买了索尼a7r3缺点 ♂
买了索尼a7r3缺点
- 买了索尼a7r3缺点
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- sony a7r3拍娃应该入哪个镜头
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- 2021年是买索尼A7R3好还是等A7M4好呢
- 1.6万元买四千万像素A7R3和两千万像素R6微单，哪个好
- 为什么A7R3看上去参数比5D4好很多，一些摄影师却还在用佳能
- 2021年索尼微单A7R3还值得买吗
- 索尼a7R3日本价格
缺点
1、贵，这个贵相对于佳能、尼康同级别的D810而言。况且现在除了A7M3之后，更为明显。而且镜头群也是一个贵，大师级镜头虽然画质好，但真的是烧钱，只能说信仰充值了。
2、夜景的对焦还需要加强，高感也需要再次提升。毕竟1600以上噪点相对来说就明显了。
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优点
1、操控方面，虽然机身还是小，但相比较之前一代已经改善很大，尤其背面按键布局更人性化和专业(与A7R2)对比。
2、高像素带来的后期裁剪，谁用谁知道。
3、电池续航增加明显，基本与单反靠近了。日常出行一般拍摄够用
4、双存储卡槽对于高像素机器而言，更便利，毕竟一张照片几十兆对于存储卡消耗也很大
成色不错的话，佳能6D，全画幅还不错
如果对成色要求不高，5、6成新也能接受，那就5d3，网上也有5000左右的
sony a7r3拍娃应该入哪个镜头？
索尼的a7r3是一部相当不错的微单相机，操控简单，画质优秀，见到有很多摄影爱好者及专业人士在使用这部相机，各项性能指标都很好。
准备买一支镜头，主要是拍摄小孩。本人推荐定焦35 1.4镜头。
之所以推荐这个焦段的镜头，主要考虑到我们会有一大部分的拍摄是在室内进行的，我们普通人用相机，主要是记录家庭生活及日常所见，而主力拍摄小孩的成长，肯定少不了在家庭室内拍摄。
在室内拍摄，我们不能用太长的镜头，而35镜头是室内拍摄的最佳焦段，近可拍摄孩子的细节，远可拍摄孩子 游戏 的全貌。
至于光圈大小镜头的选择，还是得看我们的资金预算了，如果不考虑资金问题的话，可以考虑购买更大光圈的，毕竟我们在室内拍摄，光线还是不足的，更大光圈会让我们在室内拍摄到效果很满意的作品。
如果在室内拍摄，完全可以记录孩子在大自然中的点点滴滴，这个镜头还可以用于我们平时其它题材的拍摄，比如风景、人文、花卉等创作，成像很不错，锐度让人满意，画质优秀，是可以信赖的镜头。
以上就是本人的一点看法，欢迎各位朋友补充或评论。
文中图片引用于黑光论坛，感谢原作者。
建议拍小朋友的话用24-70 F2.8mm镜头，主要原因有以下几点：
1.小朋友多以抓拍为主，由于小朋友比较活泼，经常会前后左右乱跑。如果用定焦镜头的话，很不容易控制构图。并且抓拍时也不会考虑用过大光圈来拍摄，以保证对焦成功率。一般用最大F.2.8Mm光圈抓拍的成功率会高不少。
2. 变焦镜头的机动灵活性。在拍摄小朋友时，由于小朋友的耐心有限，并且很多时间会以抓拍为主。所以现场不会浪费太多的时间去频繁的更换镜头。在抓拍过程中，可以根据抓拍的具体情况，迅速的变换焦段来进行抓拍。
3.不管是原厂的24-70 F2.8mm，还是副厂的这个焦段镜头，目前都有不错的画质表现，腾龙的28-75 F2.8mm也可以考虑在内。并且这个焦段的镜头不管是在拍照，并且在拍摄视频时的画质和对焦也都有很好的表现。
总结：如果身边朋友有这样的镜头，可以借用尝试一下，这个焦段的镜头，可以说是万金油镜头。基本上可以胜任众多题材的拍摄。所以平时除了拍拍小朋友，想拍摄其他题材也是不在话下。
个人目前用batis 25mm F2，小孩子爱动，我喜欢带一点背景，人文的画面感觉，另外用apsc裁切画幅，也能达到40mm
其他的35mm和55mm焦段也可以，不推荐85mm了，太长焦，只能户外用，家里用有点局促
你好！
二手单反主要有以下几个出售渠道：
1、如果是在较发达的大城市，一般“音像城”、“电脑城”之类的商业区会有影像设备的二手器材店，可以去打听一下。
2、在淘宝搜二手相机，看店家的所在地，例如搜索“”索尼A7r3”，结果中会有一些店家，其产品图片是在实体店里拍摄的现场图，而不是这款相机的商业宣传图，这类店家一般会有二手相机出售，因此也会收购二手相机，从客服中即可询问道店家地址。
3、可以在地图或大众点评上尝试进行搜索。
4、通过闲鱼app进行线上出售。
望采纳，谢谢！
索尼A7R3好。
索尼A7R3发售于2017年10月，作为索尼的画质旗舰，市面上在同价位几乎没有竞争对手。如果你喜欢风光摄影或者是人像、静物摄影，那么完全可以考虑A7R3。
