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更强更实惠!大阳新款V锐300T秦岭长测|附24V混动系统一手体验

[本站 更强更实惠!大阳新款V锐300T秦岭长测|附24V混动系统一手体验(作者:小七)6月28日,大阳在西安开启了它20年上半年,踏板车矩阵第二季新品发布会,除了有VRS125、VRF150等重磅车型外,大阳还为新款V锐250T、…

更强更实惠!大阳新款V锐300T秦岭长测|附24V混动系统一手体验

(作者:小七)

6月28日,大阳在西安开启了它20年上半年,踏板车矩阵第二季新品发布会,除了有VRS125、VRF150等重磅车型外,大阳还为新款V锐250T、300T及ADV350搭载了全球首发的24V Vi-Core混合动力系统,我们随即在秦岭一带对这三款车作了一个小长测,下面是V锐300T的测试总结。

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作为大阳进军大踏板市场的开山之作,V锐300T的发动机到车架平台,外观件等关键部位均为大阳自行研发制造,经过三年的市场验证,取得不错的市场口碑,因为是比较成熟的产品,我们对它的信心很足。

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为什么还要跑长测,主要是测试新研发的24V Vi-Core混动系统,在高温状态下长时间爬坡的稳定性,秦岭山脉弯多坡陡,非常适合测试。

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大阳这套24V Vi- Core混动系统,首次被搭载在大踏板上,它对电池性能、磁电机、控制器、DC等电器件的要求更高,所以在此之前还未有先例,在混动领域,大阳不仅打破了技术垄断,还开辟出一条新的道路。

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长测中,大阳这套24V Vi-Core混动系统响应迅速,在2千转以后,任何转速区间猛加油,电动都能迅速介入,起到一个助力效果,持续时间为10秒,这套系统的响应速度和稳定性方面,在测试中没有出现任何问题,毕竟此前工厂已经做过多轮测试,还有此前积累下来的经验。

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但坦白讲,这套系统在急加速的时候,给我们体感上的反馈要比自家125和150混动的表现要弱一些,分析一下也能够理解,V锐300T自身车重比小踏板要大许多,混动增加了1PS的马力,按推重比来看,体感的效果不如小车明显。

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那是否还有必要在大踏板上花大精力上混动?这可能是一些用户所疑惑的问题。我们认为这么做是值得的。

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首先是加速时混动出现后骑行的愉悦感还是很爽的,只是相对小排量车没那么明显而已。

其次是油耗和排放方面的优化,在起步加速和超越加速的时候,同时也是耗油量最大,和废气量排放最高的时候,这时电动介入,起到助力作用的同时,对燃油经济性和排放有优化效果。

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我们随性实测下来V锐300T在秦岭山区道路上的百公里油耗在3.3L左右,相对来说还是很理想的,排放方面则是一场越发艰难的持久战,未来只会越来越严苛,而混动或许会是一个突破口。

然后是基于混动系统下,实现的静音启动、怠速启停、快速充电技术,这在大踏板领域,也是首发,在提升使用舒适性和便利性的同时,也起到一定的省油效果(主要是怠速启停功能)。

还有电池本身性能的提升,升级为24V以后,电池本身的性能更强,对冷车启动,特别是冬天使用相对来说更有优势。

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此外,新款V锐300T还针对市场反馈,对仪表界面、反光镜位置、减震等部位做了调整,重要的是价格不升反降,标准版下调1千元为25990元,带混动的芯动版为26990元,横比来看,性价比真的很高。

要知道V锐300T是一台实际排量299cc的“真300”大踏板,最大功率20kw,扭矩27.7N.m,这个价格目前基本上只能买到主流的250级车型,所以,花250的钱,选一台更强更实惠,还有同级唯一的混动系统的300级大踏板,你愿意么?

标签:踏板   系统

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