路特斯七十余载的发展 不懈追求纯粹的驾驶乐趣 ♂
路特斯七十余载的发展 不懈追求纯粹的驾驶乐趣
- 路特斯七十余载的发展 不懈追求纯粹的驾驶乐趣
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易车原创 2021年广州车展，路特斯公布了Emira的售价和配置信息，First Edition的价格为85.8万元，配备AMG的M139 2.0T涡轮增压发动机，8DCT变速箱，400Ps和480N·m的输出，4.3s内可实现0-100km/h的加速，继续传承了路特斯跑车的魅力。同时，来自路特斯的独到的底盘设计与调校功底，还能带来那份纯粹的驾驶乐趣。
而当第一台路特斯在1948年的推出，到2021年，路特斯的最后一台燃油跑车Emira。可能柯林·查普曼老爷子所打造的路特斯王朝走过来怎么样的七十余载。
由改装到整车 赛车传奇的诞生
路特斯是与法拉利、保时捷齐名的世界著名豪华跑车与赛车品牌。1948年,创始人柯林·查普曼(Colin Chapman)路特斯品牌创始人安东尼·柯林·布鲁斯·查普曼仅靠着一把电钻和最初级的钣金技能，改装了一辆的奥斯汀7由此诞生了Mark Ⅰ。
奠定柯林·查普曼先生与路特斯始终秉持的“以轻量化、高效率为性能标准”的核心造车原则，则是始于1951年路特斯第一款场地赛车Mark Ⅲ。轻量化铝合金车身和查普曼的创造力相结合，让这款车可以在6.6秒内由静止加速到50英里/小时(约80公里/小时),最高时速达90英里/小时(约145公里/小时)。
路特斯公司第一位全职雇员麦克·考斯汀(Mike Costin)同样曾就职于飞机公司，在两位挚友的通力合作下，1954年路特斯Mark Ⅷ问世，这也是路特斯开始探索空气动力学的第一步。同样成立的路特斯车队，在Mark Ⅷ的强大性能帮助下逐渐名扬赛场。
而说起路特斯辉煌的F1赛道历史，就要从路特斯Type 12开始。1958年，原定于参加F2赛事的Type 12赛车由于性能出色，开启了路特斯F1赛场征程，首次参赛便在斯帕赛道获得了第四名的成绩。路特斯品牌也进入高速发展时期,同年路特斯集团正式成立。
路特斯赛事辉煌
1970年，查普曼推出了一辆72型单座赛车。这辆超乎寻常的赛车引导了一个新潮流。其设计理念在于把全部重量移向车尾，以提高动力性能。1973年，路特斯第六次赢得了车队总冠军，赛车手埃莫森·费迪帕尔第则第二次获得了车手总冠军。这也源于路特斯坚持不懈的科技创新，楔形车头、侧置散热箱、定风翼.......开创了无数F1赛场先河的路特斯，始终在前行。
1977年,路特斯再次震惊赛场,柯林·查普曼老爷子将“地面效应”概念引入F1赛场,随着技术的完善，第二年推出的地效赛车Type 79更是所向披靡,路特斯车队垄断了F1大赛中的奖项，12次杆位、8个冠军，当然还有车队和车手双冠军。
伴随着赛场中的荣耀，路特斯量产车型同样不甘落后。传奇设计师乔治·亚罗亲自操刀的经典车型Esprit,同样惊艳了世人。哪怕是45年后的今天，Esprit仍是许多车迷心中的最爱。
?在1977年的“007海底城”中，詹姆斯邦德驾驶了一台路特斯Esprit驶入了水中，并且车在水中变成了一艘潜艇，这让路特斯Esprit迅速圈粉，直到今天，著名电动汽车品牌特斯拉在人机交互系统中还有着潜艇模式的选项
极致跑车 打造且传承最初的轻量化
特立独行、挑战常规从来都是查普曼老爷子与路特斯的座右铭,如今火热的“开放平台”概念,路特斯其实早在40年前就已经践行。1980年，路特斯工程正式成立,这是世界顶级的专业汽车设计和工程顾问咨询公司，承接了路特斯系列跑车和赛车的全部设计、开发、工程和技术改进等工作。
路特斯工程还对外提供包括车型设计、底盘研发、动力总成等全部汽车产品技术，并在底盘设计、发动机调校、操控系统等技术方面是世界领先。在亚洲、北美和欧洲等地拥有多个世界先进的汽车设计和工程技术研发中心。也就是说，路特斯工程虽不独立生产汽车，但是全球认可的领袖级汽车工程咨询专家。
柯林·查普曼先生凭借着对汽车的满腔热爱与刻苦钻研,他不仅改变了赛车运动，同时也深刻影响了整个汽车行业,这位世界汽车工业的伟人却在路特斯的光辉中落下了帷幕。1982年12月16日，路特斯车队的创始人兼董事会主席柯林·查普曼因心脏病突然发作而去世,享年仅54岁。他为世界车坛留下了宝贵的遗产，更为路特斯注入了动人的灵魂。
查普曼虽老爷子已逝去,但他的不屈不挠和创新精神永在。路特斯在1983年的F1比赛中首次为赛车安装了主动悬挂系统，以先进的电脑系统控制的液压悬挂来保持车身平衡。早期实验阶段的主动悬挂系统曾被安装在曼塞尔驾驶的Type 92赛车上。
路特斯还是那个始终寻求突破的《a class=“hidden“ href=https://www.bjygyt.com/gsnews/“https://car.yiche.com/lotus/“ title=“路特斯“ data-keyType=“MasterBran
1952年，路特斯成立
1952年1月1日，Lotus在英国成立，随后成为世界上著名的运动汽车生产厂家。
1954年，路特斯车队诞生
路特斯车队走上历史舞台。路特斯车队携Mark 8赛车参加国际汽车赛，并一举成名。
1955年，路特斯汽车初期投产
Mark 8赛车倍受市场青睐，为满足车迷要求，公司又相继开发了操控十分敏捷的Mark 9赛车以及动力更为强劲的Mark 10赛车，成为“英国汽车生产和销售协会”会员。
1956年，Lotus Eleven赛车诞生
公司以Mark 9赛车为蓝本，开发出了3款基本车型Lotus Eleven（查普曼为新赛车取的名字，开始了路特斯“E”系列车型生产）赛车，以满足不同客户的需求。
1957年，Lotus Seven和Le Mans赛车
Lotus Seven作为一款“经济型”赛车投放市场，出售整车和组装车。1957年，Eleven型赛车也在赛道上取得了巨大成功，在勒芒耐力赛上取得历史性突破，获750cc级性能指标冠军。
1958年，Group Lotus公司成立
这一年，查普曼成立了Group Lotus公司。Lotus 12成为路特斯第一辆进入一级方程式（F1）的路特斯赛车，并勇夺第四名。查普曼参与开发了“Vanwall国际大奖赛”赛车，该车随后赢得了1958年的“汽车制造商世界冠军赛”冠军。
1959年，迁往Cheshunt
路特斯汽车工厂搬迁至位于Cheshunt的新建厂房。继路特斯Eleven赛车取得巨大成功之后，公司又新开发了一款命名为Type 17的小排量赛车。 1960年，采用中置发动机设计，路特斯夺得了第一个方程式大奖赛冠军。
Type 18赛车在设计上比Type 16赛车更为简洁，斯特林·莫斯在蒙特卡洛大奖赛上代表罗布·沃克车队，驾驶Type 18赛车夺得方程式大赛冠军。
1961年，Lotus Type 20和Type 21
查普曼为了维持路特斯在少年赛车比赛中的优势地位，专门开发了Type 20赛车。Type 21赛车的设计和制造仅用了6周时间，并马上参加了1961赛季的F1大赛。Type 21赛车是首个摘得世界方程式大奖赛冠军的路特斯车队赛车。
1962年，推出新型跑车与赛车
在1962赛季F1大赛开赛阶段，路特斯推出了Type 24赛车，但很快就被Type 25所取代。Type 25赛车是首款采用单壳式车身底盘设计的F1赛车，在第一年参加F1比赛就获得4个分站赛冠军。这年Type 26推出（就是大家所熟悉的路特斯Elan），之后连续生产了11年。
1963年，Cortina和F1的成功之年
Type 29是查普曼设计的第一辆印第安纳波利斯比赛用车。车手吉姆·克拉克在Indy 500赛中领跑了28圈，最终夺得了亚军。路特斯开发制造了Type 28 Lotus Cortina赛车，帮助福特车队赢得“英国轿车锦标赛“冠军。
1964年，Type 33
路特斯开发了Type 30赛车，这也是其为Group 7大赛设计的首辆赛车。公司还开发了Type 31、32和33赛车，分别为F3、F2和Tasman汽车赛以及F1打造的。Type 33是对单壳体结构的Type 25的改进版。
1965年，更多的F1冠军头衔和Indy 500赛事冠军
车手吉姆·克拉克代表路特斯车队驾驶Type 33再次收获汽车制造商和车手冠军头衔。Clark驾驶Type 38赛车还赢得了美国著名的Indy 500汽车赛。首辆固定车顶的双门跑车路特斯Type 36 Lotus Elan第一次亮相公路赛。
1966年，迁往Norfolk郡Hethel市
路特斯迁往Norfolk郡Hethel市一座专门修建的工厂。改进的Type 45 Elan S3敞篷车首次亮相，之后是中置发动机Europa（Type 46）公路车，投产后不久路特斯又开始研制Type 47赛车。吉姆·克拉克驾驶Type 47在Indy 500比赛中获得了第二名的好成绩。
1967年，具有传奇色彩的考斯沃斯-福特DFV V8发动机
Type 49 F1赛车成为首辆搭载具有传奇色彩的考斯沃斯-福特DFV V8发动机的汽车，这种发动机随后称霸F1十余年。吉姆·克拉克驾驶Type 49赢得了荷兰大奖赛，并在此后的11个大奖赛中取得杆位。 1970年，Elan Sprint面世以及更多F1胜利
一月份，著名Elan Sprint赛车面世。路特斯车队首次亮相创新型Type 72 F1赛车，它共赢得20项大奖赛桂冠。奥地利车手Jochen Rindt驾驶新型Type 72赛车赢得了1970年Brands Hatch英国大奖赛桂冠，再次收获汽车制造商和车手冠军头衔。
1971年，Europa使用新款发动机
经过更换发动机，并对操控性、车内空间和造型进行改进，Europa赛车的潜力得到更好的挖掘，成为世界上最快的量产跑车之一。
1972年，路特斯Type 72问世
路特斯车队又一个成功之年。Emerson Fittipaldi身穿著名的John Player Special品牌服装，驾驶Type 72赛车夺得了1972赛季F1年度车队和车手两项冠军。
1973年，“德士古之星”
路特斯将其下一款赛车命名为Type 74，这款车通常被称为“德士古之星”。路特斯车队第六次夺得制造商冠军头衔，Emerson Fittipaldi在车手冠军赛中名列第二，Ronnie Peterson位列第三。
1974年，Lotus 2+2 Elite
路特斯推出了首款四座车Type 75 Elite，外形非常迷人，采用2升容积4气缸发动机，4个座位宽大、舒适。Elite可以说比之前的任何路特斯车都更豪华，但仍然采用了公司自主品牌底盘，其跑车味道十足。 1980年，路特斯盛宴
Esprit Turbo在伦敦“皇家艾伯特大厅”隆重推出。路特斯汽车产品线包括：Elite S2、Eclat S2、Esprit S2.2（根据S2开发的过渡车款）以及Turbo。在该赛季，路特斯车队用Type 81 F1赛车鏖战赛道。
1981年，路特斯与007《最高机密》
路特斯公司将Turbo车型的底盘和悬挂系统应用到非涡轮增压的Esprit S3上了。1981年7月份，Esprit Turbo成为明星，在007新片《最高机密》中成为邦德的座驾，非常抢眼。
1982年，悲剧降临
路特斯10月份推出2+2（Type 89）Excel，替代Eclat。Elio de Angelis驾驶的Lotus Type 91赛车在奥地利大奖赛上夺得F1大奖赛桂冠。悲剧发生了，1982年12月16日，路特斯车队的创始人兼董事会主席柯林·查普曼因心脏病突然发作而去世，享年仅54岁。
1983年，精彩必将继续
查普曼虽已逝去，但他所遗留下来的精神永世长存。丰田公司接受路特斯公司的请求，收购了路特斯一部分的股份。年末，经过更新换代的Excel和Esprit Turbo在伦敦London Motorfair展上亮相。
1984年，路特斯公司发展壮大
路特斯公司为了彰显其欲成为汽车工程咨询公司的决心，采取了大胆举措，投资了50万英镑在欧洲建立了两家最先进的计算机控制发动机实验室。自1966年以来在Norfolk工厂共制造了3万辆汽车。
1985年，路特斯车队人才辈出