与A7M3不到3K的差价，换来的是像素的提高。4240万像素的优势对于静态摄影来说，是很有意义的。高像素下的照片不但可以“数毛”，而且能带来裁切的优势，比方说你拍摄风光时，首次构图不满意，可以在LR中进行二次构图裁剪，也不用担心受限于像素而降低多少画质。
另外，A7R3的取景器比起上面两台相机也是要优秀一点的。思叔个人觉得，如果你很少拍视频，以拍摄照片为主，这个时间节点A7R3高像素依然有足够的吸引力，性价比也较高。
1.6万元买四千万像素A7R3和两千万像素R6微单，哪个好？
要说这两个微单哪一款好，其实要看你购买相机的用途来定。
其实本人更倾向于索尼的a7r3。怎么会有这个想法，我们下面共同来交流一下。
如果以拍照为主 ，本人觉得还是r3好一点，主要是r3有着相当高的像素，虽说一款相机的优劣不能看像素，但是高一点的像素还是会带来让人惊艳的细节表现。
在宽容度来看，r3绝对是很强的，可以说绝对碾压r6了。
因为是r6是较新出品的相机，可能在对焦性能上要比r3要好不少，但是……但是零点几秒的相差，我觉得普通人的感觉不是太明显，差距是有的，但作为普通爱好者来说，这不是什么太大的问题。
如果以拍摄视频为主 ，本人觉得r6要好一点，一般来说，拍摄视频对后屏要求最好是有触摸屏、翻转屏、分辨率稍高，这点来说，r6要好很多，另外，r6的像素低一点，存储会更为流畅。
综合来说，本人觉得r3要更好一点，拍摄视频也是很不错的，毕竟它依然处于微单的几大优质机型的前列。
以上就是本人的看法，欢迎各位朋友交流。
剑舞影像，西部摄影爱好者，欢迎关注
1.6万的预算是购买索尼的A7R3还是佳能的EOS R6,首先我们要确认这是两个不同品牌，推出时间跨度非常大的定位不同的两款产品，其实谁优谁劣其实很难一下说清。个人觉得选择的时候要首先选择这两个品牌，尤其是你原来是哪个品牌的用户，手里有多少镜头财产这个都有关系。如果是从零开始，那么最好看这两款产品的同时还要关注一下对应镜头群的事情，后期的镜头预算其实比机身还要贵。
两款产品一个是主打高像素的画质机，一个是低像素的均衡机，首先要界定的一个问题就是你是不是真的需要高像素，先不要说4000万像素的尺寸，即使是2000万像素按照我的经验打印20寸海报完全没有问题，如果要求不是非常苛刻30寸也问题不大。当然如果你是一个后期裁切狂魔那么像素越高越好了。但是许多人买相机总是揪着像素不放，就跟买手机一样，感觉像素越高越厉害，一定要摒弃这样的观念，4000万像素的RAW一张就接近100MB了，后期处理电脑压力也比较大。
如果是本着电子产品的概念买新不买旧的原则，索尼A7R3是2017年10月份推出的产品目前已经有A7R4的替代款了，佳能的EOS R6应该是2020年8月刚刚发布的新机器，3年的差距对于一个电子产品来讲已经是隔代产品了很多电子技术差距还是比较大的。我们先来看下EOS R6的参数优势：
EOS R6的优势主要体现在高ISO 当然这个跟低像素优势有关系，取景器和显示屏分辨率更好，连拍速度了。
当然这并不代表A7R3并没有优势，毕竟相机跟手机还是不一样的，下面是A7R3的优势：
A7R3的优势主要体现在高像素，高解析力和动态范围上了，还有索尼的续航也比较强。
写到最后谈一点儿并不是很客观的观点，我一直觉得索尼的E卡口沿袭了单反时代的小口径所以索尼很少有超过F1.4的大光圈镜头，这个索尼官方也辟过谣说他们能做出来，但是做出来和做到市场里面是两回事。但是索尼的优势是无反系统发展的比较早目前原生和第三方镜头都非常的丰富，RF卡口的镜头目前感觉偏贵性价比不高。牙膏厂的想法是赚你相机钱的时候也得赚你镜头钱。
最好是买7R3，像素高，用十年不落后。R6像素低，是拍新闻的快速机。
一个品牌在人们心中的沉淀非一朝一夕就能改变的。树一个品牌也是如此，单凭说教不能改变在人们心中的形象。尼康相机是在战火中树立起来的，抗美援朝时日本把尼康提供给西方战地摄影者也是免费使用的，经过战火的洗礼尼康相机无一架损坏名声大起，尼康相机其优点：坚固耐用适合各种环境完成各种拍摄仼务。在选择上光凭纸上谈兵毫无意义，论谁比谁先进这要看使用者认可后才是最好的。
要是免费送的话，估计大家伙都会试个遍！什么索尼尼康莱卡哈苏飞思，通通来一遍了！摄影人一单入了门，想换门是不容易的，这里边有很多问题，从对手中器材的情节到使用习惯，还有一大堆镜头和配件，不是说换就能换的！一般的摄影人如果入坑时间长了，手里的机器加上配件大多都会花个接近小十万，想换别的这些东西只能低价处理，然后再高价买别的，一进一出又是一个不小的开支，所以人们一般不轻易换手里的机器的。
