让老爷车也拥有Carplay 保时捷换“潮装”？老款保时捷卡宴S天窗关不了喷润滑油有用吗 ♂
让老爷车也拥有Carplay 保时捷换“潮装”？老款保时捷卡宴S天窗关不了喷润滑油有用吗- 让老爷车也拥有Carplay 保时捷换“潮装”
- 老款保时捷卡宴S天窗关不了喷润滑油有用吗
- 新老款718外观内饰区别
- 保时捷车型
- 老款保时捷卡宴钥匙拔不出来是怎么回，方向盘也锁住了，钥匙就是拔不出来，各位师傅们知道吗，求帮助啊
- 保时捷Panamera2016款与老款有什么区别
- 老款的保时捷跑车最便宜是多少钱
作者：杜安迪
就如同高尔夫之于大众一样，保时捷911就是这家豪华跑车制造商的门面。俗话说的好，经得起时间考验的才能称之为经典，保时捷911就是这样，当时代的车轮一次次碾过，它却一次次凌驾于时代之上，那些诞生于上世纪的保时捷911，成为了如今各大拍卖会的主角，时光从未让它们失去价值，而是让这些堪称艺术品的“老家伙”显得弥足珍贵。
不过，人上了年纪尚且会眼花、耳背，更别提车了。虽然设计并不过时，但老旧的音响系统对于拥有老式911的车主来说可能会略显遗憾，即便音响对于这台车而言并没有那么重要。不过，日前保时捷表示，将推出两版全新的通讯管理系统，可以让你的老款保时捷911拥有更加现代化的多媒体效果。
新版通讯管理系统将配备一块触摸屏，内部将集成一系列现代化的应用，比如苹果Carplay、导航等。据悉，保时捷911车主目前已可通过Porsche?Classic在线商店或保时捷中心来订购。
第一款1-DIN?PCCM版本由一块3.5英寸触摸屏+2个旋钮+6个按钮组成，虽然满足导航、Carplay等功能，但与我们当下的多媒体系统还有不小的差距。而看到它的适用对象我们也就明白了，这套系统仅适用于第一代保时捷911-保时捷993之间的车型，也就是上世纪60年代-90年代之间生产的“老大爷”。
而第二款的适用范围就小得多了，2-DIN?PCCM?PLUS适用于上世纪90年代生产的996系列和Boxster车型，触控屏达到7英寸，支持Carplay和Android?Auto，对于车主来说更加实用。
价格方面，这两套系统的售价分别为1551美元和1731美元，第二套价格略高，这在意料之中。值得一提的是，保时捷官方提议，车主应携带新系统至授权商处安装，避免造成不必要的损失。
在如今发展速度快到略显浮躁的汽车市场，有多少车企仅仅是为了眼下的销量而造车、卖车？又有多少车企能够站在几十年前的老爷车、老车主的角度考虑问题？保时捷此举可以说是为众车企打了个样，尊重每一个用户，而不是急功近利地为了卖车而卖车，品牌才会有温度，这也是保时捷屹立超豪华品牌数十年而不衰的原因之一。
（文章图片来源：汽车之家、网络）
有用。老款保时捷卡宴S天窗的滑轨缺少润滑油，导致天窗关不了，只需要使用天窗滑轨专用的润滑油，就能恢复滑轨的润滑功能，就能解决天窗关不上的问题了。
新车的外观与旧车型没有太大区别。它仍然是保时捷718经典的中置后驱布局。白色车身和红色帆布顶篷相得益彰，外观动感十足。与旧车型相比，新车的外观与旧车型的不同之处在于，前脸进气口较大，并且led日间行车灯和转向信号灯的布局略有调整。在内部，新车仍采用传统的家庭式设计语言，中央控制区域呈现对称形状，带有三辐多功能方向盘和电子保险杠，以及三管液晶仪表，充满战斗气息。
这个奇形怪状的大灯太明显了，保时捷很少设计这样矩形的灯组，除了有一款——
老款（2004款）保时捷·911，早已停产。
自2005款起，保时捷又将911系列恢复成传统的椭圆形头灯。
全车没电了。在钥匙旁边有个小洞，用牙签扎进去可以拔出钥匙，但是你要解锁，还是要搭接电源。
处理方法：
1、搭电：联系救援车，连接跨接电缆，通过救援车临时充电以启动发动机。
2、推车启动或汽车牵引启动：在没有搭电线的情况下，推车或汽车牵引启动是有效的应急方法，但不能经常使用，这种方法对发动机和离合器会有一定的损伤，自动挡车辆要避免使用此方法启动。
介绍
保时捷Cayenne最早亮相于2002年初的日内瓦车展，具体车型分为Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。由于出身于以生产跑车著称的保时捷公司，卡宴虽然是SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。
在西班牙语中，Cayenne是“辣椒”的意思。而这款保时捷生产的SUV无论是外在还是内在，也确实像一只红辣椒，吸引着人们的目光。
1，保时捷汽车的发动机功率不同。保时捷帕拉梅拉2016款最大功率可以达到235，保时捷帕拉梅拉2015款的最大输出功率最高可以达到419。
2，保时捷汽车的发动机有所不同。保时捷帕拉梅拉2016款跑车为3.0T的V6发动机，2015款的帕拉梅拉跑车为4.8T的V8发动机。
3，保时捷汽车的驱动方式有所不同。保时捷帕拉梅拉2016款的驱动方式为前置后驱，老款的帕拉梅拉跑车驱动方式为全时四驱。
4，保时捷汽车的车内配置情况不一样。保时捷帕拉梅拉2016款没有车载电视和后排的液晶屏，需要选配才可以拥有。老款的帕拉梅拉跑车本身就已经配置了车载电视和后排的液晶屏。能够更好的体验乘车的娱乐措施。
参考资料来源：凤凰网- 保时捷Panamera加长加宽换代
参考资料来源：百度百科-保时捷panamera
保时捷现在在产的最便宜的车是Boxster（伯格斯特）,水平对置6缸发动机，中置发动机，后驱，2.7L排气量，0-100km加速时间为6.1S（手排），加装TIP后为7.0S,是一款入门级的适合于年轻女性开的敞篷跑车，标准配置是68.8万RMB.
最贵的是2007年9月11日正式上市的Porsche 911 Turbo Cabriolet，这款车采用3.6L，带双涡轮增压的水平对置发动机，后置，全时4驱，动力也达到了惊人的480匹马力。0-100km加速达到3.8秒（合上敞篷），在打开敞篷的情况下也达到4.0秒。这款车现售价为208.5万RMB.
