2020年底发布，新款双龙雷斯特谍照曝光(2020年度最佳“小钢炮”已经被预定了详解丰田GR雅力士)

2020年度最佳“小钢炮”已经被预定了详解丰田GR雅力士 ♂

• 2020年度最佳“小钢炮”已经被预定了详解丰田GR雅力士
• 2020款雅力士，油耗低至2.8L，短小精干，和4代飞度可以一拼
• 这台丰田雅力士为何令A45s车主都刮目相看
• 丰田雅力士GR曝光，1.6T输出272马力，5.5s破百！标配三组差速器
• 丰田全新雅力士实拍！搭1.5L混动/增主动安全系统
• 丰田雅力士4at变速箱型号

丰田如何用拉力技术将英国坊间最枯燥的新车，炼成2020年最炙手可热的性能小钢炮......

终于退掉平庸伪装的新款丰田GR?Yaris,?车头四十五度角的观感确实气势拥挤,?与四十五度角从车尾看向车厢的观感几乎同样淘气调皮。这就难怪你正在经受一种带有罪咎感的晕船感，一种从未想过会发生在自己身上的情况，居然打从心底里很想拥有一辆Yaris。

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问题在于这部车似乎触及一些更根本的问题，并非只是一款新款揭背或者2020年造型最有卧虎气势的超级迷你车那么简单。它其实就汽车工业的普遍趋势吐露了一些乐观信息，尤其是就丰田一派而言。

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它告诉我们今后仍然有可能被不惜工本的项目杀个措手不及，火候上乘的赛车规格认证特别版仍然有价有市有未来，而且下一代快车也许不再只讲究强大动力和一夜爆红YouTube的风骚本钱。小巧实用，下盘轻灵，容积小于普锐斯的引擎,?动力输出却冠绝同级，这样的快车,?各位意下如何?

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GR项目总工程师斋藤尚彦(Naohiko?Saito)形容这是一个机会，允许他们造出一款二十年后回首从前犹能引以自豪的汽车，言谈间甚至流露出一股“今后恐怕再也不会获准制作这种车”的沉重语气。Yaris?GR之所以问世，市场营销斩获销量佳绩确是其原因，但丰田想在拉力赛坛称王也是原因之一。

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众所周知，WRC赛例规定参赛车辆须以同型街车为本，丰田WRC却希望用三门Yaris怒喝积雪遍地的泥泞森林和干旱沙漠。因为赛例规定不得在车身镶板接缝处盖上违章建筑来为车辆扰流，三门版本正好提供了较多车身面积以便安装那些有助产生下压力的赞助商广告板。丰田赛车分舵Gazoo?Racing的老总Tommi?M?kinen也要求赛车底盘尽可能轻盈，车身尽可能平滑，重量分布也要完美无瑕。这些基本上是性格随和的芬兰拉力车手常有的要求，不过Tommi曾经连续四届称霸WRC，又是丰田夺得2017年锦标的幕后功臣，所以要风得风、要雨得雨是有缘由的。

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问题是车迷现已不再拥戴三门或车身低矮的揭背车，所以大众Polo、福特Focus和第四代Yaris在2020年一律没有三门版供应，丰田也跟大队独沽一味五门，大众尚酷、沃克斯豪尔AstraGTC之类貌似轿跑的揭背也先后曲终人散。说真的，讲究与日常生活息息相关的话，千篇一律的跨界车应该在WRC大行其道。喔，这等想法还是一笔勾销为妙。

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但愿丰田这次出手能掀起规格认证特别版的新一轮军备竞赛。斋藤先生非常自豪地指出脱胎换骨的Yaris达成了Tommi?M?kinen提出的“九成”要求，大体上只是沿用了五门版的基础底盘和车灯。

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平坦车底也不在话下。Tommi如愿以偿得到他希望的轻盈平台，加上主要用钢铁制作的外壳，重量比标准型Yari的车架轻了38kg，而且拜车顶高度削减91mm所赐，重心高度也随着得以降低，由此节省的重量则拨作用于轮拱的发育本钱。机盖、尾门和侧门皆用铝合金制造，车顶更是碳纤维货色。记得当年宝马M3上玩这一招时，我曾经心想这样未免小题大做了吧。斋藤先生也非常鼓励买家用拇指用力按压保险杠，见识一下保险杆胜似橡皮艇的柔软弹性。“我是工程师狂人”斋藤先生毫不韪言地承认。

