保时捷概念车 保时捷概念车怎么画
9月7日至12日,2021德国国际汽车展览会(IAAMOBILITY)即将于德国慕尼黑举行。在此前夕,
发布了全新的
MissionR
概念车,呈现了品牌对赛车运动未来的精彩展望。
MissionR
概念车是一款纯电动的赛车,融合了前沿科技、如天然纤维增强塑料等可持续材料,以及品牌的赛车运动激情,不仅拥有前卫的设计和极低的悬挂,也承袭了这个斯图加特跑车品牌的标志性线条。两个全新开发的电机协同驱动,令
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概念车在排位模式下的输出功率达到800kW(1,088PS)。电池容量约为80kWh,配合创新的能量回收系统,赋予了
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概念车以零损耗完成冲刺比赛的可能性。
是为那些实现梦想的人而打造的品牌,在赛车运动方面亦是如此。
在赛道上试验我们的创新优势,展现我们开拓新径的勇气,并以运动性能持续振奋广大客户。”
全球执行董事会
奥博穆先生(OliverBlume)表示。“我们不仅致力于电动方程式锦标赛(FormulaE),更大举向电动出行迈进。这款概念车诠释了我们对纯电动客户赛车运动的展望。
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强大的一切要素:性能、设计和可持续性。”
给予客户赛车运动很高的关注和尊重。31年前,德国
卡雷拉杯开办,此后
从魏斯阿赫生产并交付了超4,400台杯赛车。基于这些可靠的高性能赛车,目前全球范围内共有30个单一车型系列杯赛正在举办。最新一代的911GT3Cup基于992打造,并在2021赛季投入使用。这款
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概念车预示了未来采用纯电动赛车进行单一车型赛事的可能性。
这款四轮驱动的车型在排位模式下,输出功率不超过1,100PS,且能在2.5秒内从静止加速至100km/h。最高车
300km/h。在赛道上,这款纯电赛车的圈速表现与现款
911GT3Cup赛车旗鼓相当。全新设计的电机和电池芯均配备了创新的直油冷却,得益于此,
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概念车在竞赛模式下的连续输出功率可达500kW(680PS)。所谓的降额,也就是因热量条件导致的电池输出功率降低,得以消除。前桥上的电机输出功率达320kW(435PS),后桥上的电机为480kW(653PS)。
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概念车搭载先进的900V技术和
Turbo充电技术,比赛中仅需15分钟的进站时间,便可将剩余电量从5%充至80%。充电功率可达340kW。
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概念车所搭载的另一项进阶性研发成果是车头和尾翼处带减阻系统(DRS)的
主动空气动力学系统(PAA),包括车头两个侧进气口的三个格栅,以及一个可调节的两段式尾翼。
除了创新的电池驱动
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概念车的车身也十分注重CO2减排和可持续性:车身大幅采用了天然纤维增强塑料(NFRP),其基础材料由农作物中提取的亚麻纤维制成。这种生态材料被用于前扰流唇、扩散器和侧裙板。天然纤维增强塑料则被大量用于
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的内饰,如内侧门板、后舱壁和座椅。
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概念车的内饰全部以驾驶员为中心。在方向盘的控制装置之间,一个符合人体工程学的显示屏能够显示比赛的相关信息。转向柱上方的屏幕则显示来自侧镜摄像头和中央后视镜摄像头的影像。座位右侧的触控显示屏可调用例如车手生物识别数据的信息。内饰中还设置了大量其他的摄像头,可用于直播输送精彩的画面。
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概念车项目,
