第十代索纳塔，全新运动派家族设计，您准备好了吗 ♂
第十代索纳塔，全新运动派家族设计，您准备好了吗
- 第十代索纳塔，全新运动派家族设计，您准备好了吗
- 试驾|第十代索纳塔：35岁的它重装年轻容颜
文字丨cold
图片丨网络
现代汽车，这个品牌您可能太熟悉了，给小编印象最深的是2000的伊兰特和2002的索纳塔，而且这个品牌对于很多朋友来说定位一定是经济型汽车。
第五代索纳塔，也可以说是第四代改款型，它有着2.0升和2.4升四缸发动机和2.7升V6发动机，以及桃木装饰。在国内上市后售价是17.1万起，上市后很快就获得了一大成功，04年在美国的销量竟超过了10万台，当时北京的出租车公司也都去采购索纳塔作为出租车，接替了90年代的出租老三样。第五代（第四代改款）索纳塔非常符合国内消费者的审美，凭借着可靠的耐久性和出众的销量火速占领了中国市场，而被消费者认可。就这样索纳塔在中国开始它的历程。
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性感的新一代2020现代索纳塔首次推出了两个传统的燃气发动机。在2019年的纽约汽车展上，这家韩国汽车制造商宣布一款混合动力车将与一款承诺超过275马力的N系车型一同推出。好了，看来大家终于等到了索纳塔的动力汽车，因为它没多久前在韩国首尔举行了全球揭幕仪式。
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在经济实惠的中型轿车的世界里，大胆的设计这种不为保守的行为一般很难会优先考虑，您只需要看看刚刚改头换面平淡无奇的斯巴鲁力狮就知道了。但现代第十代索纳塔却不是这样，作为设计过程的一部分，这款车作为重视设计的汽车制造商是真正的标志性汽车，他们的目标是通过2020年的索纳塔进一步展示这种价值。
大号菲斯塔
整体外观来说，就乍眼一看！您能看出这辆车和“经济型”沾边吗？小编觉得现代的这一设计真的是颠覆了往代的索纳塔的大改版。正脸您是不是觉得好像在哪里见过？没错，菲斯塔就是用了这样的设计。然而第十代索纳塔正面横侧拉长的多边形鱼嘴进气格栅设计，引擎盖上的凸线显得格外凶狠，以及侧身的腰线和尾部的一体贯穿式尾灯和下面单边双出的排气管，更加凸显运动感，而且辨识度会极度的提升。
车长近5米
三围轴距各为4955/1860/1450mm，2890mm。这个数据就代表它拥有着一个较大的内部空间，这个车长对比同为B级车的其他车型优势非常的大，亚洲龙的三围轴距4975/1850/1450mm，2870mm也仅此。
动力方面
说到混动2020款现代索纳塔混合动力车将是第一款使用现代太阳能电池板车顶的车型，这种车顶可以为汽车电池充电，并能防止不必要的电池放电。现代汽车表示，现代汽车表示，如果每天充电6个小时，那么索纳塔混合动力汽车的行驶距离每年可增加1300公里。
这套混动系统由2.0L发动机+电机组成，前者可输出最大功率152马力，峰值扭矩188牛·米，电机部分可输出52马力和205牛米最大扭矩。
2020年款的现代索纳塔混合动力车的新亮点是它的6速自动变速器，它的特点是主动换档控制(ASC)，这是一款用于混合动力控制单元的逻辑软件，通过调整发动机和变速器的速度，可以使换档时间平滑并减少30%。现代汽车表示，ASC还能提高加速、燃油效率和耐久性，以及大程度地降低换档时的摩擦力。
内饰和功能
