贝纳利300汽油怎么放(贝纳利300汽油：如何正确地放用？) ♂
贝纳利300汽油怎么放(贝纳利300汽油：如何正确地放用？)贝纳利300汽油：如何正确地放用？
贝纳利300汽油是一款适合摩托车使用的高质量燃油，但是很多摩友还不太清楚关于它的正确使用方法。在这篇文章中，我们将分享一些有用的提示和技巧，帮助你更好地使用这款燃油，保护你的摩托车并获得更出色的性能。
一、如何正确加油？
首先，我们来说说加油问题。加油时要注意：首先要关掉摩托车的发动机，以免造成火灾事故。其次，要关注油箱的容积大小，根据实际情况选择加油量。不要一次性加满油，以免油箱过满导致燃油泄露。最后，加油时不要慌张，要稳步进行，用手拥抱油枪，让油口尽量靠近油箱口，以免油漏出来，浪费贝纳利300汽油。
二、储存注意事项
如果你准备储存贝纳利300汽油，可以进行以下的措施，以确保它的质量保持良好：
1.保持存储容器的清洁：一定要使用干净的容器来储存贝纳利300。在加油之前，需要将容器彻底清洗干净，并确保没有任何杂物残留于其中。
2.存储温度要适宜：在储存燃油时，应确保储存温度不要过高或过低。房间温度通常是一个不错的选择，但是在炎热的天气下，最好将燃油存放在室内空调下。
3.储存时间不要太长：即便你采取了好的储存方法，燃油也会随着时间的推移而产生质量下降的现象。因此，最好不要将贝纳利300汽油储存超过六个月。
三、贝纳利300汽油使用注意事项
1.不要混合不同品牌或者不同类型的燃油，否则会对你的摩托车引擎造成严重的损害。
2.在摩托车使用之前,应先检查燃油管路、过滤器等是否正常，以确保油路畅通。
3.对于老旧摩托车，应选用适合的燃油，提示：喷嘴开口面积大的老款车通常选用较浓燃油。否则，可能会导致燃油燃烧不完全或者车辆抖动。
4.一定要注意加油地点的卫生状况。如果加油站乱七八糟，油桶上有油渍，建议不要在这里加油，以免将贝纳利300汽油污染。
总之，在正确储存和使用贝纳利300汽油方面，需要谨慎、耐心和专业的态度。如果你能掌握以上提到的技巧和注意事项，相信你会更好地保护自己的摩托车，并且获得更出色的性能。记住，合理使用贝纳利300汽油，就是为你的爱车注入源源不断的动力和能量，让你开心地驰骋在道路上。
贝纳利502c价格（贝纳利502c和春风650gt日常骑行，谁更舒服） ♂
贝纳利502c价格（贝纳利502c和春风650gt日常骑行，谁更舒服）
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贝纳利502c和春风650GT除了价格接近以外，还真没有什么可比之处，首先这两款车型定位就不同，其次排量又差了那么多，所以就没办法找到均衡点，不过谁叫它们的价格差别不大呢？
春风650GT 平均售价43800
贝纳利502c 高配版44800
既然车型不同就没办法对比外观了，502c属于巡航太子车，但会具有一定的运动性能，春风650GT属于公路巡航车,它同样也会具有不错的操控表现，根据车型定位和用途来看，这款车都比较适合短距离通勤使用和巡航骑行。
但因为车型定位的差异502c会更适合短距离通勤代步，主要就在于它的外观够新颖会比较拉风，其次舒适性也会更有优势，并且动力的输出会更匀称，而春风650GT巡航状态下优势会更明显，它激进的动力性能也会更容易释放。
从动力表现来说春风650GT的对手应该是黄龙600，502c明显会差一个档次，但从动力特性来看，502c会更实用一些,因为它的动力调校发力比较早，所以既易容掌控也会更实用。
至于502c更为舒适的依据主要就在基础配置和车身结构上，首先502c轴距达到了1590mm，其次KYB的前后减震，想不舒适都难，所以舒适性502c优势不言而喻，但操控表现就另当别论了，肯定不会像春风650GT那样灵活。
而这两款车型后期的稳定性和故障率，其实基本上会保持一致，因为从做工来看这两款车型都算不上出类拔萃，而发动机的耐用性又都比较高，所以没有数据这方面的表现还真不好说，但根据两个品牌以往车型的表现，差别并不会太大，也不会影响最终的选择。
比来比去这两款车型到底如何选呢？根据题主主要短途骑行的需求来看，选择钱江贝纳利502c会更为适合一些，因为这款车的强项就是短距离通勤代步。而其它车友完全可以根据需求进行选择，长距离巡航骑行必须是春风650GT,因为它就是干这个的。
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这是一位网名“Renv”的朋友发起的提问邀请，骠骑府应邀来回答。
上图为春风650GT，价格是4.38万，刚刚上市。
上图为贝纳利502C，价格有两个，标准版3.98万，高配版4.48万。
先说性能吧！春风650GT配置的是一颗水冷并列双缸发动机，与650NK同款，排量为649cc，最大功率为45KW/8750转，最大扭矩为56NM/7000转，但是动力上做了下调处理，650NK依然保持了52KW的最大功率和62NM的最大扭矩输出，起初我们以为是官网上没有及时维护导致的信息错误，后来经过询问春风厂商技术人员，确认数据无误。至于为何会下调动力输出，可能还是出于可靠性和运行品质等方面的考虑，应该与排放无关。
不过即使动力下调，毕竟排量还在那里，所以单纯论性能的话，春风650GT还是比贝纳利502C略微强一点，如下图所示。
春风650GT在91.9米的距离内就加速到了100KM/H，用时5.55秒。
贝纳利502C的动力系统是一颗舒冷并列双缸的发动机，排量为499cc,zuida gonglv wei 35KW/8500转，最大扭矩为45NM/5000转，动力也不差，但是比春风650GT还是略逊一筹，如图。
可以看到，502C从0加速到100KM/H用了5.75秒，距离是99米。
表面上看春风650GT仅仅比502C在百公里加速测试上快了0.2秒，不算很大的差距，但是这里要声明一点，两款车的测试并不是同一个人所测，也不是同一地点和时间，因此不能排除风速，骑手体重，驾车技术等方面的影响，这两个视频截图均来自两位摩界大咖，但是体重上相差有点大，再加上春风650GT的整备质量比502C多了19KG，因而造成了春风650GT动力上大了502C不少，但是实际加速性能并没有体现出来的情况。
