一个专注于SUV产品的品牌，旗下有揽胜、发现以及卫士三个系列，无论哪个系列，顶尖的车型都具备极强的越野能力，在揽胜、发现相继从“硬汉”变成“型男”之后，全新卫士也成为“型男”之一，至此，路虎的三大“型男”也终于在“新时代”再次聚首。
路虎卫士作为整个汽车工业史上的经典越野车之一，如今的它早已经没有了当年的模样，或许仅仅继承“卫士”这个名字。不可否认的是，即便是路虎家族中最便宜的揽胜极光或者发现神行，在越野能力方面表现同样不俗，远超同价位SUV的表现能力。
但换到卫士身上，却让无数吃瓜群众大为吐槽，为何？因为一些车原本不是硬汉，而卫士则一开始就是响当当的“硬汉”，而你现在竟然采用了承载式车身，你背叛“工人阶级“！一句话：偶像包袱太重了。但抛开偶像包袱来看，通过对全新卫士的横向对比，你会发现，全新卫士作为一款豪华SUV，竟然有着不错的性价比。
卫士、奔驰G、牧马人作为欧美经典越野车之一，只有卫士率先使用了承载式车身，并且使用了全铝车身。其实历史上细数，非承载车身转承载式车身的车并不少，别人这么做没问题，但你卫士这么做，的确是会让不少“老炮儿”伤心啊。
身为路虎品牌经典的越野车系卫士车系，从1983年接替路虎Series?III之后，便开始走上民用硬派越野车的路线，拥有路虎90和路虎110两种版本，从1990年改名为卫士之后一直将这个名字延续到2016年卫士停产，其实从时间的发展来看，路虎在硬派越野车尤其是硬件方面，始终在吃老本，与其说吃老本，更像是心思完全没在硬派越野车上，毕竟只有生产广大人民群众喜闻乐见的豪华SUV才能“恰饭”嘛。
从1983年到如今，如今快30年的时间了，路虎其实已经丢失了真正硬派越野车的灵魂，但其市场表现却愈发出色。在这里我特别想放上面这个表情包——时代变了，大人！
全新卫士在2019年9月法兰克福车展亮相，全新一代的卫士几乎是脱胎换骨一般，植入了最新的科技、车身结构改采承载式D7x铝合金车体，虽然换了承载式车身，还在依然保留了90和110车系。
尽管官方表示，这个车身能够承受极强的扭力，这句话在当年的揽胜和发现5上面也说过，在一些越野测试上面确实也表现出其应有的水准。
相比于揽胜和发现5，卫士本就是一款纯粹的越野车，如同牧马人和奔驰G一样，应该重度越野爱好者的玩物。但就目前的卫士来看，这更像是一款都市特立独行的SUV，而非纯正的越野车，在保留一定越野能力的情况下最大化的保留硬汉气质以及舒适性。
在大部分越野爱好者心中，真正的硬派越野车应该拥有“大梁”，并不是因为其强大，而是因为能够在复杂的路况下降低因车身刚度不够导致的车身骨架变形等。
根据官方说法，基于D7x全铝架构的新卫士车身刚性不降反升，数据方面比老卫士的非承载式车身强了三倍，比承载式车身多了10倍，抗扭转刚性达到30000Nm/度，数据确实很强大，但其实这里路虎在偷换概念。
因为带大梁的硬派越野车，其车身并不需要太高的强度——不然要大梁干什么？非承载式车身的大梁就已经是最好的骨架，传统硬派越野车的车身仅仅是一个壳子而已，车架是才是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷，而其车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力。你路虎拿承载式的车身去跟人家非承载式的车身去比，这确实有些说不过去。
30000Nm/度看起来很强大，但我们接下来说一组数据，大家可能就不这么认为了，路虎极光是路虎整个家族的入门SUV车型，其车身扭转刚度也达到了30000Nm/度，即便老款揽胜也达到了32000Nm/度。这还不算强大的，就连蔚来ES8，它的车身抗扭刚度达到了44000Nm/度！
