变速器操纵杆（停放自动挡汽车时变速器操纵杆放在哪个档位上是正确的） ♂
变速器操纵杆（停放自动挡汽车时变速器操纵杆放在哪个档位上是正确的）- 停放自动挡汽车时变速器操纵杆放在哪个档位上是正确的
- 变速操纵机构由什么组成
- 变速器操纵杆有什么作用
- 停放自动挡汽车时变速器操纵杆放在哪个档位上是正确的为什么
- 跟他学变速器操作杆的操作方法及如何控制方向
- 停放自动挡汽车时，变速器操纵杆应该放在哪个档位上
- 变速器操纵杆和驻车制动器操纵杆有什么区别
这样车辆的驱动轮就不能转动了，如果你不先拉手刹的话，车辆如果出现前后移动，这个锁止棘爪就会受力，容易出现再次挂挡的时候拉变速杆比较困难的情况，而且对这个棘爪也是没有好处的。把档位至于P放，熄火，松掉脚刹。在踩住刹车的时候可以先挂入P挡，再拉手刹，这都是没有什么问题的。也就是说，在踩着刹车车子不溜动的情况下，无论是先手刹后P挡，还是先P挡后手刹都是没有问题的。
有时临时停车会将档位处于空挡状态拉手刹，这时候先放手刹有可能会忘记挂挡而导致溜车。所以在驾校的时候教练就教了，不论是停车还是起步，一定是先操作档位再操作手刹。样做的好处是，坡道停车时候汽车产生的向上或者向下的力不会作用在变速箱齿轮上，可能增长咱们变速箱各个部件的使用寿命，而且下次用车的时候，档把能够更容易从P档拉出来。
不过一般来说用力掰还是能掰得动档杆的，还有平地的话还真的可以下车推一下或者直接蹭一脚就可以。所以最好肯定是先空挡刹车拉手刹再去挂到P档，但不是说先挂P档再拉手刹就不可以咯。直到下次车辆行驶之前。在这种情况下，只要你一启动车辆，变速箱就教着劲，发出异响，而且车辆会有轻微抖动。再从P挡切换至其他档位时，会非常的吃力，脱开瞬间对吃力造成巨大的冲击。
不需要切换P档，因为从D到P要经过N-R两个档位，齿轮冲击免不了，虽然不会造成多大影响，但从便利性角度分析挂P档属于无用功。当发现红灯还有1-2秒钟结束时，立即切换D档准备起步。
变速器操纵机构可有强制操纵式、半自动操纵式和自动操纵式。 强制操纵式变速器驾驶员直接操纵变速杆换档的变速器操纵机构称为强制操纵式。又分为：①直接操纵式。变速器位于驾驶员座位附近，变速杆从地板伸出后，驾驶员可直接操纵换档。由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴和自锁、互锁及倒档锁等装置组成。②远距离操纵式。驾驶员座椅距离变速器较远，在变速杆与拨叉之间需用一套传动机构连接。发动机后置的汽车变速器必须采用远距离操纵。 半自动操纵式变速器可分为两种：一种是部分档位自动换档，部分档位用手动换档；第二种是预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。自动操纵式变速器传动比的选择和换档是自动进行的，驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件实现档位的变换。如图所示为一种手自一体变速器内部结构，该种变速器既可强制操纵，也可自动操纵。
变速器操纵杆，习惯上简称“挡杆”或“挡位”。作用是根据行驶情况挂档变速。使用方法：第一：变速杆上方有一个横着的王字，这个王字就是变速杆的行走路线，中间的横线就是变速杆的空档位置，因变速杆下部有两个侧向限位弹簧，变速杆在空档位置时，被限制在3、4档和横线的十字路口，你如果要挂1、2档，就必须把变速杆向左扳，往前1档后2档，你如果要挂5、R档，就必须把变速杆向右扳，往前5档后R档，你如果要挂3、4档，既不向左扳，又不向右扳，往前3档后4档，你如果要把变速杆从1档换入2档，直直往后扳就行了，经过丁字路口时不能松手，如果松手后往后扳就挂入4档了，你如果要把变速杆从2档换入3档，当变速杆到丁字路口时，手一松，变速杆就自动回到（3、4档和横线的）十字路口，然后往前推就换入3档。其它各档位类似。第二：检查变速杆是否是空档的方法：变速杆只有在横线位置时才是空档，在横线位置时左右摆动的幅度最大，挂上任何一个档后，摆动的幅度明显变小，这就是区别是否是空档的方法。
自动停车应挂P挡，正确的操作过程是：停车踩刹车，停车进N挡松脚刹，手刹熄火进P挡。P挡为停车挡，N挡为空挡，一般停留在40秒以上以挂P挡为宜。当装有自动变速器的车辆堵在路上时，有些车主往往只踩制动踏板，而将换挡杆保持在D挡，不换挡。这在短时间内是可以允许的。但如果停车时间较长，最好换成N挡（空挡），并拉紧停车制动。因为换挡杆在D挡时，自动挡汽车一般都有前进无力的情况，如果长时间踩制动踏板，等于强行阻止这种前进，使变速器油温升高，油品容易变质，特别是在空调系统中，对发动机怠速较高的情况更不利。一般自动变速器的汽车齿轮共有六个位置，从上到下分别为。P、R、N、D、S、L。自动换挡说明。
P档、停车档、起步档。当你不需要停车时，档位在这里，此时车轮处于机械锁止状态，可以防止打滑。R档，倒车档。在倒车时使用。N档，空档。暂时停车时（如遇红灯）使用此档。注意这个档位表示空档，为防止车辆在坡上滑行，一定要踩下刹车。
