喘振现象的形成原因？什么是喘振 ♂
喘振现象的形成原因？什么是喘振- 喘振现象的形成原因
- 什么是喘振
- 什么是增压器喘振
- 喘振现象的处理方法
- 什么叫喘振
- 喘振现象的危害
- 什么叫“喘振”，透平压缩机发生喘振时有何典型现象
- 什么是风机的喘振和失速
- 什么是飞机发动机喘振
- 喘振的定义
泵与风机的流量和能头在瞬间内发生不稳定的周期性反复变化的现象。
从理论上讲，喘振 的发生有如下可能：
（1）泵与风机具有驼峰形性能曲线，并在不稳定的工况区工作。
（2）管路中具有足够的容积和输出管中存有空气。
（3）系统喘振频率与机组旋转频率重叠，发生共振。
（4）由于引擎自身的部件损坏导致的压力不正常升高。
（5）大量的雨水、冰晶等被吸入发动机而引起的有效推力降低（一部分热量被用来将水、冰转化为汽体）。
当转速一定，压缩机的进料减少到一定的值，造成叶道中气体的速度不均匀和出现倒流，当这种现象扩展到整个叶道，叶道中的气流通不出去，造成压缩机级中压力突然下降，而级后相对较高的压力将气流倒压回级里，级里的压力又恢复正常，叶轮工作也恢复正常，重新将倒流回的气流压出去。此后，级里压力又突然下降，气流又倒回，这种现象重复出现，压缩机工作不稳定，这种现象成为喘振现象。
喘振是透平式压缩机(也叫叶片式压缩机)在流量减少到一定程度时所发生的一种非正常工况下的振动。离心式压缩机是透平式压缩机的一种形式，喘振对于离心式压缩机有着很严重的危害。
离心式压缩机发生喘振时，典型现象有：
1)压缩机的出口压力最初先升高，继而急剧下降，并呈周期性大幅波动；
2)压缩机的流量急剧下降，并大幅波动，严重时甚至出现空气倒灌至吸气管道；
3)拖动压缩机的电机的电流和功率表指示出现不稳定，大幅波动；
4)机器产生强烈的振动，同时发出异常的气流噪声。
目前来说解决喘振常用的方法有三种：
①在压气机上增加放气活门，使多余的气体能够排出。
②使用双转子或三转子压气机。
③使用可调节式叶片
喘振是增压器常见的故障之一，其表现为压气机出现剧烈的气流波动，并伴有很大的吼叫声。气流以周期性的、强烈的脉冲形式表现出来，即气流的压力、速度和流量的急剧的变化。当增压器发生喘振时，会使主机工况下降，自动降速。当不能越过喘振区时，主机只能降功率运行。造成较大的经济损失。 增压器产生喘振的原理较为复杂，当压气机处于低流量高背压的工作状态时，进入压气机的空气流向与压气机叶片入口之间产生冲角，当这个角度大到一定程度时，进气流与压气机叶片之间就会有较严重的气流分离，这种情况同样会在扩压器叶片处形成。下面是对引起喘振的原因的具体分析： （1）柴油机突降转速或突卸负载时或载荷出现较大波动，由于增压器转子转速不能很快地跟随柴油机转速的下降而下降，造成柴油机过渡过程的喘振。 增压器与柴油机是需匹配工作的，压气机转速愈高，吸气量愈大，而柴油机发出的功率愈大，所需的空气量也愈多。当柴油机降转速、卸负载时，气缸内所需的空气量也急剧减少，而增压器转子的转速却一时无法同步下降，使增压器压气机吸气量与柴油机气缸所需要的相比显得过多，反而使部分多余的空气堵塞在压气机进口处而发生喘振，只有增压器转子转速下降到与柴油机基本匹配时才会趋于正常。 在装车功率下，柴油机转速从1000r/min下降到430r/min，相当于增压器转子转速从23000r/min左右下降到3000r/min，根据联合调节器升、降速特性规定柴油机约需18s，增压器约需30s。因此，两者本身转速下降的速率即有着很大的差异。 （2）联合调节器的降速针阀（有级调速）或减载针阀开度过大，也会造成短时喘振。其原因也是由于针阀的开度过大，使柴油机降速减载过快，使增压器转子转速的下降跟不上。 （3）柴油机过载或载荷波动较大时，柴油机的燃烧状态变差，排气温度升高，排气总管的废气能量增加，使增压器转子的转速升高，造成压气机的吸气量大于出气量而发生喘振。 （4）联合调节器转速失控，从而造成柴油机功率的不稳定，增压器转子转速难以同步适应而喘振。 （5）增压器喷咀环积炭，或喷咀环截面积过小，都使燃气流经缩小了的喷咀环流通截时流速增高，促使转子转速上升（每减少lcm2，转子转速约上升250r/min），压气机进气流量增大，使部分空气堵在压气机入口而产生气流扰动，喘振就此发生。
一般来说，在涡轮风扇、涡轮喷气发动机的设计中均有考虑到喘振问题。通过预设压力排放阀，并使其能够自动监测压力变化且在压力过大时自动打开排气，可以有效的防止喘振的持续发生。
但如果未安装自动排气装置或装置无法正常启用，那么在意识到喘振现象发生后，应当立刻减小要求发动机输出的推力（这一点有时很难做到，因为大多数飞行员在发现推力减小时的第一操作时增大推力），并在确认喘振现象消失后方能再次开启。
喘振是透平式压缩机(也叫叶片式压缩机)在流量减少到一定程度时所发生的一种非正常工况下的振动。离心式压缩机是透平式压缩机的一种形式，喘振对于离心式压缩机有着很严重的危害。
离心式压缩机发生喘振时，典型现象有：
1)压缩机的出口压力最初先升高，继而急剧下降，并呈周期性大幅波动；
2)压缩机的流量急剧下降，并大幅波动，严重时甚至出现空气倒灌至吸气管道；
3)拖动压缩机的电机的电流和功率表指示出现不稳定，大幅波动；
4)机器产生强烈的振动，同时发出异常的气流噪声。
目前来说解决喘振常用的方法有三种：
①在压气机上增加放气活门，使多余的气体能够排出。
②使用双转子或三转子压气机。
③使用可调节式叶片。
短期的喘振除了改变推力大小以外，不会对发动机造成太大的影响。但长期的喘振会加速压气机内部零件的疲劳并快速扩大已有的裂纹。严重者可导致引擎不可修复的损毁甚至爆炸。
喘振跳车是压缩机自动保护的一种功能．
喘振是叶片式压缩机在流量减少到一定程度时所发生的一种非正常工况下的振动。离心式压缩机是透平式压缩机的一种形式，喘振对于离心式压缩机有着很严重的危害。