事实证明，路特斯车队已成为培育英才的基地。新赛车手埃尔顿·塞纳在他的第一赛季驾驶Type 97T一举夺得葡萄牙冠军，并再次拿下Spa站的冠军头衔。Type 97T是首辆安装了空气动力学破风板的赛车。 1990年，Lotus Carlton全球最快的轿车之一
路特斯推出了Lotus Carlton，使其成为了全球车速最快的轿车之一。在美国，由三辆Esprit Turbo SE组成的车队参加了“Showroom Stock”系列赛，车队赢得了4场比赛胜利、取得了6个杆位、6圈最快速度的成绩，并在汽车制造商冠军赛中取得亚军。 2000年，Exige驾到
路特斯工程公司持续快速扩大，在密西根州的Ann Arbor组建了路特斯工程有限公司。在Brands Hatch举办的Autobytel路特斯锦标赛前夕，路特斯推出了一款新开发的Exige赛车。该年路特斯推出了Sport 160和新一代Elise赛车。
2001年，路特斯工程运营中心在马来西亚开业
2001年路特斯公司制造的汽车比其53年历史中的任何时候都要多，Autocar杂志不久前通过投票方式将其评选为“英国最佳驾驶车”。路特斯公司宣布在马来西亚吉隆坡的“马来西亚技术园（TPM）”新建“工程运营中心”。
2002年，荣膺女王企业奖
Proton成为莲花集团国际有限公司（Lotus Group International Limited，缩写为LGIL）股份100%的股东。“路特斯汽车（Lotus Car）”被授予女王企业奖（Queens Award for Enterprise）以表彰其对“国际贸易”的贡献。2002年有85家公司获此殊荣。
2003年，一个时代的终结
2003年年末，路特斯最后一辆Esprit下线，标志着Esprit逾27年生产历史的终结。除了宣布2004年将在美国上市销售Elise外，路特斯还宣布Elise将继续在墨西哥和俄罗斯销售。
2004年，第2万辆Elise下线
在2004日内瓦车展上，路特斯公司展示了新款Lotus Exige。与此同时推出了赛道版Lotus Exige Series 2。在1月末公司推出了新款Lotus Elise 111R，该跑车被誉为“2004年最佳超级汽车”称号。11月份，第2万辆Elise下线，成为史上最受欢迎的路特斯汽车。
2005年，增长、扩展与成功
新Elise在美国创下了年销量记录，重新牢固地确立了路特斯汽车在美国市场作为纯运动车品牌的地位。逾2300辆Elise交付客户，从而使Elise成为路特斯成立57年来最为成功的车型。
2006年，宣布了新的计划
George Mackintosh和Sam Blogg驾驶Sport Exige GT3赢得了2006年英国GT汽车制造商冠军赛冠军。新款Europa S Tourer上市销售。莲花集团国际有限公司（LGIL）宣布计划在今后3年再推出两款新车型。
2007年，创造吉尼斯记录
1月份，311辆路特斯汽车出现在Brands Hatch，并头尾相连形成一个圈，从而创造了吉尼斯的最多同一品牌汽车首尾相连的记录。在日内瓦车展上推出的2-Eleven拥有卓越的性能和高可用性。
2008年，Evora登场以及荣获环保奖项
Evora是路特斯公司继1995年推出Elise后推出的第一辆全新车型。Eco Elise在伦敦国际汽车展亮相，该车为环保概念车，采用可持续材料，在其整个生命周期都体现环保。路特斯工程公司庆祝其另一个环保项目获得“2008年工程技术与创新奖”。
2009年，路特斯荣获众多奖项与其慈善事业发展
Evora赢得了众多奖项，其中包括知名的《Top Gear杂志）“年度超级汽车”奖、《Car杂志》“世界年度性能车奖”、《EVO杂志的》“世界年度汽车奖”以及《Autocar》“英国最佳驾驶车奖”。10月份，路特斯公司十分荣幸的迎来马来西亚国王和皇后前往Hethel访问。模特娜奥米·坎贝尔与路特斯公司联手推出了一款限量版路特斯汽车，为海地地震受难者筹集善款。这批汽车通过拍卖，筹集了逾30万英镑的善款。
2010年，合作与创新
2010年，路特斯公司与KV Racing Technology车队建立了新的技术与商业合作关系，准备参加2010年IndyCar系列赛。路特斯IndyCar参赛车将使用路特斯赛车上世纪50和60年代使用的经典绿黄相间涂装。这一新的赛车涂装将在IndyCar系列赛美国首站中亮相。
路特斯是与法拉利、保时捷齐名的世界著名豪华跑车与赛车品牌，创始人柯林·查普曼（Colin Chapman）于1948年推出了路特斯的第一款汽车。在产品制造方面，路特斯至始至终都秉承柯林·查普曼先生提出的“轻量化”车身设计的核心理念。
1952毕业于伦敦大学学院（University College London，简称UCL）的工程师柯林·查普曼创建了路特斯工程公司（Lotus Engineering Ltd.），并将第一家工厂设在伦敦北部Hornsey的铁路旅馆（Railway Hotel）后面的旧马厩里。1954年路特斯车队（Team Lotus）从路特斯工程公司分离出来，在1958-1994年间活跃于一级方程式（F1）赛车场上。
1959年，路特斯集团（Group Lotus PLC）成立，集团由Lotus Cars Limited和Lotus Components Limited组成，分别致力于道路用车和民用赛车的生产。Lotus Components Limited于1971年更名为Lotus Racing Limited，但重新命名的实体于同一年停止了运作。
1996年，Lotus的多数股份被卖给马来西亚的Perusahaan Otomobil Nasional Bhd（Proton，中文名宝腾），该汽车公司在吉隆坡证券交易所上市。
这就是路特斯Elise
LOTUS简介
在汽车界，成立了近60年的Lotus（莲花）是个富有传奇色彩的品牌，与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商，2011年6月15日下午，莲花汽车公司在北京正式发布其中文名与新LOGO。莲花进入中国后并不能在车尾直接以“莲花”二字标注，而是启用了LOTUS的音译名“路特斯”。
本段中文名不是“莲花”
LOTUS进入中国市场中文名之所以不叫“莲花”，不是因为之前传言的被青年莲花抢注了商标，青年莲花也没能成功注册“莲花”商标。早在1984年，国内一家发动机生产厂家广东井得机电有限公司就注册了“莲花”、“LOTUS”商标，莲花集团在2004年8月曾申请注册“LOTUS”、“莲花”以及“莲花图”组合，但被商标局驳回。 因而LOTUS最终选择的中文名称是LOTUS的音译——路特斯。
本段路特斯与青年莲花
Lotus Elise
在中国，提到莲花汽车，人们可能想到的是浙江青年汽车生产的“青年莲花”，在一些国人的概念中，甚至误以为青年莲花就是莲花。“青年莲花”在其官网战略合作一栏称其“将悬挂莲花标志，并在莲花技术平台上制造”。然而事实上其所指的莲花技术平台指的是“莲花汽车”的兄弟公司“莲花工程”，而非“莲花汽车”。 现在宝腾旗下的Lotus品牌分为两个独立运营的公司，一个是整车制造公司Lotus Cars，主要从事具体车型制造。另一个是汽车工程顾问公司Lotus Engineering，莲花工程主要为别的汽车公司开发设计新车，包括底盘调校，但无整车生产资质。 现在国内的“莲花汽车”，这个品牌是国内的青年汽车和马来西亚宝腾公司签订协议，由宝腾旗下的Lotus Engineering莲花工程提供一些技术进行生产。而由于青年集团已先行注册了“莲花”商标，因此Lotus无法使用此名称。这也是Lotus使用“路特斯”品牌名称的原因。 而将要进口引入的路特斯，和国内的莲花汽车没有关系。将进口到国内销售的车型是由Lotus Cars生产制造的产品，工厂设置在英国，有较为纯正的英国血统。 “莲花”汽车集团由马来西亚宝腾公司（Proton）100%控股，其下辖“莲花汽车”（LotusCar）和“莲花技术工程”（Lotus Engineering）两大公司。其中“莲花工程”是一家为多个汽车品牌提供技术服务的平台，青年莲花就是青年集团与宝腾公司合作并由“莲花工程”提供技术支持的产物。
本段莲花汽车公司
“莲花汽车公司”1952年1月1日成立于英国，是世界上著名的运动汽车生产厂家，与法拉利、保时捷一起并称为世界三大跑车制造商，在世界上享有盛誉。 路特斯在中国市场的标志
莲花具有丰富的经验和专业的技能，其优秀产品大家也都耳熟能详，如Elise（爱丽丝）。 路特斯品牌进入中国市场后，将独立建设销售渠道，初步会定在北京、上海、广州和重庆，且经销商均会带有维修资质。此外，路特斯首家展厅预计于今年9月落户北京。按照产品规划，除了已经亮相的两款车型外，路特斯Exige也将于2011年年内引入并上市。 对此，Lotus Cars 全球CEO Dany Bahar 先生表示：“路特斯品牌在进入中国市场后，其全球发展的布局也变得更加完善。路特斯创始人柯林·查普曼先生始终遵循以轻质量高效率为性能标准的核心原则。路特斯全系车型在同档次中拥有最低排放量、最低耗油量、并且是最轻质量的。相信通过与我们最可信赖的合作伙伴路特斯中国的精诚合作，可以将代表路特斯顶级制造工艺的产品带给广大中国消费者。”
本段莲花汽车工程科技公司
“莲花汽车工程科技公司”，是世界顶级的专业汽车设计和工程顾问咨询公司，承接了Lotus系列跑车和赛车的全部设计、开发、工程和技术改进等工作。 Lotus Evora
Lotus工程还对外提供包括车型设计、底盘研发、动力总成等全部汽车产品技术，并在底盘设计、发动机调校、操控系统等技术方面是世界领先。Lotus工程在亚洲、北美和欧洲等地拥有多个世界先进的汽车设计和工程技术研发中心。也就是说，莲花汽车工程虽不独立生产汽车，但是全球认可的领袖级汽车工程咨询专家。 实质上，英国Lotus和青年莲花的复杂关系通过简单的产品归类就可以轻易划分。青年莲花生产的都是以马来西亚PROTON（宝腾）的产品为基础的普通家用乘用车型，之所以可以使用到莲花之名，仅仅是因为目前PROTON（宝腾）是英国Lotus的持有者。而从英国Lotus的品牌定位和产品上看，它们只生产以轻量化为主，注重操控、性能，不在乎舒适度和空间表现的运动型车型。 从产品的划分和定位上，Lotus与青年莲花之间就有本质的差异，Lotus在国内上市除了启用带有全新命名外，其销售渠道上也是建立一套全新的销售网络。这也是为了划分与青年莲花之间的界限。
本段Lotus品牌历史
20世纪50年代
1952年，路特斯成立 1952年1月1日，Lotus在英国成立，随后成为世界上著名的运动汽车生产厂家。 1954年，路特斯车队诞生 路特斯车队走上历史舞台。路特斯车队携Mark 8赛车参加国际汽车赛，并一举成名。 1955年，路特斯汽车初期投产 Mark 8赛车倍受市场青睐，为满足车迷要求，公司又相继开发了操控十分敏捷的Mark 9赛车以及动力更为强劲的Mark 10赛车，成为“英国汽车生产和销售协会”会员。 1956年，Lotus Eleven赛车诞生 公司以Mark 9赛车为蓝本，开发出了3款基本车型Lotus Eleven（查普曼为新赛车取的名字，开始了路特斯“E”系列车型生产）赛车，以满足不同客户的需求。 1957年，Lotus Seven和Le Mans赛车 Lotus Seven作为一款“经济型”赛车投放市场，出售整车和组装车。1957年，Eleven型赛车也在赛道上取得了巨大成功，在勒芒耐力赛上取得历史性突破，获750cc级性能指标冠军。 1958年，Group Lotus公司成立 这一年，查普曼成立了Group Lotus公司。Lotus 12成为路特斯第一辆进入一级方程式（F1）的路特斯赛车，并勇夺第四名。查普曼参与开发了“Vanwall国际大奖赛”赛车，该车随后赢得了1958年的“汽车制造商世界冠军赛”冠军。 1959年，迁往Cheshunt 路特斯汽车工厂搬迁至位于Cheshunt的新建厂房。继路特斯Eleven赛车取得巨大成功之后，公司又新开发了一款命名为Type 17的小排量赛车。
20世纪60年代