D档，前进档，也叫驱动档。不需要多说。前进的时候用这个档位就可以了。自动停车要挂P档，P就是停车档：车辆停稳后一般挂入此档，从P档挂到其他档位前，必须保证发动机已启动并已将制动踏板踩到底。自动挡有以下几种。M档手动挡：根据路况和驾驶习惯，通过增加或减少换挡杆的侧向上升或下降，提高驾驶乐趣。
小编针对问题做得详细解小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。
正确的操纵变速杆，可以使换档动作迅速、准确、缩短换档时间。避免变速器齿轮的碰击，减少磨损，变速器操作杆的操作方法如下：变速杆球头的握法：以掌心帖住球头，五指握向掌心。操纵变速杆应以手腕和肘关节的力量为主，肩关节为辅，随着推拉方向的变化，掌心帖球头的方向可适当变化，以适应不同档位用力方向的需要。使用变速器操纵杆要注意：操纵变速杆时，驾驶员两眼应注视前方，左手握稳转向盘，在右脚松抬加速踏板的同时，左脚踩下离合器踏板，右手用手腕、肘关节的适当力量，准确地推入或拉出某一选定的档位。变速杆移入空档位置不要来回晃动，不得低头观察，切记强拉硬推变速杆，以免方向跑偏和齿轮发响。如何控制方向一、养成良好的驾驶姿势正确的驾驶姿势能够减轻驾驶者的疲劳程度、便于使用各种驾驶操纵机件，观察各仪表以及车前车后和周围的情况。规范的驾驶姿势是什么呢？第一、上车后将身体对正方向盘并保持正直。后背轻靠于后背椅上，此时根据身高，可对座位子以前后以前后调整至合适状态。有安全带的车辆按规定系好安全带。第二、两眼平视前方，左手轻握方向盘的左上方，右手轻握方向盘右下方，且两肘放松自然下垂。此时，左手和右手大拇指应自然伸直靠于方向盘轮缘上部，其余四指应由外向内轻握。第三、左脚放在离合器踏板下方，右脚轻放于加速踏板三分之二处。总之，使自己做在座位上身体轻松、舒适、自然、动作协调灵活即可。二、培养良好的方向感平路起步时，要保持正确的驾驶姿势，做到目视前方，看远顾近，照顾两侧，不得低头看各机件。在平直的道路上使用方向盘，两手的动作应平衡，相互配合，避免不必要的晃动。如果方向盘受路面凸凹的影响，使前轮受到冲击振动而发生偏斜时，应握紧方向盘，以免方向盘受车辆猛烈振动而回转，击伤手指或手腕。若车头向左（右）偏斜时，应向右（左）修正方向，待车头接近回到行驶路线时，再逐渐将方向盘回正。此时修正方向应少打少回，避免“画龙”现象。牢记打回方向盘的原则：“打多少回多少，少打少回，慢打慢回，大打大回，快打快回
N位是空白空间，启动时或与拖车暂时停车时(例如红灯)可以使用这个齿轮。为了防止车辆在斜坡上滑动，挂空白的时候必须刹车。如果将表盘放在“N”文件中，发动机和变速器之间的动力已经断开。停留一会儿，杠杆可以放在这个齿轮上拉手刹，右脚可以离刹车踏板远一点休息。
在等待信号或交通堵塞的时候，经常会把选择器杆放在D位，踩刹车。如果时间短，可以这样做，但如果停止时间长，最好换成N位，拉紧手刹车。由于选档杆处于行驶位置，自动变速器汽车一般有微弱的行驶趋势，长时间踩刹车等于强行制止这种趋势。这导致变速器油温度升高，油液容易变质。
尤其是空调操作、发动机空转速度高的情况下，更加不利。为了节省燃油，有些司机在高速行驶或下坡时，将选择杆滑行在N位，这很容易燃烧变速器。这时变速器输出轴速度很高，发动机怠速，油泵不足，润滑状态恶化，容易燃烧变速器。D(驱动器)前进文件，也称为驱动器文件：
D该齿轮下的变速箱在1 ~超速档(1 ~ 4档)中根据速度和油门情况自动切换，该档位用于普通公路行驶。各国的车型设计不同，所以“D”文件一般由1段~高级或2段~高级组成，并根据车的速度和负荷的变化自动换挡。如果把表盘放在“D”文件上，司机只需要控制车速，控制油门即可。
正常行驶时，如果将选择杆放在D位置，汽车可以在1 ~ 4段(或3段)之间自动换挡。D位是最常用的驾驶位置。自动变速器根据油门的大小和速度的高低来决定齿轮，因此要掌握加速踏板的工作方法不同，换挡时的速度也不同。
行驶结束后停车时：车进入停车位置后刹车。-排气管被拉到NA。-拉手刹车。-松开刹车，熄火。-排气杆推入P文件。-拉钥匙！临时停车(如红灯)时，N或D没有错。根据自己的习惯停车30分钟以上的话，请挂N手刹车。现在，让我们理解正确的自动汽车齿轮介绍和驾驶知识和技巧的运用。所有司机都要安全驾驶。
变速器操纵杆和驻车制动器操纵杆的区别：
1、概念不同
驻车制动器操纵杆是能使汽车本体固定在地面或某平面上而不出现相对移动的总成的操纵装置。变速器操纵杆可以改变变速器中齿轮的齿合化，使车辆的行驶速度变化，驱动力随之变化;是使运动部件从某一速度变换为另一速度的工具。
2、工作原理不同
变速器踩下：分离发动机传输到变速箱的动力。抬起：结合发动机到变速箱的动力。制动踏板踩下：通过液压总泵把制动液输送到各个分泵，使制动卡钳或制动蹄片动作，实现车辆的制动（停止）。抬起：让各分泵泄压，各制动元件回位。
扩展资料：
驻车制动器操纵杆操作注意事项：
1、不管在任何情况下停车，人离开车时都要拉紧手制动拉杆.应养成良好的习惯。手制动器使用时必须拉紧手制动拉杆，否则起步时易忘记放松手制动拉杆，强行起步行车会造成后制动片的严重磨损。
变速器故障是大问题吗（变速箱维修算不算大修） ♂
