求别克凯越1.6…06年的二手车值多少钱 ♂
求别克凯越1.6…06年的二手车值多少钱
二手车估价计算器公式是什么评估车辆的当前市场价格=重置成本×新费率I.重置成本：购买与评估车辆相同的新车辆支付的新金额（不包括装饰）,求别克凯越1.6…06年的二手车值多少钱它主要取决于汽车的状况,2005年出售时二手车价格的价格计算方法是：3、该车已使用5年还剩5年,2.汽车的经济贬值（1）经济折旧是指外部经济环境变化引起的车辆的折旧,（1）基本计算公式：1.评估工具的评估价值=重置成本物理折旧功能折旧 - 经济折旧,并在购买车辆之前充分了解车辆的性能和状况,二手汽车应该怎么挑选选择二手车通常分为两个步骤：静态检查和动态检查,例如目前在2000年元人民币销售200,000元的汽车。
选择二手车通常分为两个步骤：静态检查和动态检查。
- 静态检查的目的是快速、全面地了解二手车的一般技术状况。经全面检查，发现车体或车架碰撞、腐蚀或结构损坏严重，发动机或传动系统磨损严重，车内设施差，损坏及维修费用大，从而为买方的价值评估和更好的质量保证提供依据。
- 动态检测，即通过试驾，您可以亲身体验车辆在城市道路条件下的真实性能（包括操控性、通过性、安全性、舒适性、节油性等），并在购买车辆之前充分了解车辆的性能和状况，使您能够轻松购买和使用车辆
1.看外观。这主要取决于轮胎的磨损程度。如果轮胎直接用新的轮胎替换，则汽车可能有问题。我们需要保持警惕。
要观察引擎是完整的还是打开的迹象，并且聆听声音是正常的。从前面到底部，请看一下汽车的汽车梁，然后再向后。可以确定车辆是否发生了重大事故。
3. 3.进入车辆并检查车辆的内部。包括中央控制区域，音频和空调是否完好，如果是的话，会有一些痕迹，因此请仔细看一下汽车。
4.感官性能。发动机启动后，踏上加速器踏板时的反应非常慢。燃料或起始系统可能存在问题。此外，我们应该仔细区分发动机的声音，主要是声音引擎，并特别注意是否有轻微的碰撞声音或低吼声。不得购买旧车。
5.测试汽车可以准确体验车辆的驾驶条件，观察车辆是否稳定，等等。
6.没有抵押。二手车最初是为了省钱而购买的。如果您还清抵押贷款，它将不会还清。您最好购买新车。因此，当您购买二手车时，最好付款一个时候，如何选择上面的二手车。我相信大家都知道。我希望它对您有用。
它主要取决于汽车的状况。成功增加保险花了60,000多个点。它主要取决于汽车06的状况。正常购买时约为60,000点。
别克 Excelle，基于全球平台。Excelle的原型是GM开发的最新全球化中级轿车，该轿车由GM Daewoo Automotive技术公司（GMDAT）主导。
2003年4月21日，SAIC -GM的新中级车辆被称为“ Zhongbei克”。SAICGM基于新产品平台推出了“别克Cya Voye 别克 Excelle”，该平台正式进入了潜在的中间汽车市场。
别克Cyacix是由SAIC -GMP推出的入口 - 级别的汽车。该原型是由Gm.in开发的最新全球化中间轿车，它是正式推出的第一代Kaudo。2004年，KA的掀背车版本。
2005年，启动了Kaudo Station Wagon版本。2008年，凯耶（凯越）改变了；2013年，考埃（Kaue）的电力集会（Kaue）的电力集会（Kaue）的电力大会（Kaue）在2016年8月8日宣布停工。。
评估车辆的当前市场价格=重置成本×新费率
I.重置成本：购买与评估车辆相同的新车辆支付的新金额（不包括装饰）。
其次，新速率：计算方法相对简单使用寿命限制方法。新率= 1-使用 /指定用法×100％。计算时间单位统一一个月。这辆车是15年。
第三，年度组件
1.可以将其视为10年的新车100点，而15％作为非贬低的固定部分是剩余价值，其余的85％是浮动折旧值。它可以分为三阶段：折旧从3到4年到3年，折旧率分别为11％，10％和9％。在最初的三年中，每年11％，总计27％。剩余价值以形成折旧值。计算是：