1960年，采用中置发动机设计，路特斯夺得了第一个方程式大奖赛冠军。 Type 18赛车在设计上比Type 16赛车更为简洁，斯特林·莫斯在蒙特卡洛大奖赛上代表罗布·沃克车队，驾驶Type 18赛车夺得方程式大赛冠军。 1961年，Lotus Type 20和Type 21 查普曼为了维持路特斯在少年赛车比赛中的优势地位，专门开发了Type 20赛车。Type 21赛车的设计和制造仅用了6周时间，并马上参加了1961赛季的F1大赛。Type 21赛车是首个摘得世界方程式大奖赛冠军的路特斯车队赛车。 1962年，推出新型跑车与赛车 在1962赛季F1大赛开赛阶段，路特斯推出了Type 24赛车，但很快就被Type 25所取代。Type 25赛车是首款采用单壳式车身底盘设计的F1赛车，在第一年参加F1比赛就获得4个分站赛冠军。这年Type 26推出（就是大家所熟悉的路特斯Elan），之后连续生产了11年。 1963年，Cortina和F1的成功之年 Type 29是查普曼设计的第一辆印第安纳波利斯比赛用车。车手吉姆·克拉克在Indy 500赛中领跑了28圈，最终夺得了亚军。路特斯开发制造了Type 28 Lotus Cortina赛车，帮助福特车队赢得“英国轿车锦标赛“冠军。 1964年，Type 33 路特斯开发了Type 30赛车，这也是其为Group 7大赛设计的首辆赛车。公司还开发了Type 31、32和33赛车，分别为F3、F2和Tasman汽车赛以及F1打造的。Type 33是对单壳体结构的Type 25的改进版。 1965年，更多的F1冠军头衔和Indy 500赛事冠军 车手吉姆·克拉克代表路特斯车队驾驶Type 33再次收获汽车制造商和车手冠军头衔。Clark驾驶Type 38赛车还赢得了美国著名的Indy 500汽车赛。首辆固定车顶的双门跑车路特斯Type 36 Lotus Elan第一次亮相公路赛。 1966年，迁往Norfolk郡Hethel市 路特斯迁往Norfolk郡Hethel市一座专门修建的工厂。改进的Type 45 Elan S3敞篷车首次亮相，之后是中置发动机Europa（Type 46）公路车，投产后不久路特斯又开始研制Type 47赛车。吉姆·克拉克驾驶Type 47在Indy 500比赛中获得了第二名的好成绩。 1967年，具有传奇色彩的考斯沃斯-福特DFV V8发动机 Type 49 F1赛车成为首辆搭载具有传奇色彩的考斯沃斯-福特DFV V8发动机的汽车，这种发动机随后称霸F1十余年。吉姆·克拉克驾驶Type 49赢得了荷兰大奖赛，并在此后的11个大奖赛中取得杆位。
20世纪70年代
1970年，Elan Sprint面世以及更多F1胜利 一月份，著名Elan Sprint赛车面世。路特斯车队首次亮相创新型Type 72 F1赛车，它共赢得20项大奖赛桂冠。奥地利车手Jochen Rindt驾驶新型Type 72赛车赢得了1970年Brands Hatch英国大奖赛桂冠，再次收获汽车制造商和车手冠军头衔。 1971年，Europa使用新款发动机 经过更换发动机，并对操控性、车内空间和造型进行改进，Europa赛车的潜力得到更好的挖掘，成为世界上最快的量产跑车之一。 1972年，路特斯Type 72问世 路特斯车队又一个成功之年。Emerson Fittipaldi身穿著名的John Player Special品牌服装，驾驶Type 72赛车夺得了1972赛季F1年度车队和车手两项冠军。 1973年，“德士古之星” 路特斯将其下一款赛车命名为Type 74，这款车通常被称为“德士古之星”。路特斯车队第六次夺得制造商冠军头衔，Emerson Fittipaldi在车手冠军赛中名列第二，Ronnie Peterson位列第三。 1974年，Lotus 2+2 Elite 路特斯推出了首款四座车Type 75 Elite，外形非常迷人，采用2升容积4气缸发动机，4个座位宽大、舒适。Elite可以说比之前的任何路特斯车都更豪华，但仍然采用了公司自主品牌底盘，其跑车味道十足。
20世纪80年代
1980年，路特斯盛宴 Esprit Turbo在伦敦“皇家艾伯特大厅”隆重推出。如今路特斯汽车产品线包括：Elite S2、Eclat S2、Esprit S2.2（根据S2开发的过渡车款）以及Turbo。在该赛季，路特斯车队用Type 81 F1赛车鏖战赛道。 1981年，路特斯与007《最高机密》 路特斯公司将Turbo车型的底盘和悬挂系统应用到非涡轮增压的Esprit S3上了。7月份，Esprit Turbo成为明星，在007新片《最高机密》中成为邦德的座驾，非常抢眼。 1982年，悲剧降临 路特斯10月份推出2+2（Type 89）Excel，替代Eclat。Elio de Angelis驾驶的Lotus Type 91赛车在奥地利大奖赛上夺得F1大奖赛桂冠。悲剧发生了，12月16日，路特斯车队的创始人兼董事会主席柯林·查普曼因心脏病突然发作而去世，享年仅54岁。 1983年，精彩必将继续 查普曼虽已逝去，但他所遗留下来的精神永世长存。丰田公司接受路特斯公司的请求，收购了路特斯一部分的股份。年末，经过更新换代的Excel和Esprit Turbo在伦敦London Motorfair展上亮相。 1984年，路特斯公司发展壮大 路特斯公司为了彰显其欲成为汽车工程咨询公司的决心，采取了大胆举措，投资了50万英镑在欧洲建立了两家最先进的计算机控制发动机实验室。自1966年以来在Norfolk工厂共制造了3万辆汽车。 1985年，路特斯车队人才辈出 事实证明，路特斯车队已成为培育英才的基地。新赛车手埃尔顿·塞纳在他的第一赛季驾驶Type 97T一举夺得葡萄牙冠军，并再次拿下Spa站的冠军头衔。Type 97T是首辆安装了空气动力学破风板的赛车。
20世纪90年代
1990年，Lotus Carlton全球最快的轿车之一 路特斯推出了Lotus Carlton，使其成为了全球车速最快的轿车之一。在美国，由三辆Esprit Turbo SE组成的车队参加了“Showroom Stock”系列赛，车队赢得了4场比赛胜利、取得了6个杆位、6圈最快速度的成绩，并在汽车制造商冠军赛中取得亚军。
21世纪前十年
2000年，Exige驾到 路特斯工程公司持续快速扩大，在密西根州的Ann Arbor组建了路特斯工程有限公司。在Brands Hatch举办的Autobytel路特斯锦标赛前夕，路特斯推出了一款新开发的Exige赛车。该年路特斯推出了Sport 160和新一代Elise赛车。 2001年，路特斯工程运营中心在马来西亚开业 2001年路特斯公司制造的汽车比其53年历史中的任何时候都要多，Autocar杂志不久前通过投票方式将其评选为“英国最佳驾驶车”。路特斯公司宣布在马来西亚吉隆坡的“马来西亚技术园（TPM）”新建“工程运营中心”。 2002年，荣膺女王企业奖 PROTON成为路特斯集团国际有限公司股份100%的股东。“路特斯汽车（Lotus Car）”被授予女王企业奖（Queens Award for Enterprise）以表彰其对“国际贸易”的贡献。2002年有85家公司获此殊荣。 2003年，一个时代的终结 2003年年末，路特斯最后一辆Esprit下线，标志着Esprit逾27年生产历史的终结。除了宣布2004年将在美国上市销售Elise外，路特斯还宣布Elise将继续在墨西哥和俄罗斯销售。 2004年，第2万辆Elise下线 在2004日内瓦车展上，路特斯公司展示了新款Lotus Exige。与此同时推出了赛道版Lotus Exige Series 2。在1月末公司推出了新款Lotus Elise 111R，该跑车被誉为“2004年最佳超级汽车”称号。11月份，第2万辆Elise下线，成为史上最受欢迎的路特斯汽车。 2005年，增长、扩展与成功 新Elise在美国创下了年销量记录，重新牢固地确立了路特斯汽车在美国市场作为纯运动车品牌的地位。逾2300辆Elise交付客户，从而使Elise成为路特斯成立57年来最为成功的车型。 2006年，宣布了新的计划 George Mackintosh和Sam Blogg驾驶Sport Exige GT3赢得了2006年英国GT汽车制造商冠军赛冠军。新款Europa S Tourer上市销售。路特斯集团国际有限公司（LGIL）宣布计划在今后3年再推出两款新车型。 2007年，创造吉尼斯记录 1月份，311辆路特斯汽车出现在Brands Hatch，并头尾相连形成一个圈，从而创造了吉尼斯的最多同一品牌汽车首尾相连的记录。在日内瓦车展上推出的2-Eleven拥有卓越的性能和高可用性。 2008年，Evora登场以及荣获环保奖项 Evora是路特斯公司继1995年推出Elise后推出的第一辆全新车型。Eco Elise在伦敦国际汽车展亮相，该车为环保概念车，采用可持续材料，在其整个生命周期都体现环保。路特斯工程公司庆祝其另一个环保项目获得“2008年工程技术与创新奖”。 2009年，路特斯荣获众多奖项与其慈善事业发展 Evora赢得了众多奖项，其中包括知名的《Top Gear杂志）“年度超级汽车”奖、《Car杂志》“世界年度性能车奖”、《EVO杂志的》“世界年度汽车奖”以及《Autocar》“英国最佳驾驶车奖”。10月份，路特斯公司十分荣幸的迎来马来西亚国王和皇后前往Hethel访问。模特娜奥米·坎贝尔与路特斯公司联手推出了一款限量版路特斯汽车，为海地地震受难者筹集善款。这批汽车通过拍卖，筹集了逾30万英镑的善款。 2010年，合作与创新 2010年，路特斯公司与KV Racing Technology车队建立了新的技术与商业合作关系，准备参加2010年IndyCar系列赛。路特斯IndyCar参赛车将使用路特斯赛车上世纪50和60年代使用的经典绿黄相间涂装。这一新的赛车涂装将在IndyCar系列赛美国首站中亮相。
本段国内发布车型Elise和Evora
2011年6月15日，路特斯（Lotus）在北京举行发布仪式，仪式上路特斯发布了两款车，分别是Elise和Evora，这两款车型是LOTUS旗下当前的两款主打车型。 Lotus Exige
莲花跑车的最大特点在于车体很轻，Elise的车重不足2100磅，而其竞争对手比如说宝马Z4和保时捷Boxster的车重则至少比它超出1000磅。结果就是两者都必须配备更大马力的发动机，以匹配Elise的性能指数。所以Elise可以凭借丰田的1.6L发动机在6.7秒内完成百公里加速，高性能版的Elise SC搭载了1.8T涡轮增压引擎后百公里加速时间被控制在4.6秒之内。 莲花Evora是世界范围内唯一一款中置发动机2+2座跑车，遗憾的是，Evora后座空间过于狭小。Evora的车身重量约为3000镑，比Elise多约1000镑。不过，车身重量的增加并不影响Evora的操控和动力表现，搭载丰田3.5升V6引擎的Evora拥有强劲动力，最大马力达到276匹，能在4.9秒内将Evora从静止加速到96Km/h。同时，六挡手动变速器将带来17mpg城市油耗和27mpg高速油耗。 如果忽略后排座椅，Evora的最直接竞争对手为保时捷Cayman。双座中置引擎布局、流畅的操纵感以及诱人定价令Cayman成为替代Evora的最佳选择。而如果消费者希望购入一款4座跑车，宝马M3拥有卓越的性能、流畅的操纵感和舒适型座椅。然而综合各项素质对比，上述两款汽车和Evora相比仍稍显逊色。[
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1 、维特尔(Sebastian Vettel) 德国 红牛。
2、 韦伯(Mark Webber) 澳大利亚 红牛。
3 、汉密尔顿(Lewis Hamilton) 英国 迈凯轮。
4 、巴顿(Jenson Button) 英国 迈凯轮。
5 、阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙 法拉利。
6 、马萨(Felipe Massa) 巴西 法拉利。
7 、舒马赫(Michael Schumacher) 德国 梅赛德斯GP。