变速器故障是大问题吗（变速箱维修算不算大修）
- 变速箱维修算不算大修
- 行驶过程中突然变速器故障，停下不动了
- 汽车变速器故障是怎么造成的
- 变速器坏了会出现什么问题
- 轩逸变速箱故障是怎么回事
- 变速器故障是怎么回事
算。
变速箱是汽车上跟发动机同等至关重要的总成，假如没有变速箱传递动力，汽车是无法正常驾驶的。并且变速箱的好坏有时候会直接决定一辆车的动力响应，行驶感受等。
变速箱假如有故障，修理成本是十分高昂的，假如是严重故障，可能会更换整个变速箱总成。拆卸或修理变速箱，基本都会对日后汽车的二次出售造成关系，在卖二手车时，二手车评估师是可以看出拆卸和修理的。拆卸和修理会关系汽车的价钱。特别是拆卸变速箱发动机这种相当至关重要的总成。
平时使用时，应该要注意保障变速箱。自动变速箱到8万公里上下时，要更换变速箱油。开车时，不用空挡滑行，挂r挡或p挡时，应该等汽车完全停稳之后进而挂入。一点四驱车型的变速箱相当容易损坏，开四驱车的小伙伴需要注意，拖车时需要整个车上平板拖车，不可以拖前轮或后轮。
这很明显是变数箱故障掉档了，下车靠边检查，如果是大车，可以检查换挡拉线及球头是否掉落。如果是小轿车，底盘儿太低无法检查，建议还是找修理厂过来维修，我是换挡拉线或者换挡球头掉了，损失就不大。如果是变速箱的齿轮或者是同步器坏了，现在的配件也很广泛，也是很容易维修的。
1、漏油变速箱壳体或者油底壳处有油渗出，一个原因是由于密封件老化，密封不良引起；另一个原因是制造工艺不良造成壳体有沙眼。
2、入档发动机熄火挂入D或者R，发动机熄火这种故障可能是锁止电磁阀损坏或锁止控制阀发卡造成。
3、锁档变速箱的输入、输出信号不正确或者是各元件本身或线路不良导致，有时也会有变速箱电脑和其他系统电脑的通信有问题而产生。
4、入档无反应挂D或者R档，然后松开刹车后，车辆并不动。这种情况多是由于输入轴或者倒档离合器损坏，或者D/R制动器损坏造成。
5、挂D/R档冲击，行驶冲击行驶过过程中车辆换档冲击、发冲，也是自动变速箱常见的故障现像，这有可能由于变速箱油过脏，导致阀体卡滞而引起。
6、变速箱打滑，加速无力汽车在行驶过程中，加油门提速过程有发动机空转的声音，车子速度没有提升，感觉整个车子无力，这种现象多数是由于离合器片有烧损引起。
7、变速箱进水变速箱因外部原因造成进水，导致变速箱工作不正常，这个可能是由于水箱串油，或者有水从变速箱透气帽处进入。
8、异响车辆在行驶过程中，变速箱位置有异常响声，这种现象多数是由于零件磨损引起，或者是安装变速箱时安装不到位引起。
你好，变速器如果出现损坏的话，那么车辆是无法正常换挡或者说无法挂上档位车辆是不能正常行驶的。变速器主要是改变车辆的转速比。那么她就不能正常的上路要不然是没有高速要不然是没有低速车辆会出现齿轮磨损严重等一系列严重的后果，建议直接维修。望采纳。
【太平洋汽车】变速箱出现故障很大的原因是阀体太脏导致的，变速箱阀体太脏会破坏变速箱油的质量和摩擦特性。加大摩擦和磨损，同时油泥也会在变速箱内产生，造成阀体和管路堵塞，无法顺序实现对油压的调节，从而出现变速箱加速无力问题。
（图/文/摄：太平洋汽车问答叫兽）
【太平洋汽车网】汽车在行驶的过程中变速器有声音，一般是打齿的声音，可能是内部的一些零部件碎掉以后发出的金属摩擦声，也有可能是变速器杆弯曲或操纵机构的各个连接处松动导致的，在检修的时候，要根据不同的故障现象来处理。
变速器是什么（变速器主要是用来做什么呢） ♂
变速器是什么（变速器主要是用来做什么呢）- 变速器主要是用来做什么呢
- 变速器有什么作用
- 变速器是由什么组成的
- 《非常人贩1》的BMW735的变速器是什么几速的
- 无级变速是什么意思
- 什么是无级变速器它是怎么进行工作的
- 什么是汽车无级变速箱
- “汽车无极变速”是什么意思
- 变速器的功用是什么
- 变速器的原理是什么
变速器是将发动机的转速一定的情况下，输出不同的转速，并且可以控制转向。在低转速时可以输出较大的扭矩，在高转速时会有比较好的效率，但扭矩较低。所以机器在启动的时候，要在低转速启动，运行起来后在切换的高转速，保持效率。汽车变速器这样几个作用：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在功率较高而油耗较低)的工况下工作；在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。
您好 变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。希望帮助到您 望采纳
变速器由三部分组成，即电控机械自动变速器有传统干式离合器组成，手动挡变速器和电子控制系统组成。电控机械自动变速器的工作原理是：它的控制过程基本模拟驾驶员的操作。控制单元的输入包括：驾驶员意图，油门踏板、档位选择；汽车的工作状态，发动机转速、节气门开度、车速等。
控制单元根据换挡规律、离合器控制规律和发动机油门自适应调节规律产生的输出，综合控制油门开度、离合器和换挡操作，如果是手动或自动，这很简单。操作机构只是一个操纵杆。如果是手动，可以分为直接操作和远程操作。直接操作主要包括操纵杆、拨叉和拨叉轴。对于长距离，需要在变速杆和拨叉之间安装一些辅助杆和一套传动机构，形成长距离的操作机构。