摄影器材的选购除了性能上的一些指标之外，还涉及到品牌、操作、镜头附件的传承兼容等等。即便是同档次、同类型、同性能的不同品牌相机都有各自的消费群体，毕竟大家对各自的品牌都有自己的偏爱。
就提主所说的索尼A7R3和佳能的5d4相比，其综合性能确实都非常相似，也都是很实用的机型。但一个是电子取景的微单数码相机，一个是光学取景的传统单反数码相机，他们在不同的领域使用操作会有区别。前者在风光、商业、静物、人像、纪实等方面和光学取景的机器区别不大，但是在类似于野生动物、 体育 、新闻等需要快速追随拍摄的场景下，电子取景器特有的的“时滞”还是不如光学取景器来的更方便、更可靠、更节能，再加上一些镜头的传承、兼容和品牌的爱好方面（佳能系列产品的镜头群的数量非常庞大，其性能价格也更占优势）的原因，后者还存在着一定量的客户群体也是很正常的。
自己佳能5d4，工作a7r4。索尼除了视频和像素等，其他真的比不上佳能。纯粹拍照的话，我还是更喜欢佳能。操控，手感，屏幕，快门的感觉等还是很不错的。拍照对焦上我感觉不到索尼的优势，原厂头索尼也会跑焦的，暗光对焦也不行。可能没怎么接触单反对焦系统的新手会喜欢索尼的对焦吧。手动选择上，索尼对焦点的控制没有佳能方便，索尼对焦的自动档虽然很方便很傻瓜，但是人像的眼控对焦也不是次次精准，操控性差很多。
参数好很多不重要，重要的是照片没好很多甚至看不出差别
只要是日本制造的相机，你就把它们看成是同一个厂生产的，只是这个厂的各个生产车间做不同的品牌，不论哪个牌子卖的好还是不好，这个厂都赚。
而且不同品牌之间的竞争绝不是你死我活的那种，据本人观察，应该是背后协商好的一种状态。所以，中国的摄影人根本不要去为这些品牌打口水仗。拿了厂家的钱，为他们服务的吹鼓手多的是。
以上情节纯属虚构，如有雷同，纯属巧合。
当你只需要60分的性能参数，佳能给了你80分的性能，索尼就算把性能提高到120也依旧会有人用佳能。
况且抛开纸面上的性能，也就是像素、对焦、连拍、高感、宽容度这些，佳能可以说在其他方面全面碾压索尼，无论是操控、稳定性、机身镜头耐用性还是系统配合度，佳能都是一枝独秀，目前市面上没有一家相机厂商能比。
现实情况就是，绝大多数情况下，相机的性能都是溢出的，目前主流手机电脑的显示器分辨率也就刚刚达到2k，甚至很多还维持在1080p水平，即便是上升到4k分辨率，其实也就八百多万像素，二十年前的相机都能喂饱了，即便是室外大画幅商业海报印刷，有3000万像素也就足够了，佳能15年发布的5ds和5dsr有5000万像素，16年发布的5d4也有3000万像素，完全应付得了。要求特别高的上亿像素的其实索尼也满足不了，只能上飞思哈苏这些大画幅系统或者大画幅数码后背。也就是说即便是四年后的今天，用佳能5d4也能满足绝大多数的拍摄。
对焦这个东西就比较玄学了，单反时代由于对焦模块独立于感光元件，可能会出现跑焦的问题，索尼最早推出微单，把这一问题解决了，现在各家都有无反，这一优势也就不复存在了。单看对焦性能，除了松下孱弱的对焦，其他主流厂商像佳能索尼尼康富士都不相上下，索尼引以为傲的眼部识别对焦其他厂商也都迅速配齐了，可能先进入微单时代的索尼眼部对焦略强一点，但是对焦到眼睛前面发丝的情况也是经常发生。其他厂商的眼部对焦也足够日常使用的绝大多数场景了。不考虑眼部面部识别的全域自动对焦，目前各厂商都一个抽风水平，永远对不到想对的点。如果是手动选择对焦点单点对焦，或是屏幕触控选择对焦点，其实佳能的体验别其他厂商好了很大一截，用过的人都知道，交互体验佳能一直可靠。
高感这个东西也是理论大于实用。索尼的高感可能确实比佳能强点，但是大家都是到了6400就开始有噪点，比谁噪点多谁噪点少又有什么意义。在乎的人觉得都不可用，不在乎的人硬生生拉到12800满屏雪花点只要拍到了也都无所谓。索尼真正有竞争力的a7s3确实高感强无敌，然而它是针对视频市场的，价格居高不下，除了高感别的性能拿到相机市场也看不出优势。
宽容度可能是唯一佳能实实在在落后于索尼的方面了。索尼主流全画幅都在向极限的15挡宽容度靠拢，佳能还在13挡徘徊。宽容度带来的好处就是容错率高，曝光参数没设置好拍黑了可以后期拉回来。佳能全像素双核出来之前确实很容易出现曝光不准的情况，1dx2和5d4配备了全像素双核对焦系统，可以用显示屏取景，情况好了不少，但是没有翻转屏和evf使用体验上差了不少，还有可怕的快门延迟。直到出了eos r情况才得以改善。目前，无反是主流的相机市场，都是用evf或者显示屏实时取景，所见即所得的情况下，还拍成一片死黑就说不过去了。索尼这一优势在相机市场全面无反化的潮流下逐渐减弱。
除了这些能够接受的缺点，佳能系统可以说是满身优点。机身镜头坚固耐用，可靠性高，人机交互体验好，镜头群丰富，有大量廉价镜头可选择，ef镜头转rf卡口体验好，人像直出肤色好后期调整省力，屏幕观感佳，新机标配全方向翻转屏，二手市场活跃价格稳等等都是佳能系统巨大的优势。