8 、罗斯伯格(Nico Rosberg) 德国 梅赛德斯GP。
9、 海德菲尔德(Nick Heidfeld) 德国 莲花-雷诺。
10 、佩特洛夫(Vitaly Petrov) 俄罗斯 莲花-雷诺。
11、 巴里切罗（Rubens Barrichello） 巴西 威廉姆斯。
12 、马尔多纳多(Pastor Maldonado) 委内瑞拉 威廉姆斯。
14、 苏蒂尔（Adrian Sutil） 德国 印度力量。
15、 迪雷斯塔(Paul di Resta) 英国 印度力量。
16、 小林可梦伟（Kamui Kobayashi） 日本 宝马-索伯。
17 、佩雷斯(Sergio Perez) 墨西哥 宝马-索伯。
18 、布米(Sebastien Buemi) 瑞士 红牛二队。
19、 阿古尔苏拉里(Jaime Alguersuari) 西班牙 红牛二队。
20 、特鲁利(Jarno Trulli) 意大利 莲花。
21、 科瓦莱宁（Heikki Kovalainen） 芬兰 莲花。
22 、卡斯基杨（Narain Karthikeyan） 印度 HRT。
23、 里尤兹(Vitantonio Liuzzi) 意大利 HRT。
24 、格洛克(Timo Glock) 德国 维珍。
25、 迪安布罗西奥(Jerome d Ambrosio) 比利时。
（ 查成交价 | 车型详解 ） 说到跑车和赛车，人们肯定首先想到 法拉利 、 兰博基尼 、 保时捷 这些耳熟能详的运动汽车品牌，没错，这些品牌在赛车领域以及跑车领域的确有很高的地位，在马路上的识别度也更高，但是要论在运动方面，它们还不能用疯狂二字来形容。
在英国，有这样一个品牌，它5次申请破产，经历了多次易主，但是却依然与保时捷、法拉利并成为“世界三大跑车制造 商 ”，它就是Lotus- 路特斯 。
说起路特斯，大家都会想到的一个品牌就是 莲花 ，没错，在路特斯正式进入中国之前，品牌名称就叫做莲花，但是早在1984年，国内一家发动机生产厂家就注册了“莲花”、“Lotus”商标，路特斯集团在2004年8月曾申请注册“Lotus”、“莲花”以及“莲花图”组合，但是被商标局驳回，后来马来西亚宝腾集团与国内的青年汽车合作创建了“青年莲花”这样一个汽车品牌，也就是所谓的国产莲花，很多人说路特斯的品牌名称没有注册成“莲花”是因为国产莲花抢先注册，这个消息自然是不正确的，因为国产莲花也没有将“莲花”品牌注册 成功 。
1948年-1959年
路特斯的创始人名为安托尼·柯林·布鲁斯·查普曼，1948年他还在伦敦一所大学里面学习结构工程学的时候，用一把电钻以及基础的钣金技术，将一台1930年的奥斯汀seven改造成了第一台路特斯Mark 1型汽车，注册为OX9292。
查普曼在大学毕业后去往英国皇家空军服役，1950年，服役期间的查普曼在女朋友（后来的妻子）海泽尔.威廉姆斯以及好朋友迈克尔、尼基·艾伦的帮助下制造出了第二辆路特斯汽车，也是路特斯第一台能够用于公路行驶的汽车，此车在10月份卖给了麦克劳森，并且赢得了Wrotham杯的比赛。
1951年，路特斯造出了第一台场地赛车，这也是第一辆名为“lotus”的车型，轻量化的车身加上创新的工程设计 理念 ，使得这台车的0-50英里/小时的加速时间仅为6.6秒，最高车速可达90英里/小时，自此，路特斯这个品牌正式的出现在了大家的视线内。
因为怀揣着赛车梦，查普曼在1954年创立了路特斯车队，凭借着机智的头脑，查普曼找到了众多比赛规则中的漏洞，所以路特斯的赛车在短时间内就取得了非常好的成绩。
路特斯7型车作为一台“自助组装”的车型一直都有着高性能低价格的口碑，而直到1973年，路特斯才停止生产7型车，将设计卖给了卡特 汉 姆，而卡特汉姆一直生产至今。
1958年查普曼真是成立了路特斯集团，虽然路特斯12被设计成F2赛车，但是路特斯12经过改进完全可以作为F1的赛车，同年，路特斯取得了斯帕赛道第四名的成绩。
路特斯12赛车
1960年-1970年
全身心投入在赛车领域的查普曼一直在不断的学习，1960年查普曼参考了当时很著名的COOPER赛车中置引擎的布局，造出了路特斯第一台中置引擎的赛车-TYPE 18，在同年的蒙地卡洛的比赛中，斯特灵·莫斯驾驶着Type-18赛车一举夺冠，而后在格林披治大赛中也是多次夺得了冠军。
第一台中置引擎的路特斯赛车Type18
1962年，查普曼创造出了世界上第一台采用全硬壳结构“单体”承载式车身的F1赛车-Type 25，在投入使用的第一年就获得了四场胜利，这样伟大的赛车自然也要配上伟大的驾驶员，那就是路特斯历史上乃至整个赛车历史上最伟大的赛车手-吉姆·克拉克。
吉姆·克拉克驾驶着路特斯Type-25，在1963年拿到了路特斯历史上第一个F1年度制造商总冠军以及车手总冠军，全年一共参加了十场比赛，吉姆·克拉克拿到了7场冠军，这不仅是路特斯的第一个总冠军，也是吉姆·克拉克的第一个总冠军。
1965年，吉姆·克拉克驾驶着Type 33又一次为路特斯带回了F1赛场上的年度制造商冠军以及车手总冠军，同年，吉姆驾驶着Type 38号赛车以破纪录的150.686英里/小时的平均时速拿到了著名的美国印地500赛事冠军。
1967年，路特斯Type 49首次搭载了传奇发动机-COSWORTH- FORD DFV V8发动机，这台后来统治了F1赛场十余年的发动机帮助吉姆·克拉克取得了同年的德国格林披治大奖赛，并且取得了之后11场比赛的杆位。
除了汽车工程师，查普曼还是一位商人，在1968年，查普曼首次将商业赞助引入赛车，世界上第一辆采用空气动力学翼面的F1赛车Type 49同样也是第一台贴上了广告赞助的赛车，著名的金叶商标加上红白蓝三种配色的车身，让Type 49一下子成为了两个“第一”。
1968年4月7日，天才车手吉姆·克拉克在霍根海姆的F2赛事中去世。
1969年，路特斯Type 63成为了世界上第一台采用楔形车头的F1赛车。
1970年-1979年
1970年1月，路特斯旗下著名跑车Elan Sprint跑车问世，搭载了全新的拥有126匹马力的“大气门”发动机，同年，路特斯车队发布了新款的Type 72 F1赛车，在格林披治大奖赛中连续获胜20场，该车的创新设计主要是将原本悬挂在羊角上的刹车系统改至了车身内，采用了扭杆弹簧避震，并且首次使用了中置以及侧置散热器，这样的设计可以使得车头更加符合流线型，并且Type 72还是首辆使用多层尾翼的赛车。
1974年路特斯发布了第一台4座跑车Type 75 E lite ，虽然外观更加时尚，配置也很高端，但是底盘依旧采用了单梁脊骨式底盘设计，所以Type 75 Elite还是一台非常纯粹的跑车。
同样是英国的“土特产”，00 7系 列电影也是历史悠久，在1977年的“007海底城”中，詹姆斯邦德驾驶了一台 路特斯Esprit 驶入了水中，并且车在水中变成了一艘潜艇，这让路特斯 Es prit迅速圈粉，直到今天，著名电动汽车品牌 特斯拉 在人机交互系统中还有着潜艇模式的选项，而屏幕中的潜艇就是当年007电影中的Esprit。
1979年，路特斯设计除了一台代号为Type 80的赛车，该车最大的特点就是取消了车身上面产生风阻的翼面，并且最大化了车底的一面，这样的设计是史无前例并且 天马 行空的，虽然实战效果非常不 理想 ，但是这也是路特斯乃至世界赛车史上一次巨大的尝试。
1980年-1989年
1980年，代号为Type 82的涡轮增压版Esprit相比自然吸气版本变得更加粗暴，并且配备了镀锌点以及新款减震器，搭载了拥有210匹马力的16气门2.2升涡轮增压发动机，极速高达150英里/小时，0-60英里/小时的加速仅为5.5秒。
1981年，007系列电影“007之最高机密”中又出现了路特斯的身影，采用的车型就是在当时性能非常强大的涡轮增压版Esprit。
1982年12月16日，路特斯品牌创始人查普曼去世。
@2019
路特斯是与法拉利、保时捷齐名的世界著名豪华跑车与赛车品牌，创始人柯林·查普曼（Colin Chapman）于1948年推出了路特斯的第一款汽车。在产品制造方面，路特斯至始至终都秉承柯林·查普曼先生提出的“轻量化”车身设计的核心理念。
1952毕业于伦敦大学学院（University College London，简称UCL）的工程师柯林·查普曼创建了路特斯工程公司（Lotus Engineering Ltd.），并将第一家工厂设在伦敦北部Hornsey的铁路旅馆（Railway Hotel）后面的旧马厩里。1954年路特斯车队（Team Lotus）从路特斯工程公司分离出来，在1958-1994年间活跃于一级方程式（F1）赛车场上。
1959年，路特斯集团（Group Lotus PLC）成立，集团由Lotus Cars Limited和Lotus Components Limited组成，分别致力于道路用车和民用赛车的生产。Lotus Components Limited于1971年更名为Lotus Racing Limited，但重新命名的实体于同一年停止了运作。
1996年，Lotus的多数股份被卖给马来西亚的Perusahaan Otomobil Nasional Bhd（Proton，中文名宝腾），该汽车公司在吉隆坡证券交易所上市。
路特斯中国哪里有卖（lotus是哪个车企的品牌有什么历史） ♂
路特斯中国哪里有卖（lotus是哪个车企的品牌有什么历史）- lotus是哪个车企的品牌有什么历史
- 路特斯Emira在国内的销量怎么样
- 莲花路特斯怎么样
- 路特斯EMIRA跑车8月20日开启预售 将于11月中国首秀
- 路特斯是哪个国家的品牌谢谢回答！现在是不是被吉利收购了
- 路特斯跑车是哪个国家的是被中国车企收购了吗
- 这款莲花跑车大概需要多少钱呢，在中国能买到吗
lotus隶属于路特斯公司，是一家专门制造和设计高端跑车的公司。作为独立公司，它从1952年创立至1996年共计四十四年，其后被各大品牌入驻合资或收购。目前lotus由中国的吉利公司控股超过一半，但吉利公司给予其独立研发权，可以自主设计并生产跑车。
lotus于1952年成立，当时的它以跑车设计在美国f1赛事中大放光彩，公司副总裁看中了它的商业价值，将lotus独立出来，以便更好地为跑车和f1赛事服务。
然而三十三年后，lotus由于设计上不大符合美国人的心理需求，导致整车销量急剧下滑，没有资金来源的它又无法进行继续再生产，一年后从销售额几千万美元的大厂到了濒临倒闭的境地，只得被通用公司收购，成为旗下子公司。
就在被通用收购的三年后，这个命运多舛的汽车品牌再次被出售给布加迪公司。布加迪公司为挽救颓势，对路特斯进行了大规模的技术革新和设计重整，最终使路特斯东山再起，重新发展为跑车行业的领跑者。而吉利公司看中了它的增长势头，也及时注资，成为了lotus的最大股东。
据我了解，路特斯Emira在国内的销量可以说是遥遥领先、一马当先，个人觉得还是很不错的。因为路特斯本身就是英国小众品牌，又和保时捷、法拉利齐名，旗下拥有多款跑车，是专门制造跑车的生产商。而且，最近在广州车展首次亮相的Emira采用的是路特斯全新跑车架构，搭载AMG2.0T涡轮增压发动机与8速湿式双离合变速器，可以瞬间爆发出最大400匹马力和480牛米，高效的空气动力学性能在任何速度下都能够展现出色的性能和极强的抓地力。
路特斯Elise，中国有卖的。这车不只是速度，而且操控都很好，因为车很轻。如果单纯追求驾驶乐趣可以考虑。内饰非常非常简单，很多地方螺丝裸露在外，驾驶舱大部分都是铝合金和碳纤维、皮子之类，就是为了降低车重（860KG）。
易车讯 近日，我们从官方渠道获悉，路特斯Emira将于8月20日开启预售，届时将公布售价及配置。同时，作为目前在中国市场中唯一的预售指定通道，路特斯官方微信小程序也将于8月份同步上线，预售客户优先享有Emira FIRST EDITION版交付机会，随后新车将于11月中国首秀。
此前，新车首批订购车型2022年春天开始将在全球陆续交付，它在英国的起价低于60000英镑（约合53.6万人民币），在欧洲市场的起价低于72000欧元（约合55.1万元人民币），竞品车型为保时捷718 Cayman和Alpine A110等。据悉，中国市场将引入2.0T和3.5L的版本。