让老鼠找回青春的奔驰AMG，为何却是车商眼里的噩梦级 ♂
让老鼠找回青春的奔驰AMG，为何却是车商眼里的噩梦级
- 让老鼠找回青春的奔驰AMG，为何却是车商眼里的噩梦级
- 奔驰的AMG是发动机型号还是汽车型号
- 全球限量130台，奔驰V12发动机的绝唱，实拍AMG S65L典藏版
- 奔驰amg有几款
- 奔驰amg和普通区别
- 奔驰A级AMG——90后00后的第一款AMG，在走亲民路线的车
- 奔驰AMG系列所有车型，奔驰AMG什么档次
- 奔驰的amg与普通的有什么区别
- 奔驰AMG“一人一机”理念
今天给各位客官老爷们带来一款大钢炮车型，当年新车落地价已经超过了60万，如今过去了4年的时间，现在二手车价格不到30万。
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最重要的是，路面上几乎95%同级别的原厂车根本跑不过它，零百加速真的是让你看不到尾灯，但与此同时，这是一辆几乎所有二手车商都不会去触碰的噩梦车，它就是来自于梅赛德斯—奔驰?AMG家族的GLA?45
这是一辆2016年的奔驰AMG?GLA?45，目前表显里程仅1.7万公里，而且全车还是原版原漆，一共过户3次（基本是同行互传），所以真的可以说是精品车况。但即使是精品车况，一般的二手车商也不敢碰它，收到自己手里最少三个月才能找到买家，这么长的销售周期你说哪个车商敢接手。
当时这辆车在网上的挂价是32万，而真实成交价最终锁定在28万。对于一台超过30万的二手车，能砍下4万几乎是不可能发生的，但在GLA?45身上，它将不可能变成了现实。
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GLA?45不保值、二手车不好卖其实和它的定位有很大关系。在2016年奔驰A级推出了3款AMG车型，保值率最高的是AMG?A45、其次是有无边框车门的AMG?CLA?45，最后才是这台AMG?GLA?45。
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GLA?45定位于紧凑级SUV车型，但SUV车型所具备的大空间和高舒适性它都没有，悬架非常硬，我真的佩服开这辆车上下班代步的兄弟，这腰受得了嘛。尤其空间还没有A45大太多，它的定位很尴尬，所以导致在二手车市场里买它的人很少。
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如果抛开以上这些缺点，这也确实是一台不折不扣的好车。
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吐槽了这么多，咱们先看回内饰，在BBA里面，奔驰的内饰无疑是最好看、最豪华的。
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坐进前排，瞬间感觉我的青春回来了。各位客官老爷们，你们还记不记得当年有个穿黑丝的男人在路边说到“男人可以没有钱，可以不帅，但是一定要骚啊~”坐进GLA?45，我立刻找到了当年我那台A45的感觉，无论是视野还是坐姿，都和A45一模一样。
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方向盘3、9点的位置采用alcantara材质包裹，虽说握感一流，但汗手一定要注意清理，要不然很容易包浆。买二手车的时候，可以多留意下方向盘包浆的状况，这也是判断一辆车是否调过表的方法之一。金属的换挡拨片手感很好，中控台拉丝面板搭配上红色的缝线，虽说这套内饰设计没有现款那般耀眼，但对于性能车来说，这套内饰已经足够豪华。
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中控屏幕不支持触摸操作，但好在清晰度足够高。其实这些都不是这台车内饰最重要的，性能排气的按钮才是整台车内饰里的精髓，同时这是区分2015款和2016款最主要的区别。大家在买车的时候要留意下，只有2016款以后的GLA?45才配备了性能排气。这套排气是我听过原厂2.0T里面最好听的，并没有刻意去扩大2.0T发动机的轰鸣声。
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前排一体式桶椅包裹性极佳，两侧的护翼可以根据不同身材进行调节，使你牢牢地固定在座椅上，调节按键在左侧坐垫下方。
有个问题想问下各位客官老爷们，你们知道为什么奔驰的座椅调整区域设置在门板上吗？据说开奔驰的车主都有块价格不菲的好表，如果将座椅调整方式集成在座椅下方，很有可能会刮花手表的镜面。每次调整座椅都能欣赏下自己的手表是一件幸福的事情。
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进入到后排，可以发现它的车内空间并没有比A45大太多，中央隆起的地台在坐五个人的时候会非常拥挤，如果你有在这台车的后排进行一些高难度运动的想法，我劝你尽早打消这个念头，真的，搞得我腿抽筋了，我只是做了个瑜伽。
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一台不好卖的二手车却搭载了一颗有灵魂的心脏。动力方面，搭载奔驰AMG部门“一人一机”组装的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力381匹，最大扭矩475牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。可以说这是我最喜欢的2.0T四缸涡轮增压发动机，没有之一。
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零百加速4.4秒，车子跑的快，当然也要站得住。原厂前六后四的刹车卡钳，配合打孔刹车盘，这套刹车带给你的信心十足。虽然是一台SUV，车重比A45大了一些，但是就刹车体感而言，相差无几。
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买双离合变速箱的AMG车型要格外注意一点，变速箱在降档的时候去听是否有“哗啦”的声音，如果听到了，尽量就不要选择了，绝大可能是因为变速箱的弹射次数太多，该掏钱维修了，维修费用大概在2-3万左右。
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奔驰AMG车型不光维修价格贵，配件的价格更贵。举个例子来说，GLA?45的钥匙正面看起来平平无奇，可是翻到背面你会发现有一个苹果树的标志，就这样一个小盖子，原厂1100元，所以买二手车的时候千万注意，这些小配件一定要配齐，要不然后续再补贵到令人发指。
其实这代奔驰A级的AMG车型还是具备收藏价值的，它拥有“一人一机”的光环加持，并不像现在的AMG?A35或是C43等非真AMG车型，虽然它们的存在拉低了AMG的门槛，但不纯粹，不真实了。它们给我的感觉更像是优衣库与芝麻街做的联名款衣服，虽然都有芝麻街的标，但你要说它是芝麻街的产品，我觉得差强人意。
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所以努力吧，少年。虽然天通苑的生活性价比很高，但知道清河对岸的朝阳有着三四千万的别墅以后，我也想努力住进去。
AMG是奔驰的御用改装，目前也属于奔驰旗下的一个高性能部门，AMG是多年前创造了这个改装厂的3个股东的姓名缩写。AMG的核心理念是一人一机，就是每一款发动机都有其单独的一个工程师负责，出场的都要在上面签名确认。目前AMG的主要工作时为奔驰的每一款车提供其最高性能版本，原厂后戳带AMG的都是某个车型的高性能版本，也就是说，这款车装的是由AMG为它调校的发动机。
全球限量130台(国内配额20台)，国内售价307.88万元，最后一款搭载V12发动机的奔驰AMG旗舰车型... ...看到这里，在座的各位肯定也意识到这款车型的不一般了，部分车迷相信也能猜出我说得车是什么。没错，今天要带给大家欣赏的就是梅赛德斯-AMG S 65 L典藏版(FINAL EDITION)。
如果是放到以前，这款S级的AMG车型虽然也足够吸人眼球，但是其不过也只是一台性能旗舰车型。但是在奔驰已经确认未来将停产V12发动机的背景下，这台AMG S 65 L典藏版此时已不再单纯是性能旗舰而已，它代表的是大排量发动机最后的辉煌，是梅赛德斯AMG S65的绝唱，这从FINAL EDITION的命名也不难看出。