非常人贩1 里面的是老款宝马7
非常人贩2 里面的是新款奥迪A8
非常人犯3 里面的是新款奥迪S8
新奥迪S8的发动机具有5204毫升排量， 7000转/分时达到最大输出动力450匹马力和最大扭矩540牛·米，在2300转/分时即可实现90%的动力输出。这些正是奥迪豪华车阵容，尤其是顶级运动型豪华车卓越道路性能的可靠保证。新奥迪S8从静止加速至100公里/小时仅需5.1秒，非常轻松就可以达到极速250 公里/小时 (电子限速)。
因为采用了紧凑型的设计，10缸发动机成为车辆能够具备跑车级别表现的理想选择。这款发动机采用FSI燃油直喷技术，它运用了均匀燃烧原理，可产生更高的压缩比。奥迪的这一技术已经在赛车领域的大获成功。装备FSI燃油直喷技术的先行者——Audi R8赛车曾经五次参加勒芒24小时耐力赛并四次夺取冠军，骄人的成绩毫无争议地证明了FSI技术在效率和高性能方面的显著优势。
基本信息
车型名称 09款奥迪S8
车型厢式 三厢车
变速箱 6挡手自一体变速器
厂商指导价(万元) 198
车身外观
长/宽/高(mm) 5062/1894/1444
轴距(mm) 2944
前轮距(mm) 1620
后轮距(mm) 1607
整备质量(kg) 1940
最小离地间隙(mm) 125
油箱容积 (L) 90
行李箱容积(L) 500
车门数(个) 4
车位数(个) 5
轮胎规格 265/35 R20
轮辋规格 20英寸铝合金轮辋
动力性能
能源类型 汽油
发动机特有技术 有
排气量(L) 5.2
最大功率(kw/rpm) 331/7000
最大扭矩(NM/rpm) 540/3500
排放 欧IV
燃油类型 无铅汽油
燃油标号(#) 97号及以上
驱动方式 前置四驱
变速器形式 6挡手自一体变速器
0-100km/h加速时间(s) 5.1
最高车速(km/h) 250
官方油耗(L/100km) 9.7
悬挂系统 空气悬架/空气悬架
转向系统 电动助力
制动器 通风盘式/通风盘式
气缸数 10
每缸气门数 4
无级变速又称为CVT变速箱。
单从外观上看，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡，如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。
而无极变速采用的则不是齿轮组的变速方式，CVT采用钢制传动链，所以能在变速时传递强劲的动力，在爆发出高扭矩的同时，还能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。
CVT变速箱使用注意事项：
1、不能剧烈起步。无级变速箱的传动机构并非齿轮而是钢带，依靠的是摩擦力。像弹射起步这种剧烈的起步方式会导致钢带和钢盘严重磨损，导致动力下降油耗上升。
2、不能长时间高负荷。无级变速箱的车不能拖重物，而且也不宜长时间重载，否则同样会导致钢带和钢盘磨损。所以只有小排量的车会用CVT变速箱，CVT变速箱无法承受大排量发动机的扭矩。
无级变速器没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
有V型橡胶带式、金属带式、多盘式、钢球式、滚轮转盘式等多种构造，大都利用金属带和可变半径的滚轮传输动力。透过主动滚轮与被动滚轮半径的变化，达到齿轮比的变化。理论上这种传动方式的效率很高，不过必须建立在能负荷所传递的动力的情况下。由于是利用钢带与滚轮之间的摩擦力传递动力，所以钢带及滚轮的工作情况十分苛刻。为了有效传递动力，钢带与滚轮之间不允许打滑，而且原本产生的热能已经很多，如果再打滑恐怕将会造内部机件的烧毁或严重耗损。而为了增加静摩擦力，最直接的方式就是增加钢带与滚轮之间的压力。但摩擦力增加了，动力传输的耗损也会增加，无形中还是增加了油耗。并且钢带的强度也是一大重点。所以CVT变速箱纵然有舒适、效率高及节能等等优点。缺点就是目前一般的CVT变速箱不能承受较大的扭力。不然就是要用较高的油耗作补偿。
无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTransmission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。
CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。
无级变速箱也叫CVT，但很多人由于很少接触过无级变速箱的车，所以造成误将自动挡的车也称为无级变速，实际上无级变速箱是没有离合器的，传动方式也不一样，自动变速箱是靠齿轮传动，无级变速箱是靠两根或多根特制的钢带传动，形成与发动机曲轴飞轮直接对接，是没有档位限制的，所以在驾驶踩油门时，你的油门踩得多深车子就跑得有多快，一脚油门踩到底车子瞬间就能以6000转的速度行驶，因为无级变速箱没有换挡过程，所以加速往往比自动变速箱的车快，
