试驾起亚智跑Ace：换标后的“头一炮”，它香吗 ♂
试驾起亚智跑Ace：换标后的“头一炮”，它香吗
- 试驾起亚智跑Ace：换标后的“头一炮”，它香吗
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今年起亚在中国市场会有两款新车，一款是倍受大家关注的国产全新嘉华，另一款就是这次我们试驾的这台。它并未使用最新的i-GMP平台，似乎平平无奇，但在广袤的北疆城市内蒙古赤峰，它——智跑Ace，可谓出尽了风头。试驾前的讲解会上，官方还是将之标注为“第三代智跑”，但官方也并未回避它是沿用自上一代智跑的平台。其实笔者了解到的信息是，智跑Ace的研发费用达到了3亿元人民币。从外观、内饰乃至动力总成，智跑Ace都是全新的。当然，智跑Ace所在的细分市场“内卷”严重，起亚不拿出点真本事显然摆不平对手。
去年年底，起亚在全球范围内更换了新LOGO。在中国市场，智跑Ace正好就是换标后的首款车型。起亚新LOGO所蕴含的意义，更加强调年轻化、智能化，智跑Ace的外观正好印证了这一点。
智跑Ace的整套外观风格，官方将之称为“高能泵感美学”。如果“说人话”，就是智跑Ace的外观融合了硬朗、时尚与运动。首先，智跑Ace的整个轮廓都以平直的线条来呈现。这种偏“传统”的设计思路，让智跑Ace具备一部SUV的典型特征——看起来很大气，这就很对大部分国人的胃口了。
而且，从侧面来看，设计师在智跑Ace的前后翼子板，以及腰线、裙线部分都用上了非常锐利的线条，这样又增强了整车的立体感。从晃眼一看，智跑Ace甚至有些“小霸锐”的感觉。
其次，起亚车型的前脸一直辨识度就很高，智跑Ace也不例外。“虎啸式”进气格栅，几乎把整个车头都填满了。而且格栅内部还有点阵式的镀铬装饰，以及醒目的“GT LINE”标识。
据了解，智跑Ace有两套设计风格，GT LINE版本的外观设计更有运动气质，适合都市潮男女。而2.0L车型用的是普通版套件，面向的群体年纪更大、更务实、更居家。看来，以我的审美，我还没到“油腻中年”嘛。
既然都说到GT LINE了，除了必要的标识之外，体现GT LINE身份最明显的地方就是橙色的装饰条，前唇、侧裙以及后杠部分都有。与智跑Ace主推的珍珠白、弥空蓝、极光黑三种车身颜色搭配起来，的确显得活力十足。
外观部分再说几个细节吧。头灯组的造型非常个性，灯罩的轮廓其实更像是要与进气格栅组成一个整体。而灯组内部的结构非常精致，上下排列的四枚LED显得比较高级，而且也契合整体硬朗的气质。
车尾的设计我很喜欢，尤其是尾灯组，点亮后两条纵向排列的LED灯带也很有辨识度。智跑Ace这种竖向布局的尾灯设计，应该是参考了目前海外最新的索兰托，而后者正好就是起亚旗下一部偏硬派的SUV，整体风格很搭。
智跑Ace的轮圈尺寸达到了18英寸，本身在同级来看已经不算小。但是，智跑Ace偏硬朗的线条让这套轮圈显得有些小气，怕是要19英寸的轮圈才能镇住气场。
进入车内，智跑Ace的中控台以横线条居多，能够吧视觉效果拉宽，显得座舱比较宽大。此外，大量GT LINE元素在座舱内也抢到了不少风头。中控台布满着橙色皮纹质感的饰条，这恐怕是整个中控台成本最高的材质了吧。
座椅部分加入了橙色的缝线，还绣上了“GT LINE”标识。这套座椅比较宽大、厚实，乘坐感比较舒适。而且座椅表面采用了横向排列的绗缝工艺，这样可以让表面的皮质与内部的填充物更加服帖，能提升一定的包裹感，而且久坐也不易塌陷。