其实这点性能上的差距并不构成决定性的因素，除非你很在意那零点几秒的加速成绩或者那一点点极速成绩，否则的话骠骑府觉得没必要纠结这一点，对于大多数人来说，两款车的动力都足够了。
论品质其实没什么好说的，502C这款车骠骑府认识几位车友，普遍反映还好，没什么大问题，就是骑行时水箱散热器风扇总是将热风毫无保留的引导到小腿上，夏天时有点烤腿。如下图所示。
春风650GT刚刚上市，还没来得及经历市场检验，骠骑府也不知道，很抱歉。
两款车怎么选？好了，又到了要抉择的时候了，如果是骠骑府面临这个选择，我会更倾向于春风650GT一点，这是款运动旅行车，既能巡航跑长途，拆下边箱也能当做跑山的用途，市区穿行通勤也不错。如果你更注重“骑”，选择春风650GT更合适。
502C更注重的是那个巡航范儿，声浪拉风，颜值漂亮，装逼摆酷是把好手，如果你更注重于“范”，建议选择502C。以上为个人拙见，仅供你参考。
好了，到了说再见的时候，希望我的回答能让你满意！欢迎大家留言！
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身高182cm，体重85KG，不论选择这两款车里面的哪一款，都很合适，注意，我说的是指身材方面。
如果不考虑价格，当然是川崎小火神更好，这个根本不存在任何争论，骠骑府估计硬要杠着说贝纳利502C更好，会有一大半忠粉会对骠骑府表达失望之意——真没看出来啊！骠哥是这么一个信口胡说的人！果断粉转路！呵呵，开个玩笑，勿怪！
贝纳利502c和凯越500F如何选 ♂
贝纳利502c和凯越500F如何选
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至于这两种模式之间的选择，Knight分享说，我们应该根据个人需求来选择。毕竟这两款车型的定位和乘坐性能会有所不同，根据主要需求来选择更可靠。贝纳利钱江502c平均售价3.98万，凯越500F平均售价3.2万。502c属于巡航王
贝纳利502c和凯越500F如何选
至于这两种模式之间的选择，Knight分享说，我们应该根据个人需求来选择。毕竟这两款车型的定位和乘坐性能会有所不同，根据主要需求来选择更可靠。贝纳利钱江502c平均售价3.98万，凯越500F平均售价3.2万。
502c属于巡航王子车，它的整车设定会更舒适。它后期的主要用途将集中在平时的乘坐上，而不是步行或者中小型的长途骑行，而凯越500F则是一款偏运动的复古车。这款车会更加注重展现车辆的操控和玩法需求。除了车辆结构的不同，这方面的差异也将清楚地显示在它们的基本配置中。
比如凯越500F除了双翼梁和短轴距设计外，还配备了单摇臂。这种搭配无疑是在告诉摩托车朋友“除了爬坡性能，我还会有不错的操控性能。你说我最后不是公牛，哪辆复古车会有这种表现”。的确，单从这一点来说，很多复古车都会自愧不如，这也是整个凯越系列车型最抢眼的地方，因为司机老板都知道摩托车朋友买一辆。所以，我们会尽力迎合朋友的需求。502c会更加注重舒适性的表现。首先它采用了长轴距的设计，减震器会更偏向于舒适性的设定。尤其是502c的高配版本，将舒适性展现得更加生动。在这款车上，你可以获得其他车型所没有的舒适性，尤其是如果和复古街车相比，这方面的差异会完全不同。
从动力表现来看，这两款车型的动力总成其实在各种场景下都有过正面交锋，比如在ADV，但客观来说，这两款动力总成也属于两种不同的风格。502c会强调扭矩的输出，所以低扭矩和前加速会有优势，而500F会更注重中速的表现。当然也会有不错的低扭矩，但是龙鑫提供的双缸发动机在中速时会更有动力。这种性能恰好是一款多用途跨界车所需要的，所以这两款车的动力性能并没有好坏之分，所以只能说各有千秋，属于两种完全不同的类型。
配置方面，现阶段两款车型的主流配置均有配备，但由于价格差异和车辆定位不同，无需进入深层次对比。我们只需要发现它们的配置是为车辆定位服务的。
问题来了。那么如何选择这两款车型呢？骑士分享依然是文章开头的那句话。这两种模式的选择完全取决于个人需求。如果只是平时的骑行代步，偶尔的中小尺寸长途骑行需求，更适合选择贝纳利502c，如果更倾向于玩法导向的需求，那么选择凯瑞500F会更靠谱，因为这款车可以获得更好的性能。
但是，如果品牌价值、售后服务等相对细致的问题纠缠在一起，就没有必要将这两款车型放在一起比较。只要稍微了解这两个品牌的骑手都知道如何选择，以上内容就没有实质性的价值，因为它无法帮助你选择车型。
贝纳利502c和龙嘉VBob该如何选择
主体对复古车的偏爱没有错，但似乎喜欢的对象有问题，因为严格来说，这两款车型并不是复古车，而是外观有些“怪异”的巡航公主，所以如果你确定自己喜欢复古车，这两款车完全可以通过。
不过如果个人对复古车的理解有一些偏差，那么这两款车型还是有继续阅读的意义。然而，这两种型号根本无法满足标准要求。毕竟它们的性能和车辆定位会有很大的不同。甚至可以说，这两个模型根本不是一个级别的玩家。因此，下面对这两种模式的简要介绍将有助于主体看到这两种模式的优势和差异。
龙嘉V霸250平均售价20800。
Benagli 502c标准版售价39800。
首先从外观上来说，这两款车型属于完全不同的设计风格，而龙嘉V-Pa属于美系巡航王子车的风格，但这款车虽然模仿的很好，却缺少那种气场。当然，请原谅我在这里分享直言不讳的话。502c的整体外观虽然不是很漂亮，但是看起来还是挺有味道的，尤其是车型的档次感会比较足。
在功率方面，基本比较不需要列出参数，因为这样的比较意义不大，位移的差异可以说明一切。但就这两款车型的动力特性而言，无论是代步还是巡航，后期都是不错的。毕竟都是低转弯调整，所以对驾乘人员来说会比较友好实用。然而，排量的差异使得502c的动力性能更加直接。在这里，位移为王绝对不是一句话空，而是一种地地道道的直接表现。