内饰相对于之前款车型更加科技化，整体颜色由黑橙组成，看上去视觉效果更加简洁。方向盘的样式也比较奇特的四幅式方向盘，以及8英寸和12.3英寸的控制屏。换挡方式采用的是按键换挡，这个可能对直排式和旋钮式的自动挡车主还需要慢慢习惯的，说到这里小编也头一次见按键式换挡。
2020年的现代索纳塔混合动力汽车将采用最新的技术，包括数字钥匙和全系列的主动驾驶辅助，远程访问功能可以与数字键归为一体，这个功能值得一提。如果需要别人来开您的车，您可以暂时把他们的手机变成数字钥匙。您还可以控制临时密钥，包括可以解锁的内容。这样“从理论上讲，您可以让代驾司机打开你的后备箱，而不让他们接触汽车的其他部分”。
：您对于索十怎么看？还想了解些什么。
提起索纳塔这款车，国人的印象可能就只是一款韩系中级轿车。但对于现代汽车乃至整个韩国汽车工业来说，索纳塔的地位相当高。
它是现代汽车最老的轿车型号之一，见证了现代汽车甚至是整个韩国汽车工业从偏居一隅到面向全球的过程。诞生至今，索纳塔35年在全球累计售出了超过700万辆，仅在韩国市场就销售了350万辆。是韩国名副其实的国民车。
对于在中国市场经历过大起大落的北京现代来说，即将于7月22日正式上市的第十代索纳塔，还肩负着重塑品牌价值的重任。
那么，这台对于现代汽车来说，不容失败的新一代车型实力究竟如何呢？
毫无疑问，比起上一代车型，第十代索纳塔的外观变化明显了。
从“流体雕塑”到如今的Sensuous?Sportiness，设计理念的变化让新车显得更加张扬而激进。这样的变化显然让第十代索纳塔脱离了以往普通家用、商务用车的身份，而是以更加感性、更为动态的外观去吸引年轻、个性的消费群体。
前中网格栅虽然保持了六边形的设计，但是与菲斯塔一样更加拉长的“嘴角”，让整车前脸在视觉上更为低趴。从仿生学的角度来看，前脸颇有一只“大鲶鱼”的既视感。不过独特的前脸造型，也让第十代索纳塔成为了一辆需要挑角度才能拍得好看的车型。
前大灯造型虽然有些中规中矩，但LED日间行车灯的设计却相当亮眼。第十代索纳塔有两条LED日间行车灯，组成了一个折角的形状，其中一条LED日间行车灯组采用了渐变光，并与发动机舱盖上的独特饰条相连，形成了极高的辨识度。而尾灯则同样采用了大量折角辅以C字形贯穿式设计，不得不承认在“玩灯”方面，现代也是个高手。
来到侧面，采用了现代全新i-GMP平台打造的第十代索纳塔姿态变化明显，短前悬、长后悬的风格类似于后驱车，车高降低40mm搭配溜背式的车顶造型与低扁平比的19英寸轮胎，以后备厢上沿上翘形成的车尾扰流板，都让整车视觉效果变得极为运动。
当然，19英寸的米其林浩悦4轮胎只有顶配的2.0T车型上才有配备，1.5T车型上搭配的基本都是17英寸和18英寸的耐克森轮胎。不过在外观方面，仅有轮毂样式、车辆尾标等极少几处细节才能让人看出两款车型的不同。
相比外观的张扬，内饰风格明显要“沉稳”了不少，整体造型简洁，大屏+触控按键的设计也增添了不少科技感。不同于海外车型以实体按键为主的设计，国产的第十代索纳塔选用了双12.3英寸液晶仪表盘+中控大屏的设计，无论显示效果还是功能性上均属于同级主流水平。
12.3英寸的液晶仪表盘能够显示相当多的功能，在拨动转向灯杆后，侧后方的画面会实时显示在仪表盘上（左后侧显示在速度表上，右后侧则在转速表上），这一功能值得点赞。另外，第十代索纳塔所搭载的NSCC导航自适应巡航，能够在开启巡航之后可以根据区间测速摄像头、限速标志等自动控制车速，还可以在进入弯道之前根据弯道大小自动计算出最佳通过速度，让驾驶更为安全舒适。