离心式压缩机发生喘振时，典型现象有：
1)压缩机的出口压力最初先升高，继而急剧下降，并呈周期性大幅波动；
2)压缩机的流量急剧下降，并大幅波动，严重时甚至出现空气倒灌至吸气管道；
3)拖动压缩机的电机的电流和功率表指示出现不稳定，大幅波动；
4)机器产生强烈的振动，同时发出异常的气流噪声。
目前来说解决喘振常用的方法有三种：
①在压气机上增加放气活门，使多余的气体能够排出。
②使用双转子或三转子压气机。
③使用可调节式叶片。
喘振（surge）是透平式压缩机（也叫叶片式压缩机）在流量减少到一定程度时所发生的一种非正常工况下的振动。离心式压缩机是透平式压缩机的一种形式，喘振对于离心式压缩机有着很严重的危害。喘振的产生与流体机械和管道的特性有关，管道系统的容量越大，则喘振越强，频率越低。
失速是风机处于正常工况时，冲角很小（气流方向与叶片叶弦的夹角即为冲角），气流绕过机翼型叶片而保持流线状态，当气流与叶片进口形成正冲角，即α》0，且此正冲角超过某一临界值时，叶片背面流动工况开始恶化，边界层受到破坏，在叶片背面尾端出现涡流区的现象。
扩展资料
两者区别
失速是叶片结构特性造成的一种流体动力现象，它的一些基本特性，例如：失速区的旋转速度、脱流的起始点、消失点等，都有它自己的规律，不受风机系统的容积和形状的影响。
喘振是风机性能与管道装置耦合后振荡特性的一种表现形式，它的振幅、频率等基本特性受风机管道系统容积的支配，其流量、压力功率的波动是由不稳定工况区造成的，
但是试验研究表明，喘振现象的出现总是与叶道内气流的脱流密切相关，而冲角的增大也与流量的减小有关。所以，在出现喘振的不稳定工况区内必定会出现旋转脱流。
参考资料来源：百度百科-喘振
参考资料来源：百度百科-风机失速
飞机发动机喘振是指喷气发动机压气机的喘振。
??????压气机喘振是气流沿压气机轴线方向发生的低频率、高振幅的振荡现象。这种低频率高振幅的气流振荡是一种很大的激振力来源，它会导致发动机机件的强烈机械振动和热端超温，并在很短的时间内造成机件的严重损坏，所以在任何状态下都不允许压气机进入喘振区工作。
????喘振时的现象是：发动机的声音由尖哨转变为低沉；发动机的振动加大；压气机出口总压和流量大幅度的波动；转速不稳定，推力突然下降并且有大幅度的波动；发动机的排气温度升高，造成超温；严重时会发生放炮，气流中断而发生熄火停车。因此，一旦发生上述现象必须立即采取措施，使压气机退出喘振工作状态。
???喘振的根本原因：由于攻角过大，使气流在叶背处发生分离而且这种气流分离严重扩展至整个叶栅通道。
???喘振的物机理过程是：空气流量下降，气流攻角增加，当流量减少到一定程度时?,流入动叶的气流攻角大于设计值，于是在动叶叶背出现气流分离，流量下降越多，分离区扩展越大，当分离区扩展到整个压气机叶栅通道肘，压气机叶栅完全失去扩压能力，这时，动叶再也没有能力将气流压向后方，克服后面较强的反压，于是，流量急剧下降，不仅如此，由于动叶叶栅失去扩压能力，后面高压气体还可能通过分离的叶栅通道倒流至压气机的前方，或由于叶栅通道堵塞，气流瞬时中断，倒流的结果，使压气机后面的反压降得很低，整个压气机流路在这一瞬间就变得“很通畅”,?而且由于压气机仍保持原来的转速，于是瞬时大量气流被重新吸入压气机，压气机恢复“正常”流动和工作，流入动叶的气流由负攻角很快增加到设计值，压气机后面也建立起了高压气流，这是喘振过程中气流重新吸入状态。然而，由于发生喘振的流动条件并没有改变，因此，随着压气机后面反压的不断升高，压气机流量又开始减小，直到分离区扩展至整个叶栅通道，叶栅再次失去扩压能力，压气机后面的高压气体再次向前倒流或瞬时中断,?如此周而复始地进行下去。这样的物理过程，可用下图表示：
???压气机喘振发生的条件?:
??(1)?发动机转速减小而偏离设计值
????大气温度升高，飞行高度下降，飞行马赫数增大，三者对压气机工作的影响是相同的，都是?使压气机进口处空气的总温升高。总温升高，使空气难以压缩，压气机增压比小于设计值，与前述相仿，前几级流量减小，所以流量系数变小，攻角变大，气流在叶背处分离；到某一中间级，轴向速度下降的程度与切向速度下降的程度相同，流量系数正好等于设计值，工作叶轮进口处气流的相对速度??的方向不变，攻角不变，到后面几级，轴向速度下降的程度小于切向速度下降的程度，流量系数变大，攻角减小为负值，气流在叶盆处发生分离。
（2）压气机进口总温度高
大气温度升高，飞行高度下降，飞行马赫数增大，三者对压气机工作的影响是相同的，都是使压气机进口处空气的总温升高。总温升高，使空气难以压缩，压气机增压比小于设计值，与前述相仿，前几级流量减小，所以流量系数变小，攻角变大，气流在叶背处分离；到某一中间级，轴向速度下降的程度与切向速度下降的程度相同，流量系数正好等于设计值，工作叶轮进口处气流的相对速度??的方向不变，攻角不变，到后面几级，轴向速度下降的程度小于切向速度下降的程度，流量系数变大，攻角减小为负值，气流在叶盆处发生分离。
?(3)?发动机空气流量骤然减少
发动机空气流量骤然减少，使压气机前几级的空气轴向速度减小，流量系数变小,攻角变大，气流在叶背处分离而发生喘振。
造成发动机空气流量骤然减少的情况有?:
?发动机从慢车状态加速时，推油门过猛过快，使供油量增加过快，过多，涡轮前燃气总温突然升高，涡轮的流通能力减少而发生堵塞，造成压气机的空气流量减少，使流量系数变小，攻角变大，气流在叶背处分离而发生喘振。
?着陆滑跑速度很低时仍使用反推；喷出的燃气又被吸入发动机，使进口温度骤然升高，空气流量减少，而发生喘振。
?飞行中，拉杆过猛，使发动机进口与气流之间的夹角突然改变过大，造成进气道内流场畸变，而引起喘振。
?(4)?发动机损伤和翻修质量差
防喘
（1）压气机中间级放气?