在配置方面，完全没有办法比较这两款机型。即使是标准版的502c也能把龙家V霸在地上蹭几下，因为这款车的基本配置太一般了，除了皮带传动和CBS刹车联动，没什么好吹嘘的。当然，在20000英里以内的车型上表现还可以，所以这里必须考虑价格因素。
乘坐性能502c可以在没有任何压力的情况下秒杀龙嘉V-Pa 250，无论是乘坐舒适性、动力响应还是操控方面都会有绝对的优势。但龙甲V霸在这里会有潜在的身体结构优势，受众也会相对广泛。715mm的 座椅 高度即使是女生乘坐也可以毫无压力，但502c会“高高在上”，让人无法控制。所以两种模式的选择要根据个人的身体条件。
贝纳利502c和凯越500F如何选 @2019
1.发动机：发动机是摩托车的核心部分，发动机的寿命决定摩托车的寿命，发动机的性能决定摩托车的性能，发动机功率大，振动小，那么摩托车跑的就快，骑行舒适。相同款式的摩托车价格差别最大的部件是发动机，选购摩托车时，不要只看款式，还要看发动机是否一样。
2.点火器：点火器有很多种类型，价格差别也较大，四冲程发动机用的较多的是交流模拟电路cdi和直流电路cdi，现在先进的点火器是直流数字式全晶体管式点火器pei。好的点火器能提供发动机所需要的准确的点火提前角，防止发动机连杆曲轴的冲击，提高功率，降低油耗，减少振动，骑用舒适。
3.喷油器：
a.化油器有柱塞式及真空膜片式，现在高档四冲程大多采用真空模片式。真空膜片式化油器能根据发动机转速的变化自动调整进气量，从而油耗低，变速圆滑，骑用舒适。最新技术的真空膜片式化油器同时附带多功能结构。如加速泵、惯性加浓系统、怠速系统、启动加浓系统、加热器等；
b.电喷摩托车是一种新型摩托车，是通过微电脑根据发动机的负荷，控制喷油嘴给需要工作的汽缸喷油，不工作的汽缸不给油。与传统的化油器摩托车相比，电喷摩托车节油，与同型化油器车比，能节油20%以上；由于实现数字点火和喷油功能，油耗降低，排放改善，所以比化油器车环保，直接达到欧洲3号甚至4号排放标准，同时还具有易启动的特点，一触即发，怠速稳定。
4.启动方式：启动方式有脚启动和电启动，现在一部分车车辆还同时带有电启动和脚启动，但侧重点不同，有的车电启动并不过关，加上电启动只是摆设，电启动是否可靠重要看电瓶及电机的质量，好的进口电机与一般国产电机价格差别近千元。
5.车体件用材料:
a塑料件：车体塑件一般有ABS工程所料、PP等材料。PP价格便宜，与ABS工程所料相比具有：收缩率大，天气冷热,造成的塑料件变形大、强度低、韧性差、油漆附着性差。ABS又可以分为进口及国产材料，进口abs塑件永久不变形，耐冲击，油漆附着性强，不脱漆。
b油漆：油漆的质量直接影响到整车的外观，选用好油漆，不论骑用多少年都不会变色、不脱漆、色正、漆膜细腻光泽。
c油箱用材：油箱用材如果质量差、易生锈、易腐蚀漏油造成危险。油箱用钢板注重防锈和不易腐蚀的特性很重要。
d配套件：同样的部件，不同配套厂，质量差别很大，品牌车一般注重选用最好的配套厂，以保证配套件质量。
6.刹车系统：摩托车刹车毂有鼓刹及液压刹车，就制动效果说，前制动比后制动效果好。所以现在绝大多数摩托车，都是前刹车用液压盘式刹车，而中、高档车大多后刹用也采用液压盘式刹车，而很多低端车中低端车依旧采用前盘后鼓的设计。刹车系统中刹车用磨擦材料很重要，一些国产磨擦件价格便宜。但使用中，一方面易磨损，另一方面易脱落，容易带来安全事故。
7.轮毂与轮胎：轮毂有铸铝轮毂与辐条轮毂,铸铝轮毂刚性好，华丽美观,价格高,中高档摩托车多采用辐条轮毂。复古车、越野车一般采用辐条轮毂，轮胎的好坏外观不太容易区别，但轮胎的好坏价格可以差别几倍，好的轮胎耐磨、寿命长、质量均匀、高速行使平稳。
8.减震器：中高档摩托车一般采用液压阴尼式减震器，减震器的行程及阻尼力的大小，是减震器性能的判断依据.踏板车单后减震好还是双后减好，主要是否提供好的减震效果及减震器的质量。
9.ABS：制动防抱死系统（antilock brake system）简称ABS。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。
10.其他：
ECU：电控单元的英文缩写，其实是一块集成电路板，负责将从各传感器送来的电信号转化为数字信号并用存储在电路板的可读写存储器内的程序处理，再发出控制信号来控制喷油器喷油和高压线圈点火。
节气门体：相当于化油器的喉管腔，但没有化油器上的其他部件，但有一个怠速旁通空气通路，当发动机在怠速及低速工况下温度升高后，空气由于受热密度下降而会出现进气量不足的情况，这时靠控制旁通空气通路来补充适量的空气。
节气门位置传感器（TPS）：同节气门阀板连接在一起，当节气门阀板角度变化，开度增大时，传感器内的部件随阀板一起转动。节气门位置传感器实际是一个可变电位器，当它随节气门同步旋转时，就将节气门的转角和转角的速率转换为电压信号送往ECU，此信号主要是代表发动机的负荷情况。
进气温度传感器：用于测量进气温度，本身是一个热敏电阻，温度越高，电阻值越小，从而引起电压变化并送往ECU。
进气流量传感器：用特殊材料制成的进气格栅，并在工作时通电，使其温度一定，当进气量变化时，进气格栅被冷却降温，此时就需要更大的电流来使其温度升到原标准温度，而需要的电流大小同进气量的大小成正比，由此可以测出进气量的大小。
曲轴转角传感器：由脉冲齿圈和磁电线圈组成，脉冲齿圈安装在飞轮上随曲轴一起转动，在转动时磁电线圈感应到脉冲齿圈的信号后变为电压信号并送往ECU。
氧传感器：它主要是将废气中的氧含量信息送给ECU，ECU再根据信号来调整空燃比，使三元催化器效率最高，污染排放最少。氧传感器一般安装在排气歧管中，其电压输出值随废气中氧的浓度变化而变化，ECU根据氧传感器来的电压变化判断空燃比高低，并相应调整喷油量。因此即使发动机由于机件的磨损而引起空燃比变化，氧传感器也可及时反馈给ECU，从而实现发动机最佳空燃比的闭环控制。
性价比:俗语有:一分钱一分货，选摩托车时，在根据自己的财力、关注价格的同时，还要注重品牌和性能、质量。在商店里每辆车都光泽耀眼，于是选购了价格便宜的，但在使用过程中才真正体会到因图便宜而酿的苦果。