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有时他们会着眼于不起眼的地方，这一点从引擎安装位置相对标准型Yaris往后挪移了21mm就可见一斑。其他时候则不吝大手大脚，引擎本身就是一个例子。这世上最细小最轻巧的1.6升内燃机，三个汽缸在低摩擦轴承涡轮增压器帮助下有本事吐出257匹马力和370牛·米。斋藤先生承认他们曾经试用更大排量，但车头空间根本没有这种余裕。

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可喜的是容积限制于1.6升左右，意味穿GR?Yaris符合R5拉力赛例?(适用于较低级别的揭背车泥路赛)。是以丰田认为把扒光非战斗装备的GR?Yaris卖给拉力新手应该大有市场，因为它的兄辈已经在高级组赛事证明此法行得通。至于那些但求买一辆街车的人，GR?Yaris很可能是历来速度最高的超级迷你飞毛腿。1,280kg体重只不过比FiestaST多了几公斤，就四驱车而言已几近奇迹。5.5秒之内完成0-100km/h加速，给所有尺寸相若的汽车快了一秒。

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这身功夫有可能练得更绝吗?“拉力车队方面想进一步降低车顶，以利更多气流从下方通过尾翼,?但这样就要删除后车窗。”说到车窗，斋藤他们使用了特制玻璃，因为用Perspex代替玻璃所节省的重量微不足道。那么为何不是双座小辣椒呢??“实用性吧，我们还是需要做买卖、卖很多车出去的！”方向盘拨片换挡自动变速箱显然从未纳入考虑之列，但有需求的话，Gazoo或许会为拉力狂人准备一款加减式自动变速箱。

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新款Yaris大多会配备1.5升混动系统和CVT“自动变速箱”，但这个GR版只会经由手动自动变速箱的动力送往四边车轮。不过鉴于设定手法并非那么讲究不着痕迹，街版Yaris的四驱系统肯定比不上拉力版Yaris那样乖巧聪明。

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有此情况，都是因为斋藤先生想从旧作身上找出拉力血统纯正的四驱系统。“我们在图书馆找到Celica?GT-Four?AWD系统的设计图片。系统本身实在太复杂，当我们尝试用逆向工程顺藤摸瓜时，根本无法理解个中玄机。”更何况这套系统本来就太重。

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拉力赛的缘故，GR?Yaris当然采用全时四驱，永远不会为了省油而单靠前轮驱动，也不会在前轮打滑时拜托液压或电动耦合装置的动力调往后轮。

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系统的前后动力预设分配值是60:40，但丰田没有动用中央差速器，反而在后轴设有一个用仪表盘上的刻度盘以电气方式调节的高响应耦合装置。车手用Sport模式可以把七成动力调往后轮，或用Track模式调校50:50以便表演“看我这一飘如何化险为夷”。

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事实上这套四驱系统设计上可以把257匹马力全部送往其中一边车轴，但丰田封印了这个能力，为什么？“因为拉力赛车就该任何时候都靠四个车轮驱动。”

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那么斋藤先生是否考虑过把十成动力一举交给后轮，弄一个非常人工化但是很有噱头的Drift模式呢？“没有，飘移并非AWD的真正用途。无论如何，这部车就算缺了一个特殊模式也可飘起。”

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然而开过原型车后，我可不敢说自己完全同意他的说法。这部GR?Yaris从米其林轮胎挤出的抓地力实在太惊人，就算动用了暂停牵引控制功能的Sport模式，拐弯仍然像Scalextric轨道模型车那样在角落里突袭出来。身手恍如同乡超级揭背Civic?Type?R。若非胡搞一通，它根本不会出现转向过多或不足，也无扭力转向或颠簸转向，只管老实不客气给你从a直捣b点。嗯，Tommi也许可以教我一两式北欧掉头大法吧。

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我看他会干脆建议你选购Circuit?Pack。这套装备会给你的Yaris添置一套锻造轮圈?(轻量化货色，附送黏度更高的轮胎)，以及俩限滑差速器。标准规格的GR?Yaris本来就十分聪明，在任一驾驶模式都有足够智慧因车手技术高低各异而自动调整扭矩分布。如有上述差速器的话，系统会挑起更多担子或左或右调动车轴两边的扭力尽可能发挥车速。在此提醒大家一声，这里所说的可不是日产GT-R或保时捷918，而是Yaris，尽管不是大家平常所见的Yaris。