2、评估价=市场现行新车售价×[15%（不动残值）+85%（浮动值）×（分阶段折旧率）]+评估值在实际评估中要掌握两个数据：
①当地市场上新车的价格；
②有用的生活，例如目前在2000年元人民币销售200,000元的汽车。2005年出售时二手车价格的价格计算方法是：
3、该车已使用5年还剩5年，其浮动值的总折旧率为11%×3+10%×2=53%；加上现场评估出类别，如为Ⅰ类车，则需加新车价的5%（等于1万元）。最终该二手车的价格应为：20×[15%+85%（1－53%）]+1.0=11.99万元，约12万元。
第四，“ 54321方法”
具体来说：汽车的有效寿命为300,000公里，分为5个段，每节60,000公里，该值的每个段为5/15、4/15、3/15、3/15、2/1/100和1/15。假设新车的价格为200,000元人民币，并且驾驶120,000公里，那么这辆车的价值为200,000元×（3 + 2 + 1）÷15 = 80,000元。
扩展信息：
评估方法
在我国，没有第二次手动汽车评估的统一标准。第二次手动汽车估值方法主要是指资产评估方法，并且主要根据以下五种方法：
重置成本方法，收入当前价值方法，当前市场价格法，清算价格法，快速折旧法。
重置成本方法
重置成本方法是指在当前条件下重新购买的全部成本（即完全重置重置全价的成本）以重新购买新状态。后一种差异用作评估方法评估工具的当前价格。
（1）基本计算公式：
1.评估工具的评估价值=重置成本物理折旧功能折旧 - 经济折旧。
2.评估工具的评估值=重置成本×新费率。
影响车辆价值的因素：
1.机动车的物理贬值
身体折旧也称为有形损失。它指的是由物理和化学原因在储存和使用机动车过程中引起的车辆实体造成的价值损失，即由自然力的作用造成的损失。
2.汽车的经济贬值
（1）经济折旧是指外部经济环境变化引起的车辆的折旧。
（2）外部经济环境，包括宏观经济政策，市场需求，通货膨胀，环境保护等。
（3）外部因素对车辆价值的影响不仅客观地存在，而且对车辆的价值产生了相当大的影响，因此在评估旧摩托车时不能忽略它。
参考材料：百度百科全书使用的汽车
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求别克威朗1.5S自动领先百公里实际油耗多少 ♂
求别克威朗1.5S自动领先百公里实际油耗多少
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求别克威朗1.5S自动领先百公里实际油耗多少？求别克 威朗 （ 查成交价 | 车型详解 ）1.5S自动领先百公里实际油耗多少？ 你好，是15S，威朗1.5排量自动领先版百公里实际油耗8—10个左右，油耗的高低与驾驶习惯以及路况有很大关系的。 你好综合来看在8左右，主要还是跟路况和驾驶习惯有关 油耗在城市比较拥堵的路面上一般油耗8.5升左右，郊区的道路行驶油耗7.8升左右，高速畅通的情况下行驶百公里油耗7升左右。综合来看在8左右，主要还是跟路况和驾驶习惯有关 @2019
威朗的油耗一般都在6到7L。
具体油耗根据每个车的驾驶习惯不同，油耗表现差别很大，建议你行驶过程中不要急加速和急减速就可以降低汽车油耗。谢谢采纳。
别克威朗pro1.5t的油耗是百公里6.8升,在实际驾驶汽车的过程中,汽车产生的油耗是不同的,因为一
辆汽车的油耗与驾驶员的驾驶习惯和汽车的行驶路况有着非常重要的联系。
2.别克威朗pro1.5t的油耗是百公里6.8升,在实际驾驶汽车的过程中,汽车产生的油耗
是不同的,因为-辆汽车的油耗与驾驶员的驾驶习惯和汽车的行驶路况有着非常重要的联系。