摩托选购4窍门
(1)外观检查
摩托车喷漆是否光亮、均匀，漆质怎样;电镀件表面是否光亮，有无外露损坏或斑点，焊接件接口是否平滑；机加工件表面是否光滑；整车的所有零部件是否齐全无损；前、后减震器是否端正，车身是否正直；前、后轮是否嵯正，前后轮轴或轴承有无损坏；各种备件、随车工具、使用说明书、维护手册及合格证是否齐全。
(2)发动机检查
当准备工作全部完成后,要求发动机能迅速可靠地起动，在常温下，冷车起动时间应不多于15秒(不包括辅助时间)，脚踩不超过3次。起动后,以中、低速运转30分钟，各处应不烫手，怠速运转稳定且无异常响声，负荷时，应能平运转，用转速表测量，最大运转速应能超过额定转速。当发动预热后,在发动机空转状态下，猛加油门，发动机转速应随之提高。
(3)试骑检查
在条件允许的情况下，购车者除了按上述步骤进行检查之外，还应在道路上试骑一段距离,重点检查；变速器及传动机件的响声是否正常；发动机是否过热，动力传递是否平稳；离全器分离是否彻底,无拖滞.结合是否平顺;变速踏杆是否灵活,无卡滞及掉档现象;转向把操纵是束轻便、灵活、准确；制动是否可靠、无异响；油门拉线及各种开关是否灵活有效；关闭电源开头后摩托车是否立即熄火，燃油箱及发动机是否有漏油、漏气现象；车辆在行驶时是否有过份颠簸现象。
(4)性能测试
1》动力性能测试：在试骑过程中，突然加大油门，观察摩托车速度是否随之增大，驾驶员是否有明显的后仰的感觉（大牌、大排摩托可以不测，或根据驾驶技术量力而为）。
2》制动性能测试：将车速稳定在20公里/小时，当前轮压测试线时，迅速将油门减到最小，同时作前、后轮紧急制动，目测其制动工距离是否超过4米，地面上是否有车轮拖印痕迹。
贝纳利幼狮摩托车厂家设计最高时速是180KM/h，不过一般开这车也跑不了那么快，因为带个复古头盔+墨镜早就吹飞了，没事儿玩乐一下跑个120也就够了。边包倒是搭配不错，价格一般在300往上，要不质量滴多次啊，搭这车要的就是复古范儿。
中等档次。
首先从价格上看，贝纳利的车型售价从8000到10万元不等，这个价格在摩托车领域中可以算是中等档次的。
其次从品牌上看，贝纳利虽然已经被中国的钱江所收购，但是贝纳利这个品牌依旧是出自于意大利的，在全国甚至世界上都有着较高的影响力，所以贝纳利的档次还是比较高的，开贝纳利的车型出门也不会觉得没有面子。
介绍
贝纳利（Benelli）是意大利也是世界上历史最悠久的摩托车制造商之一。公司于1911年成立，历经风雨，即使在战争和经济大萧条期间也从未停止过生产，也被认为是世界上最年轻化的摩托车制造商之一。
贝纳利502C，是基于贝纳利500cc双缸发动机的一款运动巡航摩托车，与同样属于意大利的另一个品牌杜卡迪，旗下的一款车型Diavel定位相同。因此在502C推出之后，一直无法摆脱将其与Diavel相比较的困扰，甚至还有了“国产大魔鬼”的称号，这款车到底如何一起来看看吧。
外观设计
相信大多数人对贝纳利502C的第一印象就是“这确实很大魔鬼”，没有办法杜卡迪大魔鬼给人的印象太深刻了，以至于后来的运动巡航都被笼罩在影子之下，更别说同属于一个国家的贝纳利，在设计风格上自然会无法避免的出现相同的设计。
不管是有意还是无意，首先贝纳利502C的外观设计还算是成功的，至少很霸气颜值表现确实不错，虽然没有大魔鬼块头那么大，但是对于一台500cc级别的车型而言，外观尺寸还是不小的。整体设计轮廓也十分运动，紧凑的车身加短尾，发动机部分几乎占据车身一半的面积，看起来异常的强壮。
其实502C的整体设计风格还是很有自己的品牌特色的，裸露的钢管编织车架似乎是意大利品牌都具有的特性，以最简单粗暴的方式来展现出强有力的机械质感和力量感。因此也导致大家都觉得贝纳利做的很“粗犷”，包括杜卡迪也经常被调侃做工“粗糙”。
细节配置
大灯设计比较具有争议，有人说是“鬼脸”有人说是“猴脸”，贝纳利将其称之为“骷髅大灯”，好看不好看纯属个人喜好，这里就不做评论了。抛开设计来说，大灯的配置还是不错的，全LED的车灯最下方还有一颗透镜。
尾灯的设计就非常简单了，主要布局在车座的两边，各有一个带状的LED刹车灯，中间部分是贝纳利的LOGO，具有一定的品牌辨识度，后转向灯集中在后泥挡和牌照框上。
彩色的仪表盘尺寸不算大，有两种显示模式，分别为日间模式和夜间模式两种主题，一些常用的数据和车辆状态显示齐全，个人觉得这个仪表与整台车的设计并不是很搭，不过科技感是有了而且跟上了时下的流行趋势。
贝纳利502C是一台售价四五万的车型，有时候确实不能怪别人吐槽，单看502C手把的按键设计以及质感，与那些国产小品牌车型有什么区别，说的难听点实在是很掉档次，如果502C要换代改款，这个地方必然是首当其冲，最新的TRK502那种带背光的按键模组比这个要强太多。
高配版的车型采用的是Brembo的刹车卡钳，标配的502C前后都是贝纳利的卡钳。
前280mm双浮动盘+对向四活塞卡钳，后240mm单盘+单向单活塞卡钳，另有博世ABS防抱死系统的加持。
高配车型的前后避震均有KYB提供，倒立式前叉拥有可调节功能，但是标配版的车型倒立式前叉是国产品牌，后避震则是中置可调节的形式。
整车的设计是运动巡航的定位，所以巡航摩托车风格的座椅比较靠后而脚踏则比较靠前，没骑过巡航摩托车的车友可能会不太习惯，而且脚踏的位置是不能够调节的，虽然座高只有750mm，但是对于腿长也有一定的要求。
侧置双出排气与金属护罩看起来也还算是比较有质感，而贝纳利在声浪调校方面的水平大家都有目共睹，贝纳利作为国产好声音的标榜，这款502C的原厂排气声在双缸车型当中也还算不错。
发动机
同为500cc平台的泛生车型，贝纳利502C与幼狮500和TRK502，搭载了相同的水冷8气门直列双缸发动机，实际排量500cc，最大功率35kW（47.6Ps）/8500rpm、最大扭矩45Nm/5000rpm。发动机在4000rpm时开始爆发，5000rpm即可爆发出最大扭矩，8,500rpm时爆发最大马力，0-100km/h加速时间实测5.75秒，动力方面作为一台运动巡航表现还不错。