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何况它并没有满足于成为另一款仅靠电脑晶片提升功力的汽车，身上原来还有很多连我辈这些铁器时代老古董也会精神为之一振的好东西，譬如356mm大直径刹车盘配四活塞卡钳，或者承托力丰富的跑车座椅?(尽管乘坐高度略嫌偏高)。Yaris原有的扭力梁悬挂也被一套打从最初就顾及AWD安装需要的新设计代替掉，前面用上麦佛逊，大后方则是双叉臂，乘坐感觉难以置信的火候老练，能够舒适轻松地高速掠过起伏道路。这东西可以让现代i30N像低空飞行器的雷达一样飞速地舒适地覆盖地面。此外,这套新悬挂所练习的吸震功夫属于玄门正宗，不设任君随便调校的模式，但凭原厂设定即可见招拆招。

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它有一些很日本化的地方，用一句话概括就是在车辆设定功夫上完全信赖工程师的经验和心得。当我提出这一点时，“狂人”斋藤神情肃穆地颔首称是。

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“这是百分百内部开发的百分百日本车，我为此非常自豪。”他说时巧妙回避了直接用GR?Supra大肆宝马化一事两相比较，然后恢复笑容补充了一句，“这款车不求满足财务部。”

在这个卖萌看脸的时代，不少汽车的设计风格也逐渐走起可爱风，吸引了更多的受众。

即将于十月上市的丰田2020款雅力士，便是这样一款将可爱进行到底的车型，保持了一直以来的“丑萌”外观，同时又具备极佳的驾驶体验，将融化不少车友的少女心。

自1999年推出一代雅力士后，这款车型就成为了全球消费者最满意的车型之一，至今已取得了超过300万的销量。

在此基础上全新升级的2020款车型会不会再次横扫市场呢？让我们把它“切”开，从外到内的好好看一看。

一、外观丨颜值亮眼，为运动而生

2020款雅力士是丰田基于马自达2的平台打造，整体轮廓看上去还是多少有些许马自达2的影子，但是在延续高颜值的同时，也有不少自己的亮点元素。

丰田一贯的牛头标小鼻子被保持了下来，并且前脸更加夸张，仿佛一只正在生气的小狗，让人看着就乐呵。

虽然走的是“丑萌”路线，却一点不影响气场，新车双色的车身，黑色的车顶，散发出浓厚的运动气息。

为了在拥挤的都市中能够自由穿梭，2020款雅力士的车身长度缩短了5mm，轴距与轮距都增加了50mm，这样在上路后将更加短小精干，和4代飞度有的一拼。

二、内饰丨手握方向盘，眼睛在路上

内饰使用的是简洁风，然而简洁却不简单，在“少即是多”的原则下，实用性也得到极大的尊重。

驾驶席由可触控中控屏、TFT行车电脑显示屏以及HUD抬头显示器组成，在行驶过程中需要了解的信息，如速度、限速、导航等20项关键数据都将在这些关键的显示器中展现，真正做到了“手握方向盘，眼睛在路上。”

另外，雅力士还首次采用了新式的毛毡门饰板，有新奇的成分在但却完全没有一丝廉价感。

三、性能丨穿梭都市的灵活小钢炮

丰田拥有20多年的混合动力经验，在这款车型上，动力问题同样不需要担心。

目前可以确定，2020款雅力士将使用1.5L混合动力系统，而混动版车型的油耗仅为2.8L，并有四驱车型。燃油版车型预计会是一台1.5L自然吸气发动机或者是1.0T的三缸发动机。

2020款雅力士采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。在前悬架中配有低摩擦阻尼器，让其在不同的弹簧类型下都能无缝对接。

写在文末：

目前尚不确定将在国内发布的版本具备哪些功能，但雅力士系列一贯的良好口碑还是让我们有了足够的期待。

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性能车朝圣版图早已不是AMG、M?Motosport、RS三足鼎立的时代了，造成这种原因不仅是特斯拉所代表的一线新能源品牌涌入搅局，丰田计划重新切入性能车细分市场同样也是看中了躁动的中国市场。

GR是何方神圣？

提起日系性能品牌，大多数人想到的是Mugen、TRD、Ralliart、NISMO等类型的“升级包”品牌，虽说这种升级包品牌产品一定程度满足用户“霸气外露”的心态，但论其产品性能功底还是没有大众R部门那样的纯粹。因此丰田社长丰田章男包装出GR品牌用意就十分明显了，就是要最终与AMG、M?Motosport、RS上演同台竞技的看点。

