15万公里小鹏G3拆解 真实车况挑战耐久新高度

15万公里小鹏G3拆解 真实车况挑战耐久新高度

　小鹏G3是国内一家造车新势力旗下的优秀产品，上市以来凭借出色的造型设计、丰富的功能配置、智能安全等产品优势赢得众多拥趸，即便在今年，其市场表现在众多造车新势力中表现也相当不错。

　　2020年8月，北京一次增发2万个新能源小客车指标，该举措进一步推动了了国内新能源汽车市场的发展，同时解决了无车家庭交通出行难的问题。不过对于无车家庭来说，他们很关心新能源车的品质、耐久和可靠方面。

　　对于汽车产品，常规的动静态测评是一方面，拆解则更容易看出车辆的内在工艺细节、被动安全防护、防护结构合理性等，如果拿一辆超长行驶里程的车辆进行拆解，则还能通过实际车况来验证车辆的耐久性、可靠性和设计合理性等多方面。为此，拆车坊发起新能源拆解投票，结果小鹏G3呼声最高，以4222票一举夺魁，之后发起 “行驶公里数最长的小鹏G3” 招募，最终成功锁定了一台行驶里程长达15万公里，广州牌照的小鹏G3，经过前期静动态测试之后，详见：《有惊吓也有惊喜15万公里小鹏G3拆解前综合体验+测试》和《15万公里只保养1次小鹏G3 性能令人瞠目结舌》，我们完成了这辆车拆解相关工作，接下来就将该车的拆解表现一一分享给关心电动车品质、安全、耐久和可靠性的诸位车友。

　　车身防护结构之前防护结构

　　对于一辆电动车来说，其科学合理的车身防护结构不但拥有保护车内乘员、降低车外行人伤害的作用，同样也要为动力电池提供最佳防护，在遭遇来自各个方向的碰撞时都能降低动力电池的受损和变形，以保证其足够安全。

　　下图为小鹏G3官网中展示的车身防护架构透视图，仅从图片中来看，其防护结构和同价等级的燃油车型相近，接下来为您分享其车身防护结构各部细节。

　　小鹏G3前部防护结构包括保险杠外壳、前防护杠、吸能盒、车身纵梁，这个传统燃油车无异。另外，小鹏G3前部防护结构中居然设置了行人腿部防护杠（黄色标识），要知道该价位的燃油车型设置该结构的并不多。该结构其实还有一个作用，就是能够对主动格栅起到一定保护作用，从此次车辆碰撞后的样子也能看出，其设计起到的作用。

　　车头左右两侧未设置重要部件，在遭遇轻微追尾等前部事故时，这种零部件布局有利于降低维修费用。

　　前防护杠为金属材质，闭合结构，侧断面为B字造型，后端焊接了吸能盒，吸能盒本体为闭合筒身结构，筒身设置了溃缩引导褶皱，有利于在遭遇前部碰撞时，通过变形溃缩来吸收碰撞能量，并将变形溃缩控制在设计的方向，以利于将未吸收尽的碰撞能量向后方车身前部纵梁传递，进一步吸收、分散碰撞能量，为乘员舱提供最大限度的防护。

　　以下四张图片中展示了前防护杠下方设置了行人腿部防护结构，该结构在遭遇行人碰撞时，有利于引导人体向上、向发动机罩盖方向运动，降低二次碾压风险。

　　如图中红色箭头所示，该车前杠下部风口还设置了主动进气格栅，高速行驶时有利于降低风阻，低温时有利于舱内保温。

　　另外该车遭遇过右侧事故，其行人腿部防护杠右侧支架已经变形，左侧正常，如果维修，该零部件应该予以更换，以保持良好的行人防护效果。

　　这辆小鹏G3翼子板内部纵梁设计不错，整体呈弧形，自后向前由高到低，前部通过横向加强结构连接车身纵梁，根据拆解经验，目前部分合资车型的最新结构设计中，翼子板内部纵梁也采用了和这辆小鹏G3类似的设计。

　　在遭遇前部事故时，小鹏G3这种翼子板内部纵梁设计能协同前部防护结构共同作用，通过溃缩变形来吸收碰撞能量，并将未吸收尽的碰撞能量合理分散引导至车身骨架，尽可能将碰撞能量减少传递到A柱，以保持乘员舱完整，为车内乘员提供更多生存空间。

　　车身防护结构之后防护结构

　　这辆小鹏G3后部防护结构包括保险杠外壳、后防护杠、吸能盒、车身后部纵梁等。后部防护杠为单层钢板、开式结构，侧断面为帽型，杠体中部冲轧出加强凹槽。

　　后防护杠左右两侧焊接了后部吸能盒，吸能盒为闭合筒身形式，侧面呈整梯形，筒身设置了溃缩引导褶皱，吸能盒后端设置了法兰盘，通过螺栓固定在车身后纵梁上。

　　车身防护结构之地板防护

　　车内地板防护架构不仅有利于提升乘员舱防护安全，对于电动车而言，对动力电池安全来说，地板防护同样有着举足轻重的作用。

　　这辆小鹏G3地板防护由左右两侧宽大的门槛梁+多道横向加强梁+中央通道构成牢固的框架结构，不仅有利于提升地板刚度抗扭度，有利于提升车辆驾控表现，同时又有利于动力电池安装及防护安全。