宽阔的车把和与宽大的坐垫可提供良好的驾乘体验，但是过于宽大的车把可能在车流当中穿梭比较困难，特别是后视镜可能难以通过。但是，倍耐力Angel轮胎很不错，能够满足一定的跑山需求。前刹车的一对四活塞卡钳的刹车性能肯定没法和高配车型相比，后部的刹车卡钳可以更快的触发ABS。综合路况下百公里的油耗量接近4L，19L的油箱也有400多公里的续航水平。
贝纳利502C的综合多方面表现还不错，就是217Kg的整备重量实在是有些笨重，特别是在原地挪车的时候，加上后座没有扶手难以找到发力点，每一次挪车都是煎熬。车重基本上是贝纳利大多数车型的通病，好像轻量化这个观念从来都不在考虑的范围之内，如果贝纳利能够在这方面发力，对车辆的操控还有性能提升都会起到很好的效果。
贝纳利502拉力车，如果是贝纳利502c型号的车型，该车子新车价位市场均价大体在四万左右，具体您可以看下面图片。
1、车型：贝纳利Leoncino幼狮
2、引擎型式：直列水冷双缸四冲程
3、缸径行程：69mmx66.8mm
4、排气量：499.6cc
5、压缩比：11.5：1
6、最高功率：35kW/8500rpm
7、最大扭力：45N·m/4500rpm
8、车架型式：拱形车架
9、前震：50mm倒置减震125mm行程
10、后震：预载可调单体式避震
11、前刹车：320mm双碟对向四活塞卡钳
12、后刹车：260mm单碟活塞卡钳
13、净重：196kg
14、油箱容量：12.7L
今天来聊一聊贝纳利的502c，贝纳利属于国产品牌，最开始是意大利的，2005年被钱江收购，总的来说品质还是很可靠的，502c被称为国产大魔鬼，外观和杜卡迪的大魔鬼极其相似，杜卡迪的大魔鬼售价20多万。
这款车的售价只要39800，高配价44800，高配比低配的悬挂和制动更加厉害，采用的鲍鱼制动和KYB的减震，搭载了一款500cc的直列双缸四冲程发动机，配有ABS，坐高80厘米，整车质量220kg，21.5的超大油箱，加上4到5个的油耗，续航能力可达400+，百公里加速6.7秒，极速160km/h，从动力数据上看还是很不错了。
钢管编制的车架和铝合金的后摇臂，短又翘的后座，圆圆的头灯，运动感十足，彩屏的液晶仪表，可以根据光线的强弱自动切换日间模式和夜间模式，这款车对于1米6几的个子，依然能轻松驾驭，无论是从车的外观还是性能来看。都对得起3万多块的价格，低配和高配都能满足正常的娱乐，驾驶的舒适性非常高。
有几个不太好的地方，原厂排气声音比较小，感觉配不上这个霸气的外表，当然也有不喜欢太炸排气的，后座长度太短，不太方便带人，坐在后面会比较难受，更适合一个人骑行，在雨天的时候会有甩泥的情况，建议装一个后挡泥板，其他方面没有什么大问题，完美的外表，是真的帅，在改装一个亿西尔的排气，很不错。
每一辆车都做不到十全十美，选择一款适合自己的车就好，你认为这款国产大魔鬼怎么样呢？
落地5万，身高183cm，复古摩托车有哪些推荐？
这种需求下能够符合的车型也是比较多的，毕竟近两年刮起的复古风，使得这种定位的车型还是比较丰富的，所以够满足题主骑行要求的车型就会有不少。
不过开始推荐之前，我们先来看一下题主的目标车型，题主比较中意的复古摩托车有凯越500F和贝纳利502c，但就这两款车型的定位和表现来看，它们是构不成竞争关系的，不过对于题主而言骑行起来都会比较适合，这也是题主将它们放在一起的主要原因。
但既然题主要求选择复古车那么502c就可以提前淘汰，原因很简单这款车的真实车型定位属于巡航太子车并不是复古车，所以502c就有了走错门儿的嫌疑，而除了凯越500F这种需求下还有另外两款车型会更有实力，它们就是春风700CL-X和高金GK500。
这两款都是上市时间不长的新车车型，但用户口碑和实际车辆表现都比较不错，我们先来看春风700CL-X这款车目前售价45800，加上一些后期费用，5万内应该也是可以落地的，当然附加改装件不算，因为这种需求是个无底洞。
春风700CL-X就外观表现来说，骑士分享认为是这些复古街车当中最有个性的，它的复古不再是简单的古和圆润设计，而是一种很有时代气息的，看起来比较高大上外观表现。
车身结构方面，这款车座椅高度800mm，轴距1435mm，所以整车对于题主而言也算不上很小，毕竟复古街车为了考虑操控性必须采用紧凑型的设计，并不会像巡航车那样采用长轴距，因此在复古车中寻找大块头车型基本上会很难实现。
贝纳利502c油耗（贝纳利502C后轮是否可以更换宽胎） ♂
贝纳利502c油耗（贝纳利502C后轮是否可以更换宽胎）
- 贝纳利502C后轮是否可以更换宽胎
- 摩枭500和贝纳利502C该怎么选择
- 上下班来回60公里看中两款车，光阳CT250和贝纳利502C
- 贝纳利502c百公里油耗
- 本人183，壮不胖，看外形相中摩枭500和贝纳利502c，不看价格因素如何选购
- 喜欢上了复古车,贝纳利502c和龙嘉VBob该如何选择
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题主一定是这种图片看多了，深受其害。
这款车是美式著名的肌肉巡航车威路德改装后轮之后的样子，大到夸张的后轮，给人以强烈的视觉冲击，充满了力量感，就像男性健美运动员的后背肌肉，满满的男性荷尔蒙的味道。下图为健美界王者罗尼库尔曼的后背，有没有异曲同工之妙？
看起来确实是很不错，非常适合老美的口味，不过，这么大真的好么？
贝纳利502C后轮采用的是宽度160MM的轮胎，直径17寸。如图。