每个人在日常生活中都会遇到一些关于汽车的问题。下面我就给大家介绍一下:18朗威真实油耗？如果你想了解这个问题，可以一起参考，希望对你有帮助。2018款朗威只有1.5L和1.5T两种动力形式，从小熊的油耗数据来看，搭载的是1.5L118马力L4发动机，匹配6挡自动手动变速箱。平均油耗7.72升/百公里，油耗区间6.66~8.79升/百公里。共有5143名测试所有者。配备1.5T169马力L4发动机，匹配7速双离合变速箱。平均油耗7.43升/百公里，油耗区间6.37~8.49升/百公里。有1335个测试所有者。应该知道的是，油耗从来没有一个准确标准的数值，因为它涉及到个人驾驶习惯、普通路况、汽车载重、是否开启空等诸多客观因素的影响。因此，轻微波动是正常的。2018年的朗威，有两种力量。第一款搭载1.5L直列4缸自然吸气发动机，匹配6速自动手动变速箱，最大功率87KW，最大扭矩146n·m；；第二:搭载1.5T直列4缸涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率124KW，最大扭矩250n·m。 @2019
1.别克威朗pro1.5t的油耗是百公里6.8升,在实际驾驶汽车的过程中,汽车产生的油耗是不同的,因为一
辆汽车的油耗与驾驶员的驾驶习惯和汽车的行驶路况有着非常重要的联系。
2.别克威朗pro1.5t的油耗是百公里6.8升,在实际驾驶汽车的过程中,汽车产生的油耗
是不同的,因为-辆汽车的油耗与驾驶员的驾驶习惯和汽车的行驶路况有着非常重要的联系。
3.影响购车决策的因素很多,但最重要的因素之一就是适不适合自己。 小懂这边已对别克新款威朗Pro进
行了深度体验( GS疾风版) , 就不妨简单给大家呈现一下其真实产品力,对它感兴趣的知友可以参考一
下,看能否对上你的需求。
4.要说威朗Pro的重头戏还是动力变化,四缸发动机的回归或是许多消费者喜闻乐见的事,动力参数为
184马力/250牛米,账面数据不错,我们实测其最好百公里加速成绩进了8秒,为7.82秒,双向平均用时
8.11秒,这个表现相比同级不俗,就是CVT变速箱模拟换挡浪费了些许时间。
5.燃油经济性方面,骈没有经济驾驶模式,但配有自动启停,按懂车帝标准油耗测试路线测试,最终测
得其百公里综合油耗为6.6L ,需要说明的是,测试当天路况通畅,平均时速45km/h ,大家可以把这个成绩
当做油耗下限参考。
6.制动方面,威朗Pro表现出色,实测最好制动成绩为35.93米,多次测试未出现明显热衰减。测试中，
双闪可以自动开启警示后车。
7.麋鹿测试,威朗Pro最好成绩为78.7km/h ,测试车手反馈,电子稳定系统介入恰当,不抢戏,不影响
驾驶员控车信心,辅底盘整体性较好,动态响应快速。
8.空间部分,威朗Pro可以给到较好评价,主要表现在后排腿部和头部空间相对充裕,后备厢空间好环
少同级车。座椅舒适度表现亦是不拉胯,坐垫与靠背中间加入类翻毛皮材质增大摩擦力, 靠背角度符合人体
工学。
9.外观内饰就不再赘述,这方面见仁见智。
相关tag:别克威朗油耗多少
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求别克新君威2.0T的底盘和车身资料 ♂
求别克新君威2.0T的底盘和车身资料
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普通2T版本:前为麦弗逊独立悬挂，后为多连杆独立悬挂。车长:4830，宽:1856，高:1484，轴距2737，220马力峰值扭矩350N/M，刷过ECU之后数值还能高一点，这个价位车型中的数据之王，百米加速输给了迈腾，其它没有对手。需要注明的是新君威全系为机械液压助力，不是电子助力。
你好，这款车辆的整体做工以及底盘调校还是相当不错的，你可以去试驾一下车辆，自己感受一下。
优点： 1.外观大气，很有运动感，尤其是车头感觉很饱满，像概念车（稍微夸张了点，但是外观确实很炫~~）。 2.车门很厚重，关门的声音听起来更像高档车。 3.车内全真皮座椅，前排电加热座椅，电动8向调节，带腰托。 4.前控制台很漂亮，能与高档车媲美，仪表也很漂亮。 5.车的密封性很好，车内基本不会有灰尘，噪音不大。 缺点： 1.在自动挡时超车和起步会有些慢，但切换到手动档后，动力还算比较好的。 2.有点费油,前面也提到过,我朋友形容说喝油有点小厉害，关键原因还是在自己身上，我是应该克制一下了。看了大家的油耗都蛮低的，自愧不如 3.动力个人感觉还有提升的空间应该 4.没有优惠，保养维修费用还很高，至今仍然耿耿于怀。 5.定位私人座驾，对于我来说后排空间好像稍微小了一点。