既然LOGO已经更换，智跑Ace总要在智能化上有所体现。中控台上悬浮式的10.25英寸触屏在科技氛围的营造上还是合格的。这块屏幕的分辨率达到1920x720，显示比较细腻，触控操作也比较流畅。
内置的是百度3.0智能互联系统。支持自然语义识别，像我这种已经用惯了小度音响的，对话会感觉相当亲切。既然是与百度合作的车机系统，那么内置的APP当然是“百度全家桶”了。不过，也有喜马拉雅、QQ音乐这种“友商”旗下的热门APP。
以上都只是常规功能，还不能体现“智能”，这套车机系统会让你发现一些非常有意思的功能。比如，车机系统可以绑定美团APP，直接用车机点外卖。另外，车机系统里面还有两个非常人性化的模式，一是“安静模式”，可以让后排扬声器静音；二是“代客模式”，其实就是为车机系统设置密码，这样不会轻易被他人看到车机系统信息，代驾的时候可以派上用场。
智跑Ace配备的是7英寸的仪表，硬件本身不算强，但UI设计还挺时尚的。而且根据不同的驾驶模式，仪表的主题还会有不同的颜色进行搭配。而且，这块仪表设计的整体感很棒，不仔细看，真的还以为是全液晶仪表。
实用性方面，可以说是智跑Ace的强项。储物设计刚刚好，常用的物品也都能找到趁手的位置。空调面板下方有手机无线充电板，上方还有两个USB接口，同时后座也设置了一个USB接口。这样应该不会出现抢着给手机充电的情况吧，如果还不够用？别忘了点烟器接口。
空间部分，智跑Ace的车长为4530mm，轴距2640mm。像XR-V以及逍客这样的对手，空间方面在智跑Ace面前讨不了便宜。
终于该说动力部分了，这是不是你最期待的？毕竟200马力啊！但是，别对它期望太高。从账面数据看，《a class=“hidden“ href=https://www.bjygyt.com/gsnews/“内容仅代表作者观点，与易车无关】
1、熄火，随后打到点火开关到on挡；
2、打开机舱盖和保险盒盖，对照保险盒盖上的指示图，找到电喷30a保险并拔掉，待几秒后重新装上；
3、关闭点火开关，重新打到on挡，随后启动汽车，故障灯即可消除。
智跑和现代的IX35其实是同一款车。当然了，外壳造型不同。整体来说，这款车还是很成熟的，起码上市的这几年下来，反馈的故障率也好，口碑也罢，都还是不错的。空间大，比较实用。
但有一点还是要指出的，之前的款式是自然吸气发动机+传统自动挡，排放标准是国5标准。今年为了满足国6标准，推出的新款采用增压发动机，同时变速箱改为双离合。这样以来，可靠性方面就需要时间来考验了，短期内不敢说可靠性如何。毕竟是新东西。
没有。
19款起亚智跑没有机油喷嘴，此车发动机缸内没有喷油嘴的，此发动机容易出现拉缸的情况，建议用稀一些的机油，冬季原地多热一会发动机后再起步行驶。这款车发动机出厂时不带有机油冷却喷嘴，而且不建议改装，因为它的机油泵额定压力是同等的。
智跑2019款还是性价比可以的车，你说的缤智xrv 属于最小的那种suv，智跑比他们大一号呢，内部空间根本没法比。而且19款智跑外形比老智跑好看时尚不少，再加上价格很便宜优惠也大，家用来说还是挺不错的
19款起亚智跑能改随动大灯，只要有适合改装的配件，在这个车的售后4S店那里，或者正规的汽车电器维修点都能够改装
2019款起亚智跑2.0L智享豪华版带自动升窗功能。找到驾驶位置左侧的车窗升降auto按键，按住按键直至车窗完全升起。车窗升起至完全关闭后，继续按住按键大约2至5秒，当听到咯噔一声后，表示激活完成，放开按键，就可以使用车窗一键升降功能了。
自动升窗功能