这个宽度结合500CC的排气量，非常合适，如果要问能不能改装宽胎，当然是可以，设计师设计时不可能没有留有余量，不过至于能改多宽，这个还得结合后摇臂的宽度来看，然后还要考虑与链条是否有干涉，当然，如果你有那个手艺，理论上也可以将这款车改成威路德那么宽的后轮，不过，这么做真的值得吗？一款车的轮胎规格，设计时是经过了综合考量才得出的结果，过宽或者过窄都不合适，贝纳利502C的这个后轮规格，骠骑府认为是非常恰当的，既能保持不错的抓地能力，又不会导致阻力过大，影响油耗和操控等其他方面，上面的威路德改装车型，看起来特拉风特炫酷，实际骑行起来的就不是你想象当中的样子，加速比以前会慢半拍，因为轮胎宽度增加阻力加大，另外宽度增加的另一个后果就是质量也上去了，加速肯定慢，簧下质量也增大了，操控变得不能忍受，弯道里就像呆子，你看了那些改装威路德的视频就能发现，骑手驾驶的时候都是小心翼翼，然后伴随而来的还有油耗增加等等弊端，这么做真的值得吗？所以，骠骑府劝你还是慎重考虑，拉风的背后必然会伴随着骑行感受的下降，就像健美运动员一样，劲爆的身材背后是年纪大了之后的各种疾病的伴随终生，看看前州长先生施瓦辛格和罗尼库尔曼就知道了。
好了，就点评到这里，欢迎大家留言！
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这是一位网名“峡频奴”的朋友发起的问题邀请，骠骑府应邀来回答。
上图即为贝纳利502C，价格是低配版39800，高配版44800。
上图即为摩枭500，标准版为29300，高配ABS版为31800元。
首先骠骑府表明自己的态度——如果预算不差钱的话，就选贝纳利502C吧！
先说说外观吧！贝纳利502C是意大利贝纳利研发团队设计，这是贝纳利的一贯做法，自从2005年钱江收购意大利贝纳利之后，研发设计一直是原意大利贝纳利在做，而整车生产则放在了国内。虽然这款车也有不少杜卡迪大魔鬼的影子，但是相对来说，原创的味道还是比较明显。而摩枭500几乎是1:1复刻了川崎小火神650的外观，连仪表的样式都基本相同。
上图即为摩枭500的仪表，可以看到转速红线区域起始于9500转。
上图为川崎小火神650的仪表，可以看到转速红线区域也是起始于9500转。
骠骑府忍不住想吐槽，摩枭500你是认真的吗？但是两款车配备的发动机完全不同，摩枭500是隆鑫KE500机器，小火神650是川崎的650cc水冷双缸发动机，红线区域都是9500转，这么巧？
然而这还不算完，骠骑府接着又发现浙江吉铭雷神500的仪表也是与摩枭500的仪表一样，看看吧！
雷神500也是转速红线区域9500转起，然而他配备的又是另一款发动机，这就有趣了！三款完全不同品牌不同排量不同动力特性的发动机却同样都是9500转的转速红区，究竟谁是真的谁是假的？
原因当然是摩枭500和雷神500使用的都是国内小配套厂提供的山寨川崎小火神650仪表，是通用件，当然都是9500转的转速红区，当然这个数据已经没实际意义了，只是为了仿而仿，看到这里，你应该会心里有数，连个仪表提供的信息都不能保证真实，你还指望什么呢？
再说发动机吧！
摩枭500使用的是隆鑫提供的KE500机器，这款发动机口碑还不错，已经在国内多款车型上使用，评价普遍还不错，动力适中，油耗表现也不差，虽然在震动上要大于贝纳利502C的那款发动机，但是瑕不掩瑜，不那么过于追求完美的话，这款发动机还是拿得出手，这也应该是摩枭500这款车唯一能拿得出手的亮点。
贝纳利502C使用的发动机就是贝纳利自己的TRK502和幼狮500上的那颗机器，水冷并列双缸机，尽管是同步发动机，但是震动控制得不错，比隆鑫KE500那款机器表现略好。动力基本是处于同一水准，这个没什么太多可比之处，有点细微差别你也感觉不会很明显，例如贝纳利这款机器的齿比稍微疏旷一点，KE500的齿比稍微密集一点，由此带来动力上的反馈略有差异，但是基本上你能感觉到这个差异的话，你也不用在这里来向骠骑府提问了，你自己就是高手了。
配置上也是贝纳利502C占尽优势，一分钱一分货，这个没什么好说的，贝纳利向来在配置上舍得花精力和成本，高配版的502C更是使用了KYB的减震和布伦堡的制动卡钳，倍耐力轮胎和博世的ABS，这个你自己在网上都能查得到，骠骑府就不废话了。
做工上摩枭还是还是不能与贝纳利502C相比，尤其是装配质量，松个把螺栓时很正常的事情，这款车上市前已经进行过长测，反映最多的就是装配质量不太让人放心，不知现在改进得如何。贝纳利502C相对来说要好点，至今没有什么负面消息，还算可以吧！
好了，骠骑府觉得没必要再唠叨下去了，我个人肯定是更倾向于贝纳利502C，价格高了那么多，再没有表现出优势的话贝纳利在国内也别混了。
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上下班来回60km，光阳CT250和贝纳利502c如何选？
踏板车和太子车比有没有搞错？当看到题目后这肯定是摩友们的第一反应，确实通常情况下摩托车之间的对比一定要遵循一定的规律，价格相邻的或者车型接近的才有先决条件进行对比，像这种价格差异比较大，车型定位又完全不同的对比就会很容易招来别人的非议，不过众多车型中挑选出一两款自己比较看好的，进行一下比较也未尝不可，毕竟车是买回来自己骑的，又不是让别人说的，所以简要的谈一下骑士分享对这两款车型在这种需求下的看法。
贝纳利502c 售价3.98万起
光阳CT250 平均售价2.02万
就题主的需求来说这两款车型都是适合的，并且它们会有一个共同的特性就是骑行会比较舒适，但因为车型结构和配置表现不一样，实际的骑行中这两款车型所凸显出来的骑行效果将完全不同，而根据车辆的实际表现来说骑士分享会比较偏向于502c，原因如下
1.外形更酷，CT250属于一款偏实用的大绵羊，它因为比较注重后期的实用性，所以采用了平板的设计，如此一来这款车整体的外观展现在同类车型中就会比较一般。而502c则是同类车型中的佼佼者，它外观除了比较在意力量感的展现，还比较强调时尚和动感元素，所以它的外形会更酷，也会很容易俘获你的放心。
2.骑行更棒，502C准确的车型定位应该是巡航运动太子车，所以这款车整个骑行过程中，在注重舒适性的同时，还会拥有不错的操控性能，并且因为排量上的差异它的动力会更直接，再加之它的骑行过程中多了一个换挡操作，那么在60km的通勤状态下，会让本应该无趣的代步变得更有乐趣，这方面的优势光阳CT250是不具备的，它基本上就是一个代步的状态。