（2）可调导向器叶片和整流叶片
?(3)?双转子或三转子
我是学发动机专业的，以上是较专业的解释，希望对你有帮助。
流体机械及其管道中介质的周期性振荡，是介质受到周期性吸入和排出的激励作用而发生的机械振动。
例如，泵或压缩机运转中可能出现的喘振过程是：
流量减小到最小值时出口压力会突然下降，下游管道内压力反而高于出口压力，于是被输送介质倒流回机内，直到出口压力升高重新向管道输送介质为止；当管道中的压力恢复到原来的压力时,流量再次减少,管道中介质又产生倒流，如此周而复始。
喘振产生原因：
喘振的产生与流体机械和管道的特性有关，管道系统的容量越大，则喘振越强，频率越低。 产品一般都附有压力-流量特性曲线,据此可确定喘振点、喘振边界线或喘振区。流体机械的喘振会破坏机器内部介质的流动规律性,产生机械噪声,引起工作部件的强烈振动，加速轴承和密封的损坏。一旦喘振引起管道、机器及其基础共振时，还会造成严重后果。为防止喘振，必须使流体机械在喘振区之外运转。在压缩机中，通常采用最小流量式、流量-转速控制式或流量-压力差控制式防喘振调节系统。当多台机器串联或并联工作时，应有各自的防喘振调节装置。
喘振，顾名思义就象人哮喘一样，风机出现周期性的出风与倒流，相对来讲轴流式风机更容易发生喘振，严重的喘振会导致风机叶片疲劳损坏。
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我想大家上过一天班之后，拖着疲惫的身子回到自己的家，第一想法就是洗个澡躺倒床上好好地睡一觉，所以床垫的重要性直接影响到我们是否可以睡个好觉，而喜临门床垫一直致力于床垫的研究，力求给人们带来一个安稳的睡眠，所以他们的产品很受欢迎，今天，小编就给大家介绍一下喜临门床垫好吗?喜临门床垫怎么样?大家可要认真听好了。
喜临门床垫售后
公司竭诚为使用的“喜临门”床垫提供表面外观1年质量保证，弹簧软床垫内部弹簧结构10年质量保证，棕纤维弹性床垫、高分子纤维床垫、乳胶海绵弹性软垫内部结构5年质量保证。产品的质量保证期自购买日起(以销售凭据为准)，保修期内，对有质量问题的产品提供免费保修服务。
喜临门床垫怎么样
喜临门家具股份有限公司是国内床垫行业的领军企业，始终以“致力于人类健康睡眠”为使命，专注于设计、研发、生产、销售以床垫为核心的高品质家具。主要产品为床垫、软床及配套产品，成为全球著名的床具制造企业。“喜临门”品牌在业内率先荣获“中国驰名商标”、“中国名牌”等称号，2009年被评为“2009中国家具最具影响力品牌”。长期以来，凭借较强的品牌知名度、完善的营销网络、优秀的产品质量，“喜临门”已经成为中国床垫行业的代表性品牌。
喜临门床垫的选购
1.根据性别和体形选择床垫。如果是男性可以选择睡偏硬点的棕垫、弹簧和天然乳胶床垫,假如是女性,乳胶床垫可以完整贴合身体、塑造体形。
2.根据消费预算选择合适的床垫。选择床垫不要超出自己消费预算,如果超支则没这个必要。
3.根据需要挑选床垫。现在的床垫功能性越来越强,比如你有酸痛疲劳等症状,可以选择有按摩功能的床垫,现在这种床垫也比较多。
喜临门床垫价格
1.喜临门维纳斯5cm天然乳胶袋装弹簧床垫的价格是3498元(价格来源于网站，仅供参考)
2.喜临门弹簧软床垫的价格是2761元(价格来源于网站，仅供参考)
3.喜临门尊铂E300独立袋装弹簧床垫的价格是2306元(价格来源于网站，仅供参考)
4.喜临门爱倍雅尊E260白色鹿皮绒面料的价格是4440元(价格来源于网站，仅供参考)
以上就是小编给大家介绍的喜临门床垫，首先给大家介绍的是喜临门床垫售后，可以发现，喜临门床垫售后做的非常的到位，大家完全可以放心购买，另外，小编给大家介绍的是喜临门床垫怎么样，喜临门床垫一直以来都备受人们的喜欢，力求给人们带来一个美好的睡眠，接着，小编给大家介绍了喜临门床垫的选购和价格。
一、喜临门床垫简介
????????喜临门家具股份有限公司是国内床垫行业的领军企业，一直专注于为人类打造健康睡眠。一直致力于床垫的设计、研发、生产和销售。是全球知名的床具制造企业。也是中国十大床垫品牌企业之一。
????????喜临门威尼斯床垫系列产品包括了多个品牌，法斯曼、艾蓓、SLEEMON及一系列的酒店家具用品。高产品拥有较高的知名度、美誉度、忠诚度和影响力，是最高端的床垫系列产品之一，在国内市场上拥有不可比拟的优势，很有自己的风格。喜临门威尼斯床垫产品品质是非常值得信赖的。
二、喜临门床垫分类
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三、喜临门床垫价格
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?????????土巴兔小编提示：目前市面上的床垫主要有三种类型：泡沫、乳胶、弹簧。各类床垫具有不同的舒适类型和硬度，在承受力及透气性方面各有所长。消费者对床垫的选择很盲目，床垫是影响我们日常睡眠质量的重要因素，所以在选择床垫的时候千万不能掉以轻心，提醒消费者，适合自己的床垫才是好床垫。???????
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喜事连连，造车新势力9月集体走高！他们越过风波柳暗花明了吗 ♂
喜事连连，造车新势力9月集体走高！他们越过风波柳暗花明了吗
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钱江晚报·小时新闻记者?林燕
蔚来汽车第三季度销量破万，威马汽车D轮融资高达100亿元，哪吒汽车官宣计划2021年在科创板上市。过去的9月，造车新势力好事连连。
这真是太富戏剧性了。年初因遭受疫情等影响，大家纷纷觉得2020年将是造车新势力的生死年、分水岭。但造车新势力偏偏不走寻常路，9月的众多表现让人出乎意料，于是业内感慨莫非2020年是造车新势力的“转运年”？
9月造车新势力销量破万，暴增无疑
大约从2014年起，一大批中国新兴造车企业进入眼帘：蔚来、小鹏、零跑、威马、理想、拜腾等如雨后春笋般冒出来。有别于根基深厚的传统造车企业，行业内把新兴造车企业称之为“造车新势力”。
自诞生之初，业界对造车新势力的讨论就没有停止过。部分传统车企人士对造车新势力这个“插班生”并不看好，认为造车新势力就是玩资本的新概念炒作器，不会有未来；以一汽、长安等为代表的部分传统车企，愿意与造车新势力合作，相互取长补短，共同探讨未来汽车发展的新生态。
无论口水怎么战，销量是检验口舌的最好工具。今年9月，造车新势力们的表现令人刮目相看。综合各大网站消息，9月造车新势力总销量超过14000辆，比8月份涨了1倍多，9月造车新势力的销量可以用“暴增”来形容也一点不为过。