在锁车的状态下，按下锁车键5秒不松开，就能使车窗同时升起。按住开锁键5秒不松开，车窗同时降落。车窗一键升降是指汽车车窗玻璃可使用一次键控制升降就位的系统，主要是方便驾乘人员使用，主要是避免驾驶员开关车窗分散注意力，提高安全系数。
配有车窗一键升降功能的汽车，车窗升降控制按键一般会有两个档位，第一个档位与普通的电动车窗效果一样，都是通过按住按键的时长决定车窗上升的高度。第二个档位则是按一下按键，车窗就会自动上升至完全关闭或完全打开。
试驾起亚狮铂拓界HEV，夹缝中挖开自留地 ♂
试驾起亚狮铂拓界HEV，夹缝中挖开自留地
- 试驾起亚狮铂拓界HEV，夹缝中挖开自留地
- 为了重获年轻消费者的关注，起亚狮铂拓界这波操作简直绝绝子
- 狮铂拓界变速箱是进口的吗
- 起亚狮铂拓界材料质量
- 联合引擎｜配置颜值价格一起升，狮铂拓界能否挑起韩系大梁
- 起亚狮铂拓界参数
- 同价位下的高配置，起亚狮铂拓界，能否助力韩系车重回主流
- 起亚狮铂拓界什么时候上市
这几年，韩系车在国内很受伤。性价比不如自主品牌，机械感不如德系，设计感不如日系，科技感不如新势力。但韩系车真的就一无是处吗？答案其实是否定的，至少在家用车领域，韩系车的综合素质还是值得称道的，人家在美国市场的销量就节节攀高，只是全球营销的重心不在国内而已。今天，我们试驾的主角就是狮铂拓界HEV，历经五代，全球总销量有望在年底冲击700万辆的起亚旗舰SUV。
看着狮铂拓界的正脸，全新演绎的家族化“虎啸式”前脸极具辨识度，设计师也挺会玩，给其配上了一对形似回旋镖式样的LED日行车灯，整体要棱角有棱角，要弧度有弧度，起码两三年不会落伍。
侧面流畅的腰线是韩系车一贯的特点，肌肉感十足，勾勒出富有层次感的造型，黑色的车顶配色注入运动元素。与之相对应的是18英寸轮毂和235宽胎，不算夸张，挺适合家用的。
车尾处的肌肉曲面与尾灯连成一体，立体感丰富，大面积黑色保险与漆面泾渭分明，在视觉上更显稳重。值得一提的是，车型和车企铭牌采用了扁平化处理，运动气息加分。
内饰的设计语言尤为精炼，中控台整体向驾驶员一侧偏转，标配双12.3英寸多媒体屏，且把空调出风口“藏”了起来。
中控屏下方采用了控制面板代替机械按键，搭配SBW旋钮式电子换挡系统，也算是目前的主流配置，科技感与实用性兼具。
车内空间是狮铂拓界最大的亮点，其长宽高为4670/1865/1680mm，轴距为2755mm，领先绝大部分竞品。加上设计师的用心，前后排的头部、腿部空间都极为宽敞，悬浮式操控台下方还配备独立储物空间，便于放置杂物，看起来不咋样，但是真的好用。
基于第三代i-GMP平台的优势，狮铂拓界HEV车型优化了混动电池布局，至少在空间方面和燃油版车型没有什么区别。后排地板中间的凸起高度约为10cm，对中间乘客影响不大。
后备箱空间高达545L，实用性足够，尴尬时还能一键放倒后排座椅，目测能放下一张130cm宽的床垫。同时，后备箱配备了隐藏式分格储物空间，就在地毯下方，但是没有备胎。液体补胎液应该会有，可能试驾车没有配备，反正我是没找到。
动力方面，狮铂拓界HEV采用了现代起亚TMED混合动力系统，由2.0L发动机、变速箱、超薄高功率永磁同步电机、锂离子电池、HSG启动发电一体机、HPCU一体式控制器等构成。综合功率为200Ps，综合扭矩为350N·m，WLTC综合油耗为5.6L。享三电10年或20万公里质保，比较贴心。
试驾时，狮铂拓界HEV给我的最大感受就是静谧，尤其在起步和低速行驶阶段，车辆由驱动电机单独驱动，安静程度甚至好于某些纯电车型，因为听不到电机高速转动时的嗡嗡声；在加速或爬坡阶段时，则由行车电脑合理分配发动机和电机的分工，必要时两者一起上阵；减速阶段时，发动机停止工作，通过制动系统回收能量为电池充电。这套混动系统还是比较成熟的，不是很新的东西，但足够稳定，售后成本也不高。