满意请采纳
底盘守恒定律+货真价实套件 当很多人还在纠结“超级运动版”这个称号的时候，我们发现 君威 （ 查成交价 | 车型详解 ）GS已经有了一个更有灵性的名字——“智驱豹”，似乎有“四肢发达，头脑不简单”的意思。我们一方面想从这款车身上找到可以称之为“超级运动”的细节，另一方面又想探索在所谓的“智驱”中究竟体现了多少智慧的元素。所以，有这个底盘分析。
事实上，就产品本身而言，君威GS已经以不到30万元的价格明确表态。务实实惠，不是给骨子里充满叛逆，血液里充满汽油的年轻人准备的。直到看到真车，我还是有一点幻想，希望能从中找出更多不寻常的细节，找出更多能让它配得上“超级运动版”称号的资本。
●原装外壳套件+轮圈和底盘的“独特”守恒定律
君威GS有一对“獠牙”前外壳和一个菱形后外壳。它们不是简单的“假货”。前大尺寸下格栅和两侧獠牙真的很通风。遗憾的是，两个“獠牙”的后部没有连接到轮拱上，所以它们内部的气流完全没有用。君威GS的轮拱与普通君威完全一样，没有冷却刹车系统的转向流设计，所以真正能通气的前两个“獠牙”最终变成了摆设。
后底部中心周围的湍流设计也是真实的。车尾底部的颠簸设计和行李厢盖上集成的扰流板设计，可以减少车尾的颠簸，顺便提供一点下压力，可以为车尾的行驶稳定性带来一些贡献。君威GS的底部没有经过特别的拉平，底部的布局与其他君威GS完全一致。两侧菱形的排气口设计非常抢眼，但仅限于造型，排气系统甚至整车底部的排气管道布局都没有变化。
君威GS的车轮和轮胎与旗舰运动版几乎完全相同。245/45 R18普利司通泰然EL400轮胎和上海景源重工有限公司的双五铝合金车轮，为什么我说“几乎一模一样”？因为GS轮圈是枪灰色，而旗舰运动版轮圈是银色，这是唯一的区别。
匹配的制动系统也没有升级。刹车盘的直径还是和旗舰运动版一样，采用了MANDO和TRW+前后通风盘的刹车卡钳。
悬架-所谓“智驱”的重要资本
暂停——所谓“智力驱动”的重要资本
把车开上电梯后，我彻底累死了。没错，君威GS在悬架结构上与普通版没有什么不同，采用了前麦弗逊后多连杆结构和铝制摆臂/铝制前转向节。...
当然，在这里我们可以看到君威GS最大卖点的核心部件之一，那就是来自ZF萨克斯的四个CDC减震器，这也是君威GS FLEX RIDE自适应驾驶系统的重要部件。我们还观察到一个细节:稳定杆与减震器支柱连接的连杆由高分子树脂材料变为金属连杆。我觉得这不是强度的原因，可能是减震器和连杆之间的干涉。
什么是疾控中心减震器？大多数人只需要知道它可以主动调节减震器的阻尼。另外，我们也应该知道这四款避震都是从德国ZF萨克斯进口的，而普通君威上的避震则是来自Tenneco。阻尼变化的原理取决于减震器内外套筒之间的电磁阀，就像给一段水管安装阀门一样，通过改变内外套筒之间的油流截面积来改变阻尼。
疾控中心减震器控制单元通过高速总线共享车身加速度传感器和车轮加速度传感器的信息，判断减震器应有的阻尼趋势，并通过电磁阀执行。
如果你还不厌烦唠叨，可以看看我很久以前写的关于疾控中心技术的文章，里面详细介绍了疾控中心的工作原理。
FlexRide自适应驾驶系统是一个更全面、更先进的驾驶辅助控制系统，集成了CDC的控制功能。通过核心的DMC 控制软件，将发动机、变速箱换挡逻辑、转向辅助、悬架系统、ESP/TCS电子稳定控制和牵引力控制系统统一协调。
这就是君威GS所谓的“聪明”部分。FlexRide相当于汽车上的机械师。他随时随地听候您的调遣，直接在车上呈现您需要的调整。而且，即使你不选择所谓的“运动/舒适”模式，它也能根据各种传感器的信息，试着揣摩出你的意图，勤勤恳恳、积极主动地做出调整。这比在赛车游戏中使用作弊要有趣得多。测试过君威GS的对这套系统的性能给予了非常积极的评价。
这个系统也很有价值。我曾经说过，它的海外可选价格是800欧元，这已经占了1.4万元差价的近60%。