蔚来仍处于领先位置，9月销量为4708辆，它是造车新势力车企中增长较快的，在售车型也最多，目前有ES6、EC6轿跑SUV、?ES8大型SUV等。第三季度蔚来共实现销量12206辆，成为造车新势力今年以来首个销量破万车企。
9月销售居前的还有理想汽车、小鹏汽车、威马汽车和零跑汽车。理想汽车3504台，目前仅有一辆SUV车型在售。小鹏汽车3478台，月销量创了新高，销量担当是小鹏P7，9月交付2573辆，还有一款小鹏G3的紧凑型SUV。威马汽车2107台，有EX5和EX6以及EX6?PLUS三款车型。哪吒增长迅猛，月销量已达2002辆，紧跟其后的零跑汽车1050台，首次实现单月销量破千，有S01和T03两款纯电动车型。
这是目前可查询到的造车新势力发布的销量数据。据了解，目前为止有销量的造车新势力仅有8家。相比高峰时期全国数百家来看，这是很小的数据。但说明造车新品牌格局已基本形成。
金融市场表现亮眼，大资本竞相追逐
今年以来，造车新势力在金融市场的表现更加亮眼。
继蔚来2018年登陆美股市场后，今年7月30日，理想汽车在美上市。不到一个月时间，8月27日，小鹏汽车也在纽交所挂牌，成为第三家在美股上市的新造车企业。由于认购火爆，小鹏汽车募资金额创造了当前造车新势力中融资额和发行估值最高的IPO，引燃了造车新势力的IPO热潮。另外，有消息说威马汽车有意登陆科创板；而合众新能源旗下的哪吒汽车也发布消息：已启动C轮融资，计划2021年在科创板上市。
蔚来中国总部启用和9月销量大增双重利好，使其在美股市场持续大涨，10月12日其收盘价已突破20美元。蔚来这股强劲势头从今年5月就开始显现，5月以来股价呈翻倍趋势增长，市值屡创新高，其创始人李斌也就此撕下了2019年被贴上的“最惨”标签。
这几天，另一头部造车新势力“威马”也被刷屏，就在9月22日，它官宣了D轮高达100亿元的融资，获得了由上海国资投资平台、上汽集团、青浦投资平台、杨浦投资平台联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）参与的此轮融资，这是目前为止造车新势力最大的单轮融资。同时，威马汽车销量实现了连续7个月的正向增长，其第三季度销量同比增幅达73.3%，表现出了强劲的上升态势。
小鹏汽车9月28日也宣布，与广州开发区管委会全资企业广州凯得投资控股有限公司达成协议，由凯得提供40亿元融资。同时，小鹏汽车智能网联汽车智造基地在广州市知识城智能装备区奠基，“广州+肇庆”智造双擎布局已初步成型。
而刚刚结束的北京车展上，有10家造车新势力亮相，成为各大资本和媒体竞相追逐的对象。
机遇与压力并存，造车新势力路在何方
造车新势力的每一步总是受人关注。
2017年，以蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车为代表的造车新势力迅速崛起，一时间造车新势力迎来资本盛宴。
但到了2019年，相继爆出知豆汽车、绿驰汽车和国能汽车等多家造车新势力车企停产或被收购的消息，造车新势力举步维艰。
2020年初，随着疫情爆发，根基不深的造成新势力被人冠以迎来生死之年的说法。确实倒下也不少，今年6月，拜腾汽车因融资超过84亿仍造不出量产车而被央视点名；同时，博郡汽车、奇点汽车、前途汽车、云度汽车等造车新势力要么资金链断裂，要么没有实现量产，深陷困境。
如蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、威马等属于造车新势力中的“尖子生”，目前已在市场占有一席之地，销量也都处在一个攀升期。不过，受今年车市下行以及疫情的影响，造车新势力面临的压力依然很大，长远来看，整体处境并不容乐观。一方面，面临传统车企“大象转身”不断突飞猛进的追赶，这次北京车展上，几乎所有传统车企带来的概念车都是先进智能的电动车就可以证明，同时，现在合资企业的新能源车型已经集中爆发，这将进一步压缩造车新势力的成长空间。另一方面，特斯拉仍是一个只能追赶，暂时难以超越的“大哥”。近期其国产Model?3降价后进入25万元区间，令人惊叹。9月，其销量虽还没公布，但从其8月11811台销量来看，9月销量超过所有造车新势力之和是不争的事实。而未来量产Model?Y之后的差距预计进一步拉大。
那么今年，到底是造车新势力的“生死之年”还是“转运之年”？业内专家表示，在下半场“角逐”中，造车新势力们需要有足够的实力和过硬的产品力，才能真正活出精彩。
汽车行业陷入寒冬之际，造车新势力迎来了更大的挑战。
日前，理想汽车旗下公司新增了清算信息。企查查数据显示，上海出享科技有限公司清算组成员备案发生工商变更，新增清算组负责人李想，清算组成员徐点、薛珊珊。上海出享科技有限公司成立于2017年9月，注册资本100万人民币，法定代表人为理想汽车创始人兼CEO李想，由理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司全资控股，公司最终受益人为李想，该公司已于3月24日注销。
针对上述清算信息，理想汽车方面尚未做出回应。今年2月23日，理想汽车旗下的重庆新帆也发生工商变更，注册资本由10亿元减少至约2.9亿元，降幅达71%。而去年年底，理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司的注册资本也大规模缩水，由原来的9.15亿元变更为约6.83亿元，降幅约为25%。与此同时，多位股东的退出。
公开信息显示，理想汽车首款量产车型理想ONE已于2019年12月正式开启交付，交付首月共生产1530辆，交付超过1000辆。不过，受疫情影响，理想汽车生产和交付延期。2月29日理想汽车官方发布消息称，突如其来的疫情对零部件供应和生产造成了不小的影响，随着疫情逐步好转，目前供应短缺的零部件预计在3月中旬开始恢复供应并将逐步爬产。根据最新的产能测算，整体的交付延期时间将在1个月左右，最长不超过40天。
3月25日晚间，李想在社交账号上发布了疫情疫情期间的重要反思。李想称：“疫情让我们回归了事情运转的本质，结果反而更好了，内心也更踏实了。”他表示，过去至少40%的会议都是在浪费时间，为内部低效的信息流通方式和不过脑子的猪队友在埋单。至少60%的出差都是在浪费时间，只是跑过去刷个脸，互相找个安全感，刷个存在感。至少80%的商务社交和公开会议都是在浪费时间，一群不知道自己想要什么、看不清本质的人一起刷存在感，比谁更糊涂、更没脑子、更没安全感，相互感染，群体陶醉。