有个亮点需要提一下，就是在行驶中，一旦打了左/右方向灯，液晶仪表屏的相应大圆盘会显示出左/右车道的实时视频影像，配合外后视镜上的盲点监测，安全指数加分。
试驾总结：
韩系车在配置方面一直有高光表现，这款狮铂拓界HEV也不例外。全系标配前方防撞辅助（FCA）、前方防撞预警（FCW）、车道跟随辅助（LFA）、车道保持辅助（LKA）、车道偏离预警（LDW）、智能限速控制辅助（ISLA）、智能远近光调节（HBA）、驾驶员疲劳提醒（DAW）等10项智能驾驶辅助功能。且很舍得用料，燃油版标配8AT，HEV版本标配6AT，并均采用前麦弗逊、后四连杆式独立悬架，入门级高配，配置控们应该会很喜欢。17.98-23.78万元的价格区间能有如此表现已经算得上是物有所值了，等于自己给自己在合资品牌和自主品牌的夹缝中挖开了一块自留地。
【本文来自易车号作者车市雷达，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
在这样一个充满浮华虚伪的世界中，每个人的一举一动，背后可能都有自己不可告人的目的，那么你觉得，一个人究竟什么时候最可能展现自己真心实意？
我认为更大的可能是在自己处在困境的时刻下，因为如果日子一直是风平浪静，顺风顺水，你其实很难看出一个人真正的人品和心智，只有遇到逆境时，才是检验真章，患难见真情的时刻。
对于汽车品牌来说，我认为同样是一个道理，此前市场处在粗犷增长的阶段时，一个品牌对市场和消费者或多或少会存在隐藏，这个时候的消费者通常也不在乎，但如果市场增幅放缓，竞争加剧，叠加经济下行，消费者的抉择更加谨慎的大背景，这种时刻，我相信每一个汽车品牌都会用尽100%的态度和实力来对待它的新产品，尤其是对于那些处在生死关头的品牌更是如此。
如今的起亚，实际上就是这样一个品牌，作为一个老牌合资车企，起亚在国内市场曾经也是满面风光，但时过境迁，如今市场竞争格局已经发生了大幅变化，如今的起亚正处在一个十分紧张的阶段，销量不算太高只是表象，更关键的一点在于，越来越多的消费者在购车时正在忘记起亚这个品牌，这才是最要命的，如今的起亚在国内市场的发展仿佛在悬崖上过独木桥，途中可能稍加不注意就会陷入万丈深渊一不复返。
所以我十分坚信，这个局面下的悦达起亚，无论对自己还是对市场和消费者，都不会再有任何隐藏，必是将最大的诚意展现出来，因为只有这样，才能有机会在如此内卷的市场中达到自己的目标。
起亚全新的紧凑级SUV狮铂拓界，就是一款在这样的背景下诞生的产品，所以，在狮铂拓界上，我们可以看到悦达起亚做出了大量的努力，背后的目的也很简单，就是为了让起亚这个渐渐脱离主流用户视野的品牌，重新回到人们的视线内，尤其是获得那些Z时代消费者的关注。
但是，这个市场早已不是谁想改变就能改变的那个市场了，起亚的日子不好过，其他合资品牌的日子同样一般，大家都在使劲，这是一场无情的厮杀，胜与负通常只差之毫厘，起亚在国内市场的规模已经不大，供应链的话语权是必然比不过诸如大众和丰田这类巨头的，在这场竞争中，又该如何取胜呢？
在试驾了狮铂拓界之后，我认为我找到了答案，起亚在狮铂拓界这款车上用尽全力，将用户能够更容易感受到的“显性价值”做到了最大化，此举确实是能够获得消费者关注的一个极好的方法。
这种感受是可以明显且直观地体验到效果的，比如在外观上，狮铂拓界相比全球所有同步在售的Sportage都更具诚意，全系的外观全部采用了海外版X-LINE套件作为基础打造，更动感更高级，这是海外版高配才有的配置。