点击以下链接，查看灵活游乐设备的详细功能描述。
测量方法:由于测量轮拱间隙前后误差较大，我们选择地面作为基准，测量增加载荷前后后轮拱下缘位置的变化，减去下胎壁高度变化，得到更精确的行程压缩。
由于载荷不同，胎压不同，我们无法判断弹性元件的刚度是高还是低，但从行程压缩的差异，我们可以给出弹性元件没有变化的明确结论。
稳定杆的测量结论相同，在相同位置测量的结果几乎没有差异。GS真的没有改变这些细节。
总结:GS的底盘分析让我彻底回归现实，让我明白在这么实惠的价格下，不要做不切实际的梦。看到它的底盘后，我必须承认“智驱豹”这个名字比“超级运动版”更适合君威GS。毕竟GS没有“超级运动版”所需的蛮力，也没有“超级运动版”相称的悬挂结构、车轮、排气和四驱系统...我觉得这是一款可以从“性价比”角度来讨论的车。幸运的是，Flex Ride的存在让君威GS有机会自信地站在“操控”的队列中，被人们评判。
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●汽车技术难懂？汽车设计太远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
& gt& gt想多了解汽车，成为人才？我们去技术与设计频道吧！& lt& lt @2019
别克汽车君威的汽车底盘是在通用性E2XX平台上建立的，推动形式为前置前驱。君威的前 悬挂 采用的是麦弗逊的构造，后悬挂采用的是连杆式构造。
E2XX平台是啥？
E2XX平台是通用性在EpsilonII平台上全新研发的平台，别克君越、君威和雪弗兰迈锐宝XL全是这一构架下的物质。E2XX平台关键生产加工中、大中型前轮驱动与全开车型。E2XX平台能够算是通用性集团旗下最适用的一个平台，中国许多通用性集团旗下的汽车都是以该平台下兴起的。
车悬架：
君威前悬挂采用的是麦弗逊的构造，前边的全部悬挂构造关键自下转向拉杆、下摆臂、转动轴和防倾杆好多个部份构成。除此之外君威GS和一般君威的车悬架合理布局是一样的，只不过是高配君威配置了CDC积极悬挂，在转弯操纵性上面有很大的提高。
君威采用的全框式副 车架 。全条式副车架能使车子刚度获得很好的提高，在解决撞击时，还能承担住一定的影响能量。与此同时，君威的副车架采用的是两层五金冲压件，在硬度上更上一层楼。在相接处，君威还选用了筋板，车子总体刚度主要表现出色。
后悬挂系统：
后悬挂采用的是连杆式构造，关键由前纵臂、前后左右2个上横臂及其下摆臂构成。君威的下摆臂采用两层五金冲压件，原材料为不锈钢板材。与此同时下摆臂上还干了偷轻解决，那样做会降低簧下品质，时悬挂能有更强的动态性主要表现。
前防撞梁：
君威的前防撞梁是铝镁合金材料，薄厚为2.88mm。防撞梁上下两边都是有一个提升梁，在参考点碰撞试验里能具有很好的防护实际效果。整体而言，君威的前防撞梁不论是材料或是结构特征上面处在上下游水平。
后防撞梁：
后防撞梁一样是铝镁合金材料，薄厚为2.0mm。但是因为后防撞梁的构造是中空的，因而在碰撞时后防撞梁立即会弯折，而两边的吸能盒没法溃缩消化吸收动能。尽管用材上是很有诚心的，可是防撞梁构造还有待提高。
有必要，汽车底盘悬架系统通常是五万公里保养一次的。
1、保养项目包括检查减震系统、更换减震器总成、各种支臂拉杆、还要检查轮胎磨损程度；
2、底盘悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称；
3、悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等；
4、并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
??????
??????别克君越的平台和君威的平台是一样的，都是在通用最先进的E2XX平台上搭建的。君越的驱动方式为前置前驱，前后悬挂采用的结构比较常见，前悬架为麦费逊结构，后悬挂为多连杆结构。
??????