根据江苏国资委公告，2018年理想汽车的营收为1.7亿元，亏损7.19亿元；2019年上半年的营收为527.76万元，亏损6.29亿元；截至2019年6月30日，公司资产总额为58.42亿元，负债9.31亿元。而据路透社报道，2020年1月，理想汽车已申请在美国进行首次公开募股（IPO），计划筹资至少5亿美元，最早于2020上半年上市。
除了理想汽车外，绿驰汽车日前也已完成股权变更，股权架构中新增的河南省国投企业管理有限公司（下称河南国投）出资20.2亿元，以持股比例60%成为绿驰的控股股东。“卖身”给国企意味着，绿驰汽车已出局。
“资本市场早已趋于理性，造车新势力当务之急就是解决资金的问题。从去年以来，多家造车企业开始在公司架构上进行调整，资金短缺是其面临的主要困境。”汽车行业分析师曹鹤对记者表示，今年过后，造车新势力或将只剩3家左右，一部分资本很可能会血本无归。
近两年，一些造车新势力已进入交付阶段，但从去年整体销量来看，破万辆的车企只有蔚来、小鹏、威马和合众汽车四家企业，而一些造车新势力还未进入量产交付，与此同时陷入困境。疫情之下，造车新势力面临更大挑战。乘联会发布的2月造车新势力车型销量排行榜中，大部分车型销量不足百辆，销量最高的车型威马EX5也只卖出567辆，其次时哪吒N01（102辆）。
而多家造车新势力也陷入了资金短缺的困境，2月14日，一份天津博郡汽车有限公司下发的《关于工资延迟发放的通知》显示，因公司股东南京博郡新能源汽车有限公司意向的政府投资未能如期纳入，致使本公司运营资金延迟到位，公司全体员工本月工资延期发放。威马汽车今年3月份也被曝取消员工年终奖，13薪推迟至6月发放。此前，长江汽车等也出现了欠薪等传闻。
“上百个新造车企业中，坚持到今天，从不拖欠员工工资，从不拖欠供应商的货款，这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”理想汽车CEO李想日前在微博上写道。去年4月份李想还曾公开表示，新势力的融资窗口只剩不到一年，一年后大批企业将会被淘汰出局，90%的投资人将血本无归。
而从已上市的造车企业蔚来汽车（NYSE:NIO）发布的财报来看，其2019年调整后的净亏损为109.622亿元，同比扩大22.4%；2019年第四季度，蔚来汽车的运营亏损为28.26亿元，运营利润率为－99%。恒大健康（00708.HK）发布的盈利预警公告称，预计公司2019年净亏损达49亿元，相比2018年净亏损14亿元进一步扩大，该公告指出，亏损的原因主要是由于拓展新能源汽车业务，恒大表示新能源汽车业务的净亏损或在32亿元，公司的健康管理业务于同期预计为3亿元净盈利。
此外，多家造车新势力高管也开始回归传统车企。最近，合众汽车原营销副总裁邓凌加盟了上汽大通，原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦加盟奇瑞汽车，原天际汽车董事、CMO向东平则奔赴北现。
新能源补贴和投资热潮在2015年左右催生了一大批造车新势力，但由于近年来市场竞争愈发激烈，这些“新生儿”已经进入了“淘汰赛”阶段。日前，绿驰汽车完成了新的股权变更，将控股权出让给了河南省国投企业管理有限公司（简称河南国投）。
此次交易完成后，绿驰汽车迎来一系列新变化。公开信息显示，首先，公司名称由绿驰汽车科技（上海）有限公司变更为绿驰汽车科技集团有限公司；其次，注册资本由约13.47亿元变更为33.66亿元（河南国投认缴出资金额约20.2亿元），企业类型由有限责任公司（自然人投资或控股的法人独资）变更为其他有限责任公司；最后，由深圳九州汇联投资管理有限公司（简称深圳九州）100%控股变更为河南国投认持股60%，深圳九州持股40%，河南国投成绿驰汽车实际控制人。
提及绿驰汽车，大多数人会稍显陌生，因为这是一家自2016年8月成立起声量就不大的新创车企，2018年1月发布首款轿跑概念车和首款量产SUV产品。按照规划，绿驰汽车首款量产车将于2020年下半年上市，由长安汽车的原长安铃木第二工厂代工生产。此外，绿驰汽车还计划投资55亿元在江西九江建立年产20万辆新能源车的生产基地，但该项目于2018年6月签约，截至目前仍未有实质性进展。
从2018年开始，国内车市已经连续两年出现下滑情况。进入2020年，一场突如其来的疫情让国内本就低迷的车市变得愈发冷清，这对所有市场参与者来说，都不是一个好消息，尤其是对造车新势力而言，它们比以往更接近被淘汰的门槛。
为了“活”到最后，造车新势力一直在寻求多方力量的支持，有些车企想从资本市场获得资金，还有些车企想得到地方政府帮助……来自企查查资料，绿驰汽车日前发生股权变更，河南省国投企业管理有限公司（下文简称“河南国投”）已正式入股绿驰汽车并持有60%的股权，成为绿驰汽车最大的股东。
与此同时，绿驰汽车科技（上海）有限公司也更名为绿驰汽车科技集团有限公司（下文简称为“绿驰汽车”）。
牵手国资
与蔚来、小鹏、威马等车企相比，绿驰汽车在业内的知名度和认可度都不高。公开资料显示，绿驰汽车成立于2016年8月，注册资本为13.5亿元（人民币），创始人王向银曾担任北汽福田汽车股份有限公司副总经理。
2018年，绿驰汽车被曝出和意大利I.DE.A设计公司不欢而散。当时，I.DE.A公司CEO?Morali曾公开对媒体表示：“我们怀疑整个绿驰汽车项目是骗局。”2019年3月，绿驰汽车高层发生变动，绿驰汽车原CEO王向银向董事会递交辞呈，绿驰汽车原常务副总裁任亚辉接棒成为绿驰汽车CEO，同时成为绿驰汽车实际控制人。两个月后，有自称为绿驰汽车员工的网民在贴吧爆料称，遭遇公司欠薪并被公司高管移出工作群。
吊诡的是，绿驰汽车在融资方面迟迟没有进展。绿驰汽车曾计划在2018年完成20-30亿元的B轮融资，但是此次融资并不顺利。一位业内人士曾对《电动大咖》表示：“造车是一件非常烧钱的事，绿驰汽车仅靠自有资金很难撑到最后。”
近日，绿驰汽车在融资方面有了新的进展，只不过获得这笔资金的代价非常高。企查查官网显示，绿驰汽车注册资本由13.5亿元变更为33.66亿元。绿驰汽车注册资本变更的背后是河南国投认缴出资金额为20.2亿元，同时获得绿驰汽车60%的股权，而深圳九州汇联投资管理有限公司持股比例则为40%。
至于河南国投，公开资料显示，河南国投的大股东为河南省经济技术协作集团公司，持有河南国投65%的股权；而河南省人民政府则拥有河南省经济技术协作集团公司的股权，这意味着此次实际控股绿驰汽车的是国有资本。
事实上，国有资本进驻造车新势力并不是什么新鲜事，只不过河南国投掌控绿驰汽车60%的股权还是第一次，同时绿驰汽车也成为第一家被国有资本实际控股的造车新势力。
前途未卜
有业内人士称，绿驰汽车虽然获得国有资本的帮助，但是仍未摆脱“出局”风险。
一位了解绿驰汽车内部情况人士在接受采访时表示：“从2020年初开始，绿驰汽车的相关业务几乎都处于停摆状态。”