除了车身的“退化”，其实全新卫士在整个对于路况的适应上也进行了“退化”，全新卫士装备前双叉臂后多连杆独立悬挂，这样的组合也完全不适合真正的越野，相对于整体桥来说，独立悬挂并没有整体桥耐用性好，相反，前后独立悬挂的卫士在公路表现方面会更加出色，能够提升高速行车的稳定性和舒适性。
数据显示，全新卫士110版本的接近角为38度、离去角40度，通过角为28度，而早期进入国内的经典卫士90接近角为47度、离去角为45度，通过角为33度，毕竟两款版本不同，我们暂且不说通过角，就目前而言，全新卫士在在车身结构、悬挂结构、车身通过几何参数上，已经全面“退化”。
如果从产品的进化论来说，为了市场妥协似乎没有毛病，如果路虎还像以前一样坚持纯粹，那么可能未来的路越来越窄，毕竟路虎品牌没有奔驰品牌那么丰富的产品阵营，一个专注SUV产品的品牌，想要面面俱到，就必须要学会妥协。
所以路虎为了能够盈利，尽可能的降低底盘研发带来的成本增加，而选择路虎现有的技术，配合上全新的设计，一台有着情怀模样的卫士就此而生，选择路虎的人，真的会因为没有“大梁”而放弃它吗？并不会。
从卫士的定价来看，国内预售价为79-99万元，价格几乎和发现5重叠，同时也高于牧马人和低于奔驰G级，相较于纯正越野车，在中国的大G几乎出入的都是商超，而非田间郊野，同样一款落地接近百万的卫士，能够去越野的人也不多，并且偶尔的越野，即便没有“大梁”的卫士也能够轻松应付。
一台自重2.5吨拥有400马力的SUV，轻松面对绝大部分工况，如果它无法跨越的障碍，奔驰G级同样无法逾越，而作为新都市精英的选择，卫士就是有着独特的腔调。
虽然在“大梁”上进行了取舍，但卫士依然保留了90和110两种版本，这就像牧马人和奔驰G推出三门和五门版的区别，路虎卫士90依然是一款可玩性极高的SUV，即便是卫士110，在越野能力上也不输奔驰G，这就是路虎越野世家的能力，半个世纪的技术积累，从纯机械结构到电控机械结构，将越野从生存普及乐趣，卫士的能力毋庸置疑，而是我们很多人没有跟随时代的进步。
没了“大梁”和整体桥，采用了前双叉臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，这也被很多人吐槽，不再是纯正越野车，没有乐趣，但相反，能够把驾驶乐趣和舒适性赋予卫士，难道不是一件更好的事？我们真的需要一台足够纯正的越野车吗？
恐怕并不是，我们需要的是一台能够带我们走遍山和大海的车，我们能够开着一台高速巡航舒适的SUV，同时还能够轻松面对极端路况的SUV，即便它是一台城市SUV，但它的各项指标丝毫不输纯正越野车，这才是我们需要的SUV。
除了这三个越野三剑客，丰田陆巡霸道（普拉多）也是越野爱好车的用车，有霸道的地方就有山猫（帕杰罗），而帕杰罗也是采用了全车独立悬挂的硬派SUV，无论舒适性还是越野能力丝毫不输丰田霸道，并且帕杰罗也采用了先进的复合式车身结构，将部分大梁嵌入到承载式车身内，既达到减重又能够保证车身刚度。
我们继续回到卫士，既然卫士的车身强度可以达到越野车的标准，承载式车身也好，非承载式车身也罢，还真的那么很重要吗？
在当下网络环境下，“妥协”是一个出现频率很高的词语，尤其在汽车板块，除了各种媒体之外，很多车迷或者“键盘车神”也总爱高呼“妥协”、“没了灵魂”等等字眼。
这样的例子屡见不鲜，比如宝马3系，无论是海外版还是国内版，都在向舒适性妥协，要想获得市场，就要面面俱到，结合产品的定位，为了舒适性牺牲一部分运动性。