不过，中控屏下方的触控面板采用了钢琴烤漆的面板，加上背光亮度一般，虽然有按键声音反馈，但在光线较强时仍然较难进行盲操作。这种情况下，可能采用语音控制反而会降低不少操作难度。
配置方面，这台顶配的2.0T车型自然没什么好吐槽的，前排座椅通风/加热、后排座椅加热、后排多媒体控制按键、老板键、JBL音响等均是一应俱全。值得一提的是，虽然造型并不算运动，但得益于填充物软硬适中且摩擦力较大的真皮材质，前排座椅依然能提供不错的包裹性。
而在空间表现方面，不得不说北京现代是下了一番功夫的。4955/1860/1445mm的长宽高和2890mm的轴距带来了不错的前后排空间，下部有暗格的伸缩式杯架也相当有特点。全景天窗给后排增添了一些开扬感，不过采光面积只能说是中规中矩。
虽然后备厢形状规整且空间不错，但有些可惜的是后排座椅并不能放倒，因此装载能力是所见即所得，没有更多的扩展能力了。不过把后备厢按键隐藏在logo里的做法倒是有趣，也提升了尾部设计的一体性。
动力系统方面，第十代索纳塔提供了两种动力总成：1.5T+7DCT和2.0T+8AT。其中1.5T发动机为搭载了CVVD连续可变气门持续期技术，最大功率125kW（170Ps），最大扭矩235N·m，油耗表现和性能提升的同时，排放也有所降低，百公里油耗为5.6L。而2.0T发动机则拥有176.5kW（240Ps）的最大功率和353N·m的最大扭矩，百公里油耗6.8L。另外，这套动力强劲的2.0T动力总成也是中国市场独有的。
第十代索纳塔除了换挡机构全系采用按键式以外，还标配了5种驾驶模式，分别为舒适、运动、节能、智能和自定义，其中智能模式能够根据驾驶者平时的驾驶习惯，自动调整发动机和变速箱的模式。
从试驾感受来说，2.0T车型的前中段动力相当充沛，起步超车相当轻快，动力输出的风格也是偏向平顺。即使调整为运动模式，油门响应依然没有期待的那么灵敏，深踩油门的降挡基本要等待1秒左右，显然8AT变速箱略微限制了第十代索纳塔的运动“功力”。而在1.5T车型上，虽然动力输出风格依旧倾向于平顺，但由于采用了7速干式双离合变速箱，这种略显“迟滞”的动力表现有所改善。
作为现代汽车首款模块化平台i-GMP的首款新车，第十代索纳塔在行驶质感上的进化还是相当明显的。降低的40mm车身高度与75kg重量带来了车辆重心的降低，前麦弗逊/后多连杆式独立悬架的配置没变，但经过调整后摆臂位置等优化后，操控性和舒适性都有所提升。
悬架的前中段整体感觉相当紧实，而后段略软的调校也让舒适性能够得以保证，对于路面大小颠簸的化解做得都还算不错。不过，在面对较长的起伏路面时，还是能够感受到一定的抛跳和悬浮感，稍欠高级感。
另外，NVH也是一个值得吐槽的点。第十代索纳塔仅在前排使用了双层玻璃，这导致后排乘客会感受到更多的环境噪音，发动机舱的隔音也有一定提升的空间。
北京现代刚在粤港澳大湾区车展上公布了第十代索纳塔的预售价区间：16.48万-20.58万元，这一价格明显低于不少热门合资B级车。年轻化的外观设计、丰富的配置、强劲的动力表现、不错的行驶质感，都让第十代索纳塔显出了与以往不一样的气质。而从北京现代以往的表现来看，第十代索纳塔的正式上市价格很可能更有诚意。
第十代索纳塔，还是选黑色的好，车身不仅加长加大，油耗还更省 ♂