在动力总成上，狮铂拓界采用了1.5T+8AT、2.0T+8AT、2.0L+6AT（混动）三种组合，其中传统燃油版全部采用了8AT变速箱，杜绝了双离合，这在同价位的产品中是绝无仅有的，其中1.5T版的WLTC油耗只有7L/100km，2.0T动力整体售价远低于市场同类竞品，动力却更强，百公里加速时间只有7.8秒。
在空间上，狮铂拓界的轴距达到了2755mm，给予乘坐和储物空间更大的操作空间，后排座椅可支持13级或在10-36度之间调节，并支持一键式放倒变成后备厢储物空间；得益于配备电子挡，中控式操控台下方也配有独立的储物空间。
在智能化上，狮铂拓界全系标配10项辅助驾驶和主动安全配置，高配车型的还额外配备超7项智能安全配置，达到了L2＋级的表现；全新升级的智能互联系统在支持百度全家桶和QQ音乐等应用之外，可支持双区语音识别、蓝牙BLE2车辆远程控制/共享等，且反应速度更快。
此外，在一贯擅长的性价比领域，狮铂拓界更是大展身手，只需20万元的售价，你就可以在这款车上找到前排双层静音玻璃、全景影像、长度达1070mm的全景天窗、前排座椅通风+加热、后排座椅加热、哈曼卡顿8喇叭音响、智能电动尾门等一系列配置。
为了打消用户对于可靠性的顾虑，起亚直接给了燃油版5年/10万公里质保、混动10年10年/10万公里的超长质保，其中燃油版5年/10万公里的质保是所有合资车企中质保期限最长的（其他品牌多为3年/10万公里）。
以上的种种亮点组合在一起，给予了狮铂拓界一块足够分量的市场敲门砖，但这片市场有取就有舍，显性价值爆棚的狮铂拓界，在那些用户价值没那么明显的“隐性价值”区域，自然就没有那么强了，比如座椅缺少腰部支撑、前大灯组无透镜、轮胎系列规格不算高端、缺少空调分区控制等。
总结：从狮铂拓界的产品形态和整体的售价区间来看，我们可以明显感受到起亚为了重振中国市场，给予的足够诚意，可以说，狮铂拓界将是一款决定起亚未来半年在华走向的关键车型，如果狮铂拓界在市场上依旧没能激起太大的波澜，那后果将是灾难性的。
但我想，狮铂拓界肯定会给予起亚一个不错的答卷，因为当下的年轻用户不再盲从于品牌光环，而是更相信有锐度的产品创新和扎扎实实的产品体验，起亚依托于全球庞大的研发体系和技术平台打造的狮铂拓界，最怕的就是拼品牌，最不怕的反而是拼产品力，这正是起亚的机会。
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不是。起亚狮铂拓界是起亚第五代Sportage，是Sportage家族的第5代车型。采用“OppositesUnited”全新设计理念的国产车型。狮铂拓界变速箱不是进口的，是国产变速箱。变速箱，汽车配件之一，是变更转速比和运动方向的装置。其用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。
起亚狮铂拓界材料质量，强度高。根据查询相关公开信息显示，起亚狮铂拓界车身主要位置采用超高强度钢材，强度是高的。发动机舱部分采用多重骨力结构实现碰撞力多路径分解，弱化碰撞力对驾驶舱的侵入。起亚作为韩系车的代表品牌。
提起合资SUV，起亚的KX5绝对是很多人的回忆。作为中国最早进入城市SUV车型这个细分市场的车型，这款车曾几何时绝对是起亚的销量核心，巅峰时可以和日系SUV掰手腕。但是，随着韩系品牌的这几年的经历的风风雨雨，起亚KX5的销量和声量也是大不如前。再加上此前悦达起亚