外观方面，Emira在前脸设计方面十分大胆，大尺寸的纵向前灯组的造型立体结构突出，配合LED光源点缀看上去非常犀利，在大灯内侧的两个三角形的内凹设计与车灯有效贴合，提升了设计感，下方三段式的格栅与风道设计，既有利于空气动力学属性的塑造，看上去也运动感出色。
Emira的侧面与Evija十分相似，同样具备了超跑的风之雕刻线。腰线完美延续了Evija流线型设计，清晰明朗，营造出风的流动感。前轮处的腰线上扬，隐约可见前轮拱的肌肉轮廓力量感十足，车身尺寸方面，其长4412毫米，宽1895毫米，高1225毫米，轴距2575毫米，比 Elise/Exige大，也比Evora要大。
尾部方面，通过型面和棱线的够了让其看上去更具未来属性，同时也比较犀利，复合超跑的设计风格，抬升的后腰线条犀利流畅，整个动线看起来极具张力，勾勒出的弧度让人影响深刻。这种下凹的设计能够利用流经的空气产生下压力，在高速中为车身带来更沉稳的操控感。
内饰方面，其将配备了时下流行的双屏设计风格，由12.3英寸的全数字驾驶员显示屏和10.25英寸的触摸屏构成，车机系统支持Android Auto和Apple CarPlay，运动型多功能方向盘，应该是采用了摩擦力更强的欧缔兰材质包裹，此外支持巡航控制、12向电动可调座椅和自动挡风玻璃雨刷器等，更加方便。
此外，在配置方面平底运动方向盘内置集成了多种控制功能，车内空间装备了环境灯、环绕照明灯以及阅读小灯。Emira上提供的功能包括无匙启动、自动巡航、自动感应雨刷、电动折叠车门后视镜、后驻车传感器（可选配前传感器）、自动调光后视镜、安全气帘、弹射模式（包含于Lotus Drivers Pack选装包）和被盗车辆追踪等。
Emira装备的高级驾驶辅助系统（ADAS）包含自适应巡航控制、防碰撞、疲劳驾驶告警、路标信息识别、车速限制、车道偏离告警、后方交叉防碰撞预警、车道变更辅助等功能。
动力总成方面，其将采用3.5升V6机械增压发动机来自于丰田，并在Exige和Evora搭载，可以选择手动或者自动变速箱；与此同时其还搭载了一台来自于AMG的M139涡轮增压2.0升汽油发动机，最大功率360千瓦，最大扭矩430牛米，匹配八挡双离合变速箱。
同时，Emira提供了两款底盘和悬挂设定，Tour底盘悬挂适用于日常路面驾驶使用，提供了路特斯独有的动态操控和舒适驾乘的完美融合体验。Sports底盘悬挂则包含于Lotus Drivers Pack选装包内，提供了偏硬的悬挂，增加了动态操控性能以及驾驶感受。液压助力转向则为驾驶提供了直接准确的力反馈与路面反馈。
现在算是中国品牌了吧。
路特斯是世界著名的跑车与赛车生产商，总部设在英国诺福克郡（Norfolk）的Hethel，由柯林·查普曼（Colin Chapman）创立于1948年，旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称。1996年，Lotus被马来西亚汽车制造商宝腾收购，2011年6月，Lotus品牌正式进入中国，并发布其中文官方名称“路特斯”。2017年6月23日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下路特斯（Lotus）51%的股份。
路特斯汽车是英国的，是世界著名的跑车与赛车生产商，总部设在英国诺福克郡的Hethel，是柯林·查普曼在1952年的时候创立的，旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称。后来Lotus被马来西亚汽车的制造商宝腾收购， 2017年6月23日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份。
路特斯Elise，已经在中国有实体店了，路特斯Elise是路特斯入门级跑车，售价约在68W到90W之间，但是如果你有90W并不建议购买这辆车
纯手打望采纳～欢迎追问
路特斯为什么没人买，路特斯跑车不好吗 ♂
路特斯为什么没人买，路特斯跑车不好吗
- 路特斯为什么没人买，路特斯跑车不好吗
- 大家是怎么看待路特斯EMIRA定价的
- 为什么说路特斯Emira在同级别车性价比更高
- 有哪些看起来像几百万，实际却只要几十万的豪车
- 路特斯跑车为什么这么便宜
- 路特斯和兰博基尼哪个档次高
- 和平精英为什么买路特斯的少
??????路特斯(Lotus)创立于1952年，是世界著名的跑车与赛车生产商。提起这个品牌可能好多人都不怎么了解，但说起路斯特的另外一个名字“莲花汽车”，你或许会有点印象，因为很多人在介绍Lotus的历史及国外业务时，仍将其翻译为“莲花”。
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??????作为英国的跑车品牌，路斯特与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商，虽然顶着和保时捷、法拉利并驾齐驱的环，但并没有因此发展得顺风顺水，反而命途多舛。
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??????1996年，Lotus被马来西亚汽车制造商宝腾(Proton)收购， 2017年6月23日，浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下路特斯(Lotus)51%的股份。
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??????随着这起事件，路斯特又重新回到国人的视野。说来奇怪， 2011年6月，Lotus品牌就已经正式进入中国了，并发布其中文官方名称“路特斯”。但在中国明显混得不如保时捷和法拉利两兄弟，那么作为以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称的路斯特，为何会逐渐淡出人们的视野。在中国，路斯特为什么没人买？是路斯特这款跑车不好吗？还是其他原因导致的，下面我们来为大家进行分析。
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??????1、简单粗暴的驾驶感受
??????路特斯旗下车型特点之一就是追求纯粹的驾驶感受，所以旗下车型为了有更好的操控，在尺寸方面相比同级别其他跑车尺寸都偏小。此外，由于秉承了最原始驾驶感受主义，路斯特的车型配置很简陋，什么导航、中控大屏都是没有的，有人就曾调侃过路斯特跑车只剩下“跑”了， 这对于喜欢追求运动和舒适一体的中国消费者来说，简直就是灾难。
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??????2、入门车型定价过高
??????一般来说某品牌跑车的入门级别也是这个这个跑车走量的车型，比如保时捷718 Boxster、法拉利488，对整体品牌力都会有提升。然而定位为59.8万元的路特斯入门车型Elise，其内涵似乎与其定价有点不匹配。这款追求速度的小跑百公里加速仅为4.6秒，完全得益于其轻量化的车身，但排量毕竟只有1.8T，国人可不愿意花将近60万的价格买来这个尺寸和排量都不怎么可观的跑车。
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??????3、品牌影响力低
??????保时捷和法拉利在中国可是家喻户晓的存在，而路斯特在中国民众的认知里简直对不起它的的名号，本身产品定位就有问题，再加上品牌知名度没有打响，路斯特可谓是自寻死路呀。
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??????如今，路斯特移主吉利这个地道的国产品牌，是否能接着新东家在中国市场焕发生机？而目前宝腾汽车的困境以及东南亚地区复杂性，依然是吉利控股未来严峻的挑战。宝腾汽车去年销量仅仅只有72290辆，比2015年同期下降30%；路斯特则在2016财年亏损达到约2.5亿元人民币。如何提升宝腾销量，同时又让路斯特恢复青春，或许远比收购更难。
我觉得EMIRA的定价还算合理，在国外路特斯EMIRA的售价大概在7.2万欧元折合人民币大概在55.06万元，当时好多人的预售价在95万元左右，因为需要加上运费、关税等其他的费用。我当时也觉得大家说的有道理，但是后来预售价一出，我当时是多少有点惊讶的，85.8万买一辆比心里预估价低十来万的车心里就感觉占了很大便宜。预售价出了之后我也马上交了预定金，而且路特斯EMIRA应该是路特斯最后一代燃油车了，这次限量发售，没准还有增值的可能。
首先来说EMIRA满配的定价为85.8万，这个定价就很有竞争力，跟EMIRA同级别的保时捷718在这个价格也可以买到，买到的没有选装的保时捷718，但是保时捷也是出了名的加价之王，想原价买到车基本不太可能，不选装的保时捷人家是不卖的，不选装的保时捷718我相信大家也不会喜欢的，而同样的价格就可以买到满配的EMIRA，同样的价格EMIRA要比保时捷718的配置高很多。动力方面EMIRA的优势也很大，EMIRA的首发款为2.0T发动机，最大马力可以达到400匹，虽然保时捷718也是2.0T发动机，但是718的马力只有300匹。所以说EMIRA是不是很香。
以下车看起来像几百万，实际却只要几十万：路特斯Evora、路虎揽胜运动、玛莎拉蒂Levante、凯迪拉克CT6、玛莎拉蒂Ghibli、林肯大陆、克莱斯勒300C。
1、路特斯Evora
路特斯（Lotus ）与保时捷和法拉利一起被誉为世界三大跑车制造商。是的，就是被吉利购买的那个路特斯。但是在中国，路特斯的价格要低得多，已经停售的路特斯-Elise售50万左右，如今路特斯Evora售出了97.20万。中置后驱布局、低矮的超跑车身能唬住不少人，而且不知道的人会认为这是价值数百万美元的超级跑车。
2、路虎揽胜运动
路虎揽胜在国内广为人知，进口豪华SUV的价格从120万到约320万不等，因此路虎揽胜很早就给100万辆豪华轿车留下了深刻的印象。但是，陆虎拥有一系列独立的揽胜运动版，看上去与揽胜非常相似，但价格不到80万，而且气势也非同寻常，让您有上百万豪华轿车的感觉。
3、玛莎拉蒂Levante
玛莎拉蒂与法拉利和兰博基尼一起被称为意大利的“两皇一后”，由于它在250万以上的汽车是跑车，因此该品牌给人一种具有高端奢华的感觉。然而，SUV的官方定价96.18万起的玛莎拉蒂Levante，优惠完最低90万出头。玛莎拉蒂可以在不到一百万就可以开。当这辆车在街上时，它就凭车前的玛莎拉蒂车标，让许多人无法想到它居然只有这个价格。
4、凯迪拉克CT6
凯迪拉克CT6是一辆中大型车，其长度超过5.2米，直接成为与对标宝马7系和奔驰S级的基准。这车开上路，庞大的体型再加上凯迪拉克的标徽，很容易让人把它与百万豪车扯上关系。然而，制造商的指导价仅为37.97万起，优惠完不到30万，可以说这是3系的价格7系的享受了。如果您没有很多钱，又想享受百万豪华轿车，那么凯迪拉克CT6绝对不会错。
5、玛莎拉蒂Ghibli
如果您认为玛莎拉蒂 Levante已经很棒，那么您还可以选择中型的玛莎拉蒂 Ghibli，这也是最亲民的玛莎拉蒂。厂方指导价为88.08万起，优惠完只需73万左右。价格相对较低，但设计仍然出色，优雅的意大利轿跑线条非常漂亮，操控性极佳。是不少人的理想之车，车头的玛莎拉蒂车标十分耀眼，开上路也是百万豪车的满满逼格。
6、林肯大陆
林肯大陆是一款中大型车，但其5.1米的车长与宝马7系相似，林肯品牌（被称为总统的汽车）具有沉稳大气的设计风格，看起来确实给人一种百万豪车的感觉。但实际上，这家汽车制造商的指导价为36.08万起，优惠下来33万左右，价格仍然非常不错。毫无疑问，这又是一款3系价格7系逼格的豪车。
7、克莱斯勒300C
克莱斯勒300C的设计感类似于劳斯莱斯，车长5米，很容易让人联想到这是百万级别以上的身价。但实际上，该型号的起价约为30万，而高端车型不到40万。不幸的是，这辆车已经停产了，但是如果您进入二手车市场，它会更便宜，并且您可以在实现豪华车梦想的同时享受路边行人羡慕的目光。