何为E2XX平台？
??????E2XX平台的前身是通用的Epsilon II平台，这个平台主要负责生产大型前驱与全驱车型。如别克君威、君越和雪佛兰迈锐宝XL。现在通用旗下有很多车型都是来自这个品牌，也是通用目前的主力平台。
??????
前悬架：
??????君越的前悬挂为麦费逊结构，这种悬挂在这个级别的车型中是很常见的的。前悬挂的下控制臂使用了铝合金材质，能有效减低簧下质量，使车辆的减震效果发挥到最佳。君威的副车架采用的是全框式副车架，全框式副车架可以保证车辆的刚性，对于君威这种中大型轿车来说是很有必要的
??????
??????最值得一提的是君威的顶配版本配备了CDC悬挂系统，这套系统可以根据实际情况调整悬挂的软硬程度。在过弯时能为车身提供更多的侧向支撑力，这套悬挂系统在同级别中是少有的，值得称赞。
??????
后悬架：
??????后悬挂采用了多连杆独立悬挂，采用减震器与减震弹簧分离式的设计。后悬挂还是采用了铝合金下控制臂，减轻簧下质量对于悬挂的响应性的提高大有好处。减震弹簧的一端直接固定在下控制臂上。
??????
碰撞测试：
??????根据IIHS(美国公路安全保险协会)测试显示，君越在碰撞测试中除了大灯测试成绩较差，儿童安全座椅接口易用性成绩为合格外，其它都取得了优秀的成绩。防碰撞预警系统评级为优秀，也就意味着在19km/h和40km/h的两种速度下都有效避免了碰撞。
??????
??????在测试中，君越的车门损毁比较严重，A柱稍有变形但是强度还是不错的，安全气囊及时弹出能有效保护乘客安全。总体而言，君越的安全性是优秀的。
别克君威底盘太低了能变高。底盘是由汽车上由传动系（离合器、变速器、传动轴等）、行驶系（车架、悬架、车轮等）、转向系（方向盘、转向器等）和制动系（制动器、踏板等）四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。
别克君威（Regal）是一部别克中高档轿车，定位介于英朗和君越之间，其时代感的外形，人性化的精致内饰及豪华的高科技配置，充分体现对成功领导人士的尊重；别克君威特有的V6强劲动力和宁静顺畅的驾乘感受满足了他们对商务座驾的高度要求。
别克君威的底盘解析，君威底盘高度约为152mm，最小离地间隙是123mm，可承载的重量可达160公斤。
别克君威的底盘转向的驱动方式是前置前驱，前悬架是配置了麦弗逊式独立悬架，后悬架是配置了多连杆独立悬架，有的车型是配备HiPer-Strut高性能悬挂（前）和增强型多连杆独立悬挂（后）；它的转向助力类型是电动助力，承载式的车体结构。君威有的车型还配备了CDC主动液力减振系统，驾驶员可以通过FlexRide自适应驾驶系统对减振器阻尼进行控制，以满足不同模式的需求。
底盘是由汽车上由传动系（离合器、变速器、传动轴等）、行驶系（车架、悬架、车轮等）、转向系（方向盘、转向器等）和制动系（制动器、踏板等）四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019
君威底盘解析。
后悬挂部分解析:君威后悬挂采用了多连杆结构，同时由于采用了三横一纵的连杆布置形式，所以这种悬挂结构也被称为E型多连杆。
同时在部件上也进行了一定程度的偷轻，新君威在悬挂上的轻量化可以说是在有限成本内做得非常极致的了。
底盘其它部分介绍:
车底部分就比较简单，但看起来也足够平整，利于空气从底部通过。从底部我们也可以看到很多类似摆臂上的圆形偷轻打孔设计，进一步强调了整车的轻量化。但比较遗憾的是，新君威并没有采用树脂板对底部油管线路进行覆盖保护。
而且新君威也并没有采用了涂层对车身底部进行喷涂，但是这并不会导致车身底部产生容易生锈之类的问题，这点大家可以放心，只是如果有涂层的话，车身会有更好的隔音效果。
为了提升车身底部的空气流速，在车底部我们可以找到非常多的扰流器，这些扰流器无论是形状还是布置位置都是经过了大量计算、模拟和试验所得出的，加装部件基本上很难或者根本无法达到原厂的效果。
相关tag:别克新君威底盘解析
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