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2020款索纳塔是最新的第10代车型，同时也是现代旗下最“硬核“的B级车，并请来了影视明星“杨幂“来代言，第10代索纳塔于去年第四季度正式亮相，原本预计2020上半年登陆国内，因为这个时间段上市的车型较少，能获得更高的流量和关注度，后面由于“黑天鹅“的特殊情况影响，所以推迟再推迟，终于在下半年7月22号上市，但现在几十款车型都扎堆在这两个月上市或者开启预售，全新索纳塔能否脱颖而出？一起来了解一下吧。
第10代索纳塔全系共推出5款车型，官方指导价为：16.18万-20.58万元，索纳塔定位于中型轿车，和大众帕萨特、本田雅阁、日产天籁同级别，曾经在2013年前后与雪佛兰迈锐宝、起亚K5被消费者共称为“屌丝三宝“。全新一代索纳塔诞生于全新一代的i-GMP平台，它的造型运用了官方称之为是Sensuous?Sportiness的设计理念，用通俗点的话来总结就是“鲶鱼前脸“＋轿跑式设计风格相互结合，当LED灯源的大灯组点亮后辨识度很高，总体来说，索纳塔的辨识度以及个性感更强烈，选择黑色车身会更加大气。
在车身尺寸方面，第10代索纳塔国产化后比起海外版车型轴距增加了50毫米，长宽高轴距分别：4955x1860x1445x2890毫米，比起上一代车型，车身加长加大不少，车身数据属于合资阵营同级一流的水平。在内饰部分，就不如外观带来的新鲜感了，不过比起上一代车型还是进步不小的，首先映入眼帘的是12.3英寸液晶中控大屏＋12.3英寸仪表盘组成的连体式大屏，在中控台用料方面，上半部分加入了软性材料包裹，另外，与众不同的四幅式真皮多功能方向盘也是个性感强，并且具备换挡拨片功能，值得一提的是，全新索纳塔采用了按键式换挡机构。
在配置方面，除了常规的胎压监测、驻车雷达、一键启动等，还有像64色氛围灯、JBL音响、前排皮质座椅加热/通风、后排座椅加热、膝部气囊、后座出风口、感应后备厢等，在20万以内合资阵营的中型轿车来说，全新索纳塔还是具有一定的优势的。
在动力性能方面，第10代索纳塔提供了两种动力总成可选，首先是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率125kw，最大扭矩253牛米，匹配7速双离合变速箱；2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率176.5kw，最大扭矩353牛米，匹配8AT变速箱，由于索纳塔是全新的平台架构打造，所以在提升车身刚度的同时又降低了整车质量，并且发动机也进行了优化，因此官宣百公里油耗低至6.8L，比起上一代车型油耗更省。总的来说2.0T输出240马力，匹配8AT变速箱的版本，价格控制在18万-20万左右的区间，还是有一定的竞争力的。各位吃瓜群众怎么看待这款全新的现代索纳塔的？欢迎留言讨论！更多海内外新车资讯，尽在车讯之家报道。
最是人间留不住，朱颜辞镜花辞树。
回首2013，少年意气风发，“索八”傍身，趾高气扬，一骑绝尘，亿万少女心中永远的梦。从此，留下了屌丝装逼有三宝的传说——索八K5迈锐宝。玩笑归玩笑，索八作为屌丝三宝之首，并不是坏话，而是中肯地夸赞它的性价比之高。
索纳塔作为一款风靡全球的韩系知名车型，第八代索纳塔可谓风光无限，在中国市场也曾经月销量过万，屌丝三宝之首绝非浪得虚名。
风光无限好，只是近黄昏，第九代索纳塔遭遇销量滑铁卢。数据显示，2018年全年销量5762辆，去年就更为惨淡了，2019年全年累计销量1400余辆。
去年4月上海车展，现代发布了全新第十代索纳塔，超高颜值、轿跑feel，引起了不少索粉们的广泛关注。最新消息，新车将于今年4月上市，全新第十代索纳塔能否卷土重来，再续王者风范呢?