所以以上就是看起来像几百万，实际却只要几十万的豪车。
路特斯跑车主要原因是因为两个原因：
1.路特斯在国内的知名度不够，而且在国内基本上没有什么市场。
2.路特斯虽然是和法拉利保时捷相提并论的超跑，但却不是像前者那样的纯粹靠大马力发动机，把排量堆的巨大无比。路特斯是靠着它的设计，流线型的车辆身躯与保密的空气动力学发明设计而闻名的。
虽然路特斯在大马力超跑中算不上“很大只”。但是路特斯只靠它的这两项尖端科技就能够和法拉利并驾齐驱，成为世界三大跑车制造商。直到现在，人们在提起法拉利和保时捷时也会带上前面两者的劲敌，路特斯。
外观对比：路特斯Eletre激进犀利，保时捷Taycan圆润动感。
内饰对比：路特斯Eletre主打科技运动，保时捷Taycan偏向传统豪华。
空间对比：路特斯Eletre尺寸占优，乘坐体验更为宽敞。
外观内饰方面，路特斯Eletre更有未来感，保时捷Taycan毕竟已上市四五年，设计也比较克制，放到现在看画风偏保守，路特斯Eletre的画风则比较炸裂，更吸睛。机械素质上，两台车都具备强劲的动力性能，底盘规格也都做到了数一数二的水平，不过路特斯Eletre的综合续航表现更好，对于一款电动车来说，这也是至关重要的。如果你打算在电动时代购买一台性能车，那么路特斯Eletre绝对是一个值得期待的选项，因为它不仅在电气化时代拥有一套顶尖的纯电平台，同时继承了路特斯纯粹的操控基因，这才是性能机器该有的样子。
太贵了。根据查询《和平精英》游戏得知，该游戏买路特斯的少，是因为它太贵了。该游戏是由腾讯光子工作室制作的反恐军事竞赛体验类型的国产手游，该游戏于2019年5月8日正式公测。《和平精英》采用虚幻4引擎研发，沿袭端游《绝地求生》 的玩法，以及前作《绝地求生：刺激战场》与《绝地求生：全军出击》的运营模式，致力于从画面、地图、射击手感等多个层面，为玩家全方位打造出极具真实感的军事竞赛体验。
相关tag:为什么路特斯二手那么便宜
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所以作为钻石德粉的我，收了一台Bimmer们听到都会面红心跳、开着嘴角不自觉上扬，晚上躺在床上都久久不能忘怀的快乐大玩具——宝马1M?Coupe！
在此之前，大姚刚买了一台绿油油的路特斯Exige，所以凑到了一起给客官老爷们带来性能车小特辑，这期咱们先来我看这辆宝马1M。
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说实话Exige除了尺寸小了点，长的真的是挺“超跑”的。要说它最大的特点，不是乐趣多多，而是太难上车~
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先来看看我的大玩具，这是一台2013年上牌的2011款宝马1系?Coupe?M?power。当年的新车指导价59.80万元，落地要60多万了。现在的二手价格从30-37万左右开始，卖多少钱的都有，这个价格里情怀加成太高了。
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说实话，30多万买它确实不像一个二手车从业者的行为，可能都没有理智而言。实际1M也是跌过价的，在2018年前后，当时一台橘黄色的1M要价45万，两年后现在差不多跌了10几万，我实在是按耐不住了，必须把这台dream?car收回来玩一玩。
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说起情怀，确实得掰扯掰扯了。这台1M可以说是宝马1系里第一款正经的M?power车型，底盘代号为E82，和E87（老款1系）的外观设计非常相似，M?power的外观套件，加上一套原厂的大宽体，比E87绝对是有过之而无不及。
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黄色的天使眼现在看起来太有韵味了，但有时候看它总觉得有点奶凶奶凶的~
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而从侧面看过去就发现它的特别之处了，2660mm的轴距搭配上Coupe车型双门四座的设计，毫无违和感。车尾又短又翘，既可爱又性感。
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再来一个无边框车门，哎呦，太骚了~
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M?power的原厂轮毂，还是一对鸳鸯胎，前245/35?R19，后265/35?R19，很多人都不舍得拿这台车漂移，因为两条后胎太贵了…
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像后轮这两条倍耐力P?ZERO的轮胎，换一下将近4000元，听着肉疼不？
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唯一的缺点就是这个刹车卡钳有点怂了，既没有好看的壳子也没有骚一点的颜色，所以有很多车主干脆把刹车卡钳升级成AP的。
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双边四出的排气布局，原厂宽体看上去非常协调，整个车看上去就像扣在地上一样，稳稳当当。紧实的小“屁股“上只有一个M?power的logo，没有其他任何多余的字眼，一看就是人狠话不多的主儿~
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这个角度真是美爆了！
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在这种定位的车型里，1M的后备箱应该还算是实用，甚至纵深表现比普通1系都好，缺点就是因为后轮太宽，导致后备箱里左右两侧有两个大的突起，另外就是开口比较小，不过这种问题，99%的1M车主都不会在意。
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如果说路特斯Exige的可玩性和实用性的比例是9：1，那1M就是8：2，我之前的福克斯RS就是7：3。
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迫不及待地掀开机盖，小小的机舱被这台3.0T双涡轮增压的N54B30TO塞得满满当当，这种充实的感觉兄弟们应该都懂~直列六缸的发动机给了它340马力，450牛·米，在匹配上一个6速手动变速箱，前置后驱，注意！手动，这就是它的快乐源泉啊~
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而且只需要简单的动一下程序，直接就冲着500马力去了，缸内不用做任何强化，因为原厂N54的活塞、连杆、曲轴等部件就已经是锻造件了。
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但是，这台N54B30TO既是快乐源泉，也是罪恶源泉。它比较娇气，只要你稍有疏忽照顾不周，它可能就要闹情绪了，N54发动机的进气道极易产生积碳，当积炭严重时，对油门的响应和马力的输出都有直接的影响。
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另外「?烧机油?」、「?渗机油?」、「?水温过高?」、「?喷油嘴漏油?」等等问题，还是建议大家如果你没有5年以上玩德系车的经验，我劝你入手一定要慎重。
拉开车门，内饰和门板上大面积的Alcantara材质，除此之外没什么亮点了。
如果不是德粉，肯定会说这个内饰无聊、辣鸡，但如果你是一个德粉，硬着头皮也要吹它香~
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表底300km/h的机械指针仪表盘，我感觉比现在很多的液晶仪表有感觉多了。方向盘上的M按钮，按下去之后全车进入运动模式，发动机转速立马提升300转左右，悬架更硬，牵引力控制系统等级降低等等。
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1M的灵魂所在，340匹大后驱配上这个6速手波，整备质量1570kg，乐趣可想而知~
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在M模式下，百公里油耗大概在13-14L左右，原厂百公里加速4.9秒，赶紧开起来给你们感受一下。
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出师不利，一挡起步的时候，它出现了“咳嗽“的问题，动力断断续续，我觉得可能是离合器片出了问题，估计免不了修一下。到了二挡，感觉就回来了，动力绵延不绝，输出非常稳定，这才是N54的魅力。
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如果想要漂移，长按中控台上的DSC按键，会提示DSC退出工作，这就意味着你做一名真正的快乐男孩了。打一把方向，踩一脚油门，尽情的享受滑动带给你的乐趣吧~
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原厂悬架给你的支撑感已经足够到位了，绝对能给你信心，各种侧倾都抑制的很好。
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总的来说，1M绝对是一台可以让你开着它全程面带笑容的车，既有颜值，又有操控，情怀还一点都不落，至于价格嘛~只能说真正的感情永远不会被金钱阻挡~
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ok~这期的内容到这里就结束了，据说那台路特斯Exige比我的1M还要纯粹，下期节目一起去看看~
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我们下期再贱~
【广州车展高端访谈】2021年11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会开幕。在汽车行业受到疫情、芯片双重挑战之下，主流汽车品牌齐聚广州，为智能化、电动化的未来交通出行描绘愿景，也为中国汽车行业持续发展注入信心与活力。
车展期间，超跑品牌路特斯旗下最后一款纯燃油跑车Emira在国内首发亮相。此外，内部代号为“Type132”的路特斯首款超高端纯电智能SUV亦成为发布会上的另外一大亮点，同时，由路特斯打造的2000万级纯电超跑Evija也亮相展台。
路特斯最后一款燃油跑车Emira和代表未来的纯电超跑Evija在广州车展并肩同台，标志着路特斯在电动化、智能化的转型之路上，已经迈入了焕然新生的加速阶段。
冯擎峰 路特斯集团CEO
以下为采访实录：
汽车产经：今天路特斯发布了品牌最后一款燃油跑车Emira，请您介绍一下。
冯擎峰：Emira，网友取名“1米2”，正好和Emira有谐音，同时车高1225mm，所以网友取的名字很贴切，但英文的意思是“领袖”。这是我们历史上最后的燃油车。我们要向电动化、智能化转型。
Emira依然保持过去的风格，中置后驱，铝合金框架的粘合铝制底盘，这个底盘就是玉盘一样，非常紧凑，非常轻，重心非常向下。当我们的用户坐进驾驶舱里的时候，有飞行的感觉，也很有安全感。也是全球首发2.0T的全铝发动机，400匹马力，480扭米，零百加速加速小于4.3秒。
4月份的时候我们已经公布了这款车，因为明年这款车开始向中国用户交付了，所以我们在广州车展首秀，公布了FE的价格85.8万元，用户对这个价格很满意。
汽车产经：这款车是路特斯最后一款燃油车，在路特斯历史发展中扮演了怎样的角色？