另外无级变速箱比自动变速箱体积小，重量轻，加速没有换挡过程，所以在油耗上比采用自动变速箱的车要低。CVT以无换挡间隙、无加速顿挫感和零动力损耗实现了与低于本身排量同等的油耗。而且在维护方面，会给客户节省大部分费用，在正常使用情况下无需保养和维修。
无级变速是自动箱里面的一种，也叫CVT变速箱，比普通的自动变速箱换档更平顺，没有冲击感，油耗也比普通的自动箱低。
正确的驾驶无极变速汽车：
1、行驶时，不要将变速杆拉到N挡、P挡或R挡，虽然变速箱有自我保护功能，有专业技术人员做过这样的破坏性试验也没什么事，但是从前进变后退，从后退变前进档时，最好要完全停住车，在踩住制动踏板的同时再去操作变速杆，否则有可能使变速箱损坏。
2、下坡时，应使用S档或手动模式的低档，利用发动机制动作用，避免长时间制动时使制动蹄片产生热衰退性，使制动性能变差。
3、 由于CVT的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成的。所以应按照生产厂家指定的期限检查CVT的油质、油量。重点是油量，车主应该要学会看油尺。油多了阻力会变大，甚至产生箱体内外正压力，油少了压力会变弱，甚至会出现钢带打滑的现象。
4 、为了最大限度的提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。这样可以使发动机和变速器全程保持达到最佳匹配的状态，最大限度利用发动机的扭矩和功率输出，达到经济的车速，从而提高燃油的经济性。
5、 由于CVT的结构，假如对其相关的零部件或电路进行检修或断电之后，都要对内部进行一种特殊的设定程序才能使CVT发挥正常的状态。所以，相对于CVT变速箱的维修应去专业的修理单位进行维修。
1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在最有利的工况下工作。
2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。
3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。
简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。
变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
变速器结构特点
简单式变速器有效率高、构造简单使用方便的优点，但档数少，i变化范围小(牵引力、速度范围小)，只宜在档数不多的某些车工采用。若增加i的范围，则使变速器尺寸加大，轴跨度增加，为了既增加档数又不使轴跨度过大，可采用组成式变速器。
所谓组成式变速器，通常由两个简单式变速器组合而成，其中档数较多的称为主变速器，较少的称为副变速器。
以上内容参考：百度百科-变速器
变速器是什么（汽车变速器是什么，一般分为哪几类） ♂
变速器是什么（汽车变速器是什么，一般分为哪几类）- 汽车变速器是什么，一般分为哪几类
- 《非常人贩1》的BMW735的变速器是什么几速的
- 自动变速器是什么
- 什么是变速器
- 变速器是由什么组成的
- 变速器的原理是什么
- 汽车变速器是什么
- 变速器有什么作用
- 变速器是什么
通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通常分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)， 手动/自动变速器，无级式变速器。
非常人贩1 里面的是老款宝马7 非常人贩2 里面的是新款奥迪A8 非常人犯3 里面的是新款奥迪S8 新奥迪S8的发动机具有5204毫升排量， 7000转/分时达到最大输出动力450匹马力和最大扭矩540牛·米，在2300转/分时即可实现90%的动力输出。这些正是奥迪豪华车阵容，尤其是顶级运动型豪华车卓越道路性能的可靠保证。新奥迪S8从静止加速至100公里/小时仅需5.1秒，非常轻松就可以达到极速250 公里/小时 (电子限速)。 因为采用了紧凑型的设计，10缸发动机成为车辆能够具备跑车级别表现的理想选择。这款发动机采用FSI燃油直喷技术，它运用了均匀燃烧原理，可产生更高的压缩比。奥迪的这一技术已经在赛车领域的大获成功。装备FSI燃油直喷技术的先行者——Audi R8赛车曾经五次参加勒芒24小时耐力赛并四次夺取冠军，骄人的成绩毫无争议地证明了FSI技术在效率和高性能方面的显著优势。 基本信息 车型名称 09款奥迪S8 车型厢式 三厢车 变速箱 6挡手自一体变速器 厂商指导价(万元) 198 车身外观 长/宽/高(mm) 5062/1894/1444 轴距(mm) 2944 前轮距(mm) 1620 后轮距(mm) 1607 整备质量(kg) 1940 最小离地间隙(mm) 125 油箱容积 (L) 90 行李箱容积(L) 500 车门数(个) 4 车位数(个) 5 轮胎规格 265/35 R20 轮辋规格 20英寸铝合金轮辋 动力性能 能源类型 汽油 发动机特有技术 有 排气量(L) 5.2 最大功率(kw/rpm) 331/7000 最大扭矩(NM/rpm) 540/3500 排放 欧IV 燃油类型 无铅汽油 燃油标号(#) 97号及以上 驱动方式 前置四驱 变速器形式 6挡手自一体变速器 0-100km/h加速时间(s) 5.1 最高车速(km/h) 250 官方油耗(L/100km) 9.7 悬挂系统 空气悬架/空气悬架 转向系统 电动助力 制动器 通风盘式/通风盘式 气缸数 10 每缸气门数 4