在不太可能用的到的强悍性能和更好的使用体验之间，选择佳能的人一定不会少的。
我原本用尼康D800，在欧洲 旅游 被偷抢了，入手索尼A7R4，对焦真是烂，以为轻便出行，结果想多了，拍过一次夜景后，立马买入尼康D850才回到摄影的感觉。目前看来，尽量少入无反，真不是干活的。网上大多数都是忽悠你的！
已经买了多个佳能头了，买了5D4了，卖了换门还要赔钱……再说，佳能又不是不能用。
于是，只好找借口继续用了：肤色好，取景器好，菜单好，镜头群好。
萝卜白菜各人所爱。只要是高端相机照出来的像都行。只是人的爱好不一样。
值得购买。用十年不落后。高像素裁剪方便。轻巧，五轴防抖，眼控对焦。
如果你只是摄影爱好者，那么给你的建议就是A7R3。
首先在这两台相机中选择，R系列就是主打高像素的拍照相机，四千多万的像素真真的不是单反两千多万像素可比的，虽然你不需要巨幅广告的打印，也不需要数毛，但是四千多万像素给你的绝对是惊艳，当初我从佳能单反转过来时，真的被惊艳到了，而且我用的相机是A7R2，那么A7R3更是顶尖。
再来说说索尼A7S3，这款相机的定位就是主打相机拍视频用的，所以为了更好的宽容度和底噪，S3的像素一直保留着一千多万像素，所以你主打照片是很不合适的，虽说一千多万像素也能拍照，那么为什么要放弃四千多万而选择一千多万？
最后来总结一下，A7R3虽是高像素拍照相机，但是视频能力并不差，超采的视频能力，专业的灰片PP，升格慢动作应有尽有，所以对于一般的摄影爱好者来说，A7R3是最适合不过的，照片视频兼备；A7S3是主打视频相机，对于一般的爱好者来说，这相机反而会造成很多困扰，特别风景照，没有高像素风景照基本用不了，而视频方面，升格、高BIT、高宽容、LOG这都是为专业视频制作而准备的，也只有具备专业的影视只是才能玩得转它；最后你还可以考虑其他厂商相机，为了之后升级的可能，就是佳能和尼康，如果还考虑拍些视频，那么佳能就值得推荐。
值得！性价比最高的全幅微单相机！对于风光拍摄来说，像素宽容度足够！对于人像摄影来说，眼控对焦真香！另外，A7R3虽然是一个主打拍照的相机，它的视频能力也足够强！即使它的升级版已经上市，就目前来看它的性能依然足够强悍！
摄影爱好者，A7R3完全足够用了，我的A7都还在用呢，器材只是个工具而已。
索尼A7+宾得A35-70mm f/4拍的，镜头300咸鱼淘的
绝对好机器，到一万就好了
当然值得。我去年10月入的手。微单大趋势不可逆，成像质量好，自动对焦爽，可选镜头多。预算充足还可以考虑Canon R5
SONY A7R III在日本的售价是大概是37万日元.......如下图， 是SONY官方网站的价格...
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买了红旗hs5后悔了（20万买的红旗HS5会后悔吗） ♂
买了红旗hs5后悔了（20万买的红旗HS5会后悔吗）- 20万买的红旗HS5会后悔吗
- 一汽红旗hs5值得购买吗
我试驾过红旗HS5、好车、发动机就不用怀疑了、三万的面包车也能开20万公里没听说修发动机、变速箱是6AT、够用、悬架结构同级别都一样、遇到坎儿像坐船一样、隔音效果也不错、外观也满意、绝对不亚于同级别合资车、
咨询记录 · 回答于2021-08-11
一汽红旗hs5值得购买吗？
您好，我们抛开其他问题不谈，只谈车辆。这款车是不值得购买的，这款车的优势是科技感很强，外形比较漂亮，但是隔音很差，尤其是胎噪，油门响应滞后，而且车内有无法处理的异响，变速箱还有顿挫。不建议购买。
买了肯定不后悔，试上汽大众2020款途岳，动力空间配置样样香 ♂
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聊途岳之前，先和大家将一个我身边朋友的一个故事，他预算15万左右，想买一辆合资紧凑型SUV。
但是介于他个子又高，体重有大，我推荐他贷款购买一辆空间更富裕的车型，所以我陪他看了好多车，包括优惠4万的探界者、全新RAV4荣放、奇骏以及探岳和途岳，这些车中真的是一个一个试空间，最后选择了途岳1.4T车型。
朋友选择途岳有两个原因，第一就是空间真的很出色，至少是试乘的这些车型中，空间是最大的；第二原因就是价格到位了，销售还送了一堆精品，达到了朋友心里的标准。
说实话，我也比较认可途岳，所以参加这次上汽大众举办的全系试驾会，我特意选择了途岳，就为了更好的了解。
动力足，激情可选“S挡”
先从动力表现说起，此次试驾的途岳车型是2.0T版本，最大输出功率186马力（137千瓦），最大输出扭矩320牛·米，与发动机匹配的是7速双离合变速箱，其动力表现不用多说，依旧很德系。
