探店智己L7，3.87秒破百的纯电行政级轿车
最近，我们去智己的线下店逛了逛，体验了一番智己的首款车型，L7。跟商场里其他的新能源品牌店不同，智己的这家店在布局和装饰设计上有着非常独特的风格，并没有过多地强调科技感，而是多了一些温馨的氛围。
店内正中央的展示台上摆放着一台茶色的L7，也是我们今天的体验对象。但是为什么会有一面弧形白墙立在车头前面呢？继续往下看。
智己L7(图片|配置|询价)是一辆行政级轿车，对标宝马5系和蔚来ET7，这一点从它的体型上就能感受到。接近5.1米的车长，3.1米的轴距，车宽将近2米，视觉上体量感很强。车身整体采用水滴曲线的设计理念，优雅之余，整车风阻系数也降至0.21。
由于车头无需安装纵置发动机，所以并没有5系那么长，A柱位置更加靠前。流畅的线条划到车尾，很自然地带来了溜背造型，这让L7的整体观感更加偏运动，并没有这个级别车型常有的商务气息。
车头是全车最吸睛的地方，折线形的日行灯辨识度很高，同时也象征着智己英文代称“IM”中的字母M。主灯部分是一对260万像素的DLP光迹投影大灯，除了能够灵活调整照射的方向和范围，它还能向前方路面或者墙体投射各种图像信息。
针对这一特殊功能，店里还专门设置了方便展示的投射区，也就是开头说到的那面白墙。除了可以投射预设的动画效果，L7还具备自定义投射画面的能力。比如，可以在中控屏上进行绘制，前方的投射区就会实时显示绘画的内容，相信小朋友们会相当喜欢这个功能。
另外，在头灯和尾灯中，还有一套名为ISC的交互灯光系统。这套系统由5000多颗独立控制的LED单元组成，通过显示多种动态效果，与行人和其他车辆的驾驶员进行交互。
车顶的凸起也是L7的一个比较有特色的配置，里面是一组可升降的摄像模块，配备3颗4800万像素的高清摄像头，三个画面拼接后能获得180°的广角画面。车内的相关软件也提供延时摄影、慢动作、夜景等多种拍摄模式，拍好的视频可以用车载APP快速编辑出片，然后上传分享。
L7车尾的设计也比较有看点。贯穿式的设计比较常见，但在结构上，整个尾灯延续了车身的型面弧度，与后翼子板、后备厢无缝衔接，并且终端向外凸出，构成了一个小鸭尾的造型，非常独特。
来到车内，科技感呼之欲出，最显眼的就是中控台上那一组巨大的屏幕。
39英寸的联屏贯穿左右，中控下方还有一块12.8英寸的触屏。方向盘采用了平底/平顶的双辐造型，一体式设计的盘面没有独立的按键部件，整体观感十分整洁。
当然，这种整洁的感觉也充满了整个座舱，内饰整体的设计层次分明，清清爽爽。大部分区域都使用了皮质材料包裹，另外还可以选用不同材质的中控以及车门上的装饰面板。
除了简洁科技的观感，在嗅觉层面，L7的座舱并没有以前会闻到的那种“新车味”，这得益于厂家对新车座舱空气质量的严格把控。L7的内饰在选材用料、制造工艺方面，都针对减少异味进行了优化，内饰部件还会送到专门的净味工厂进行净化处理，最终在出厂新车上能达到常规车型通风180天以上的净味级别。
前排的储物空间表现比较正常，杯架、中央扶手箱、车门储物槽，还有中控屏下方的比较大的储物格。一个比较有意思的设计是，车门把手的凹陷处被自然地处理成了一个小储物格，平常放个手机非常方便。
L7使用了高通8155芯片，来保证几块大屏的流畅操作和IM OS系统的顺畅运行。实际效果相当不错，日常操作下，无论是触摸后的响应速度还是各种动效的流畅度，都达到了常规消费级电子产品的水准。
副驾前方和中间的屏幕可以通过内置APP播放视频，也能用手机投屏播放。2K的分辨率以及整车1120W的空间音响，能够提供相当不错的视听体验。
整个内饰中最有创意的是中控联屏的可升降设计，左边和右边的屏幕可单独控制升降，切换不同的显示状态。另外，L7还设计了一个超跑模式，点击屏幕上的图标，屏幕整体下降至低位，同时画面调整为暗色，系统通过中间屏幕的动效告知驾驶员，车辆各项设置已调至运动状态，方向盘后方的区域也转换成表盘样式，同时还配有音效，整个过程充满了仪式感。
L7还提供了不同的场景模式选择，智己称之为“One-hit场景一键直达”。在中控屏上点击不同的场景图标，系统就会自动调整空调、车窗、座椅、音响等相关设置进入预设的场景模式，这个功能同样支持自定义。
前座调整到日常的驾驶位置，后排的空间表现相当充裕。腿部距离前排靠背有大概4拳的距离，头部也有将近两拳。整个车顶是一整块玻璃，车内空间的通透感也十分优秀。
后排座椅的质感也达到了行政级轿车的水准，座垫比较厚，软硬适中。头枕的两侧还埋入了扬声器，作用不用多说。唯一的不足是后排地板有点高，小孩子上下车可能会有些费力。
后备厢空间很深，同时后排座椅也可以放倒来扩充空间。但后排座椅并不能完全放平，并且连接后备厢与后排的开口比较窄，限制了它的装载自由度，比较遗憾。
虽然这是一家开在商场里的体验店，但试驾环节并不会缺席。智己L7的前后轴配备了两台永磁同步电机，最大功率425千瓦，最大扭矩725牛·米，百公里加速达到了3.87秒。在汽油车的世界，这就是宝马M5或奔驰E63的水平了。
虽然这是一台体量不小的车，但实际开起来并没有想象中的那般厚重。电动车低重心的优势让L7在变道和过弯时都十分跟手，除此之外，后轮转向系统也给它带来了越级的灵活性。这套后轮转向系统可以实现双向共12°的车轮转角，只需要大概3条车道就能完成一次调头动作，跟一辆A级车差不多。
L7配备了CDC阻尼连续可调的避震，在不同的驾驶模式下有着明显可感知的区别。普通模式下，整个底盘对路面坑洼的过滤性很好，但还是会传递一些路面信息；在运动模式下，刚刚过滤掉的路面细节会被还原一些，并且侧向的支撑性也明显提高，高速操控更加有信心。
试驾环节的最后，我们简单体验了一下这台车的智能驾驶功能。智己L7目前搭载12个超声波雷达、11个高清感知摄像头、5个毫米波雷达和2个高精度定位单元，使用NVIDIA芯片作为智能驾驶的处理器，将来还可以升级远距离高精度激光雷达和算力更强的Orin芯片。
这套系统目前仅开放了一些基础功能，包括全速自适应巡航、车道保持、打转向灯变道等等，实际体验下来，整个系统的运行还是相当流畅的。总体来说，它更像个老司机，除了轻柔地加速减速动作之外，当检测到加塞，或者路过大货车，系统还会执行避让动作，还是挺贴心的。
在体验的过程中，我们碰到了几个来店里体验问询的消费者，有第一次来看车的，也有已经下定的。谈话间能感受到他们对L7的认可，以及对智己这个新兴品牌的信心。
虽然官方将这台智己L7归为行政级轿车，但从它给我们的感受来说，L7并没有那种高高在上的气场，而是散发着些许亲和氛围。无论是设计、科技配置还是驾驶感受，在同级产品中，L7确实是非常独特，也是特别值得品味的一台车。
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