说妥协似乎没错，但稍微琢磨下这个字眼，会发现妥协是一种“不情愿”的态度，但实际上呢？车企是企业，不是福利机构，更不是老派汽车粉丝的聚合体——他们唯一“不妥协”的就是盈利。
当年斯巴鲁BRZ离开中国后，多少人官方微博留言进来必买，果不其然，离开中国不久后，斯巴鲁BRZ携手丰田86再一次回到国内，而真正为它买单的人多吗？并不多。
为什么，BRZ确实一款操控非常不错的，但是在当年，BRZ的价格宝马320iM同样落地了，操控不错，空间更大，品牌更亮，这就足以说明，迎合市场没有错。
如果卫士走情怀路线，必然会被后浪拍打到沙滩上，79-99万元的价格，能够买到奥迪Q7/Q8、宝马X5/X6，奔驰GLE等车型，但是这些车更擅长公路行驶，对于越野方面，只能说应付，有看到谁开一台宝马X5去越野吗？这本就是公路霸主的它不适合去应付极端路况。
相反，这个价位既能够拥有公路性能的还有更好的越野能力的车多吗？不多，除了卫士，还有路虎自家的发现5，以及情怀炒上天陆巡，但陆巡显然在气势上不如卫士和发现5，而发现5过于庞大的车身已经不适合去“撒泼”，那么能够选择的只有卫士，所以在细分市场这里，卫士有自己的一亩三分地。
我们回到全新卫士的价格，预售价是79-99万元，全系标配3.0T+48V轻混系统，动力方面毋庸置疑，虽然定位为中型SUV，5018/1996/1967mm的车身尺寸俨然要比不到5米的宝马X5更大，在定位上宝马X5处于中大型SUV，而宝马X5的售价为69.99-84.99万元，起步为2.0T版本车型。
即便和自家发现5相比，也要有着更大的车身尺寸，售价也几乎重合，这也就意味着全新卫士块头更大，价格和同级重合，在动力表现上也更加出色。
其实抛开动力来说，全新卫士在同级别中最为“诱人”一点是它的车型文化底蕴和出色的设计风格。拿奔驰G-Class来说，目之所及它都是出现在城市场景之中，无人区和越野场地几乎难觅其身影，强大的越野配置带来更多的是一种“精神内核”，消费者更在意的还是它独树一帜的“方盒子”造型。
而全新卫士则有着比肩奔驰G-Class的悠久历史，其外观风格比起奔驰G-Class也不遑多让，甚至比G-Class在硬汉之余更有设计感。结合预售价格区间，从某种角度来看，全新卫士可以说是这个价位中最具性价比的豪华SUV——既有传统豪华SUV的优点，又有不可取代的历史的设计。
对于取消“大梁”，更换全车独立悬挂的卫士而言，或许不再是一台纯正的越野车，但是你能够换来动力更强、设计更现代、配置更科技的现代化卫士。既然要重塑，不如推翻重新来过，保留经典元素的同时，给它注入更多的新鲜血液，这才是路虎应该所具备的能力，虽然我也说了路虎传播时的偷换概念，但并未否认它自身优秀的一面。
虽然它有那么多的“问题”，但从豪华度、性能表现、车身尺寸综合角度来看，全新卫士确实最具“性价比”的豪华SUV。对于很多粉丝而言，它固然“妥协“固然“不纯粹”，但对于更广大的消费者而言，它这些妥协显然是值得的。
而从性价比角度来说，无论你只是想要一台传统的豪华SUV，还是喜欢传统硬派的设计风格，钟爱有“故事”的车，全新卫士都是一个不错的选择。
路虎怎么放手刹 ♂
路虎怎么放手刹
- 路虎怎么放手刹
- 实拍解析路虎卫士90车型！复古小巧才能成为真正的越野利器
- 路虎卫士刹车油更换
路虎采用的是电子手刹，也就是按一下就能解除手刹功能，使用路虎解除手刹的具体操作步骤如下：
一、打开路虎的驾驶室这边的车门。?
二、踩下路虎的刹车脚踏板。?