自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。自动变速器的核心在实现自动换挡。所谓自动换挡是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板（油门踏板），自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同档位工作。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。
汽车变速器：通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)，手动/自动变速器，无级式变速器。速比是指主动牙轮转动圈数与飞轮转动圈数的比例变速箱主要由一轴(动力输入轴)二轴（输出轴）差速器等部分组成。主减速比是指二轴末端连接差速器的两个齿轮的比值
变速器由三部分组成，即电控机械自动变速器有传统干式离合器组成，手动挡变速器和电子控制系统组成。电控机械自动变速器的工作原理是：它的控制过程基本模拟驾驶员的操作。控制单元的输入包括：驾驶员意图，油门踏板、档位选择；汽车的工作状态，发动机转速、节气门开度、车速等。控制单元根据换挡规律、离合器控制规律和发动机油门自适应调节规律产生的输出，综合控制油门开度、离合器和换挡操作，如果是手动或自动，这很简单。操作机构只是一个操纵杆。如果是手动，可以分为直接操作和远程操作。直接操作主要包括操纵杆、拨叉和拨叉轴。对于长距离，需要在变速杆和拨叉之间安装一些辅助杆和一套传动机构，形成长距离的操作机构。
机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。
简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。
变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
变速器结构特点
简单式变速器有效率高、构造简单使用方便的优点，但档数少，i变化范围小(牵引力、速度范围小)，只宜在档数不多的某些车工采用。若增加i的范围，则使变速器尺寸加大，轴跨度增加，为了既增加档数又不使轴跨度过大，可采用组成式变速器。
所谓组成式变速器，通常由两个简单式变速器组合而成，其中档数较多的称为主变速器，较少的称为副变速器。
以上内容参考：百度百科-变速器
汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。
变速器是由什么组成的 ♂
变速器是由什么组成的
- 变速器是由什么组成的
- 自动变速器主要由哪几大部分组成
- 汽车的变速箱由哪些部件组成
- 自动变速器由哪几部分组成
- 1. 自动变速器主要是根据__________和__________的变化来实现自动换挡的
- 自动变速器是由哪些零部件组成的
- 自动变速器是有什么构成的
由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩
常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。
液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。
自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。
行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。
换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。
制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不动。单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之一，其作用和多片式离合器及制动器基本相同，也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本元件，让行星齿轮变速器组成不同传动比的挡位。
汽车变速箱由壳体、传动部分和操纵部分组成。汽车变速器可以分为自动变速器和手动变速器。现在很多车都是自动挡的，所以变速器用的是自动变速器，因为自动变速器的结构比较复杂，所以很多人对自动变速器是不了解的，今天靠谱修车养车网小编带您看一下常见的自动变速器的基本组成。