外观?|?超高颜值轿跑feel?，掩藏不住的“帅气侧漏”
从外观来看，新车前脸极具特色，采用了Le?Fil?Rouge概念车的设计理念，前格栅内部采用了类似鱼鳞状的设计，两侧前大灯霸气侧漏，下方LED灯带与发动机舱镀铬饰条相连，科技感十足。
下包围采用贯穿式进气口设计，多片导流槽点缀着两侧通风口，突出的前唇，“鲶鱼式”的造型，加之碳纤维材质的应用，使得前脸更具时尚运动之感。
从侧面来看，腰线较为流畅，轿跑feel十分浓郁。时下流行的溜背式造型，配合低矮的车身高度，勾勒出极具性感的车身侧面，进一步增强了新车的空气动力学性能。据悉，第十代索纳塔风阻系数仅为0.27Cd。
新车尾部造型有着很强的立体感和层次感，贯穿式的尾灯设计，车尾上翘的鸭尾、简单利索的下包围，浓浓的运动流畅之感，不知咋地，总有点儿思域的错觉。
内饰?|?低调奢华，?时尚而不乏科技感
新车采用了全新的设计理念，低调奢华，科技感与运动感十足。四幅式的全新真皮方向盘，大量的横幅式饰条装饰着中控，辅以大面积的高级软质材料包裹，搭配矩形圆角空调出风口，延展了内饰的视觉宽度与奢华质感。
不规则矩形般的10.25英寸中控液晶屏，12.3英寸液晶仪表盘、四幅式多功能方向盘等等细节设计，使内饰科技感更为突出。
另外，新车还取消了实体档杆，采用了比较时下新潮的按钮式换挡，进一步从整体上提升了内饰的科技感。
另外，新车还将搭载支持手机远程控制车辆系统。牛逼的是，该系统不但具备蓝牙钥匙等功能，还能遥控泊车呢！这也就表示，第十代索纳塔很有可能搭载L2级自动驾驶系统。
动力?|?1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，燃油经济性突出
动力上，新车搭载的是1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，1.5T车型匹配的是7速双离合变速箱，而2.0T车型匹配的是8AT手自一体变速箱，相较目前在售的第九代索纳塔，优势一目了然。
新增1.5T动力，燃油经济性更为突出。新车油耗相较于1.6T车型有所下降，百公里综合油耗仅为5.6L左右，而1.6T则为6.3L/100km，2.0T+8AT的油耗倒没有变化。据悉，新车未来或搭载混动系统，若真是如此的话，那油耗将会更低，其市场竞争力也是不言而喻的。
写在文末：
第十代索纳塔从外观、内饰、动力等方面来看，无不昭示着它卷土重来的雄心壮志。改变的幅度不可谓不大，较之第九代索纳塔，确实更为人性化，更具工匠精神。
至于这款车否能延续第八代索纳塔的销量神话，那就得看官方如何定价了！索粉们，你们能接受这款“轿跑feel”的索纳塔吗？速来拍砖！
优点：这台车朋友都说好看，但我最喜欢还是这车饰，软皮包裹的内饰，几乎能摸到地方都是软软的，手感非常，而且做工也细致，看上去质感非常好，车里的异味也小，虽然新车，但几乎没什么味道，而且整个设计看起充满未来科技感。
缺点：稍微有点高，本想1.5T话最多也就8了，结果开到现在500公里不到点，平均油耗达到9.4了，也可能跟我最近一直开市区，经常堵堵停停又开着空调有关系，有机会跑跑高速看油耗怎么样。
外观：整个外观非常漂亮，车腰线例恰到好处，菱形网状格栅让这台车看起来就很高档，LED大灯像两鹰眼，非常锐利，就是这个轮毂不是很喜欢。
内饰：内饰是我比较喜欢的地方，不管是整个设计还是做工和用料都非常不错，颜色也以黑色为主搭配镀铬装饰条，不像很多偏运动的轿车内饰都会做花里胡哨的，这台车外观运动，内饰还是看起来十分低调沉稳。