3.续航更长，CT250虽然排量小但它的油耗一点也不低，如果是市区骑行它的油耗完全可以和502c相媲美，在这样的前提下因为它本身的油箱容积又比较小，所以续航里程会比较一般，而502c19L的大容量油箱，续航里程是相当的可观，这对于使用频率比较高的车型来说，无形中就可以节省去加油站的时间。
以上三个理由足以在预算充足的前提下选择502c，简单来说虽然光阳CT250表现也不错但它在同类车型中只能属于垫底水平，而贝纳利502c完全可以在同类车型中独领风骚，我的地盘我做主，所以这并不是什么鸡头凤尾的选择，而是光明正大的龙头和鸡尾的选择，如果拿着足够的预算，去选择一款表现平平的车型那么除了节省了一点购车预算，在后期的骑行中可能并不会有乐趣可言。
贝纳利金鹏502百公里油耗一般要4升左右，油耗因各种原因会有差异，一年2万公里，按95号汽油现在每升7元左右的油价，油费大约5600元。大排量摩托车交强险也贵，一般要400元，现加上车船税大约不到500元。新车前四年是两年检一次，四年以后是每年都要检车，检车费用一般几十元，各地可能会有差异。保养费用换机油一次要3升多点，如果用专用的全合成加现上机汪滤芯，换一次机油大约要三、四百元左右，2万公里大约要一千多元。如果不考虑其他费用（如维修 、过路过桥费及其他杂费等），一年跑2万公里上述这些费用相加大约要八、九千元左右，实际使用中肯定在有出入的。
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摩枭500目前售价标准版29800，ABS版31800，如图。
贝纳利502C目前标准版售价39800，高配版44800，如图。
如果不将价格因素考虑在内，那么答案只有一个——贝纳利502C，骠骑府相信这也是大多数人的选择，一分价钱就是一份货，走到哪里都是这样。
外观上就不评论了，看你自己的喜好吧！
在骠骑府看来，摩枭500这款车唯一的亮点，就在于那颗隆鑫提供的KE500发动机，这款发动机已经在多款摩托车上面服役，口碑还不错，质量稳定皮实耐操，既不挑食动力也不差，噪音震动油耗等方面均表现合格。
但是其他方面就很平淡了，骠骑府并非故意去贬低摩枭500，熟悉骠骑府的人应该都知道，我一直对于国产车比较宽容，即使是有的车有这样那样的问题，也从未用垃圾二字来形容，因为我老觉得这年头有闲钱干点啥不好，干嘛要劳心费神的整个什么摩托车？爹不疼娘不爱的，脑子有毛病吧？
摩枭500这款车最大的问题，并不是车本身有什么重大设计缺陷或者质量问题，而是底蕴，他没有制造大排量摩托车的积累，这是个很大的问题。你能想象一个只能做家常菜的厨子突然被提拔为国宴总厨师长吗？与制造通路车不同，大排量摩托车的结构更复杂，要求更高，用户要求也更苛刻，这里面需要有一个不断试错纠错和经验积累的过程，而摩枭并不具备，不能说你造出来就完事了，能造大排与造好大排是两个完全不同的概念。可能有的人说，你这么武断的下结论是否太过草率？骠骑府也希望结论下得草率了点，但是打个比方说明吧，如果说要吃10个馒头你才能吃饱，你总不能直接吃第十个就说自己吃饱了，对吧？
所以说在底蕴上摩枭还是逊色于贝纳利，贝纳利尽管也有这样那样的不足（为前期的犯错买单），但是毕竟是国内大排量车型制造商的大佬，江湖地位是靠众多产品打出来的，这方面的经验还是要比摩枭丰富得多，因此骠骑府没理由不相信一个已经吃了几个馒头的人，却去相信一个还没将馒头吃到嘴里的人。
售后服务也是一个问题，贝纳利相对而言这方面更完善一点，买了车你就不能不考虑售后的问题，这也是个比较现实的因素。不过摩枭的态度还是非常的谦逊，这个值得肯定。
再谈车本身，摩枭有个比较好的心脏，配置不算差，定价也是中规中矩，符合摩托车制造行业新丁的身份，对于一个品牌知名度几乎为零的车型，定这么一个价格我觉得比较合理。
贝纳利502C虽然贵，但是品牌知名度更大，在配置上规格也更高，例如他用的是博世的ABS，摩枭是国产，制动系统502C有鲍鱼卡钳和KYB的前叉，再加上倍耐力的轮胎，摩枭则全部选用的国产零部件。既然题主声明不考虑价格因素，那么有众多名牌零部件加持的贝纳利502C当然更值得你关注。
好了，就到这里吧，骠骑府的态度已经摆明，个人看法仅供你参考。
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喜欢上了复古车，贝纳利502c和龙嘉V霸，如何选？
题主喜欢复古车没有错，但好像喜欢的对象出现了差错，因为严格意义上来说，这两款车型并不是复古车，而是车型外观有点“怪异”的巡航太子车，所以确定喜欢复古的的话，这两款车完全就可以pass了。
但如果个人对于复古车的理解出现了一些偏差，那么这两款车型还有继续看下去的意义，不过这两款车型根本就构不成对标的条件，毕竟它们的性能表现和车型定位会有很大的区别，甚至于可以说两款车型，根本就不是一个级别的选手，所以以下简要对两款车型做一下介绍，以帮助题主看清这两款车型的优势和不同。
龙嘉V霸250 平均售价20800
贝纳利502c 标准版售价39800
贝纳利502c（川崎z400和贝纳利752s和502c） ♂
贝纳利502c（川崎z400和贝纳利752s和502c）
- 川崎z400和贝纳利752s和502c
- 贝纳利502c和春风650gt日常骑行，谁更舒服
- 升仕310V跟贝纳利502C如何选择，哪个小毛病少
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贝纳利752S和502C在排量和动力输出上确实是比川崎Z400要大，但是只有752S在动力上能称得上是碾压川崎Z400（中国版），看看752S的加速成绩吧！
可以看到752S在零百加速的成绩上达到了4.15秒，实际驾驶体验也是如此，这款车骠骑府也试骑过，加速确实迅猛，预测加速成绩不会超过5秒，事实完全证明了骠骑府的推测。
上图为川崎Z400（泰版）的加速成绩，零百的加速成绩为5.0秒，而川崎NINJA400（中国版）的加速成绩为5.8秒，NINJA400与Z400是同款发动机，传动比是一样的，因此可以推断Z400（中国版）的加速成绩也大致如此——即零百的加速成绩为5.8秒左右。