汽车常见的自动挡变速器主要有四种：AT（液力自动变速器）、CVT（机械无级自动变速器）、AMT（电控机械自动变速器）、DCT/DSG（双离合器自动变速器）。
(1)壳体：壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件(材料为灰铸铁，常用HT200)。
为便于安装，传动部分和操纵部分常做成剖分式，箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定位。壳体上有加油、放油口，油面检查尺口，还应考虑散热。
(2)传动部分：是指齿轮、轴、轴承等传动件。轴的几何尺寸通过强度、刚度计算确定。因主要决定于刚度，而碳钢与合金钢弹性模量近乎相等，所以一般用碳钢(常用45钢)。只有齿轮与轴制成一体或轴载荷严重才用合金钢。轴与齿轮多为花键联接(对中性好，能可靠传递动力，挤压应力小等)。轴的花键部分和放轴承处经表面淬火处理。轴多用滚动轴承支承，润滑简单，效率高、径向间隙小，轴向定位应可靠。润滑方式多用飞溅(υ》25m/s，只要粘度适宜可甩到壁上)。
(3)操纵部分：主要零件位于变速器盖内。
手动变速器：由变速传动机构、变速器壳体、操纵机构组成。自动变速器：自动变速器的外部形状和内部结构也有所不同，但组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。
您好，非常荣幸能在此回答您的问题。以下是我对此问题的部分见解，若有错误，欢迎指出。自动变速器的组成部分有：
1、液力传动系统：液力变矩器或液力耦合器连接发动机和齿轮变速系统，在功能上相当于机械式离合器。由于液力耦合器不能改变转矩的大小，且不能使发动机与传动系彻底分离，已基本被淘汰；
2、机械式齿轮变速系统：多数是行星齿轮机构，也有少数是固定轴线式齿轮机构。一般具有4-6个档的自动变速器至少需要2组行星齿轮机构，7-9个档的自动变速器至少需要3组行星齿轮机构；
3、液压操纵系统：液压油在油泵的驱动下，推动各种离合器和制动器，使变速器自动地换入各个档位；
4、电子控制系统：传感器测出车速、发动机负荷等参数，转换为电信号。电子控制单元（ECU）根据这些信号做出是否需要换挡的判断。
液力变矩器，液力变矩器可以实现发动机与变速器的软连接，减少传动系统的冲击载荷，保证汽车平稳起步，并在一定范围内实现无级变速。行星齿轮变速器，行星齿轮变速器的传动部分称为行星齿轮机构。行星齿轮机构主要由齿圈、太阳轮、行星齿轮、行星架组成。行星齿轮与齿圈之间为内啮合，行星齿轮与太阳轮之间为外啮合。当液力变矩器将发动机的动力由行星架传给行星齿轮时，如果锁止齿圈，动力便由太阳轮输出；如果锁止太阳轮，动力则由齿圈输出。齿圈通常采用制动器锁止，太阳轮通常采用单向离合器锁止。动力的传递路线不同，输出的转矩和转速也就不同
自动变速器可以根据发动机节气门开度和汽车行驶速度的变化自动变换挡位，使驾驶操作简单轻便。自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮变速器、液压操纵系统和电控系统等部分组成。非常感谢您的耐心观看，如有帮助请采纳，祝生活愉快！谢谢！
自动变速器主要是根据油门踏板程度和车速变化自动换挡。
自动变速器的工作原理是在一个充满液压油的空间里面装配两个涡轮叶片，分别和动力输入端、输出端相连接，通过动力输入端的叶轮产生强大的涡流来推动输出端的叶轮，实现动力传递，自动变速器的核心在实现自动换挡。
自动变速器的组成：
自动变速器的组成有液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构部分。自动变速器工作原理是：利用行星齿轮机构进行变速，能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。
自动变速器常见的形式有：液力自动变速器、机械无级自动变速器、电控机械自动变速器和双离合器自动变速器，其特点是操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳。液力自动变速器是通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速。
自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮变速机构、液压控制系统、滤油装置组成。
1，液力变矩器
液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。图为液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。
动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。
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2，行星齿轮变速机构
行星齿轮机构由太阳轮、行星轮、行星架、齿圈组成。?