该动力组合输出很线性，整体表现很不错，没有任何顿挫感，换到S挡时，动力明显提升，并且相应特别灵敏，只要你触碰油门踏板，就有动力输出，不过换挡的时机相对滞后，一般在3000转左右换挡，以保证更充沛的动力输出。
同时还配备4MOTION智能四驱系统，其核心部件是博格华纳第5代中央差速器，拥有4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式。
在正常路况下90%-95%左右的动力输入给前轮，而在极限状态下所有驱动扭矩均可输入给后轮，可实现0:100的动力分配。
最让我难忘的就是隔音效果，可以说这是我开过最安静的大众，不仅发动机声音控制的很好，几乎感觉不到发动机声音，而且胎噪和风噪也控制的非常不错，这真的让我感到惊奇。
此外，操控表现也很好，用两个词语评价，精准、轻快；驾驶起来并不会感觉途岳是一台中型SUV，其转弯、变道、调头都很轻松，而且低速转向很轻便，操控起来也很方便。
至于悬架方面，途岳前采用麦弗逊，后采用多连杆的独立悬架，并且标配HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，整体表现还可以，在颠簸道路，也会有小冲击，基本可以接受。
空间大，智能支持手机互联
内外设计我想根本不需要我多说，途岳从2018年10月上市销售至今，在市场赢得了许多消费者关注，其内外设计大家最熟悉不过了。
想和大家聊的第一个话题是途岳的空间，4453mm?的车长，2680mm?的轴距，虽然长度在同级别中并不是很突出，但是2680mm?的轴距在同级别车型中也有着很大优势。
拿我们熟悉的本田CR-V来说，途岳2680mm?的轴距比CR-V（2660mm）长20mm，其乘坐空间也是要比CR-V更大一些。
同时，途岳的座椅也比较舒适，尤其对整个身体的包裹和腿部的支撑都很很到位，这也是我特别看重的地方，用我朋友的话来说，这就是为我们胖人专门设计的。
除了乘坐空间有很大的优势以外，储物空间在途岳车上也是有很出色的表现，手套箱、中央扶手箱、杯架、隐藏储物格都设计的很大，可以随便放任何小东西。
第二个想和大家聊的是智能，说实话，途岳8英寸大屏里面所包含的东西并不是很多，音乐、导航、媒体、电话、在线服务等等，基本上手很轻松，也不需要花时间去学习。
不过，途岳支持Carplay和Carlife，Carplay可显示电话、高德地图（腾讯地图）、酷狗音乐等等；而Carlife就更加丰富了，加油、找车位、语音控制、找美食、呼叫救援这些都不是问题。
用起来没有什么可说的，用一次就让你离开不开的配置?。同时，途岳出色的UI设计和屏幕清晰度也很出色，这绝对没有任何疑义。
购车推荐：途岳买谁好？
2020款途岳共有9款车型在售，6款1.4T车型（280TSI），3款2.0T低功率车型（330TSI），其中1.4T车型，我推荐购买2020款?280TSI?两驱豪华版PLUS?国VI（指导价：18.98万元），虽然豪华版比它便宜1000元，但是豪华版PLUS配备主驾驶座椅电动调节，并且支持4项调节。
而2020款?280TSI?两驱旗舰版?国VI（指导价：20.48万元）在主动安全上要比豪华版PLUS更丰富一些?，主动驾驶、车道保持这些配置也是当下比较主流的配置，不过这些辅助驾驶，并不是刚需。
2.0T车型（330TSI）我同样推荐购买2020款?改款?330TSI?四驱豪华版PLUS?国VI，其配置绝对足够日常我们应用。
如果说您准备入手，现在购买也正是时候，据了解，上汽大众途岳现在优惠特别诱人，并且支持两年0利率，喜欢的朋友可以到店咨询一下。
前不久上汽大众去到广西南宁，展开了疫情后的第一次家族全系试驾活动，上汽大众家族的所有车型都来到了活动现场，而在选车的环节中我则选择了途岳。其原因有二，第一其它的车型确实都试过了，途岳作为SUV的销量二当家却迟迟没有机会。第二则是和老款途观的一些情节，让我对这台被称之为老途观继任者的途岳有着不小的兴趣。
相信老款途观在国内消费心中的地位已经不用多说什么了，在当时一直都是合资紧凑SUV的销量冠军，出色的产品实力以及大众品牌在国内优质的品牌形象都功不可没，即使在后来途观L上市之后，它也化身经典款车型散发着最后的一丝热量，助力途观（含途观L）家族登上合资SUV销量冠军的宝座。
可以说老款的途观几乎做了它能做到一切，而在之后我们也在一直期待老款途观的继任者，毕竟途观L已经摇身一变成为中型SUV，上汽大众的紧凑型SUV位置也一直空缺，直到途岳的到来。
和上一代PQ35平台打造的途观相比，途岳则是基于MQB?A平台进行打造（PS：途观L是基于MQB?A+平台），所以在尺寸上它肯定是要小于途观L，和老款的途观比较接近，车身尺寸长宽高分别为4453mm×1841mm×1632mm，轴距为2680mm。这个数据在同级别的车型中似乎并不占据优势，但是似乎它又不是最小的，算是中规中矩吧。