三、按一下路虎的一键启动按键，将发动机启动。?
四、仪表盘亮起，证明路虎的发动机已经启动。??
五、按下P字样手刹开关就可以。
2020广州车展已经正式拉开帷幕，作为国内今年最后一个重磅车展，全新?路虎卫士带来了赋予更多经典设计的路虎卫士90车型，今天我们借着此次实拍的机会为大家解析这款硬派越野车型。
对于全新路虎卫士来说，大家并不会太过于陌生，早在此前官方推出路虎卫士110版本，而此次推出的卫士90则相对于是其标轴版车型，但整体的设计造型并没有多做改变。
在外观设计方面，路虎卫士90的造型更加圆润，结合大量矩形以及平直的线条让这款车型有着更强大的视觉效果，同时该车采用全LED大灯组，搭配半圆形日间行车灯，也算是新元素与经典设计的融合了。
行至车侧，路虎卫士90的造型可以一眼看出来更加匀称，更短的车身尺寸也更加紧凑，同时双色车身的拼接设计让这款车的视觉张力更充足。值得注意的是，路虎卫士90的车身长度仅为4583mm，轴距为2587mm，整体更短的车身以及轴距也让这样一款作为硬派越野拥有更大通过角以及离去角。
尾部设计相对要简单许多了，尾灯以及示宽灯均采用圆角矩形的设计元素，并且尾部除了全尺寸的外挂备胎，并没有其他多余的设计进行修饰，对于一款硬派越野车型，越简单才是越厉害的角色。
此外，新一代路虎卫士90车型同样配备路虎最新的全地形反馈系统，并配有电控空气悬架，悬架高度共拥有185mm的可变行程，最低可以降低40mm，最高可以升高145mm。在涉水深度方面，与110版本车型一致，同样为900mm。
来到车内，路虎卫士90与卫士110的布局以及设计高度一致，粗壮的横梁贯穿左右，搭配硬朗的方向盘设计，让整车展现更强的硬汉气质。同时大面积的皮质材料包覆，在一定程度上体现其豪华感，不过这样的豪华感营造的并不强烈。
在科技化方面，路虎卫士90采用12.3英寸全液晶仪表搭配10.2英寸中控屏设计，并且中控系统内置Icontrol?OS?2.0系统，使用效果与路虎卫士110版本近乎一致。
配置方面，此次参加广州车展的路虎卫士90则配备了全景影像、无钥匙进入、盲区警示、主动刹车、全方位车身影像系统及全地形“透视”技术、L2级别驾驶辅助系统等实用性极强的配置，能够很好的满足日常对于便利性。
最后便是动力系统，新一代路虎卫士90采用3.0T直列六缸涡轮机械双增压系统搭配48V轻混系统，综合功率为400马力，并且该车同样拥有2.0T四缸版本。不过，该车未来进口车型的动力配置还尚未可知，并且该车未来还将拥有插电混动版本加入。关于新车后续消息，我们将持续关注。
1、将车辆停放在平地上，熄火打开引擎舱盖，使用注射器将储油罐中的油抽出来，抽到罐底。
2、将新的刹车油注满油壶，倒注时尽量使用漏斗以免洒露到机舱上，刹车油具有腐蚀性。
3、使用千斤顶将车辆顶起，先从后轮开始，卸掉轮胎。
4、找到刹车分泵的放油螺丝，取掉上面的橡胶防尘帽。
5、使用扳手拧松放油螺丝，把橡胶管套在上面，另外一头连接到放油瓶内。
6、去车内开始踩刹车。如果是两人操作的话，可一人去踩刹车，一人观察放油。注意橡胶管内刹车油的颜色，旧油颜色较深，新油颜色较浅，如发现橡胶管内排出的已是较浅的新油则此轮的换油已完成。停止踩刹车，装上轮胎，然后接下来三个轮胎反复此操作。
7、四轮全部排放完毕后，观察引擎舱内储油罐的油量是否已达到下限，储油箱上有上、下限标识，如果达到可适当添加新的刹车油。
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