从此之后，再无AMG S65。
既然是一台特别版车型，那自然要有自己独特的一面。第一眼看上去，典藏版AMG S 65 L最亮眼的部分就是全车细节方面的铜色点缀，包括前包围、侧裙、轮圈等位置。
咱们暂且不谈铜色是否让每个人都满意，但是铜色的确是一种很独特的颜色，并不是一般汽车能够驾驭的颜色。如果从色彩学来说，铜色能够给人一种温馨而高贵的感觉，看上去还会有浓郁的文化感和历史感。所以在高亮的黑色漆面的搭配下，新车会有种油然而生的贵族气息，看上去更显品味。所以对于奔驰AMG而言这样的设计普通群众喜不喜欢并无大碍，只要那130位车主满意就好。
车身侧面前翼子板标有“V12 BITURBO”的字样，它所代表的含义也是不言自明，那就是这款车搭载的是一台V12双涡轮增压发动机。
除此之外，新车的C柱位置还镶有「Affalterbach」徽章 ，也就是AMG的Logo，以此来强调这款车的特殊身份。
车尾整体的设计和“普通版”AMG S级车型相比基本一致，其主要区别也是底盘护板上的铜色点缀。而“S 65L”字标更是无声胜有声，我觉得它所带来的冲击力甚至比双边共四出的排气管还要震撼。
内饰造型上没有什么惊喜，也是S级车型上的那一套。但是和普通S级车型不同的是，典藏版AMG S65L车内采用了专属的黑色Nappa皮革材质，看上去无论是质感还是豪华感都是一流的。中控台、座椅、中央扶手等处还加入了加入铜色缝线修饰，而加入铜纤维的碳纤维内饰板有着无与伦比的视觉效果。此外，车内还有独特的地毯、定制的徽章以及“1 of 130”限量车型特有的标识。
而“S65 FINAL EDITION”字样的加入，让这台车上的AMG风格平底运动方向盘也显得是那么的与众不同，自带闪耀光环，至于方向盘握感如何此刻已经显得不重要了。不过话又说回来，它能差吗？
虽然是一款AMG车型，但是车辆后排才是整台车最为重要的位置，毕竟很大概率上坐在那里的人才是这台车的拥有者。行政后座在后排设置了两个带有航空头枕的独立座椅，每个座椅都支持前后、高低、靠背角度以及腿托电动调节，并且均具有加热、通风和按摩功能。中间的扶手位置上，还设置有折叠小桌板供老板办公阅读使用，此外有加热/制冷杯架和无线充电板等。至于后排液晶显示屏，也不再是稀奇的配置。
总之，即便是劳斯莱斯的后排也不过如此了。
发动机舱被巨大的V12引擎塞得满满的，在两颗涡轮的助推下，这台6.0L排量的发动机最大功率可达630马力，最大扭矩更是有1000牛·米。充沛的动力经过一台7速手自一体变速箱，可使这台大型豪华车在4.2秒内从静止加速100km/h，而最高时速则超过300km/h。
“一人一机”理念是Mercedes-AMG所秉承的、独有的品牌哲学，也是每一台AMG车型的灵魂。发动机最明显的位置有组装工程师手写签名的铭牌。
超过300万的售价，让部分人会觉得买这样的一台车有些不值，宾利难道不是更好的选择吗？对于这样的观点，我觉得也不是没有道理。但我觉得他们忽略了这样一点，那就是奔驰其实打造这样的一台车并不是为了和谁去对比，它只是为了纪念S65这款性能旗舰最后的辉煌。之后也许肯定还会有设计更出色，动力也更强劲的车型出现，但是搭载V12发动机的S65是任何车型都无法替代的。
作为当下奔驰汽车的巅峰之作，AMG S 65L 典藏版代表的一个时代的结束，同样也是另一个时代的开始。这样的一台典藏车型显然是它完美的告别。
大半天的拍摄，让我还是意犹未尽。相信各位也还没有看够，下面就再附上几张实拍图片，供各位继续欣赏。
每个人在日常生活中都会遇到一些关于汽车的问题。下面小编就给大家介绍一下：奔驰AMG车型有多少？这个问题，有兴趣的朋友可以了解一下，希望对你有帮助。
奔驰有很多amg车型，比如奔驰a45 amg，奔驰cla45 amg，奔驰c63 amg，奔驰e63 amg，奔驰s63 amg，奔驰g63 amg。几乎每一款奔驰车型都有amg的高性能版本。
Amg最初是一家改装厂，是一家只有几个人的小作坊式改装厂。基于amg奔驰车型，打造了很多高性能的街车和赛车。后来奔驰和amg建立了合作关系，然后奔驰直接收购了amg。
Amg在历史上有过很多辉煌的成就。amg一直遵循“一人一机”的理念。奔驰amg发动机从组装到调试都是同一个工程师完成的。最后，这位工程师将在发动机上签名。
奔驰也推出了更便宜的43系车型，是amg的入门级车型。这是给很多刚接触amg高性能车型的朋友的。
目前最火的amg车型是奔驰a45 amg。这款车的2.0t发动机，原厂未改装，381马力。这辆车的性能太差了。很多车友会乘坐奔驰a45 amg参加直线加速赛。
奔驰amg和普通区别：1、性能不一样奔驰的amg车型性能比普通版车型强很多；2、价格不一样奔驰amg要比普通版贵很多；3、定位不一样奔驰amg定位全是高性能改装车普通奔驰定位全是豪华汽车。
起初amg实际上是一个改装厂。后来被奔驰收购成为奔驰的品牌。奔驰搭载amg的车型都是由amg的技术工程师打造amg遵循一人一机的理念。amg发动机的安装和调试全部由同一名技术工程师完成。发动机安装完成后技术工程师会在发动机上贴上自己签名的标志。
奔驰amg是奔驰的高端品牌注重性能、马力、声音和驾驶体验。普通奔驰汽车讲究品牌、豪华、舒适。
作为第一个（在苏州元星奔驰）试驾A35L（先型特别版）的人，还是有点激动的。交了驾照做了登记签了字之后就上车了，整个流程也就10分钟。第一次接触A35L是看这款车的发布会直播，当时看到这车为国产（北京奔驰）还小小的诧异了一下。AMG从最早所有车型都坚持一人一机?(One?man?one?engine)，到推出43系列（原型为普通车型的400-450型?AMG?Line，AMG负责重新调校引擎+提供整套的AMG外观内饰套件），到现在进行国产。40万出头的价格，的确是在走亲民路线。
苏州元星奔驰AMG展台
元星奔驰AMG?A35L?试驾车
外观和内饰：?外观上，这款全新A35L的硕大前进气格栅使用了AMG特有的双横杠元素，黑色的前唇加入让前脸整体的运动感更强。普通的A级轿车在选择AMG套件后，看上去就已经力量感十足，例如引擎盖上隆起的两根线条和前包围下方的黑色进气格栅。A35L?在此基础上又增加了很多空气动力学组件：前唇向两侧延伸并上翘，与侧面的风刀融为一体；中网上的双横杠镀铬条也是区分AMG的重要标志之一，在普通的A级上为单条。
AMG?A35L?先型版全景
AMG?标志
扰流翼
A35L?AMG是基于现款的奔驰A级车型而来，轴距方面相比三厢版的AMG?A35加长了60毫米达到了2789毫米，与国产后的A级轿车保持一致。车身侧面的设计，能够看出虽然经过了加长，但是却一点没有显得比例不协调，依旧十分的紧凑，19寸的轻合金多辐轮毂，哑光黑配上外围银色的边，运动感十足。这也是在很多AMG，包括保时捷车型中常见的设计。前4后1活塞的刹车卡钳加上更大尺寸打孔刹车盘的配置，有着比较灵敏的制动。轮胎为米其林PS4S干湿两用胎，兼顾激烈驾驶和日常使用，非常符合这台车的定位。内饰部分基本与普通A级轿车没有太大变化，依旧是奔驰最新样式的家族化内饰，但是方向盘换装了全新的AMG方向盘，真皮打孔并且带有换挡拨片。令人遗憾的是AMG的筒式座椅（个人觉得非常漂亮，非常高端的配置）并没有装配，只是使用了与普通A级相同的座椅。但从好的方面来说，普通座椅更适合日常使用，他没有筒式座椅那么紧凑，而且也更柔软。
先型版内饰装饰件
报警器
米其林轮胎
赛道选择
迎宾踏板
Track?Pace?和?夜间氛围灯?（可调颜色）
钥匙
米其林轮胎+AMG卡钳
动力和引擎：?虽然是最入门最便宜的AMG车型,A35L搭载了2.0T四缸单涡轮增压发动机，采用单涡轮双涡管设计,最大功率达到225kW(306PS),峰值扭矩400Nm。传动方面，新车匹配了AMG?SPEEDSHIFT?DCT?7G双离合变速器，并配备有AMG?Performance?4?MATIC?“智能四驱”系统，所配的4MATIC智能四驱系统在默认状态下为前驱模式，通过扭矩分配最大可将50%的动力分配到后轮。得益于此，该车百公里加速仅为4.9秒，最高时速为250公里每小时，此最高时速为官方参考值，电子限速若关闭后理论上能跑的更快。
L4引擎
试驾体验和想法：?试驾体验来说，这辆车给我的感觉是毫不妥协，操控灵敏，换挡拨片延迟也不算大。国产A35L没有太重的气味也让我很惊讶，不知道是不是因为这辆车是试驾车的原因（哪怕是试驾车，我也是第一个，所以我觉得应该是材料用的相对之前，比较环保）。作为C43的车主，我多多少少能感受到L4和V6的区别，但这个区别在城市路面上并不是特别大，超车足够了。
试驾中...