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3，液压控制系统
液压控制系统是以电机提供动力基础，使用液压泵将机械能转化为压力，推动液压油。通过控制各种阀门改变液压油的流向，从而推动液压缸做出不同行程、不同方向的动作，完成各种设备不同的动作需要。
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4，滤油装置
滤油机是用重力、离心、压力、真空蒸馏、传质等技术方法除去不纯净油中机械杂质、氧化副产物和水分的过滤装置。滤油机主要用于提高机械及电器用油的清洁度，使其发挥最佳性能并延长设备的使用寿命。
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扩展资料
注意事项
（1)只有排挡杆置于P、N位置时，方可起动发动机，在点火开关打开状态下，若想移出这两个挡位，必须先踏下制动踏板，同时按下手柄按钮，才可将排挡杆移入其他挡位。
(2)P挡可作为驻车制动的辅助制动器，但不可替代驻车制动器。
(3)车辆被牵引时排挡杆须置于N位置，牵引时车速不可超过50Km/h，牵引距离也不能超过50Km，若需牵引更长的距离，需将驱动车轮升离地面。
(4)若自动变速器的控制单元因电气故障而导致其进入应急状态，此时只有L，R挡可以工作，不要认为尚有挡位可用，就不去修理，应及时查明故障并排除，否则会损坏自动变速器内的离合器。
(5)自动变速器车无法用牵引或推动起动的方法起动发动机，因为ATF油泵不工作，自动变速器无法建立起正常的工作油压。
(6)在寒冷的冬季，行车前先起动发动机预热1分钟后再挂挡行驶。
(7)高速行驶或下坡时挂N挡滑行，部分驾驶员认为在高速行驶或下坡时挂N挡滑行可以节省燃油，其实这是非常错误而且危险的做法。自动变速器在汽车行驶时输出轴转速较高，而此时如果发动机转入怠速状态(挂N挡时），变速器会出现供油不足，尤其对离合器而言更是容易因为缺少润滑、冷却而烧损。
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我是一个麻瓜啊
推荐于2019-08-18
自动变速器的型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构五大部分组成。
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(1) 液力变矩器液力变矩器可以实现发动机与变速器的软连接，减少传动系统的冲击载荷，保证汽车平稳起步，并在一定范围内实现无级变速。
(2) 行星齿轮变速器行星齿轮变速器是自动变速器的变速机构，它主要由若干齿轮组、离合器和制动器组成，由液压操纵系统控制各离合器与制动器的动作，以实现各行星齿轮组的组合，从而获得不同的变速传动比。
(3) 液压操纵系统液压操纵系统在电控单元的控制下，控制离合器的接合与分离，控制制动器的制动与释放，以改变动力传递路线，实现自动换挡。它还向液力变矩器的润滑油路供油，并根据车辆的运行情况调节作用于液力变矩器的油压。
(4) 油液冷却系统为防止自动变速器的油温过高，在发动机的前端安装有自动变速器的散热器（冷却器），变矩器流出的油液经散热器冷却后，返回变速器油底壳内。
(5)
电控系统自动变速器的电控系统由传感器、电控单元(ECU)和执行机构等组成。有些汽车将自动变速器与发动机燃油喷射电控系统共用一个电控单元。电控系统可以根据各传感器输入的信号和发动机的运行情况，精确计算换挡时刻，并发出控制信号以控制各电磁阀的动作。通过对各离合器、制动器的接合与分离的操作，实现挡位的自动变换。电控系统还具有故障自诊断功能，使系统发生故障时能自动报警、记录故障。
扩展资料
汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器（AT)、机械式无级变速器（CVT)、电控机械式自动变速器（AMT)、双离合自动变速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。
标签：变速 自动 齿轮 汽车 发动机