在这样关键的时间节点，起亚还是将希望寄托在SUV车型上。推出了KX5的换代车型，名字也是终于跟回了国际化，用了Sportage的音译狮铂拓界。此前也是正式的开启预售，价格区间在17.98万元起，共有1.5T+8AT、2.0+8AT以及2.0L+6AT HEV混动3款的动力配置。这个价格我们接下来也会仔细的聊一聊到底值不值。
那么，这个名字很洋气的第五代Sportage狮铂拓界到底表现怎么样，产品力有能否让韩系重回主流舞台呢？
我们也是到了起亚的4S店去体验了一下这款即将上市的新车，感受一下他到底有什么提升。
外观很有感觉
其实一进到起亚4S店，你很难不注意到这辆起亚狮铂拓界，虽然没有过多夸张的设计，但是他的颜值真的非常到位，自带C位气场。
整体上来看，狮铂拓界依旧是年轻化、运动化的路子，不过不是简单粗暴的加前铲、大中网，而是要聪明很多。
比如前脸，依旧是家族的虎啸式设计，但是这次不是用格栅“虎啸”，而是通过两边的回旋镖日行灯的线条勾勒出来的，并且在格栅位置也做了很有层次的设计，形成一种更具精致感和现代感的运动风格。
车身侧面的的线条则比较硬朗简约，下包围凸显户外气质，后轮拱做了点小宽体，形成向前俯冲的视觉效果，与比较柔和圆润的车头形成对冲。车顶通过B、C、D柱的烤漆材质，形成了悬浮车顶的效果。而特色的五瓣双色轮毂也为整体增色不少。
车尾整体设计饱满圆润，两边尾灯中间用黑色饰条贯穿，提升车尾的层次感。而且他的下包围非常的高，直接覆盖到车牌框上部，并用了隐藏式的排气，层次风潮分明。值得一提的是，后窗的雨刮是隐藏式的，很有高级感。
整辆车没有太多横向线条，试图拉宽视觉效果，这让整辆车显得非常紧凑。这套设计加上灰色哑光的漆面，相信年轻人没什么抵抗力。
内饰配置到位
内饰设计则是典型的合资SUV风格，用了双联大屏幕+按键的组合。这块12.3英寸的双联屏用了一体的曲面玻璃，非常有高级感，点亮后显示效果也比较细腻。功能性散没什么太多槽点，该有的基本都有。
主要的控制还是要靠按键，各种常用的、不常用的功能都以实体键出现，对于大部分汽车用户来说没什么上手难度。
也非常关照手机重度用户，无论是无线充电、USB-A、TYPE-C都有，你想怎么充电就怎么充电。
值得一提的是，他的档把采用了很有科技感的旋钮控制，手感非常不错，很QQ弹弹。而且手刹和AUTOHOLD为了对称，做得非常巨大，控制起来有莫名其妙的爽感。
而座椅也是非常高的规格，还有菱形缝线的打孔的真皮座椅不仅好看，坐起来包裹感也很强，触感非常的细腻。而且副驾还配备了老板键，对于家庭用户来说关照到位。
尺寸、价格一起升级
起亚狮铂拓界预售公布了三个动力配置的起售价，其中1.5T+8AT版本17.98万元起，2.0T+8AT版本19.08万元起，2.0L HEV版本20.58万元起。
如果熟悉KX5的人可能会很惊讶，怎么价格还高了？
确实，这个价格和目前日系紧凑级SUV的CR-V、RAV4基本相当。但实际上这个提价比较合理，因为起亚狮铂拓界的动力、尺寸和配置均全面的提升，可以说是脱胎换骨的一次换代。
首先是动力方面，两款燃油动力都用上了8AT变速箱，也是目前这个级别为数不多提供这个级别变速箱的车型。而且新增了2.0T和2.0L混动的车型，对比起途观L 2.0T版本或者RAV4 HEV版本，其价格其实基本相当。
然后是尺寸，狮铂拓界采用了起亚第三代的i-GMP平台打造，整车比上代要大了不少，长宽高尺寸分别达到了4670x1865x1680mm，轴距2755mm。车身尺寸和CR-V相当，轴距更是比中型SUV探岳都要长。