在加速方面，A35L配有Race?Start，俗称弹射起步，这是一个C43没有的配置。作为一台入门车这让我非常惊讶，AMG的确为了打市场做了不少努力。A35L本质上是一台前驱车，虽然他的配置是“智能四驱”，所以漂移的确不是很理想。在试驾途中我也尝试了较高速度急刹，方向没有抖，制动效果也完全符合AMG家族的标准。此车40万出头的售价的确让他名副其实的成为了最便宜的AMG，但无论从外观还是内饰还是动力，他的确沿袭了AMG的运动路线，其售价也让其也很有可能成为90后，00后入门AMG的第一步。
??????奔驰的AMG，是Aufrecht Melcher Grossaspach的缩写，其中A和M分别是创始人Hans Werner Aufrecht以及Erhard Melcher的姓氏缩写，G是Aufrechtt的出生地以及AMG公司总部地址Grossaspach(格罗萨斯帕赫)的缩写。
??????AMG公司成立于1967年，1990年戴姆勒-奔驰与AMG签订了合作协议，AMG专门为奔驰打造高性能车型。1993年，双方合作的第一款车C36 AMG正式诞生。从2000年至2005年，AMG与奔驰的关系由合作慢慢转变为合并，最后AMG成为了戴姆勒集团的一部分。
??????国内奔驰AMG系列所有车型
车型
价格
??????全新梅赛德斯-AMG A 35 4MATIC
???????万起
??????梅赛德斯-AMG A 35 L 4MATIC
???????万起
??????全新梅赛德斯-AMG A 45 4MATIC+
???????万起
??????梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC 轿车
???????万起
??????梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC旅行轿车特别版
???????万起
??????梅赛德斯-AMG C 63/梅赛德斯-AMG C 63 S
???????万起
??????梅赛德斯-AMG E 53 4MATIC+
???????万起
??????梅赛德斯-AMG E 63 S 4MATIC+
???????万起
??????梅赛德斯-AMG S 63 L 4MATIC+/梅赛德斯-AMG S 65 L
???????万起
??????奔驰AMG什么档次
??????AMG系列车型是在奔驰基础车型上进行改进，改进的方面包括空气动力学、动力、传动、制动、电子设备、内饰等方面， 让车辆拥有更加强悍的性能。AMG车型的每台发动机都是一人一机，这种超跑级别的待遇是所有AMG车主炫耀的资本，因此奔驰的AMG系列是要比普通奔驰再高一个档次的，价格自然就更贵。
??????而且不像奥迪与宝马随意将自己的高性能车型外观件用在普通车型上，奔驰强烈地希望消费者不要将普通奔驰与AMG联系起来，避免拉低AMG的档次。从这一方面就能看出，为什么在BBA里面，奔驰一直都要比其他两者更加高级。
??????AMG的入门车型——AMG A35 4MATIC
??????售价可见上表，这款入门级AMG是一台两厢钢炮，这台AMG没有一人一机，瞬间失去了一点灵魂。但它仍然是一台非常暴力的机器，开着它时，你会忘记一人一机这种没有实际意义的东西。
??????可以家用的AMG——AMG C63 S
??????这款车有四个门，在你需要全家出动时，它能够满足乘坐的需求;当你只是一个人去跑山时，它的大马力后驱能让你的血液充满肾上腺素，可盐可甜可攻可受，这就是AMG C63 S的魅力。
??????大反派的AMG——AMG S65L 4MATIC+
??????S级本来就是老板座驾，已经是天花板，再让AMG加持一下，除了大反派之外还真的想不到什么人适合这车。强悍的动力能够让大反派逃亡时没人能够追的上，优雅气派的外观在大反派进行违法勾当时倍有感觉。
奔驰amg和普通区别是什么奔驰amg车型的性能要比普通车型强很多。amg其实最早是一家改装厂，最后被奔驰收购，成为奔驰的一个品牌。20世纪70年代，amg取得了辉煌的成就，在梅赛德斯-奔驰车型...
奔驰大饼轮毂是哪款 奔驰大饼轮圈的是什么车
奔驰S级和迈巴赫S级都是派轮圈。这个馅饼轮圈很好看，很多骑手都很喜欢馅饼轮圈。奔驰做的最好的车是S级，是奔驰旗下最漂亮最豪华的车。迈巴赫S级是比奔驰S级更大更豪华更贵的车。奔驰S级搭载了四款发动机，分别是2.0升涡轮增压发动机、低功率版3.0升双涡轮增压发动机、中功率版3.0升双涡轮增压发动机和高功率版3.0升双涡轮增压发动机。四款发动机均匹配9速自动手动变速箱。S级配备了三款发动机，分别是3.0升双涡轮增压发动机、4.0升双涡轮增压发动机和6.0升双涡轮增压发动机。与4.0升双涡轮增压发动机和3.0升双涡轮增压发动机匹配的是9速自动手动变速箱，与6.0升双涡轮增压发动机匹配的是7速自动手动变速箱。奔驰S的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架也采用双横臂独立悬架。迈巴赫级前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用双横臂独立悬架。双横臂独立悬架是一种非常先进的悬架，可以提高汽车的舒适性和操控性。
奔驰的amg与普通的有什么区别 奔驰amg和普通区别是什么
奔驰amg车型的性能要比普通车型强很多。amg其实最早是一家改装厂，最后被奔驰收购，成为奔驰的一个品牌。20世纪70年代，amg取得了辉煌的成就，在梅赛德斯-奔驰车型的基础上创造了许多高性能赛车和有轨电车。1988年，梅赛德斯-奔驰与amg建立战略合作伙伴关系，后来被梅赛德斯-奔驰收购。Amg一开始只是一个简单的手工作坊。其实很多有实力的公司一开始都是从小作坊起家的，比如改装行业的知名品牌hks，一开始就是在牛棚里成立的。走出汽车圈，世界知名的苹果公司最开始就是在乔布斯的车库里成立的。奔驰搭载amg的车型全部由amg工程师打造，amg遵循一人一机的理念。Amg的引擎从组装到调试都是由同一个工程师完成的。发动机组装好后，工程师会在发动机上贴上自己的标志。奔驰的amg车型包括a45amg、cla45amg、c63amg、e63amg、g63amg等。几乎每辆奔驰都有amg高性能车型。奔驰amg车型也比普通奔驰车型贵很多，amg车型的外观和内饰更具运动感。
奔驰大饼轮毂是哪款 奔驰的amg与普通的有什么区别 @2019
一人一机”是指一个工程师负责一台AMG发动机的全部生产流程。
“一人一机”的打造理念是Mercedes-AMG所秉承的、独有的品牌哲学，即每一台发动机都有一位缔度造者，从发动机制造开始到组装完成的全部过程都由一位工程师负责。尽管有尖端的设备辅助，但相当部分的工作必须由有丰富经验的工程师容手工打造和组装完成。最后，刻有这位工程师手写签名的铭牌将被安装在这台发动机最明显的位置。
让行标志有几种（让行标志有几种） ♂
让行标志有几种（让行标志有几种）- 让行标志有几种
- 停车让行的标志是什么
- 让行的标志是什么
- 2个让有什么不同<交通标志>
让行标志有两种，如下：