目前，绿驰汽车首款车为基于旗下M平台打造的一款紧凑型纯电动SUV车型（内部代号为“绿驰M500”），该车曾先后经历几次跳票，预计将于今年下半年上市。关于首款车投产方面，绿驰汽车曾与长安铃木签署了联合制造协议，预计后期将由长安铃木为其代工。
需要指出的是，此前曾保持高速增长的新能源汽车市场已于去年7月开始下滑。新能源汽车市场不景气、疫情以及资金困境，是目前大部分造车新势力不得不面对的三座“大山”，它们会改写新能源市场格局。
近日，一条工商变更信息坐实了之前的传闻，造车新势力之一的绿驰汽车已经被河南国资收购。
说到绿驰汽车，估计很少有人了解，毕竟这家车企实在是太过“低调”了。但要说到它的创始人王向银，相信汽车圈里无人不知，作为前北汽福田汽车股份有限公司副总经理、华泰汽车集团总裁，王向银于2016年成立了绿驰汽车，但自创立伊始，绿驰汽车便难言好运。
对于任何一家企业而言，初始股东除了能带来资金外，对于企业未来的发展方向同样会产生极大影响。而绿驰汽车的主要初始股东为中能东道、中能资本，不过随后中能系便被曝出售原始股非法集资，这对绿驰的影响几乎是毁灭性的，除了资金来源外，企业声誉更是受到极大影响，以至于当时绿驰汽车不得不回应称自己未来与中能东道不会再有任何关联。
这件事最后在2019年4月，以绿驰汽车变为深圳九州汇联投资管理有限公司100%持股告一段落，不久后王向银离开绿驰汽车，由任亚辉接任。
按照绿驰汽车曾经公开发布的融资计划，预计在2018年完成B轮融资20-30亿元，同时引入2-3家战略投资者；2019年完成C轮融资60-80亿元，引入3-5家战略投资者，同时量产车上市；2021-2022年完成上市。
从目前的情况来看，绿驰汽车并没有再公布任何融资信息，而在车型方面，目前尚无量产车，早在2018年倒是通过与意大利公司合作，推出过轿跑概念版车型——天王星，该款车也仅在当年的日内瓦车展出现，随后国内外的车展上便再难觅踪影。
除了轿跑车型外，绿驰汽车同样也涉足了SUV领域，不过与轿跑车型一样，时至今日并没有量产车上市，缺钱或许是导致绿驰汽车产品跳票的重要原因。与同样以轿跑、跑车名义起家的造车新势力前途汽车、奇点汽相比，绿驰汽车依然还停留在PPT阶段。
根据公开信息显示，河南省国投企业管理有限公司（简称河南国投）出资20.1986亿元认缴绿驰汽车60%股权，同时绿驰汽车的注册资本增加至33.6644亿元，是原注册资本的1.5倍。除了投资人、注册资本的变化之外，绿驰汽车的公司名称也由原“绿驰汽车科技（上海）有限公司”变为“绿驰汽车科技集团有限公司”。
一家连量产车也没有、生产资质也没有的造车新势力，居然还有人收购？看到这里，相信大家都对河南国投产生浓厚兴趣。缸哥查阅了公开的资料，河南国投的65%股权被河南省经济技术协作集团公司所持有，换句话说，其控股股东为后者。那么河南省经济技术协作集团公司的股东又是谁呢？答案是河南省人民政府。也就是说，绿驰汽车这次是被国资收编了。
客观的说，就目前的造车新势力表现而言，无论是蔚来、小鹏还是威马，目前仍处在烧钱阶段，对于资金密集型的汽车产业来说，如果没有达到产销10万辆的规模，那么单车成本很高；而除了这些新兴车企外，比亚迪、长安、长城等老牌车企同样在新能源汽车领域广泛布局，目前新能源领域的市场蛋糕并不大，造车新势力的生存空间更小，与其为了资金垂死挣扎倒不如将企业拱手相让，起码可以活下来。
对河南国投来说，收购绿驰汽车意味着可以在新能源汽车领域培育自己的本土车企，从汽车的设计到生产、销售，其产业链极为宽广，如果运营得当，对解决当地的就业问题、税收问题颇有好处。在绿驰汽车之前的产品宣传上，车身及车内无线充电、NFC?虚拟钥匙及指纹解锁、L2.5?级自动驾驶技术等是其亮点，这些亮点和其背后的技术实力也许是河南国投看中绿驰汽车的价值所在。
前有安徽政府扶持蔚来，现有河南政府收编绿驰，当地方政府与汽车产业结合起来，又会擦出什么样的火花？让我们静观其变吧。
十年前，新能源政策暖风吹起，资本市场“大水漫灌”，催生了所谓的造车新势力。它们带来了新理念、新模式、新产品，为新能源市场注入无限活力。巅峰时，新造车企业达400多家，中国车市容得下那么多吗？显然不可能，这两年是它们的“生死年”，有多少新造车企业默默地生长，又默默地消亡。更多数者，或许用“半死不活”来形容最适合。有没有活得滋润的？真正说起来，一个都没有。
全面探究它们的生存状况，其实是一个很复杂的产业话题，已有不少大咖学者的珠玉在前。2020年，部特别策划的“造车新势力生存图鉴”系列选题基本完结，车叔参考最新相关资讯，同样从资金状况、造车技术、产品进度等维度对部分新造车企业作一番总结梳理，让广大车友有一个简化、清晰的认知。
造车新势力普遍“贫血”
有些造车新势力诞生自财大气粗的传统车企，如沃尔沃旗下的Polestar极星、北汽蓝谷旗下的ARCFOX，可以共享集团的资源，虽前期投入巨大也一般不会造成性命之虞。
但更多造车新势力是以“门外汉”跨界而来，比如何小鹏是UC的前高管，殊不知汽车产业的行业壁垒远高于一般的新兴科技行业，车企综合体系的每个环节都需要资金支持，于是有了李斌所言的“200亿造车门槛”。
前几年，新能源市场前景广为看好，造车新势力或以精美的PPT，或以明星创业家的人脉资源、人设魅力，受到风投、基金为主的资方，甚至地方政府、传统车企集团的热捧。
我们不得不叹服造车新势力的吸金能力，头部玩家动辄能拿下数百亿融资，这还不包括建厂、建充电站阶段地方政府给予的财政支持。即便如此，钱还是不够花，就说家底最厚的蔚来，四年累计亏损超220亿（“400亿”一说已被官方辟谣）。造车“烧钱”堪比无底洞，达到盈亏平衡点遥遥无期，“贫血”是造车新势力的常态。
今年“补血”很难
“造血”能力又严重不足
开年以来，受车市寒冬和疫情双重打击，关于造车新势力的负面消息不断。绿驰被河南国投收购、博郡资金告急、前途陷入欠薪风波、天际汽车首席营销官离职……李想更是直言，能做到不拖欠员工工资、不拖欠供应商货款的新造车企业不超过5个。其实大家明白，很多企业只是在守住最后的倔强，不到万不得已，不肯发出那一纸退出公告。
要走出当下困境，最现实、最能见效的手段无外乎“搞钱”。今年以来，蔚来中国落户合肥并喜获70亿融资，零跑得到了大华股份“输血”的承诺，但其他新造车企业就没那么幸运了，它们只能通过裁员减薪、拖欠货款等方式暂时减轻财务压力，为融资四处奔走。
自2018年下半年开始“资本寒冬”来袭，越来越多的资本方直截了当地拒绝新造车企业的融资合作诉求。而一些之前原本有意向的融资也未能如期纳入，企业运营资金延迟到位。基石资本董事长张维曾更是宣称：“没有任何一家造车新势力值得投资。”政府方面也多次定调，要提高新能源汽车项目投资门槛。