冯擎峰：承前启后，前面的燃油车到今年年底发行最后版。虽然我们向全球发布了最终版以后，订单变得更加的踊跃，因为它们会变成收藏品。路特斯在中国的二手车市场也在涨价。这一款是最后一个燃油绝唱，也将沿袭路特斯过去的基因。未来的电动车也会延续路特斯的基因。
汽车产经：作为一个承前启后的产品，对之后的电动化转型有什么影响？
冯擎峰：最后承接一次，作为一个告别，今天在广州车展，我们首发，叫做路特斯最后一款燃油车的首发版，喜欢路特斯品牌燃油车的人，还是值得购买。
汽车产经：之后路特斯要往电动化方向转型，计划是怎样的？
冯擎峰：2018年，我们发布了VISION?80战略，正值路特斯70周年庆，再过10年，也就是路特斯80周年的时候，将会达到什么样的水平。除了Emira之外，其他的都是电动化的产品，Evija是我们目前为止最强公路车，2000匹马力，0-300加速不到9秒，续航400公里，车重1680kg，几乎达到F1的水平。这宣示我们向电动化转移的决心。同时我们也规划了E级的Type132?SUV，还有Type135，未来是电动化的跑车。
汽车产经：未来会有更多面向大众生活的产品吗？
冯擎峰：对，SUV就是，但依然不是平庸的SUV，而是带有路特斯运动基因的SUV。
汽车产经：路特斯走向更加大众化用车的场景，品牌调性会有变化吗？
冯擎峰：品牌调性、基因没有变化，定位没有变化，我们的赛道基因依然在SUV上传承，我们的操控依然在产品上传承，我们的空气动力学和轻量化依然会在上面传承。
汽车产经：您刚才说的Type132?SUV会在什么时候上市？
冯擎峰：明年底。明年第一季的时候会举行一个路特斯之夜，进行全球发布，我们已经开启了全球7个城市的私享品鉴，在广州、上海、北京、伦敦、阿姆斯特丹等开展。
吉利帝豪gs怎么样，首先咱们说一下帝豪gs这款车我首先我没有开过，但是我也会下一步积极协调去争取早日市场，那款车我觉得我需要迫切的需要跟大家翻译成一个问题是，他其实跟帝豪之前的车型毛关系都没有。有可能你们对于帝豪的评价还不错，有可能你们会对帝豪嗤之以鼻就是他就是一个土豪，做了一个假b级车。但是他这款帝豪gs他真的是跟博悦跟柏瑞是一个平台的一个车型，而且这款评价有可能是未来沃尔沃全新的一个平台。然后呢我觉得这车叫帝豪gs是因为之前的的号有一个不错的口碑，能够比较容易让老百姓去接受他们，官方是这么解释的。
但我觉得吉利博瑞之后这个车，我觉得很多人会觉得这是不是原来那帝豪升级。当时我就认一看实说我觉得这不会是咱们看1.3t的无极和183系发动机但是他配了一个，六速双离合变速箱，然后路上流量我查了一下，然后他来自克拉克。所以这个我觉得，咱就假设他没有问题吧是吧，要不然这话就没法聊了。我真的不好说因为我本身还是有一颗爱国心，但是每个牢骚过去了之后。然后咱们说下价格前两天刚公布的77800到十万八千八，我觉得价格定的还行吧，最起码在这个平台上还行。因为同样尺寸的沃尔沃的v40，那可是三十多万的车小40万的车对吧，所以我觉得这个价格还ok吧。
然后呢我在车展上看到实车之后，首先的感觉就是后备箱开口有点小，这个确实是觉得搬一些什么电视，放一些比较大的大件的行李什么的可能会不方便，但是他后备箱那个造型挺漂亮的，然后呢，我心里咯噔一下为什么因为他地板是纯平的，这就意味着他以后也不会有四驱系统了。所以呢想去越野的人你们要失望了，然后呢这车呢，我觉得从我个人感觉来讲这车首先就是漂亮。当时在车展上我第一眼看到他的感觉就是感觉特惊艳，自主品牌的企业考虑终于达到了世界大师级的笔触了。然后呢这车我觉得没开过吗这是内部的这些内饰什么的这些一切都已经和达到和超过了同级别的合资品牌这些。比如说你同样把这个车和本田的xrv或者本田品质放到一起的话我觉得少花一半的价钱我还真有可能去买这个车，这是我发自内心的一个想法。
吉利的博悦会不会小了，这个事儿应该一个很平和的心去看他任何车都会有毛病的，然后呢我觉得买这种自主品牌的这种新车型的话大概有几个套路，一个套路就是想尝鲜的套路就是了你爸又会不会上来就买，买完之后就开开完之后不喜欢了就卖卖完，之后赔不了多少钱对吧。等他的两年之后生产线都调好了都弄好了也都不加了，然后还有一两万的优惠了，然后你再去买新车，这也没问题。还有一种就是你等到两年之后有二手车你再去买也不丢人，但是我要说的是什么，我要说的是我鄙视那些，二手车的贩子们，不要因为这个车是自主品牌的车型你就故意去贬低他的价格。
我建议所有买自主品牌车型的人卖车的时候不要给二手车贩子，把车挂到那些互联网的交易平台上去，用一个相对理性一点的价格去卖。千万不要说因为之前我听别人说一款在二十上能够，超过五万多一个交易价格结果二十多万的给了一个三万多的评估价。理由是因为这种车风险比较大所以收一回就得把钱挣足了，但是你这样的话你是在你是在伤害一个第一次吃螃蟹，第一次用真金白银去支持自主品牌的车主的心你们知道吗。
以下车看起来像几百万，实际却只要几十万：路特斯Evora、路虎揽胜运动、玛莎拉蒂Levante、凯迪拉克CT6、玛莎拉蒂Ghibli、林肯大陆、克莱斯勒300C。
1、路特斯Evora
路特斯（Lotus ）与保时捷和法拉利一起被誉为世界三大跑车制造商。是的，就是被吉利购买的那个路特斯。但是在中国，路特斯的价格要低得多，已经停售的路特斯-Elise售50万左右，如今路特斯Evora售出了97.20万。中置后驱布局、低矮的超跑车身能唬住不少人，而且不知道的人会认为这是价值数百万美元的超级跑车。
2、路虎揽胜运动
路虎揽胜在国内广为人知，进口豪华SUV的价格从120万到约320万不等，因此路虎揽胜很早就给100万辆豪华轿车留下了深刻的印象。但是，陆虎拥有一系列独立的揽胜运动版，看上去与揽胜非常相似，但价格不到80万，而且气势也非同寻常，让您有上百万豪华轿车的感觉。
3、玛莎拉蒂Levante
玛莎拉蒂与法拉利和兰博基尼一起被称为意大利的“两皇一后”，由于它在250万以上的汽车是跑车，因此该品牌给人一种具有高端奢华的感觉。然而，SUV的官方定价96.18万起的玛莎拉蒂Levante，优惠完最低90万出头。玛莎拉蒂可以在不到一百万就可以开。当这辆车在街上时，它就凭车前的玛莎拉蒂车标，让许多人无法想到它居然只有这个价格。
4、凯迪拉克CT6
凯迪拉克CT6是一辆中大型车，其长度超过5.2米，直接成为与对标宝马7系和奔驰S级的基准。这车开上路，庞大的体型再加上凯迪拉克的标徽，很容易让人把它与百万豪车扯上关系。然而，制造商的指导价仅为37.97万起，优惠完不到30万，可以说这是3系的价格7系的享受了。如果您没有很多钱，又想享受百万豪华轿车，那么凯迪拉克CT6绝对不会错。
5、玛莎拉蒂Ghibli
如果您认为玛莎拉蒂 Levante已经很棒，那么您还可以选择中型的玛莎拉蒂 Ghibli，这也是最亲民的玛莎拉蒂。厂方指导价为88.08万起，优惠完只需73万左右。价格相对较低，但设计仍然出色，优雅的意大利轿跑线条非常漂亮，操控性极佳。是不少人的理想之车，车头的玛莎拉蒂车标十分耀眼，开上路也是百万豪车的满满逼格。
6、林肯大陆
林肯大陆是一款中大型车，但其5.1米的车长与宝马7系相似，林肯品牌（被称为总统的汽车）具有沉稳大气的设计风格，看起来确实给人一种百万豪车的感觉。但实际上，这家汽车制造商的指导价为36.08万起，优惠下来33万左右，价格仍然非常不错。毫无疑问，这又是一款3系价格7系逼格的豪车。
7、克莱斯勒300C
克莱斯勒300C的设计感类似于劳斯莱斯，车长5米，很容易让人联想到这是百万级别以上的身价。但实际上，该型号的起价约为30万，而高端车型不到40万。不幸的是，这辆车已经停产了，但是如果您进入二手车市场，它会更便宜，并且您可以在实现豪华车梦想的同时享受路边行人羡慕的目光。
所以以上就是看起来像几百万，实际却只要几十万的豪车。
最近有个立志靠自己努力的富二代朋友，问有哪些50万左右、3年车龄以内的二手跑车可选？立志靠自己努力做富一代的漫哥，给他推荐了下面几款车型，希望各位粉丝也能用的到。?捷豹F-TYPE?二手价格区间：48-62万?漫哥觉得在二手50万左右的捷豹F-TYPE称得上最帅的车型，没有之一。和阿斯顿马丁一样的机盖开启方式，动感的车身线条、夸张的前机头……让你在艺术院校附近加机油时，不动声色的吸引靓女驻足，并且加上目前捷豹的巨大优惠，50万左右足以让你买到一台准新车型。
查阅某二手车平台，漫哥发现目前50万左右的价格可以买到F-TYPE?2019款?2.0T?硬顶版的准新车，以及F-TYPE?2016款至2018款的3.0T?硬顶版车型，要知道，当年第一批车主含税落地价基本都是将近百万的，现在入手一款公里数不高的3.0T?硬顶版车型，性价比确实非常高。
保时捷718?二手价格区间：42-62万?看到保时捷718，估计很多人都说是女士车。虽然主销车型是一台2.0T发动机，但其实6秒以内的百公里加速也差不多够用了，再说50万的价格就可拥有保时捷的大标和拉风的外观，性价比还是非常高的，另外，你还可以加个718的车友群，它难道不香吗？
目前，保时捷718的保有量是三款车型当中最大，自然，保值率也挺高的，50万左右价格区间可以选择一款三年左右车龄的718，从漫哥查询某二手车网站来看，50万左右可以锁定2016款的?2.0T?车型，如果你着急认识其他718车主，不妨去看看。
路特斯?Exige?二手价格区间：52-68万?路特斯，我个人仍然喜欢叫它莲花，作为真正追求纯正操控的品牌，其实完全可以将它旗下车型看作是放大版的卡丁车，所以路特斯?Exige驾控乐趣不言而喻，不夸张的说，路特斯?Exige是同级别当中将操控做到极致的车型之一，不过这也致使它日常代步非常难受，如果你能接受这一点，那直接买它就可以了。
目前，50万左右的价格区间可以淘到一万多公里左右的?2015款?3.5T?S?硬顶版?路特斯?Exige，不过由于该车保有量非常少，所以车况好的更是一车难求，如果真心想买这款车型，缘分和运气可能比价格还更加重要。
路特斯发布Evora GT410，面向日常，终于配备了一些基本功能 ♂
路特斯发布Evora GT410，面向日常，终于配备了一些基本功能
- 路特斯（LOTUS）口中的“平民跑车”-Evora GT410
- 放弃固执的路特斯，推配置丰富新款Evora GT410
- 路特斯Evora GT410官图发布,定位更亲民
- 极端中的一点舒适 路特斯Evora GT430
- 路特斯发布Evora GT410，面向日常，终于配备了一些基本功能
这是一台更适合日常使用的路特斯跑车。?
在去年的广州车展上，来自吉利汽车集团旗下的路特斯汽车发布了一款纯电动超跑Evija，这款车不仅性能超凡：拥有四个电动马达，最大功率高达2000马力，最高时速320km/h，0-100km/h加速时间小于3秒。
价格也是非同寻常：起售价1280万元。?
当然，路特斯也知道这个价格并不是我等众人所能承担起的，所以为了显得更加亲民，路特斯近日发布了Evora的新版本GT410，他们表示这是一台具有“非凡性价比”的跑车。
其实看到这个名字大家并不会感到陌生，因为早在2018年路特斯就曾在国内引进过GT410?Sport。相对于那款车，此次新发布的GT410是一款更便宜配置更丰富的“平民版”车型。
既然是同一系列车型，所以在外观上Evora?GT410与GT410?Sport车型保持了高度的统一，依旧是熟悉的家族式设计：低矮的车身，夸张的后包围设计，中置单出排气管等等。而不同之处在于新车采用了全新的分体固定式尾翼造型，后悬窗从百叶窗式更换为普通玻璃，双色车身也没有采用，如此设计主要还是让GT410更加“低调”，符合其“买菜车”的身份定位。?
尽管外观上有所“简配”，但是配置上GT410还是将Sport型号上一些选配件都变为了标配，比如说Sparco运动座椅、空调、倒车影像、导航、Apple?CarPlay、DAB信息娱乐系统、定速巡航以及座椅加热等。或许大家觉得这配置也不高啊，但是对于连空调和收音机都能用来作为选装配置的路特斯而言，这真的是很“高配”了！?
除此之外，为了提升Evora的舒适性，向来“不拘一格，想尽办法减重”的路特斯罕见地为GT410配备了额外的隔音材料，以减少风噪和路噪等。另外车门板上还增加了皮革缝线工艺皮质材料，并且集成有扶手和储物箱，以提供更大的舒适性和实用性。?