外观设计方面，途岳的设计也是非常讨巧的，你在他身上似乎并看不到老款途观和新款途观L的影子，而是更多的采用了途昂Rock-Cutting岩石切割设计理念，所以从前脸看上去它似乎有点小号途昂的感觉，给人很强的力量感。
不过让人惊讶的是，虽说整体看上去比较方正，但是在风阻系数上，途岳的的风阻系数仅0.32Cd。而车侧面则是咱们比较经典的大众单腰线设计，贯穿出色的腰线让其看上去非常挺拔。
车尾的设计同样十分饱满，大量横向的线条层次感非常不错。而外部配置上，诸如全LED大灯、ACC自适应巡航、全景影像、全景天窗和无钥匙进入等出现在了试驾车上。而去年年底2020款途岳也对配置进行了升级，豪华版及以上车型升级为8英寸全触控娱乐及导航系统；280TSI舒适版车型配备17英寸铝制轮圈（老款为铝合金材质）。
【PS：内饰为330TSI车型】
内饰的部分，途岳的设计则明显区别于家族中的其它成员，我们能在它身上看到大众家族的固有元素，比如方向盘的造型、空调的控制区域以及硬朗的线条，不过在材质的选用和颜色拼搭上，途岳明显要比其它成员看上去更有活力一些，也更加符合咱们国人的审美需求。
Beats耳机一直是国内年轻人喜爱的潮牌，而途岳所搭载的这套Beats音响系统拥有6个扬声器和1个独立低音单元组成，具备400W的功率输出。
此外，8英寸的多媒体娱乐系统采用了中国定制化HMI界面，并且拥有CarPlay、CarLife和MirrorLink等主流互联功能，同时通过和科大讯飞的合作，能够在导航中提供自然语音识别服务。此外，新车还提供3年免费4G网络流量，可供用户进行地图升级、路况查询时使用。
后备厢的地台相对对比较低，方便拿取大件的物品。整体还是比较规整的，第二排座椅也可以进行4/6放倒，容积为455-1543L。至于电动尾箱，自然不会出现。
动力部分，此次试驾的是一台搭载1.4T发动机的280TSI车型，最大功率110kW，最大扭矩250牛·米，是一台高功率的EA211发动机，与之匹配的是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱。其实很多朋友都在担心干式双离合变速器的稳定性，其实这台变速器在大众系很多车型上都有使用，目前国内的保有量已超过600万台，相比过去的同类产品，可靠性和传动效率都有保障。
动力表现符合我们对大众这台1.4T发动机的预期，起步阶段的动力衔接也不错，没有窜动的感觉，整体还是比较柔和的。油门前半段的动力输出都非常线性，能够让你非常轻松的到达一个日常巡航速度。而在中高速的动力表现也非常不错，你很难察觉这只是一台1.4T发动机。此次试驾道路大多为山路，它在中高速超车的时候也会给你很强驾驶信心。
7速DSG的表现无可挑剔，和咱们认知中的双离合变速器还是有差别的，无论是1挡升2挡，还是在高速超车过程中的降档，你都很难感觉到换挡的顿挫感。大众的这套变速器也在不断进化，相比前两年又有了不小的提升。
底盘方面，途岳采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，调校的风格也符合咱们的预期，在细小的颠簸过滤上做的非常不错。而在高速过弯过程中，悬挂对于车辆的支撑也做得非常到位，在经过一些大的起伏路段时，也不会有多余的弹跳，整体的质感非常好。
同行的媒体老师有吐槽说它的转向的手感太轻的，确实在低速时转向是比较轻的，这也得看个人喜好，我个人感觉还不错。整体的精准度还不错，整体符合咱们对于一台家用车的预期。而在隔音降噪方面，途岳的表现也很不错，发动机的噪音、风噪和胎噪都被抑制的很好，中高速车内的静谧性都很不错。
写在最后
虽说一直都被说是老途观的继任者，但是很显然途岳更想做自己，无论是整车造型还是内饰的质感上都要全面超越前者。而在配置和整车的行驶质感上，也是有了很大的提升。当然了在售价方面，途岳16.58-22.38万元的指导售价也很有诚意，并且现在市面上也有不小的优惠，喜欢的朋友可以去看看吧！
作者
提到大众的SUV，你首先会想到什么？当年加价提车的上汽大众途观？还是最近宣传势头正浓的一汽大众探岳？有没有想到过途岳呢？可能不少人会觉得在大众的SUV中，途岳的存在感不强，但是打开今年4月的销量排行榜你会发现，途岳不声不响的卖了一万多辆，全年累计已经接近3万辆，排在SUV销量排行榜的第十二位。
如此低调的途岳为何能取得如此高调的成绩？这也让小编对于主编安排的途岳试驾也提起了精神，打算在这次试驾中找到答案。
外形篇：一如既往的大众低调外形