对于造车新势力而言，2020年融资门槛和融资成本将越来越高。今年理想寄希望于赴美IPO，拜腾瞄向海外多领域资本，但在疫情全球大规模爆发、全球经济下行成定局的背景下谈何容易。
“补血”难，“造车”更难！
直到现在，造车新势力销量规模还是比较小，完全不足以平摊前期的天量成本。除上图所示企业，其他企业的销量只能说聊胜于无，其中很多匆匆发布概念车后，便死在了融资之路、量产之路上。事实上，就拿蔚来、小鹏这样的头部企业来说，即便产品进入交付阶段，对于资金的需求也是长期性的。因为销量达不到预期，现金流入无法覆盖支出，加上改款车型、新车型研发需要长期投入，如果资金供应不到位，研发、生产只能停滞。
市场风云变幻，他们首先要面对残酷的内部竞争，感受来自传统车企新能源板块的压力，还有特斯拉的强大侵蚀力，产品一旦掉队就可能进入恶性循环。
造车新势力注定小众
极少数能活下来
为什么造车新势力的销量都无法达到预期？
从特斯拉Model?3的热销来看，新能源汽车、智能驾驶的大方向没有错。关键是，人家特斯拉做的是“从0到1”的创新，而国内造车新势力做的是“从1到0.8”的模仿，有几家新造车企业敢拍胸脯说不是？所以就不要怪中国消费者崇洋媚外。
造车新势力一个个想着“弯道超车”，倾向于中高端市场，区别于早期的低速电动车，希望有个较高的单车利润率，愿景很美好，现实很骨感。在我看来，造车新势力贵在“新”：新物种形象、新的产品与服务体验。就现阶段而言，对它们感兴趣的主要是都市里的小众群体，其典型代表是极客、IT达人。所以，有些造车新势力想回归传统车企调性，甚至大讲高品质背书未必高明，瞧瞧自己的技术储备和生产资质吧，确定能自圆其说？真看重这个只会选择传统主流品牌。
平心而论，造车新势力绝非一无是处。蔚来的NIO生态体系、小鹏P7实现L3级自动驾驶、哪怕是拜腾的“48英寸大彩电”都算是差异化亮点。而且，造车新势力基本采用互联网直销模式，不论是展厅建设、还是售后服务，都极其注重年轻一代用户的体验、口碑，一旦产品交付后出了问题，企业应对处理非常高效，其带来的亲切感确实是传统车企难及的，因此也圈了不少粉。
具体到各家企业，肯定有明显的强弱之分。车叔从横向对比的角度，以资金状况、技术实力、产品市场份额、用户口碑等多个维度，对造车新势力部分企业评分，供车友们参考。
在车叔看来，60分是最起码的“生存线”。美团创始人王兴曾对汽车行业发表看法：国内汽车圈最后只会剩下“3+3+3+3”家车企，即3家央企、3家地方国企、3家民企和3家造车新势力。可能言重了一点，我个人认为蔚来、小鹏、理想有很大概率涉险过关，Polestar极星这类背靠传统车企的新势力另当别论。
至于其他企业，注意本文第一张图表中的估值，毕竟经营的是重资产行业，被兼并重组是最可能的结局。目前来看，严峻的内外部环境不太可能短时间内从根本上逆转，造车新势力的目标人群体量太有限，融资窗口期一过，到了经营临界点，退出只能说是身不由己，后期“逆袭”虽不无变数，但也难比登天。
写在最后
最后，车叔想对那些负重前行的造车新势力大佬们说：行胜于言，少言多行。企业能立足依赖广大消费者的支持，而在社交媒体上的过于活跃、频出“金句”，甚至抱怨未必是好事。长期以来，部分造车新势力激进冒失、颠覆传统造车观、功利性太强的做法，以“车圈野蛮人”的形象示人，消费者很难买账。
毕竟对于大多数人，车并不是“情怀落地”的产物，而是决策周期长、决定生活质量的大宗商品。多一些硬背书，多一些实际的利益点，多一些令人尖叫的体验，且不说实现主流化，至少能给更多潜在消费者一些说服自己的理由。从长远来看，车市会走出低迷期，但在此之前，还请你们花光所有的力气，先好好活着。?
在延续了两年的汽车大市场下滑后，2020年的汽车市场更加艰苦。一场突如其来的疫情打破了诸多车企原有的计划，也让那些本就徘徊在三四线垂死挣扎的传统车企加速淘汰，而同样的，造车新势力也不好过。
近日，“中国汽车观察”独家获悉，由于经营不善和资金链断裂，作为造车新势力的绿驰汽车已经“卖身”。并在本月已经完成股权变更，河南省国投企业管理有限公司（以下简称河南国投）正式入主，并持股60%，成为绿驰汽车的实际控制方。而公司名称也由绿驰汽车科技（上海）有限公司更名为绿驰汽车科技集团有限公司（以下简称绿驰汽车）。
出让60%股权
根据天眼查显示，此前，深圳九州汇连投资管理有限公司是绿驰汽车的唯一股东方，注册资本13亿余人民币，拥有100%控股权。而在2020年3月6日，绿驰汽车已完成股权变更，投资人新增河南省国投企业管理有限公司，注册资本增资20余亿人民币，获得60%股权，成为绿驰汽车实际控制人并正式更名。河南国投入主绿驰汽车，这也是造车新势力中第一家被国资控股的企业。
2019年的汽车市场并没有从2018年的负增长中回血，诸多车企都经历了异常艰难的一战，而这种艰难对于造车新势力来说尤为明显。外部环境的新能源补贴退坡，融资趋冷，传统车企不断的新品投放，竞争日趋白热化。而企业内部的产品、服务、现金流等问题也让“活下去”这个目标变得异常艰难。
对于造车新势力来说，获得资金“回血”才能够真正的“活下去”，但对于绿驰汽车来说，显然不在其中。
在2018年，时任绿驰汽车联合创始人兼CEO的王向银曾表示，绿驰汽车将通过联合制造(代工)、自主申报、购买资质三条渠道并行的方式获得造车资质。
绿驰汽车也在2018年6月曾对媒体宣布，未来绿驰汽车将会推出名为CC、M、S的三个平台，以半年推出一款新车的速度投放新产品，并于2019年6月上市首款紧凑级SUV车型。去年5月，绿驰汽车曾与长安宣布合作，用已经退出中国的长安铃木闲置产能为绿驰汽车代工，让人本以为新车面世有望，但至今未有下文。且B轮融资迟迟没有消息。面对这样的残酷现状，绿驰汽车只能“卖身”于国企了事。
已被“洗牌”？
数据显示，绿驰汽车科技集团有限公司成立于2016年8月，注册资本为13.5亿元，经营范围包括汽车科技专业领域内技术开发、技术转让、新能源汽车充换电设施建设运营、从事货物及技术的进出口业务、销售汽车等方面。
绿驰汽车集团创始人兼CEO王向银从1999年7月至2016年，在福田汽车集团任职的17年里，王向银先后担任福田汽车执行副总经理兼海外事业部总经理、福田汽车副总经理兼营销公司总经理等职务。后在2016年脱离福田汽车后，创立绿驰汽车。
不过在2019年3月，绿驰汽车高层发生变动，绿驰汽车集团原CEO王向银向董事会递交辞呈，绿驰汽车集团原常务副总裁任亚辉接棒王向银任绿驰汽车CEO，成为绿驰汽车的实际控制人。
作为造车新势力的一员，绿驰汽车可以说经历了所有造车新势力的“坎”：2018年，绿驰汽车历经几番波折，首先与意大利I.DE.A不欢而散，继而和中能东道大股东上演“分手”戏码，并曝出以出售“原始股”的方式非法集资；随后有网友在网上发帖，称绿驰汽车拖欠数月工资未发，资金链断裂等消息。而最重要的是，其至今产品仍处于试制车阶段，未能上市。
