在国内的汽车界，也有一支来自意大利的战队，那就是菲亚特以及它的小伙伴们。不过，很尴尬的就是，这支战队在国内的声望完全没法和意大利球队相媲美。
菲亚特致悦外观看上去跟菲翔很像，估计会有很多人认为致悦是菲翔的两厢版。实际上，致悦的外观进行了重新设计，前脸和尾部相比菲翔都要显得更加年轻、动感。但致悦的内饰实在是让人有点难以接受，特别是对于好大气、好档次的国内消费者来说
销量数据显示，2013年菲亚特-克莱斯勒集团在华的总销量仅为13万辆，而直到去年，它的年度销量也没有突破18万辆。
原来大家以为在中国混得最惨的外资品牌是法系的标致和雪铁龙。其实，来自意大利的菲亚特更惨，它的总销量尚不及前者的三分之一。
然而实际上，菲亚特进入中国的时间非常之早，只比神龙晚了那么几年。在千禧年的前夜，也就是1999年4月，菲亚特与南京汽车集团联手成立南京菲亚特合资公司，菲亚特的车型正式进入中国市场，相继推出的派力奥、西耶那、周末风等经典车型，都成为老一辈车主的共同记忆。
菲亚特进入中国的时间非常好，那是一个黄金时代，当时国内的汽车品牌与车型都不多，新三样还未崛起，大家能选的车型除了老三样的捷达、桑塔纳、富康外，其他没什么产品了。
也因此，2002年初推出的那款派力奥，其6万多元的起售价曾让上海大众Polo倍感压力。
不过，南京菲亚特在中国风光的日子也就那么几年。2006年，就在日系、韩系相继占据了中国市场的时候，菲亚特的西耶那和周末风前后停产，这个意大利品牌慢慢淡出了人们的视线。之后不久，南京菲亚特破产，菲亚特的第一次入华之路宣告失败。
不过，第一次的失败并没有让菲亚特放弃。2010年，也就是将克莱斯勒收入囊中的第二年，菲亚特集团已经晋升为世界第七大汽车制造商，可谓意气风发，踌躇满志。而此时，中国汽车市场的年销量也已经高达1800万辆，是世界第一的汽车产销大国。
巨大的体量让菲亚特集团看到了商机。于是，也就在这一年，菲亚特和广汽合资成立了广汽菲亚特，再次开启入华之路。
两年后的2012年，广汽菲亚特推出首款国产车菲翔，2014年又推出另一款新车致悦，不过它实际上就是菲翔的两厢版。这一年，广汽菲亚特的累计销量为68090辆，比2013年增长了40.75%。其中，菲翔销量占到70%以上。
然而，在其后两年的时间里，菲亚特品牌在华的表现又开始了下坡路。
数据显示，2016全年菲亚特品牌的在华总销量仅两万左右，其中菲翔11765辆，致悦7060辆，进口的菲亚特500和菲跃则分别是37辆与21辆。这个数字放在去年车市蓬勃发展的大背景下，几乎可以被忽略不计。今年前两个月，菲翔也只卖出了545台，这几乎是停产的信号。
如今，广汽菲克（广汽菲亚特克莱斯勒的简称）在华的主力不再是来自意大利的菲亚特品牌，而是来自美国的Jeep。在2016年广汽菲克的18万累计销量里面，绝大多数来自于Jeep的自由光、自由侠和指南者三款国产车型。另外三个品牌，菲亚特、道奇和克莱斯勒的累计销量则少得可怜。
我们今天走进广汽菲克的任何一家4S店，Jeep品牌的车型永远在最醒目的位置，而菲亚特品牌的菲翔和致悦则总是“躲”在最角落里。并且，广汽菲克至今没有菲亚特品牌方面的任何新车引入计划，可见，他们也基本放弃了。
销量暴跌至此，厂家又不待见，菲亚特有没有可能再一次退出中国市场呢？或者将国产全数改为进口，就像道奇和克莱斯勒一样。我认为，这是完全有可能的，毕竟，它的边缘化命运已经摆在了那里。
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