GR的全称是Gazoo?Racing，是丰田旗下的运动赛事部门，与TRD地位接近。但与其不同的是，GR提供更多的改装完成的产品，而TRD则更多的是零部件，所以上文所提及的“升级包”来形容TRD更为贴切。

同奥迪性能车部门通过S?Line/S/RS标识来划分运动定位一样，GR同样也有等级划分，性能从低到高依次是GR?Sport

而稍逊一筹的GR标识车型虽然没有经过纽博格林赛道历练，但性能与调校上也将是对标RS这一级别的，因此只要以后街上看见带有GR标识的丰田，那这台车一定是台扮猪吃老虎的角色。

历练东洋之光

造小型性能车不光是本田的拿手好戏，对于丰田来说同样也有囊中至宝雅力士。因此丰田确定GR?Supra正式引入国内后，第二代GR版车型自然要落在雅力士头衔上。

同本田飞度几乎一致的1.3吨整备质量，GR雅力士却硬生生为其打造出一款地表最强1.6T发动机，最高功率192kW（261PS）、最高扭矩360Nm数据不仅打破了众多一线2.0T排量发动机，即便对标地表最强A45s?2.0T发动机，GR雅力士163.1匹的升功率表现也并没有与A45s?210.5匹升功率表现差距太远，毕竟GR雅力士这台1.6T只有区区三个气缸。

并非丰田没有技术实力为GR雅力士装配四缸发动机，三缸发动机虽然压榨潜力并没有四缸那么高，同时还需要在中缸部分加入双质量平衡轴来解决天生就抖的运转特性，但三缸机重量更轻、体积更小，因此GR雅力士不仅采用了全时四驱动力驱动形式，前桥与后桥还各加入了一套托森限滑差速器来提升弯道动力性能。

当然底盘结构上GR雅力士前半部分同普通雅力士一样的GA-B平台打造，但车身后半部分却直接采用GA-C（C-HR类型）平台打造，因此这台GR雅力士所采用的平台架构连丰田都没想好名字，直接就是杂交得来。

丰田理论里，劈弯劈的不行的都不能叫做钢炮，所以丰田不仅用三缸机来获得小型车当中弥足珍贵的轻量化与空间摆设，这套电控四驱系统还特意考虑到竞速问题，因此对四驱系统做出50:50跟踪模式、30:70运动模式、60:40普通模式来提升公路以及赛道性能，把A45s这样直线王选手往死里捶。

同时在轻量化方面GR雅力士车顶部分由锻造C-SMC（碳片模塑料）制成，相比宝马采用的机织碳布，碳片模塑料刚性与韧性不仅更强，同时轻量化方面也更佳。当然除了车顶部分，GR雅力士还在车门与机盖部分采用铝镁合金制成，后杠部分则由TSOP（丰田超级烯烃聚合物）制成，重量上相比以往模塑又降低38%重量。

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硬核的动力配置，超轻的车体虽然只是这台车的最大卖点，但像前四后二活塞的刹车系统、独特动气动力学组件以及小转向比转向系统对于操控上的帮助同样公布可没，因此如果丰田毅然决然将这台车引入国内发售，那么这台车也不会低于一台奥迪S3的价格，毕竟这台车造诣比Supra还要集聚精华。

在A0级市场，有这么一个小霸王，1.5L自吸地球梦引擎最大可输出131匹马力和155牛·米峰值扭矩，8秒出头即可破百，而且还省油、空间还大、价格还便宜，对没错，它就是飞度。

不过俗话说“人外有人天外有天”，就在最近，丰田在发布会上发布一款全新车型，雅力士GR，已经问世就引爆了关注的热点，众多消费者是对这台车充满了兴趣。毕竟在当下能“玩”的车已经不多了，更何况是一台这么好“玩”的车。

首先在外观上，新车基本保留了普通版的造型，仅是配备一套专属的运动套件，以带来更加运动的视觉感受。同时新车在底盘上也下了不少功夫，采用了双叉臂的设计，更好的提升了整车的驾控性能。并且在轻量化方面，新车将车门和后备箱升级为铝合金材料，车顶则采用造价高昂的碳纤维加强塑料，最终达成了仅为1280千克的车重。除此之外，18寸的熏黑铝合金轮毂，更是起到了不小的颜值提升作用。

而内饰，同样拥有大量运动元素点缀装饰，厚实的三辐式方向盘，底部印有GR身份铭牌，金属踏板也符合一款性能车该有的表现。一体式的赛车座椅也要比飞度上的那套魔术座椅有排面多了。