将现实和虚拟赛车的距离前所未有地拉近。单体式的驾驶员模组和赛车模拟器形式类似,并加大一倍。碳纤维复合材料的安全结构不仅为车手提供了很好的防护,而且很轻,造型也很独特。
工程师和设计师将全新开发的碳纤维车顶结构称作“外骨骼”(exoskeleton)。它结合了安全笼和车顶表面。
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概念车的长度为4,326mm,比现款718Cayman系列稍短;宽度明显加大至1,990mm;外部高度显著降低,仅为1,190mm。
在过去几年,
MissionE
(2015年发布)和
MissionE
CrossTurismo(2018年发布)等概念车为
首个纯电动车系,提供了独树一帜的预览。纯电动轿跑
Taycan
(2019年发布)和跨界多用途车
Taycan
CrossTurismo(2021年发布)在外观和技术方面,高度还原了两款概念车,并在全球发布后广受好评,换言之,使命达成。如今,
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诠释了品牌对客户赛车运动未来的展望。这台展示车现已于慕尼黑的IAA车展正式亮相。
大家有没有觉得科幻风格的设计与保时捷车型简直是绝配，看看这组保时捷Cyber677概念车的效果图吧，绝对能够惊艳到你！想不想提前感受一下未来？我们继续往下看吧。
这是近日国外媒体曝光出的一组保时捷概念车渲染图，该车由一位海外设计师PawelBreshke绘制而成，并被命名为保时捷Cyber677。大家能够看到该车在外观方面并没有采用保时捷传统的设计风格，全新的前脸、大灯以及尾部似乎都暗示着保时捷将迎来新能源方面的转变。
可能说到保时捷，尤其是911车型，大家对它最深的印象就是自1963年来，一直没有太大变化的造型设计，随着车型的迭代，可能变化也仅限于胖瘦，但一眼看上去还依旧是台保时捷。可能对于车迷来讲这样的设计反而更受欢迎，毕竟情怀无价。不过近年来随着新能源技术的发展，几乎所有的汽车厂商都面对着转型的局面，如何将保时捷转变成一台炫酷的电动车型，这也是大家都非常期待的事情。而近期PawelBreshke就展示了他对保时捷未来设计的畅想。
设计师PawelBreshke表示：几个月前，我有一个设计保时捷概念车的想法，但我不希望它成为911的另一种形式。””我想创造一个新的东西，然后想到一个网络创意。这个创意迫使我打破了品牌现有的一些关键特征，但我想保持一个举世无双的轮廓。”
虽然该车已经不在是一台保时捷911，但我们依旧能看出它延续了许多911车型上的经典设计，所以即便它的外观再怎么夸张，但始终都有一些熟悉的感觉。前大灯的变化是最明显的，经典的圆形车灯被两条灯带替换，这样看起来更符合未来科技感的风格，否则可能就是复古科技画面了。前包围的造型非常夸张，并且运用了大量的线条，可能不仔细欣赏一番都看不出它到底是什么样子。通过硕大的通风口能看到整流翼片还采用了一种特殊的材质，其余大体部分则采用了碳纤维材质。
车身的侧面最显眼的就是轮毂的设计，黑色和古铜色的搭配颇具质感，样式方面看起来有点复古，但造型绝对新颖动感。该车还取消了传统的外后视镜，而是用摄像头替代，车门位置也看不到车门把手，想必是采用了隐藏式的设计，这些细节加起来的效果就是车身侧面的整体感非常强，一体成型的效果非常科幻化。
车辆的尾部更能看出该车与保时捷911传承的关系，贯穿式的尾灯大家应该已经非常熟悉了。没有后车窗的设计主要是因为该车采用了后置动力总成的原因，所以后备箱盖板上设计了通风口，并且还在上方配备了一个透明玻璃罩，可以看到该车的散热系统。
双边共两出的排气设计可能完全是一种迷惑行为，细节处蓝色的点缀怎么看也不像是用来排出尾气的，况且如果该车真的能够量产，肯定也会是一台纯电动跑车。
内饰的设计相比外观看起来更加精彩，它的设计完全打破了现有汽车的理念，矩形的方向盘自己就带着一股竞技范，蓝色、白色和棕色的搭配看起来非常高档。
该车并没有中控屏幕等显示装置，据悉是会以投影的方式将信息显示在前挡风玻璃上，可以理解为一个超大号的抬头显示。中控台区域看起来非常简约，仅有的几个金属材质按键更像是一种装饰。
虽然保时捷Cyber677足够惊艳，但希望它还是晚点到来吧，毕竟我们还不想与911车型说再见。
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兰博基尼,风格非常相似，如果是其他品牌应该不会用这种风格
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