说实话，当真的拿到途岳，看到它的外形之后心中依然忐忑，因为它实在是太过低调。上汽大众称其为小“途昂”，关键是途昂也不是那种特别动感的车型，而途岳的前脸几乎和途昂是一模一样，只是等比例缩小，进气格栅虽然大气，但是但过于沉稳的表现确实不够吸引年轻人的关注。
不过车身侧面倒是让人看到了亮点，腰线从大灯一直延续到尾灯，特别的平直，感觉干净利落，感觉和奥迪的设计非常相似，用一种低调的线条勾勒出了运动元素。而且途岳的整体车身并不算大，4453x1841x1632mm的车身尺寸看上去比较小巧，但是又不像途铠那么小，整体的视觉感受还是做得比较到位的
不过途岳的细节个人觉得还是值得推敲的，前后大灯组做工还是比较精湛，而且整体的车身拼缝也是做的比较细节化的，相比一些合资车如今的粗制滥造，至少这辆上汽大众途岳还保留了合资车最后的尊严。
内饰：低调的背后隐藏着实用的核心
大众的内饰从来不会给我们惊喜，这辆途岳也是如此，一览无遗就是最好的形容方式，大众家族几乎一成不变的内饰确实让人连审美疲劳这四个字都懒得用，但是途岳的内饰除了低调以外其实背后还是隐藏了一些东西。
全液晶仪表盘算是一个惊喜，这足够让驾驶者感受到难得的厚道。液晶触控屏不大，只有8英寸，不过已经够用，触感表现非常不错，支持CarPlay、CarLife的手机互联，这点已经足够，小编前段时间试驾的林肯航海家顶配车型都没有这个功能。值得注意的是，接入之后导航不会延迟，这就大大提升了实用性，当然车载互联是没有的，毕竟从当下的情况来看，我们还是信赖自己的手机，能够好好的实现相关的导航和听音乐的功能就已经足够。
这里不能不说一下我们试驾的途岳又一个细节方面的因素，那就是Beats音响，这就是一个意外惊喜的存在，很难想象在如此低调的内饰下隐藏着如此新潮的音响，这可能就是为年轻人专门准备的自我惊喜。
另外一个实用性则是前后三个USB接口，尤其是后排的两个，方便车上人员的手机充电，哪怕是自己出行，按照现在年轻人的装备USB充电口那是越多越好，三个基本上满足了大家的需求，不过如果前排只有一个实在是让人吐槽，副驾驶怎么办呢？后排接口实在是有点不方便了。
驾驶感受：低调的发动机，高调的惊喜
途岳的动力系统非常简单，我们试驾车型的尾标是280TSI，也就是1.4T的那款发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250牛米，匹配7速双离合变速箱，这样的动力参数相信不仅仅是我，不少读者都已经能背出来了，那么这款车的驾驶感受又是如何呢？
发动点火，液晶仪表启动，这个时候你会吐槽途岳的隔音，确实做得不是很好，尤其是发动机的噪音，虽然我们能感觉到大众在努力的控制，但是依然感觉到了噪音的存在，接下来就是看行驶过程中的表现了。
起步还是感觉到了一点点的肉，毕竟这款车有1.4吨的重量，1.4T的起步确实不够给力，当然我们是直接踩油门的，感觉有点点抬头，可能这里有点问题，后续等红灯之后靠怠速起步，就感觉平稳很多。
待到2挡之后，感觉完全不一样了，由于涡轮的介入，发动机开始发挥实力，提速很快，虽然没有做百公里加速，但是加速到80公里/小时时间非常快，只要你愿意，起步的时候几乎没有车可以超越你。这里不得不要为途岳点赞，一个小小的1.4T竟然有如此丰沛的动力储备，会让你感觉到游刃有余的快感。
双离合变速箱，基本感觉不到都懂，大众到底研究这货研究了那么多年，早先的问题已经解决，不能再拿老眼光来看待了，尤其是和发动机的配合，相当顺畅，比如在减速之后的急加速，非常给力，没有任何的顿挫感觉，展现出了不错的驾驶乐趣。而且操控方面也非常到位、精准，变道、切道非常顺畅，更让人满意的是在弯中加速，相当的给力。
整个车的驾驶感受是舒服的，方向盘控制也很精准这是大众的强项，油门和刹车并不重，相当轻巧，赋予了这款车愉悦的驾驶感受，要速度有速度，该平稳的时候能够平稳，而且神奇的是，在驾驶中发动机的噪音控制的比较到位，胎噪和风噪表现的也不错，这让我们能够在驾驶中愉快的享受Beats音响带来的乐趣。
最后说一下空间，2680mm的空间看着不大，但是乘坐空间喜人，更何况还有一个455L的后备箱，这是非常实用的存在，总体来说途岳这款车简单的用两个字形容就是实用。
写在最后：
最后小编似乎明白了，为什么途岳这款车如此低调却能取得这样的销量，它针对的是35岁左右的年轻人，他们大多属于事业的上升期，不过依然是中游阶层，比较喜欢中庸的风格，而途岳的外形恰恰满足他们的需求。不过他们的内心依然充满激情，像Beats音响和液晶仪表盘等都是他们所喜欢的，他们日常不喜欢复杂的东西，操作简单实用就好，但是他们也需要激情，于是途岳的配置和驾驶感受也能打动他们。
当然，途岳也是存在缺点的，比如内饰过于简单，配置略显不足，但是实用性强才是大众车型追求的目标，从外形到配置没有一丝一毫的花里胡哨的存在，实打实的实用才是大众的根本，就像途岳就是这样一辆车。不过如果你真的认为途岳仅仅是低调，那只能说你太不了解大众了。