1、停车让行，停车让行一般是路口视线较差的地方设置，须停车观察后再通行。减速让行一般路口视线较好地方设置，可以看到支路上的行人车辆，须降低车速如支路上有车辆行人穿越，则须让行。没有行人车辆则减速通过，停车让行是交通禁令标志，八角形中间加停，含义是在交叉口在停车线停车观望再行驶。表示车辆必须在停止线以外停车_望，确认安全后，才准许通行。在汽车行驶通用；
2、减速让行减速让行标志是倒三角中间加让，表示车辆应减速让行，告示车辆驾驶员必须慢行或停车，观察干路行车情况，在确保干道车辆优先的前提下，认为安全时方可续行使，停车让行和减速让行区别，停车让行一般是路口视线较差的地方设置须停车观察后再通行，减速让行一般路口视线较好，可以看到支路上的行人车辆，须降低车速，如支路上有车辆行人穿越，则须让行。没有行人车辆则减速通过。
【法律法规】
《中华人民共和国交通法》
第四十四条 机动车通过交叉路口，应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的指挥通过；通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时，应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行。第四十五条 机动车遇有前方车辆停车排队等候或者缓慢行驶时，不得借道超车或者占用对面车道，不得穿插等候的车辆。
在车道减少的路段、路口，或者在没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口遇到停车排队等候或者缓慢行驶时，机动车应当依次交替通行。第四十七条 机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。
机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。
“停车让行”是八角形中间加“停”，含义是在交叉口在停车线停车观望再行驶。
停车让行表示车辆必须在停止线以外停车了望，确认安全后，才准许通行。停车让行标志在下列情况下设置：
（1）与交通流量较大的干路平交的支路路口；
（2）无人看守的铁路道口；
（3）其他需要设置的地方。
开车让行的让行原则
1、右转让左转
由于左转的车辆行驶轨迹长，如果右转的车不让左转车辆先行，那么左转车辆就要较长时间停在路口，会影响其他车辆正常通行。所以，右转车应该让左转车先行。交通法规中规定，如果因为右转车没有让行而和左转车碰撞，由右转车承担全部责任。
2、让右原则
当两辆车同时驶向路口时，左侧的车要让右侧的车先行。因为国内车辆的驾驶位置在左侧，所以对驾驶人来说，左侧“A柱”遮挡视野范围大，右侧“A柱”遮挡视野范围小。所以，左侧的车更容易提早发现右侧的车，应该让右侧车辆先行。如果在这种情况下两车发生事故，左侧的车要承担全部责任。
3、转弯让直行
因为直行车速度较快，且直行车道上车流量较大，而转弯车速度相对较慢，转弯车道上车流量相对较小，所以“转弯让直行”能够减少拥堵和交通事故的发生。如果因此发生交通事故，转弯的一方要承担全部责任。
让行的标志是八角形，红底白字白边，中间加“停”。
此标志的含义是在交叉口在停车线停车观望再行驶，表示车辆必须在停止线以外停车瞭望，确认安全后，才准许通行，在汽车行驶通用。
停车让行标志在下列情况下设置：与交通流量较大的干路平交的支路路口；无人看守的铁路道口。
让行原则
1、有“让行”标志路口无条件让行。
让行理由：标牌规定道路通过优先级不同。
让行规则：行进过程中，看到“让行”标志，即使是直行进入交叉路口，也要为其他交叉入口并入以及转弯车道让行。
2、有交通灯的路口，灯头让灯尾。
让行理由：先进入交叉路口的车辆有优先通过权。
让行规则：等红灯过程中，如果右侧已经变成红灯，但路口内车辆还未完全通过，即使本侧直行车辆已是绿灯，那么应该让先进入路口的车辆先行。
3、主路出口，辅路让主路。
让越野变得简单改装版日产途达如虎添翼，越野小白也能爬坡 ♂
让越野变得简单改装版日产途达如虎添翼，越野小白也能爬坡
- 让越野变得简单改装版日产途达如虎添翼，越野小白也能爬坡
- 途达爆改实例 三款越野改装哪款是你的菜
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- 变装干货，不改装，不途达，途达改装实例
- 上可攀爬下可踏雪，爆改的日产途达如何征服越野圈
- 途达车身高度包括行李架和天线吗
- 新款日产途达：2.3T+四驱，空间与普拉多看齐
说到硬派越野SUV，很多人脑海中浮现出JEEP牧马人、丰田兰德酷路泽、日产途乐等。随着日益严格的环保法规这些大男孩们的大玩具也逐一退出了市场，留给越野迷们的选择越来越少。
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日产途达是目前市场上在售的为数不多的国VI硬核越野SUV，16.98万-24.83万的售价降低了人们越野的门槛。国VI版途达搭载2.5L自然吸气发动机最大功率193马力，最大扭矩245牛·米，这为越野夯实了基础。四驱车型采用分时四驱系统，在不需要四驱系统时可以保证燃油经济性，需要穿越能力时手动切换即可。
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途达人称小途乐，原厂状态下已经拥有很强的穿越能力。近日，运良越野又在途达原厂车型的基础之上进行了特定改装，进一步强化了途达的越野能力。途达改装版车型分为三款，分别是雨林版、攀岩版和雪地版。
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三款车型的改装件主要采用MR和ACE两个品牌。MR是专注于设计、制造汽车金属防护系列改装品牌。ACE是一个专注于越野避震、悬挂系统改装的品牌。
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雨林版车型采用了迷彩涂装，更有雨林穿越的气息。为了能够应对雨林河道等潮湿涉水路段，雨林版途达改装了ACE定制涉水喉大幅度提升了涉水深度。
这款车型还改装了ACE定制绞牙前减震器和ACE定制后减震器，可以进行多向调节。这款车型前悬挂还改装了锰钢上控制臂，进一步增加强度。底盘采用MR锰钢冲压护板，可有效防止磕碰，最大化保护底盘。
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雨林版途达不仅要满足雨林穿越还要满足长途自驾。车顶改装了锰钢行李架可以搭载便携帐篷，尾门还可以托运自行车等大型物件。为了满足长途自驾生活所需，行李厢改装了抽屉储物格，空间安排更加合理。
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攀岩版途达更具视觉冲击力。整车使用了ACE定制底盘强化件，包括定制前后上下控制臂、定制版井字梁、定制版羊角、定制前后避震器。改装后的途达离地间隙提升了115mm左右，接近角和离去角达到了44°，离去角达到了37°。
攀岩版途达为了应对砂石、岩石路面采用了将军MT5轮胎，摩擦力更大。同时车辆采用了包裹性更强的U型杠和侧向踏板，U型杠不仅能够保护车辆还可以让驾驶员清晰地判断车头与障碍物的距离。