那么为何泰版的Z400比中国版的Z400的加速成绩会快了这么多？问题来了，原因是中国版的Z400虽然有限速，但是对于零百的加速并没有影响，真正影响到加速成绩的是传动比，泰版的Z400前后牙盘齿数为前14齿后41齿，而中国版的Z400牙盘齿数为前15齿后35齿，很显然，泰版的传动牙盘齿数更有利于加速性能的发挥，另外，泰版的排气管头段的直径也要比中国版的要粗壮，直径达到了28.5cm，而中国版的排气管头段直径只有26cm，简单说，泰版的Z400在排气效率上要高于中国版。也就更有利于发动机动力的输出。
那么贝纳利502C的加速性能是多少呢？看下图。
可以看到，贝纳利502C的零百加速成绩为5.75秒，与中国版的川崎Z400相比，仅仅是略占优势，完全不能称之为碾压，排除骑手个人体重和技术上的差异，这点差距完全可以忽略。
那么贝纳利502C为何在排量和动力输出明显大于川崎Z400的情况下，加速成绩上却并没有显示出来？原因主要在于贝纳利502C的整备质量达到了217KG，而川崎Z400的整备质量仅仅为167KG，两者间相差了50KG，这个差距就太大了，相当于502C是在载人的情况下与单人驾驶的川崎Z400比拼加速，因此502C尽管在动力上更大，但是依然占不到便宜。
就骑行质感和操控来谈论的话，骠骑府是这样排序的，川崎Z400＞贝纳利752S＞502C，502C是巡航车，不适合剧烈的操控，如果你有一颗热血激情驾驭的心，就不要考虑502C，不是车的问题，而是你用错了地方，拿巡航车玩操控这种打开方式不对。
752S最大的问题也是车重偏大，228KG的整备质量怎么也说不上是轻巧自如，但是在高速的情况下很稳定，跑山则远远没有川崎Z400那么好掌控。
好了，就到这里吧，希望你能满意！
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贝纳利502c和春风650GT除了价格接近以外，还真没有什么可比之处，首先这两款车型定位就不同，其次排量又差了那么多，所以就没办法找到均衡点，不过谁叫它们的价格差别不大呢？
春风650GT 平均售价43800
贝纳利502c 高配版44800
既然车型不同就没办法对比外观了，502c属于巡航太子车，但会具有一定的运动性能，春风650GT属于公路巡航车,它同样也会具有不错的操控表现，根据车型定位和用途来看，这款车都比较适合短距离通勤使用和巡航骑行。
但因为车型定位的差异502c会更适合短距离通勤代步，主要就在于它的外观够新颖会比较拉风，其次舒适性也会更有优势，并且动力的输出会更匀称，而春风650GT巡航状态下优势会更明显，它激进的动力性能也会更容易释放。
从动力表现来说春风650GT的对手应该是黄龙600，502c明显会差一个档次，但从动力特性来看，502c会更实用一些,因为它的动力调校发力比较早，所以既易容掌控也会更实用。
至于502c更为舒适的依据主要就在基础配置和车身结构上，首先502c轴距达到了1590mm，其次KYB的前后减震，想不舒适都难，所以舒适性502c优势不言而喻，但操控表现就另当别论了，肯定不会像春风650GT那样灵活。
而这两款车型后期的稳定性和故障率，其实基本上会保持一致，因为从做工来看这两款车型都算不上出类拔萃，而发动机的耐用性又都比较高，所以没有数据这方面的表现还真不好说，但根据两个品牌以往车型的表现，差别并不会太大，也不会影响最终的选择。
比来比去这两款车型到底如何选呢？根据题主主要短途骑行的需求来看，选择钱江贝纳利502c会更为适合一些，因为这款车的强项就是短距离通勤代步。而其它车友完全可以根据需求进行选择，长距离巡航骑行必须是春风650GT,因为它就是干这个的。
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两款车价格相差很大，一个双缸一个单缸，其实把这两车摆一块儿比真没必要。
简单说说吧，外观上我觉得升仕310V要稍好点，可能我的审美有点跟大家不一样，502C总体的设计感觉较为臃肿，尤其是发动机车架那一块儿，很多无用的覆盖件，设计师可能是担心并列双缸的发动机侧面看上去过于单薄，因而增加了不少塑胶件来填补空当，但是这恰恰违背我对于简约的审美要求。而310V就显得顺眼多了，谈不上有多好看，但是还算协调。
动力上当然是502C更好些，500cc水冷并列双缸的发动机，动力输出更大，加速性良好，声浪动听，双缸的机构也使得动力输出更线性，震动也小，这款发动机也在幼狮500和TRK502上使用，绯闻比较少，可靠性不错。
310V的发动机是升仕自研的，技术据说是仿制本田的某款机器，按马力输出来看，这款发动机还是有可取之处，最大能输出26KW的动力，推动这款157KG的小车绰绰有余，具有的媒体实测，零百加速只有6秒出头，相当不错的成绩了。不过单缸发动机的输出不太线型，然后震动控制也没有双缸的502C好，上了6000转以后震动稍大。
配置上两款车都不错，但是结合售价来看，升仕310V的性价比优势更突出，滑动离合器，各种电控系统，铝合金后摇臂，虽然都不是什么品牌货，但是看上去很丰盛，就像韩国人吃饭，各种泡菜大大小小的碟子摆一桌，502C只有高配版采用了比较高端的配置，鲍鱼卡钳，马祖奇的前叉，倍耐力的轮胎等等，量少但是都是高端食材。
骑行体验上升仕310V更灵巧一点，提速快加速猛，有一定的运动能力，502C更稳定一点，小角度弯道有点费力，但是直道巡航感受不错，个人认为跑高速的情况下，502C表现更好点。
质量上502C据骠骑府的了解，质量还可以，即为502C车主都反馈骑了一万多公里，暂时还没发现有哪里出了问题，但是小腿部位在巡航时有点烤腿，因为此处正好有个导风口在这里。升仕310V电控系统较多，据说已经改进过，但是依然有位车友反馈仪表和电控系统工作状态不稳定。骠骑府之前写过这篇答题，你可以找找看。
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