上海大众途岳试驾评测感觉还算可以具体如下：1、外观方面依旧延续家族式风格一体横向格栅和两侧头灯连为一体拉伸了车头视觉感。黑色包围件搭配银色护板体现硬派气质；2、侧面一条较为立体的腰线从头贯穿到尾。车身尺寸分别为车长4453mm宽1841mm高1632mm轴距长达2680mm；3、车尾的横向线条使得它看起来简洁又层次分明全车黑色越野护件让越野气息飙升下面搭载战斧式18_轮毂。
在中国博大精深的汉字里，每一个字都有着非常独特的涵义。比如“途”代表在路上，“岳”代表山峰，如果把这两个字组合在一起，你想到了什么？一路前行，不断征服山峰对不对？对，不过，它还是上汽大众旗下SUV的名字。
在上汽大众SUV的阵营里，每一款车型都有着自己的定位。从旗舰级的途昂到常年霸占SUV销量前十强的途观系列，再到入门级的小型SUV途铠。在途铠和途观L之间，还有一位不容忽视的角色——那就是年轻又新潮的途岳。
相比途观L的四平八稳，我或许会更喜欢途岳散发出来的那种味道。究竟是怎样的一种味道呢？话不多说，一起去看看车吧。
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从外观来看，途岳没有途昂那种大块头的气势，毕竟它的定位与其是不一样的。
它的车身三围是4453/1841/1632毫米，轴距为2680毫米。设计师其实是想通过这样的尺寸让它显得更时尚更秀气。
站在车的前面，一眼望去，可以看出途岳的造型，体现了德系SUV的硬朗设计风格，整车极具力量感。富有气势的前脸更让其获得了“小途昂”的美名，让人印象深刻。
车身侧面，我觉得这个比例刚刚好。既保证了设计与车内空间的充分使用，又让设计的美感得到了较好的体现。尤其是侧面的镀铬点缀，既不浮夸，也符合年轻人的喜好。
车尾的设计比较简约，大众的车嘛，都是那一套。当然，尾灯的设计还是很用心的，像是回旋镖造型，点亮后为车尾增添了几分动感。其实这样的设计，越是不惊艳，却越能历经岁月的考验。这也是大众汽车能一路走到今天依然笑傲江湖的原因。
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进入车内，虽然有着浓郁而熟悉的“大众家族风”。但各个细节的搭配和整体的呈现，让它有了诸多时尚的味道。
中控台呈现T字型布局，横向的设计，让中控台显得很大气。驾驶员前方的10.25英寸全液晶仪表盘和8英寸中控屏连在一起，两块屏幕相互独立又有关联，如果不看LOGO的话，很难相信这是一台大众汽车。
车内的配色方面，途岳采用了大多数车主比较容易接受的灰色基调和棕色的搭配。棕色看起来很柔和，而灰色也是我们平时最能接受的颜色，这样的搭配让人有一种温暖，却又不是燥动炽热的那种色调。我们更希望途岳带给车上乘员一种游刃有余的感觉。
在内饰材料的采用上，途岳还是比较用心的。在车内触目可见，触手可及的范围内，软性材料得到了大面积的使用。除了入门版外，全系配备了大尺寸电动全景天窗，这方面还是很厚道的。
空间方面，我仔细看了一下，这台车前后大小有差不多二三十个储物空间，大到书包、水杯，小到手机、钥匙、高速通行卡，都有相应合适的地方放置。
如果说有什么值得吐槽的话，它的中控屏显得很小气，触摸屏的灵敏度也有待提升。
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我们此次试驾的是一台280TSI版本的途岳。它搭载的是一台1.4T发动机+7速干式双离合变速器。也许有的小伙伴一看1.4T就忍不住要开始吐槽它“动力肉”了，其实肉不肉，咱们路上试驾见分晓。
从账面数据来看，这台1.4T发动机最大功率110千瓦，最大扭矩250牛.米。应该说这个动力表现，足以拉动这台紧凑级SUV的。
在驾驶去往青城山的途中，可以感受到底盘对车身的支撑。底盘依然是一如既往的紧绷，仿佛开的不是途岳，而是途观L。据说现在途岳车身上还有一些零部分需要从海外进口，以保证产品品质。同时，很多高强度钢材的使用，让底盘重量减轻，在降低油耗的同时，带来更出色的表现。
在山路试驾时，可以感受到车辆在运动和舒适中达到了和谐的整合，而在淌过一些积水路面或有坑洼的地方时，也能感受到车辆本身的平稳和对车上乘员的友好。
在经过一段长直路面时，我通过换挡杆把驾驶模式切换到S挡，那种油门的响应速度和灵敏度比经济和舒适模式来得迅猛多了。此时，手握方向盘，才知道原来这就是驾驶的质感。而这种感觉也符合我们对途岳的期许，它也用出色的表现，回报了我们的期待。
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