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雪地版途达是三款车型中最吸睛的车型。这款车型改装了履带轮胎视觉上高大犹如钢铁猛兽。和常规的履带不同，雪地版途达采用了橡胶履带，对铺装路面伤害更小。
车辆的履带轮胎内部构件采用镁铝合金材质，重量轻强度高。雪地版途达在雪地最高时速可达80km/h。为了提升性能，雪地版途达也采用了MR底盘护板和ACE底盘加强件。
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为了最大程度的提升越野性能，三款改装版途达均加装了电控前桥差速锁，相比于机械式的差速锁，电控差速锁可以在车辆行驶开启，介入更快。
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为了验证改装后途达的越野性能，我们在专业的越野场地内进行了试驾。雨林版途达是综合性能最为平均的车型，可以应对中低强度越野。即便是越野小白面对高坡，挂入高速四驱模式稳住油门也可以轻松翻过，场地内的大小坡路还不足以让途达使用进一步放大扭矩的低速四驱。
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攀岩版途达车身高大、抗扭性强。这款车型是三款车型中离地间隙最高的，面对高低起伏的破路和深水坑无须担心托底。轮胎坑和搓板路更是如履平地。
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雪地版途达虽然牺牲了一定的转向灵活程度，但是面对深雪路面稳定性最强，车身虽然高大但是中心低，在雪场上驰骋犹如坦克一般。
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此次试驾活动让我们见识到了途达的改装潜力。改装让途达如虎添翼，大幅度提升了越野性能。在国VI全面实行的2020年，途达无疑是硬核越野SUV中最亲民的选择。
如何让爱车变得更快？更野？更威猛？那必然是改装。对于车迷来讲，将心爱的“小摩托”一步步亲手改装成梦想战车，也是一件充满了无穷乐趣和成就感的事情。今天车镜要介绍的就是来自运良越野改装的三款途达，分别是攀岩版、雨林版和雪地版。
顽石废土不成器?璞玉浑金方可雕
并不是所有车都适合改装，准确地来说是不适合越野强化改装，改装可以放大车辆原有的性能优势，通过更加高性能的配置和装备强化车辆的全地形适应能力和脱困能力。除了丰富的改装配件，车辆本身的基本素质也极为重要，途达就是这样一款极富改装潜力的车型。
作为一款符合国六B排放标准的全境越野SUV，途达拥有非承载式车身、专业越野悬挂和全地形电控分时四驱系统，后桥带有电控牙嵌式差速锁，四轮带有电子限滑。另外全系标配胎压监测系统，部分车增配车联网系统等智能科技配置，跟普拉多身形差不多大的它，售价却只在20万元上下，就算不进行改装，途达本身也具有不俗的越野能力。
对于改装玩家来说，途达的非承载式车身有很多优点，它可以轻松的增高车身、加装绞盘以及拖车钩，在悬挂配置上，前双叉臂式独立悬架、后五连杆整体桥式悬架的设定，让它兼顾了城市舒适以及户外越野的需求。
而本次三款改装，从途达的功能性出发，设计出美式攀岩版，澳式雨林版和履带雪地体验版，三个改装版本。
攀岩雪地和雨林?途达带你闯天地
首先，说说三个改装版本的通用改装项目，三款车型分别配备减震器、差速锁、绞盘、副油箱、越野杠、MR定制脚踏板、LED射灯等，并对底盘进行了强化。
在减震方面，三款改装车型皆采用ACE定制氮气绞牙前减震器以及ACE定制氮气后减震器的配置。前减震器的绞牙避震源于赛车技术，是一种能够调节弹簧高度以及阻尼大小的减震器，具有可单独调节车身高度的优点，可满足多种越野路段及公路路面舒适性需要。
但是，普通改法只是在原本的减震器上增加支架，虽然车身高度可以满足改装需求，车身减震有效行程却不能满足，而氮气减震器具有压缩回弹可调节的特点，拥有良好的韧性，可通过自行调节氮气压力来调节减震器的软、硬程度，两者结合既满足了驾驶乐趣，又顾及到高速颠簸行车时的安全。
电控前桥差速锁的配备让途达拥有更强的脱困能力，行驶在极端恶劣的路况下，前差速锁可分别控制两前轮之间的动力分配，保证车辆的一个驱动桥空转时可以迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接，并重新分配动力，电锁开启时必须车速为0，需先上后置差速锁，后上前置差速锁。
在外观方面，加装的电动绞盘、LED射灯，不仅起到外观美化的作用，同时也提升了车辆全天候适应能力，并增强了途达对其他车辆的救援能力。
除此之外，三款改装车型也是各有特色。
途达攀岩版拥有更夸张的接近角、离去角以及更高的离地间隙，6英寸以上的底盘升高高度让它拥有更深的涉水深度。（接近角为44度，离去角37度，离地间隙39厘米，涉水深度1米。）
通过增加锰钢材质的ACE前车上控制臂、ACE前车下控制臂、ACE后车上控制臂、ACE后车下控制臂、ACE井字梁和ACE羊角，增大了控制臂的强度和行程，从而提升攀岩行驶时的稳定性和舒适性。
底盘部分，除了增加通用ACE小连杆外，还额外增加ACE上下支臂止推杆和ACE定制前杠下护板，令车辆更加稳定、灵活，并有效防止底盘磕碰或异物渗入，最大限度保护底盘零部件。将轮胎升级为将军MT5专用泥地胎，同时将轮毂从18寸改为17寸，以获得更好的抓地力和稳定性。
面对七八十米，角度近乎垂直的土坡，途达攀岩版可以毫不费力的爬坡而上。
途达雨林版换装了一身迷彩外衣，轮胎升级为百路驰全地形轮胎，提升了抓地力和抗割伤能力。
实际上在雨林穿越，涉水必不可少，其实原厂车的涉水深度已经有60—80公分高了，但预防万一，还是需要加装涉水喉提升进气系统的涉水高度，上图是涉水器的外部导气管。途达雨林版增加了ACE定制高位进气管道，改装后的它接近角为36度，离去角为29度，离地间隙31厘米，涉水深度高达1.3米。
此外，经过改装，途达雨林版的后备箱配备燃气灶、帐篷、自行车等野外生活用具，十分适合野外生存探险。
途达雪地版在外观上应该是最具视觉震撼力的，雪地版车型将轮胎更换为履带轮，主体采用6063铝镁合金洗制而成，辅助轮采用塑压成型技术，履带采用高压成型橡胶制成，并安装防翻支架，时速最高可达80公里，相比传统钢制履带轮，它具有噪音小，质量轻，速度快，保护平整路面的作用。
途达雪地版是针对雪地环境进行的改装，虽然牺牲了一定的速度，但在雪地路面它的通过性那是当仁不让的一把手，在北方城市的冬季，驾驶途达雪地版穿越山间林海，从车顶的行李架上取下滑雪板来一场滑雪，才是最适合它的驾驶模式。
车镜总结
通过一系列的改装，原本城市气息十足的途达已然变身成为“肌肉型男”，三款改装风格让我们感受到途达多元化的越野改装潜力。对于玩越野的车主来说，途达全封闭车身、高强钢的使用以及专业硬派的越野配置，为途达的改装提供了良好的基础条件，现在玩越野的车主越来越多，玩儿越野的环境也越来越好，车镜也很期待改装爱好者们呈现出更多不一样的途达，让途达同你一起翻山越岭，体验越野的乐趣。
近日，海外市场的新款日产X-?TERRA官图正式发布，由于新车换用和纳瓦拉同样的平台，再结合它的名字来看，预计中期改款的日产途达大概就会长这样了。
新车前脸换用了更大面积的中网，并采用了粗壮的镀铬饰条装饰，前包围两侧也变得有棱有角，看起来更加犀利，和现款途达相比明显变得肌肉多了！?