　　拆掉车内底板覆盖物后，乘员舱内线束布局规范合理，主线束沿左右两侧门槛梁布置，分支线束也尽可能沿舱内框架结构布置，进一步降低了线束受损风险。

　　如上图所示，这辆小鹏G3车内地板设置了多道横向加强结构，通过中央通道将左右门槛梁连接在一起，能有效抵御来自侧方的撞击，并将碰撞能量迅速分散到车身骨架，减少乘员舱变形，首先有利于降低车内乘员伤害，同时还能降低动力电池受损风险。

　　车身防护结构之底盘防护

　　底盘防护及结构对于任何种类的车辆来说都是至关重要的，这不仅关乎到车辆防护安全、车辆驾控表现，同时还关系到车辆防腐防锈和使用寿命等。

　　底盘平整度是一辆车设计是否成熟而完善的具体表现之一，电动车在这方面有着先天优势，毕竟乘员舱下方布置的动力电池壳体本身就比较平整，接下来为诸位车友分享这辆小鹏G3底盘各部细节。

　　该车前部曾遭遇托底事故，目视能看到的有前舱下护板损坏，动力电池防撞杠变形，对于使用电动车的车友来说，务必要注意合理选择路况，尽量避免托底，因为有些严重托底或会导致动力电池受损报废。

　　如上图所示，该车舱下并无明显跑冒滴漏情况，虽然已经行驶了超过15万公里，但这辆小鹏G3在密封方面表现确实不错。

　　拆掉受损的舱下护板，可以看到小鹏G3前舱下部设置了一体式全框副车架，该结构有利于提升前舱刚度和抗扭度，不但对提升车辆驾控表现有积极作用，同时在遭遇前部事故时，其前部横梁还能有效抵御撞击，并将碰撞能量分散到左右两侧纵梁，沿车身下部骨架向后传递，有利于减少乘员舱变形，为车内乘员保障更多生存空间。

　　该车还设置了前舱下部框架，该结构在遭遇前部撞击时同样有利于吸收并分散碰撞能量，有利于保持乘员舱完整。

　　上图为该车前悬架，其形式为麦弗逊独立悬架，下控制臂为单层钢板冲轧形式，外侧球头为可拆卸结构。目测减震器、外球笼防尘套、拉杆球头衬套无明显老化破损，该部位无明显跑冒滴漏情况。

　　查验底盘其余各部，内球笼防尘套、冷却液软管和底盘各线束、插头均无老化、破损情况。

　　动力电池前部设置了防护杠，目视该防护杠已经变形，但防护杠后部的动力电池及线束插头、水管并未受损。在正常用车时，诸如此类配件损坏后还是建议及时更换新件，以便为动力电池提供完备的安全防护。

　　上图中为动力电池组件，图中标黄、标绿的部分为动力电池壳体防护结构，该防护结构在来自侧方的碰撞能量突破门槛梁+地板横向防护结构以后为动力电池提供进一步安全防护，降低动力电池变形受损风险，从下图中，动力电池后方也能看到两侧的框架式结构。

　　受动力电池安装位置保护，电动车在底盘管线方面防护到位，这辆小鹏G3动力电池下方也设置了防腐措施，进一步提升了动力电池的防护级别。

　　温馨提示：现阶段大多数新能源车都采用了乘员舱下置电池，其位置相对较低，托底或会损伤到动力电池，正如这辆小鹏G3也曾发生过托底情况，好在动力电池前端设置了防护杠，这才未损伤到动力电池，作为电动车车主而言，还是要注意选择合适路况，尽量避免托底事故，以保护动力电池安全。

　　小鹏G3采用了扭力梁式后悬架，目视无渗漏油渍情况，检查后悬橡胶金属衬套部件无明显老化破裂，减震器和弹簧为分体设计，据说这种设计对车辆舒适性提升有积极作用。

　　从以上几张图片中也能看到在车身后部设置了贯穿式横向加强梁和纵向加强结构，贯穿式横梁连接左右两车车身后部纵梁，形成更加牢固的框架结构，进一步提升了车身的刚度和抗扭度，不仅对提升驾控表现有积极作用，同时也有利于动力电池后部的防护效果，在遭遇后部撞击时，溃缩缓冲区承担起吸收大部分碰撞能量的作用，并将未吸收尽的碰撞能量分散到该部位的车身骨架，减少车身变形，降低动力电池受损的风险。

　　综合点评：

　　完成这辆行驶里程已经高达15万公里的小鹏G3之后，经过解析，在被动安全防护方面，产品品质、车辆耐久和可靠性方面，这辆行驶了15万公里的小鹏G3底盘各部情况让人满意，基本无跑冒滴漏现象，从相关密封件及橡胶金属衬套的健康状况来看，这辆小鹏G3其实还能继续陪伴车主一路同行相当长一段时间。当然，我们对于这台小鹏G3的解读并未结束，下一篇我们将重点介绍其三电部分的耐久性。请您持续关注，如果对本次拆解有何问题，也请大家踊跃留言探讨。

　　注：文内部分配图源于网络！

责任编辑：郭磊