空间：不管前排还后排我都很满意，我188的身高，92KG的体重，坐进去一点不会觉得压抑，头部还有一拳的距离，后排腿部空间也非常充足，我自己测量了下，膝盖还有两拳距离到前面座椅。
配置：配置没得说，丰富且实用。
动力：家用话1.5T的动力足够，如果要追求性能和速度还建议上2.0T。
操控：方向盘轻，跟我以前那辆大众完全不一样，开起来非常灵活，转向也很清晰，电子按键式换挡一开始还太习惯，用习惯之后觉太好用了，现在开车我觉得成了一种享受。
油耗：可能现在还在磨合期，有点高，磨合期再看会较准，目前表显示基本上在9.4左右。
舒适：整体舒适做都还非常不错得，过减速带也没很明显的震感，座椅的包裹性和软硬程度都恰到处，腰部也有一定支撑，不管开车还坐车都挺舒服。
优点：外观高颜值和丰富的科技配置是目前最满意的地方。首先是颜值，颜值，颜值——重要的事情说三遍，大溜背加上19英寸的轮毂，以及镀铬条的装饰等，这个设计真的是太喜欢了，上街的回头率超高。再就是配置，真的是非常给力：双联大屏好看的同时还非常实用，转向的时候能将影像投在大屏上；座椅通风夏天不要太好用，非常舒服；JBL的音响，音质没的说，光是看起来就非常舒服；按键式换挡，科技感非常强，看起来也好看；2.0T的发动机加上8AT的变速箱，动力也没得挑；360度全景影像，小白司机也能轻松倒车入库；各种驾驶辅助及提醒，开起来非常方便。
缺点：目前没有特别不满意的地方，非要去说的话，就是溜背的设计，难免会牺牲一些车内的空间，虽然轴距足够大，腿部空间很充足，但是对身高比较高一些的人来说，头部空间稍有些紧张。
外观：外观很棒，这也是买这个车的一个重要原因。大溜背的造型，19英寸的轮毂，炫酷的镀铬饰条，流水式转向灯，醒目的贯穿式尾灯，流畅的车身线条，组合起来非常时尚，而且富有运动的气息，也看到网上个别人对前脸有一些争议，但是这个造型我个人觉得还是很好看的，配合红色的车漆，红红火火，非常拉风，上街的回头率是真的很高。而且有一点是原厂自带了运动的空气动力套件，这个买车的时候据说是全系都有，进一步加强了运动感，还能减少后期改装的成本，关键还不用去进行报备。
内饰：科技感非常强，双联大屏好看且实用，按键式换挡逼格满满，皮质座椅（应该是仿皮的）做工非常精致，无论是缝线还是开孔，都做得非常好。值得一提的车门扶手，贯穿了整个车门，前后排都是，做成了一种环抱式的座舱设计，这个很赞。此外车内有无线充电，还有氛围灯等配置，整体上内饰的科技感体现的比较明显。
空间：空间整体上是可以的，4955mm的车长，2890mm的轴距，整体上车内空间还是非常宽敞的，而且后备厢的空间也不错，比划了一下，差不多能放下5个行李箱。但是与腿部空间充足相对应的是头部空间略显不足，大溜背的设计，车辆本身的线条决定了头部空间不会很大，虽然车顶掏出一部分空间，使后排的头部空间还能不错，但是前排的头部空间，对身高比较高或者上半身比例比较大的人来说，还是有些紧张的。
配置：2.0T发动机+8AT变速箱、双联大屏、按键式换挡、JBL音响、360度全景影像、智能驾驶辅助，整体上的配置非常先进，科技感很强，而且很实用。
动力：试驾的时候我试驾的1.5T的版本（没有2.0T的试驾车），本身表现就很不错。买车选的2.0T顶配版， 2.0T的发动机再加上8AT的变速箱，有240匹马力，扭矩也能到353牛·米，动力还是很充足的，AT变速箱的平顺性和稳定性也更值得信赖。