此外，大灯的样式也进行了更换，LED的日间行车灯更加纤细狭长，带有大灯底部一部分的勾勒。灯组内部也更加复杂，全LED的大灯提升了照明效果，希望未来能够全系标配。
车侧和现款途达十分相似，带有镀铬装饰的后视镜外壳、车顶行李架和后门把手附近充满肌肉感的隆起都有所保留，轮圈的样式更加简洁，不过后轮的刹车仍为鼓刹。
尾灯的样式现代化了许多，通过一条镀铬饰条相连。“X-TERRA”的英文字母放在了车标的下方。排气依旧是单边单出的布局，对于越野车来说也无所谓了。
内饰比较新颖，更有设计感了，让新车整体的质感和豪华感有了不小的提升。首先是全新样式的多功能平底方向盘和9英寸的中控屏，显得科技感更足了。空调区域保留了旋钮和按键操作，比较方便。下方的机械挡杆和传统手刹都有保留，越野车还是要以皮实耐用为主。?
前排车顶的中间带有一个HDMI输入的11英寸下拉式屏幕，长途旅行时可以让车上的家人们在休息之余看看电视，真希望这个配置可以被引入国内。?
此外，新车第二排和第三排的车顶都装有独立空调风量旋钮和出风口，前排和第二排带有日产的“零重力”座椅，可以有效减轻长途旅行时的疲劳感。同时，新车还带有第三排座椅，支持50/50比例放倒，可以和40/60比例放倒的第二排座椅形成一个巨大平面。第二排座椅还可以向前翻折，空间利用率更加灵活。
配置方面，目前已知新车支持苹果和安卓手机互联，车内装有流媒体后视镜和BOSE音响。据官方表示，新车还会有ACC自适应巡航、车道保持、盲区监测、倒车辅助、全景影像等主动安全配置。
动力方面，新车仍搭载2.5L自然吸气发动机，不过根据外媒的报道，这款发动机仅有165Ps/241Nm。此外，新车预计仍有两驱和四驱版本可选，四驱车型带有电子限滑、后锁和低速四驱扭矩放大功能，陡坡缓降和上坡辅助等功能也进一步对它的越野性能有所帮助。
途达“拉皮”大整容，越野糙货变精致！或舍弃鼓刹改动力
在国内硬派越野领域当中，消费者要想选择一台海外品牌硬派越野车确实很难，丰田兰德酷路泽系列产品定价比较高，普通工薪阶层难以承受，而动力比较靠谱的三菱帕杰罗劲畅和福特撼路者落地同样需要30万左右的购车资金，20万左右能够拿下的靠谱越野车实在是凤毛麟角。这其中日产途达就是一款性价比相对比较高的越野SUV，不仅拥有非承载式车身架构，而且还有靠谱的机械式分时4驱系统，再加上后桥差速锁，越野实力不容小觑。
但是国内郑州日产打造的途达车型还有很多槽点，比如后轮毂刹一直是吐槽的对象之一，车辆内饰用料相对比较廉价，而且如今自然吸气2.5升排量发动机动力表现无法令人信服，日产途达要想真正成为越野领域的爆款，显然还需要进行很多优化。最近海外媒体亮相了下一代日产途达的渲染图，看样子这款车型要迎来一次比较大的优化升级。
首先从整车的外观造型设计来看，拉皮整容力度很大，将来全新日产途达的车头前脸会发生比较大的变化，中间不格进气中网更霸气，两侧改为LED矩阵大灯光源，原本雾灯位置增加进气孔之后显得更加舒展。车身侧面和现款车型相比变化并不大，依然会原厂提供侧踏板和车顶行李架。总体来看整部车的颜值更加硬派，原来的越野糙货变得更加精致，最重要的是海外版本新车将会舍弃后轮毂刹，换上更主流的碟刹。
目前新款日产途达的内饰具体细节没有公布，不过海外已经亮相了全新内饰模具图，可以看到中控台面上明显会配备更大尺寸的悬浮式液晶中控屏幕，从仪表盘的开孔来看，下一代产品极有可能会搭载全液晶仪表。盘面上原来比较简陋的圆形空调出风口改成长条形，比较老旧的方向盘造型也有可能会向全新一代日产奇骏看齐。
因为日产途达本来就是基于纳瓦拉皮卡平台打造而来的SUV产品，所以必然还会继续采用非承载式带大梁的车身架构，底盘素质完全不用担心。不过现款国产版本日产途达所搭载的2.5升排量自然吸气发动机极限输出只有193马力，和哈弗h9等车型相比并不占优势，尤其是低速扭矩比较弱。海外版本新车型预计将会提供一款全新的2.3t涡轮增压柴油发动机，如果将来国产版本能够提供日产2.0t涡轮增压发动机的话，那么日产途达这款车就有了成为爆款的潜力。
总结来看海外版本全新日产途达看点颇多，不过郑州日产合资品牌的优先级本来就比较低，这样的车型要想引进国产恐怕还要很长时间，再加上如今长城魏派坦克300等国产越野车的崛起，日产途达未来的日子并不好过。
问题来了，你希望日产途达进行哪些升级？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
相信大部分男人都有一个越野情怀，钟情于四驱车，寄情山水，喜欢去自我挑战、探险。我也不例外，为了自己的越野情怀，自己果断买了一辆四驱车——日产途达。为什么要选择日产途达呢？原因有很多，最大的一个原因就是这个车的性价比高，同时拥有庞大的车身，硬朗的轮廓，强大的四驱系统等。开了途达也有一段时间了，越开心里越觉得少了点什么？于是乎便开始了途达的改装之路。主要加装了行李架，拖车钩，功放等。 1、???????? 加装行李架 没有行李架的越野车是不完美的，为了自己的途达可以更完美，给心爱的途达装上行李 架是必不可少的。我的这个行李架是在网上购买，再在实体店安装的。装行李架的初衷除了为了自己的完美心理之外，还有一个原因就是出远门去越野的时候，可以带上更多的越野装备，可大大提高装载能力。
雨后拍的照片，车顶被水滴点缀着，又是另外一番感觉！
黑色的行李架和车身蛮搭的。
侧面看行李架，在途达庞大的车身映衬下，行李架显得好小啊
2、???????? 安装拖车钩 一款性能强大的越野车，拖车钩这个装备是必不可少的。所以，自己果断在车位加上了。 拖车钩。这个拖车钩的性能应该是过关的，价格可不低呢。有拖车钩之后，拖车绳也是必不可少的，自己也进了一条拖车带，我买的这个拖车带能拉9米12吨的车。承受力也是够了的。上次在云南的时候，就是这个拖车钩和拖车绳将深陷泥潭里的小型SUV拉了出来。在关键时候这个装备还是很管用的！
性能强悍的拖车钩~闪闪发光！
拖车钩、拖车绳套装！
必不可少的拖车绳，关键时刻还是很能帮得上忙的。
3、???????? 低音炮（功放）&空间改装 自己偶尔也会和三五知己出去越野，有时路途遥远，司机和乘客需要轮换着开车，累了的话，就在车上躺一下，为下一程养精蓄锐。下面大家可以看看这个我改装出来的车床。
这个黑色的东东就是我加装上去的，非常平整，如果后排的座椅放倒，就可以和这个平板持平，这样的话，我们就可以躺在这里休息了，绝对够长，不憋屈！
这个是加装的“DISCUS”功放
车床下面其实是一个储物格，放拖车绳等一些杂七杂八的东西，可以容纳挺多东西的。