不仅仅在车内用料上，在机械设置上也是尽可能提升舒适性。路特斯重新设置了悬挂减振器的阻尼，不仅依旧具有良好的支撑性和操纵感，同时还能让车辆在通过颠簸路面时有更加顺滑的驾乘感受。另外新车提供全新V型双五辐前19英寸/后20英寸铸造合金轮毂、AP?Racing红色制动卡钳和米其林PS4全天候轮胎。
动力方面，Evora?GT410将继续搭载3.5升机械增压V6发动机，有着416马力的最大功率和410牛·米的最大扭矩，在一台六速手动变速箱的配合下，足以在4.1秒内从静止状态加速至96?km?/?h，而最高时速可达300?km?/?h。作为参考，更轻的Sprot车型该项数据为3.9秒。值得一提的是，新车还可选装6速自动变速箱，但是性能方面会有所削弱，最高时速会降低19?km/h。
在跑车的世界里，其实并不存在“便宜”一词，一切都是相对而言的。说GT410性价比高也只是相对于GT410?Sport。据了解，GT410在英国的售价为82900英镑（约合人民币75.90万元），比GT410?Sport便宜3000英镑（约合人民币2.73万元）。
Evora?GT410现已开放订购。
【懂车之道?新车】路特斯在被吉利汽车收购后，在发布新车上节奏是明显加快了，产品布局也有了很大的改变，但是由于这是一个小众的跑车品牌，没办法和沃尔沃这样以前就在中国市场有销售渠道和经销商体系和用户口碑的品牌对比。
路特斯要想在中国有更快的发展，或者和保时捷一样，还得需要一个强大的品牌力支撑，传播力度要提升。在经销商体系打造上和用户的培养上得下不少的功夫，这无疑需要时间。
近日，《懂车之道》从美国媒体motor1那获悉一组路特斯发布的新款Evora?GT410，新车定位低于目前在售的Evora?GT410?Sport，据外媒透露，配置方面进行了大幅提升，这一点肯定是学习了吉利的设计理念。目前，新车在英国本土售价为8.29万英镑，约合人民币75.90万元，国内市场也没有消息。
外观上，新款Evora?GT410在设计语言上采用了与Evora?GT430相同的设计语言，比如前包围设计和线条的设计都十分相似，整个前脸依旧是我们熟悉的路特斯家族家族化设计。
来到车身侧面，新车提供全新的前19英寸/后20英寸双五辐轮圈、AP?Racing红色制动卡钳和米其林PS4轮胎，可以发现减振器阻尼，使得新车能够提供更舒适的驾驶体验。
相比之下尾部采用了全新的分体固定式尾翼造型，使得其看起来更加具有运动感，同时搭配夸张的后包围设计和中置单出排气，小钢炮的气质一览无遗。值得一提的是，新款车型将后悬窗从百叶窗式更换为普通玻璃，从而提高了新车的后方视野。
内饰方面，虽然新车相比老款没有进行修改，在《懂车之道》印象中，路特斯品牌一直强调驾驶性对配置从不在意，而此次推出的新车却增加了更多皮革缝线工艺包裹的内饰材料，门板也增加了储物空间，据悉路特斯还额外增加了隔音材质，减少机舱和路面噪音，这是一台不一样的路特斯，有改变的样子，但是还纯粹吗？
配置方面，新车提供了一些非常实用的配置，其中Sparco运动型座椅、空调、广播（含扬声器）、苹果CarPlay、导航、倒车影像、倒车雷达、座椅加热等，并且全部作为标配。
动力方面，新车继续搭载3.5升机械增压V6发动机，最大功率416马力，峰值扭矩410牛·米，传动系统方面匹配6速手动，并且提供6速自动变速箱作为选装。对于一向非常固执的路特斯而言，此次在配置上提升非常大，但是在其他品牌的产品当中并不算丰富，但作为曾经将空调和收音机和含音响作为选装出售的路特斯而言，这是历史性的改变。《懂车之道》非常期待路特斯在吉利的带领下生产更多符合中国人的跑车和性能车。（图：来源motor1；文：懂车之道?罗涛?）
日前，从路特斯官方获取到一组新款Evora?GT410官图，新车定位与定价均低于现款在售的Evora?GT410?Sport车型，但配置方面更为丰富，舒适性和日常驾驶感受方面得到不小提升。售价方面，新车在英国市场的售价为8.29万英镑，约合人民币75.90万元。
首先在外观部分莲花EvoraGT410采用了更为低调的车身同色处理车外后视镜、前方饰板、车顶、侧裙、尾门设计，在其他设计方面GT410延续了飞行座舱的车体结构，采用红色AP?Racing制动卡钳和银色或亮黑色V型轮毂，前轮19英寸，后轮20英寸。内部设备包括巡航控制系统，加热座椅，后停车传感器。GT410的车门饰板现在集成了扶手和储物箱，以提供更大的舒适性和实用性。
Evora?GT410的内饰设计以及布局基本与Evora?GT410?Sport相同，不同的地方在于Evora?GT410的内饰采用了更多皮革的包裹。同时，更多人性化配备也都出现在Evora?GT410的车厢之中，比如空调系统、苹果CarPlay、导航、倒车影像等配置均为标配。而且Evora?GT410的门板除了有皮革的包裹外，还加入了储物格。另外，为了提高车厢的舒适性，路特斯还额外增加了车厢隔音材料的使用。相较于路特斯此前推出的车型可以说是提升巨大。在机械方面，GT410重新调整了悬挂阻尼，在颠簸路面上有着更好的行驶舒适性，同时更换了米其林PS4S全天候轮胎，有着更强的实用性。
动力方面，其将继续搭载最大功率为416马力，峰值扭矩为410牛·米的3.5升机械增压V6发动机，匹配6速手动，值得一提的是其将可选装6速自动变速箱。
英国是全球赛车技术最顶尖的国度，包括一级方程式、WRC、各种房车、GT等的赛车，绝大部分的制作都在英国完成，基本上，英国就是世界性赛车的集散地，美国就是自家赛事科技集中地。除了专业赛事车辆上拥有顶尖的技术外，其民间的硬派跑车也得益于整个赛车产业链的支持，出品也具有相当优异的赛车元素，例如小众且极端的路特斯（Lotus）。目前在售的路特斯各车系中，Elise是入门版、Elise的升级高阶版是Exige、中型以及稍微倾向于“舒适性”的是?Evora、而贵为旗舰的Esprit长期处于只闻楼梯响阶段。由于路特斯太过专注于底盘操控方面，导致舒适性和适用性很难满足大部分想买台跑车来代步的需求，导致该厂商长期处于亏损状态。幸亏咱富得漏油的吉利（Geely）及时伸出援手，将路特斯挽救于危难之中......未来，路特斯跑车很有可能会在国内生产，届时咱国人想拥有极端操控的体验，代价会相对低一点，不过在此之前，建议吉利的李书福先生先去把“莲花”这个中文名要回来吧，还叫路特斯，会被绝大部分懂这个车的潜客抵制的。
图：EVORA堪称是路特斯的佳作，售价不贵，而且还有2+1布局（后面两个位置基本上可以将人横置，所以只能+1，不能+2）。
图：上两图分别是Evora?400（上）和Evora?Sport?410（下），除了马力之外，外观基本没有区别。
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路特斯在2017年便推出了战斗力更加强劲的Evora——Evora?GT430这一终极版本，而且还是限量60台，另外高达112,500英镑的售价也创了路特斯自家车型的最高纪录。不过回头看，以Evora的质素，折合人民币110万左右的售价算是很合理了，同级对手只有保时捷911的中配型号，但论逼格和回头率，开台路特斯会高得多，而且有品味多了，起码个人是这么理解的。
咱们都知道，路特斯Elise是一款入门版车型，而Exige则太过极端，Evora则是路特斯特意为追求相对实用性的买家而设。然而这毕竟是一台路特斯，绝对不能让你有轿车般的感觉，因此它还是一台非常低矮甚至难以进入座舱的跑车。整车设计与Evora车型没有多大区别，只是加装了碳纤维材质的前唇、尾部扩散器以及GT尾翼。由于大量碳纤维的运用，使得Evora?GT430的总重量比一般Evora轻了26公斤，净重只有1,258公斤，这种身段比同级对手Cayman?GT4还要轻上82公斤。轻盈的车身加上强大的动力输出，造就出Evora?GT430的可怕表现，至于它的动力总成优势怎样呢？
图：终极版Evora登场，大家能发现Evora?GT430的前保险杠变得相对圆润了些，没有前两款那么起棱起角的冲击性，老实说，笔者不太喜欢GT430的包围，如果能沿用410的前杠造型，就完美多了。
虽然在马力上比以往的Evora有所增加，但动力参数还是采用继续压榨那台丰田3.5公升V6机械增压引擎的方式（2GR-FZE），通过加大中冷器（提高冷却效率、降低进气温度）、钛合金排气管（轻量化）以及轻量化飞轮（减少引擎负担）等配件的升级，打造出430匹的最大马力，且极速可以达到305公里。老实说，区区20匹峰值马力提升，对于普通人而言根本毫无意义，试问在你开得出20匹的分别吗？其实我们更关注的是扭力输出方面，Evora?GT430的最大扭力达到44公斤米的水准，什么概念？当年的街霸，三菱的EVO也就是39、41公斤左右，车身比EVORA还重，虽然是AWD，但Erova的MR更完美。总之吧，买车时多看扭力数据比看马力有意义得多得多。
图：其实EVORA还是挺大的一台跑车，只是图片表现得跟Elise差不多而已。
图：除了车身造型和动力输出，Evora?GT430与410、400不同的是，安装了一块大型的碳纤维GT尾翼，能创造出250公斤的下压力。另外原车即配有托森式限滑差速器（L.S.D），不过作为3.5公升的排量，排气管只采用中置单出的设计好像不太霸气吧~
图：前保险杠处处透露出碳纤维材质的特有纹路，似乎在告诉人们，这车碳纤维可用多了，全车用上碳纤维的部分有前后保险杠、前唇、尾部扩散器、行李舱盖、引擎舱盖、尾翼等，但也只是比Evora?Sport?410减轻了26公斤，也许是少了点。
图：引擎盖上的这种开口左右各一个，肯定不是单纯的装饰品，这两个开口并不是给引擎舱散热的（这是中置后驱的跑车），其主要的作用是为车头部分提供下压力。
图：为了使这台430匹的怪兽能够收放自如，路特斯为这台Evora?GT430搭配了一台锻造轮圈、米其林Pilot?Cuo?2高性能轮胎以及来自AP?Racing的前后四卡钳。Ohlins?TTX复筒式避震、Eibach弹簧、锻造铝合金双叉臂等等都造就了路特斯极致的操控。
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内饰方面与Evora其他车型区别不大，只是大量采用了麂皮与碳纤维材质饰板。Drive、Sport以及Race模式绝对是锻炼你胆量的利器，不过笔者还是建议不要在普通道路上开启Race模式。
图：还是那句话，Evora?GT430是一款偏向日常使用的街道跑车，所以什么蓝牙系统、卫星导航等与驾驶无关的东西也能在这台车上找到。另外12点钟的红色标记基本成了近年跑车的标准配置，能够更加精确的知道自己究竟打了多少角度。
图：由于“考虑”到这台Evora?GT430只限量生产60台，再由于路特斯的特点所致，因此该车只提供6MT变速箱。
图：与Exige?S相比，Evora系列的座椅已经相当厚实舒适的了，加上Exige?S那没有助力的方向盘……
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正如前文所说的，这毕竟还是一台路特斯，如果它不再极端，它就没资格冠以“Lotus”的Logo、更愧对哥连卓文的不懈坚持精神。尽管它已经是一台“尽可能”偏向舒适性的跑车。从路特斯在国内的销量看来，想在国内看到这台Evora?GT430还是非常靠运气的。另外，高达112,500英镑（约合99.5万人民币）的海外售价来看，相信国内大部分潜在买家还是会选择保时捷的，套用一句废话：目前国内会买路特斯的，一种是真懂车、一种还是因为情怀。
日前，路特斯推出了Evora的新版本-GT410，众所周知路特斯的车型都拥有极致的运动属性，以至于功能极其简化，不像一台可以正常驾驶的车型，而Evora?GT410的设计让它成为更实用的“日常”汽车。它配备了Sparco运动型座椅和空调，拥有倒车摄像头、卫星导航及Apple?CarPlay等功能，这些功能对于一台路特斯车型来说是极其奢侈的，而在GT410上全部配备，除此之外还增加了机舱隔音效果，进一步改善驾乘舒适性。
与目前在售的GT410?Sport相比，该车动力系统并无变化的消息，但避震阻尼率有调整。虽然它仍然以出色的性能为导向，但可以创造出更加顺滑和关爱般的驾乘体验。配备的米其林Pilot?Sport?4S轮胎拥有更好的全年可用性，而新的后挡板则具有较大的玻璃，以提高后方的视野。
标签：赛车 汽车 设计