操控：各种驾驶辅助功能，使得操控更加简单，360度倒车影像，对于我这种开车技术一般的人来说，非常实用，倒车入库不在话下；旁边有车辆经过的时候，后视镜上也会有提醒；转弯的时候，影像还能给投到大屏上，不得不说，科技的力量还是很强大的，间接提高了我们的驾驶水平，保证了驾驶安全。
油耗：目前开的里程还比较少，油耗8.3，数值仅供参考吧，毕竟样本还比较小。
舒适：舒适性做的还是非常棒的，首先是座椅，坐上去非常舒服，还有通风功能，这个季节开车非常实用的功能，很舒服；其次就是需要重点提一下静音，这个做的真的很棒，怠速状态下，几乎感觉不到发动机的工作，这点很难得。
优点：空间 我身高180，坐在驾驶室里调好座椅头部居然还有半拳的距离，双腿也不是那么拘谨， 后排空间高度可以，但是，腿部不是很富裕性价比 五万左右能买一辆大气的车子已经很知足了，目前行驶没有出现过问题，只是偶尔 存 在一点异响，时有时无的。油耗 百公里油耗非常满意 在市区里跑的很少 基本都在五环外，百公里6个半 很理想了
缺点：做工质量不好，在防腐方面做的不到位，配置较低，全系应标配后备箱灯、前雾灯、4个音响喇叭。
外观：..我个人认为 老款的 外观很经典。最起码 看车头 或者 车位 很直观的就能知道 这个是比亚迪F3..
内饰：仪表盘或仪表板-明显磨损或损坏
空间：较同价位的车！！空间足够大！！后排空间做三个成年人坐上去还算宽裕！！！后备箱空间超大！！改了气放下个气罐还有很大的余富！！
动力：平时都是自己上下班 周末带家人出去转转 没觉得起步 超车怎么费劲 但是 到了夏天 开着空调 在拉三个人 哪感觉就有了 提速明显不行 起步也跟不上了
操控：操控方面，我个人二年的车，一直表现很优秀，转向灵活，顺手，对于新手或实习车来说，是不错的选择，驾驭F3，保证能在很短时间里做到真正的“人车合一”的感觉。
油耗：油耗比预期的要低，高速平均6个 ，市区开也仅7个多点。
舒适：熟悉性一般，感觉座椅设计的包裹性不是太好，开车久了，有点不舒服
优点：便宜啊，几万块钱的车就不要求太高了，就是买来代步的，性价比不错。
缺点：油耗有点不满意
外观：很有年轻范的一款车，时尚大气，不看车标，真的不像是国产品牌的车。
内饰：内饰的风格还是蛮喜欢的，简单整齐，做工和用料上也对得起这个价格
空间：身高175，开着这车不觉得憋屈，所以还不错。
配置：安全配置挺丰富的，有车身稳定控制系统，还有一键启动挺高大上的。
动力：怎么说吧，1.5的排量你要说很激情澎湃那有点不现实了，但是就家用来说还是完全胜任的。
操控：最快开到130，胆小，没敢再开快了，那个速度，车还是很稳的，不飘。
油耗：目前八个油，这个就有点小高了，希望能够再低一些。
舒适：有中央扶手，开车的时候手往上一放，很舒服，还能放一些小东西，车里看着很整洁，舒服。
优点：作为一款上市多年的车，我觉得F3还是很经典的，新款的内饰也很好看，老款的感觉有点老气。
缺点：豪华版和尊贵版的价格其实相差的并不多，但是减配了不少，条件允许的话我觉得还是上尊贵版更合适一些。
外观：车头很大气，尾部的设计很时尚，感觉尾部的造型比车头的好看，车头有点太圆润了，个人感觉，不喜勿喷。
内饰：中控台的设计很新颖，有时尚的感觉，颜色搭配也能很好看，不显得沉闷。
空间：前排乘坐空间不错，后排的话想对来说也还行吧，后备箱的空间在这个价位里算不错的了，有一次放了好几个行李箱。
配置：还行吧，当时是预算太紧张阿，否则就上尊贵版的了。
标签：设计 第十