低音炮，我的最爱，开着途达，再来首DJ——如果我是dj你会爱我嘛。想想都带劲。奔向祖国的大好河山，不羁放纵的那个就是我。
车床的效果图，躺下一个180的壮汉完全不是问题。
4、???????? 其他改装 车辆以上的几种加装外，为了彰显自己的个性，还加装了其他的一些小东西。
中国标识，我是中国人，我骄傲！郑州日产出来的日产，性能也是杠杠的。4WD标识，4驱的标志。
将爱国情怀进行到底，车尾加上一面中国小旗帜。
粤途大队的，大家以后看到打声招呼哈！
门把手护套，途达专用款。
玩越野，对讲机肯定是少不了的，毕竟组队出行才够意思。
空气净化器，疫情期间最必不可少的东西。
途达专用款脚垫，因为经常去越野，脚上会粘有泥巴，所以脚垫肯定少不了。主驾座椅是电动调节的，非常方便。行车过程中随意调节座椅角度。
前保险杠下方还加了护杠，经常出去浪，防护措施还是要做足的。
途达专用款遮阳垫，可以有效防止车内遭到太阳的暴晒。降低车内温度。
这个照片是在老家拍的，在老家途达就是巨无霸的存在。
改装后的途达，效果杠杠的！各位有好的改装活动或者越野活动都可以约上我哦！
日产途达作为一款硬派越野SUV，自推出以来一直享有不错的关注度。毕竟对于普罗大众来说，用20万元就能买上一个非承载式车身、后桥差速锁、带有高四与低四模式的电子分时四驱系统的越野SUV可真是太香了！
不过对于途达来说，其公路的舒适性也是消费者考量的一大重要因素。论越野能力，一众皮卡以及一些越野SUV素质都不错，但是能在舒适性和越野能力上达到不错的平衡，非途达莫属。当然，丰田普拉多和日产途乐也不错，但是高达40、50万的售价已经不在途达这个级别之内了。
以上所提的越野能力以及舒适性，无非是想证明途达原厂素车的潜力很大。正所谓，璞玉浑金方可细加切磋琢磨，顽石废土则没有改造提升的空间。途达的越野潜力正好给改装爱好者提供了肥沃的土壤。而且还需要提及一点，2020款途达是目前“合资唯一真国六排放硬派SUV“，随着帕杰罗、普拉多以及途乐因为排放标准的影响相继停产，你会发现日产途达成了越野圈为数不多的香饽饽！
与时俱进才有意义，对于重度越野发烧友来说，普通版途达的性能固然已经足够强悍，但是，他们还是想挖掘出这款车更多的潜力，于是，改装成了途达车友圈中的流行，而下面的三个改装案例，则为我们提供了不错的范本。首先需要提及的是，这三款并不是官方版本，不过却出自专业越野改装品牌运良之手，所以其改装思路以及改装手法毋庸置疑。
这三个版本分别为途达雪地版、途达攀岩版以及途达雨林版。从名字就能看出来雪地版是极致的雪地专属，攀岩版则是玩石头的好手，而雨林版则是最为全面的版本，能够征服中国90%的越野场景。
为了叙述的简洁，我们将所有改装分为通用改装和特色改装两部分。通用改装是三个版本共有的改装，用于提升车辆通过性、安全性和美观的改装；特色改装是针对特殊行驶环境所作的改装。
在通用改装方面，三个版本都配备了减震器、前桥差速锁（途达原厂版本配备后桥差速锁）、绞盘、副油箱、越野杠、MR定制脚踏板、LED射灯等，并对底盘进行了强化。
减震器包括ACE定制氮气绞牙减震器和ACE定制氮气减震器。绞牙避震源于赛车技术，是一种能够调节弹簧高度以及阻尼大小的减震器，可单独调节车身高度，从而满足多种越野地形及复杂路况下稳定性和舒适性的需要。电控前桥差速锁可以分别控制两前轮之间的动力分配，当一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接，并重新分配动力，增强车辆在极端恶劣路况下的脱困能力。美国原装进口的电动绞盘在面临可能无法通过的极限情况时可以提供更多备用方案，同时也提升了对其他车辆的救援能力。新增前杠、后杠、侧杠、护板等设施，可以提升车辆的防护能力和通过性，也令外观更加阳刚威猛。定制脚踏板、车顶或前杠LED射灯提升了车辆全天候适应能力和驾驶的便利性，对外观也起到美化作用。
极致雪地——途达雪地版
具体到特色改装才最硬核，也最有意思。首先我们来看最具视觉冲击力的雪地版。这款车最吸引眼球的就是四条履带轮。雪地版取消了传统的轮胎，采用了简化版坦克式履带，能够获得极致的抓地力，雪地最高时速可达80km/h！而且这款履带轮采用了轻量化的设计，内部的金属结构采用的是铝镁合金，既能保证强度又能降低重量。此外，履带部分采用了具有弹性的橡胶材质，保证一定舒适度的同时，也不会破坏地面。
但是比较可惜的是，这款雪地版的使用场景比较单一，并不能合法在公路上行驶，所以适合长期处于冰雪地带的东北使用。
越野硬实力——途达攀岩版
雪地版看上去更吸引眼球，但是论硬实力以及技术含量，最强的还是攀岩版本。这款版本改装的重点是底盘和悬挂。首先在参数上，途达攀岩版的接近角为44度，离去角37度，离地间隙39厘米，涉水深度1米。180°无死角照明，照射距离达400米之远。
这款攀岩版最重点的升级就是6英寸的底盘升高。升高底盘向来是越野改装的核心，一般说来，越野玩家升高都是在3英寸左右，而途达攀岩版则是升高至夸张的6英寸，可以算是极致的改装案例了。
同时，攀岩版采用了定制版的ACE减震器，相比于其他两个版本，既拥有强大的压缩力，同时回弹速度很快。强化前后上下控制臂，以增大悬挂的行程和提升行驶稳定性。
轮胎的改装也颇有讲究，定制版的将军轮胎拥有粗大的轮胎花纹，在攀爬时提供强大的抓地力。同时，轮胎的尺寸由18英寸缩小至17英寸，在攀爬时能够在半气压时获得更宽的轮胎宽度，提升攀爬的性能。
普罗大众首选——途达雨林版
最后一款是雨林版，也是最适合大众车友改装的车款。途达雨林版并不主打极致越野，而是强调越野生活和强大的功能性。途达雨林版的接近角为36度，离去角为29度，离地间隙31厘米，涉水深度1.3米。出色的防护产品设计完美融合了整体搭配和强大的功能性，使该版本的途达可以出色应对中国90%的越野场景。
这款雨林版配备了车顶行李架、自行车架以及后备厢抽屉，能够存储大量功能性的用具。值得一提的是，后备厢采用了侧开式设计，拥有21项装备，千斤顶、拖车绳、灶台、炊具、打火石、望远镜等等，基本上涵盖了吃喝玩乐的用具。
在性能上的亮点就是增设了一个涉水器，使得途达的涉水能力由原厂的500mm提升至1000mm以上。除此之外，强化了上控制臂，换装了百路驰KO2?265/70?R17?的A/T胎，配备了定制版的ACE减震器，在设计思路上满足40%的公路以及60%的中度穿越。
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