同时，去年也有媒体曝光，绿驰汽车预计投资55亿元，自2018年6月22日签约落户，在江西九江兴建的年产20万辆新能源电动车生产基地仍旧处于平整土地的状态，至今仍未取得进展。
有接近绿驰汽车的相关人士向“中国汽车观察”表示，从今年初开始，绿驰汽车的相关业务基本停摆，内部核心班子实质上已经处于解散的状态，在被河南省国资控股后，核心团队已经“出局”。
而作为代工厂的长安方面，“中国汽车观察”也向相关人员求证接下来的进展，但长安汽车对此消息不予置评。
业内人士认为，绿驰汽车无论是从融资进度、生产资质、新车的研发以及实际交付时间等方面来看，已经大大晚于竞争对手，再加上新能源补贴逐步退坡，这些因素对于绿驰汽车的前景都非常不利。尽管有着河南国资的进入，但核心团队解散，量产车迟迟未能上市，绿驰汽车在一众造车新势力中已经可以说是率先“出局”。
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汽车产业在此次疫情中受到的影响很严重，据中汽协产销数据显示，新能源汽车2月为6.0万辆，下降59.5%。这对于2019年原本已经出现经营困境的新能源汽车企业来说是雪山加霜。而实力单薄的造车新势力也急需融入新的资本来维持运转，投靠地方政府或是被国有资本收购成了他们新的选择。
另一方面，随着疫情在国内得到缓解，汽车企业也纷纷开始恢复生产，推出新车，反思工作，力求将疫情对企业自身的影响降到最低。在庚子大疫的考验下，能锻炼出汽车企业的组织协调能力，也更需要有合理的规划。
绿驰成国资收购造车新势力第一例
3月24日，河南省国投企业管理有限公司（以下简称河南国投）入主绿驰汽车、成为后者的实际控制方这件事被媒体集中报道。
股权变更发生在3月6日，绿驰投资人新增河南国投，出资金额约为20.2亿元，持股比例60%，成为控股股东。绿驰原控股股东深圳九州汇联投资管理有限公司持股比例降为40%。
河南省人民政府100%控股河南省经济技术协作集团公司，而河南省经济技术协作集团公司又控制河南国投65%?的股份。也就是说河南省人民政府通过间接的方式获得了绿驰汽车的控股权，而国资入股造车新势力并成为控制方，这还是第一家。
绿驰汽车CEO任亚辉3月24日接受汽车商业评论独家采访，确认了公司被河南省政府控股，“有地方政府支持，才能活得更好。目前我们的团队还都没有变。“
任亚辉坦陈绿驰这个阶段很困难，“前期的资金一直很滞后，否则我们的车早就出来了。前期搞得很宏大的东西，不切实际的东西都砍了。”（详见《国资收购造车新势力第一例，绿驰汽车CEO任亚辉说，这是个值得投资的方向》）
全球首款透明A柱汽车哪吒U上市
3月21日，哪吒汽车第二款量产纯电动紧凑型SUV——哪吒U上市，新车提供500km+长续航和400km+标准续航两种版本，共计六款车型，补贴后官方指导价区间为13.98-19.98万元。
哪吒U最令人印象深刻的差异化是全球首款透明A柱量产车，其采用四块OLED屏，两个车外摄像头，一个车内头部探测摄像头，配合一套智能软件算法的全景影像系统实现了驾驶者通过A柱上的屏幕看到被A柱遮挡的路况，消除A柱盲区。
在此之前，丰田、沃尔沃、大陆等整车和零部件巨头都尝试过解决A柱盲区问题，但都没有在量产车上实现。中国造车新势力在这个技术创新上抢到了全球首发。
哪吒U采用高比能量的NCM811?电池，NEDC续航里程大于500公里，最高可达660公里。电机最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米，两驱版零到百公里加速不到7秒，四驱版车型零到百公里加速时间仅4.9秒，堪比超跑。
智能化方面配备L2+级自动驾驶辅助系统，搭载Mobileye?EyeQ4顶级视觉芯片以及20余项自动驾驶辅助配置，可以在高速和低速拥堵路况下，无需驾驶者控制方向、油门和刹车，自动保证车辆在车道中间行驶。
哪吒汽车表示这款车标志着公司开始向更高级别的细分市场迈进，进入企业发展的2.0时代。
李想反思：40%的会议浪费时间
3月25日晚间，理想汽车CEO李想表述了自己在疫情期间的“重要反思”：“过去至少40%的会议都是在浪费时间；至少60%的出差都是在浪费时间；至少80%的商务社交和公开会议都是在浪费时间；疫情让我们回归了事情运转的本质，结果反而更好了，内心也更踏实了。”
3月26日，李想又对昨天的微博进行了补充解释：“会议必须少，会前必须准备和思考，开会必须认真，会议结束必须有结果。不然和混吃等死有什么区别？当更多的时间是用来解决问题和创造价值的时候，工作其实也挺幸福的。”
本周理想另外一条消息是3月24日，理想汽车子公司上海出享科技有限公司经营状态发生工商变更，新增清算组负责人李想，清算组成员为徐点、薛珊珊。
上海出享科技有限公司成立于2017年9月，注册资本为100万人民币，法定代表人为造车新势力理想汽车创始人兼首席执行官（CEO）李想，由理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司全资控股。公司最终受益人为李想。
沈晖：我反思过很多次了
无独有偶，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖3月27日也在社交媒体提到反思。
“最近大家都比较喜欢反思，2020确实是会对大家比较困难的一年。我过去担当运营责任的时候，经历过非典对中国经济的打击和日本福岛核泄漏对世界汽车供应链的打击，反思过很多次了，关键还是企业的基本面做好！”
沈晖为这段话的配图除了两张威马汽车的推广，还有一张巴菲特的英文语录：退潮后才知道谁在裸泳。
随后他又自己留言“深刻的反思一定是私聊，不是对公众说的”。
前布加迪设计师加盟华人运通
3月27日，华人运通宣布前布加迪设计师卡米拉·科罗普（Camilla?Kropp）正式加盟，出任旗下豪华智能纯电汽车品牌高合HiPhi多维感官设计中心首席设计师，负责色彩、内饰用料等方面的前瞻性创意设计和应用，与多维感官设计中心的国际化团队共同致力于高合HiPhi的感官体验创新与高端定制升维。
科罗普曾深度参与布加迪Veyron、Chiron、Divo三款量产车及限量定制车型的设计。她毕业于全球艺术与设计大师的摇篮皇家艺术学院（Royal?College?of?Art），拥有近20年的汽车设计经验。自2013年起担任布加迪的色彩与材质设计师，在色彩与材质应用上打造动感优雅的极致体验。
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