这个尺寸也很好的转化为了空间，前排不必多说，后排的腿部空间相当有保障，腿部能留出超过1拳的距离。配合上头部的全景天窗，视野非常开拓，空间感非常良好。
除了够大，韩系的设计也非常用心，扶手的储物空间、后排独立的出风口和两个TYPE-C充电口都有配备。
整体来看，狮铂拓界的配置和产品力确实不错。但是，实事求是的说，对标日系、德系的价格对于现在的起亚来说确实有一定的难度，品牌溢价能否支撑这个定价，是一个问号。而且，在如今韩系下行的时候，放弃了韩系的紧凑级SUV一贯的性价比路线，选择通过产品力升级的机遇逆市冲高，确实有点背水一战。当然，其最终售价还没确定，如果之后价格有惊喜，或许又会是另外一种说法。
总结：起亚狮铂拓界是一款产品力相当不错的车型，特别是提供了目前合资紧凑级SUV中最丰富的动力总成，这或许能为其带来一定的市场机会。未来其市场表现如何，又能否助力起亚重回轨道，扛起韩系销量的大梁呢？我们也会继续观察。
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起亚狮铂拓界参数如下：
动力方面，起亚第五代Sportage狮铂拓界提供三种动力形式供消费者选择，分别为1.5T、2.0T及2.0L混动系统。其中，1.5T发动机在满足燃油经济性基础上又能给车辆提供充沛动力，其发动机最大功率147kW，峰值扭矩253N·m。
2.0T涡轮增压发动机满足用户对高性能需求，其最大功率172kW，峰值扭矩353N·m，百公里加速时间7.8s。传动系统方面，两款发动机均匹配8速自动变速箱。
2.0L混动系统拥有更好燃油经济性，其搭载TMED混合动力技术，由发动机、变速箱、HSG启动发电一体机、高功率永磁电机、HPCU控制器以及锂电池构成，系统综合功率147kW，匹配6速自动变速箱。
这套系统在不同路况下可自动切换EV、混动、能量回收等多种模式。此外，狮铂拓界部分车型还配有电子适时四驱系统，提供Eco、Sport、 Comfort及smart四种DMS驾驶模式及四驱雪地险路模式。
狮铂拓界的车型颜色 ：
珍珠白，极光黑，星钻蓝，丛林绿，星际灰，哑光灰。这6款颜色中，丛林绿是主打色，也是广告色。哑光灰是2.0T车型专属的配色，真正的哑光质感的漆面，目前在中国市场中应该是同级别车型中唯一 的官方推出的哑光色。这两个颜色都很有特点。
以上内容参考：网通社
近几年，韩系车在国内的发展每况愈下，不少车型的销量和声量都大不如从前。比如最早进入城市SUV领域的起亚KX5，也早已成为很多人的回忆。不过，其换代车型起亚狮铂拓界算得上今年国内最受欢迎的韩系车之一了，从前期的宣传预热中我们也看到了起亚对它的重视与厚望。
11月3日晚，起亚旗下全新狮铂拓界正式上市，新车共推出8款车型，售价区间为17.98-23.78万元。新车作为一款全新的SUV，也可以看作是国产KX5的换代车型。
起亚狮铂拓界是家族第五代车型，外观方面基本上沿用了海外版车型的设计风格，新车前脸采用的是梯形进气格栅设计，内部加入类似鳞片状的结构进行装饰，整体看上去造型比较犀利，也是遵循了年轻化、运动化的设计思路。
新车两侧大灯组采用了类似菱形的设计风格，并且配备了回旋镖风格的日行灯，风格显得颇为犀利。采用了回旋镖样式的的LED日间行车灯，并且与前格栅用融为一体，点亮后也具有不错的辨识度。
下包围部分，新车的造型比较扁平，中间采用宽大的黑色横幅式结构进气口，周围还配备有粗壮的灰色饰板，两侧翼子板位置还加入了垂直布局的小尺寸导流槽，营造出了比较强的力量感和运动气息。
新车侧面采用了标准的紧凑型SUV设计，车身与车顶为双色车漆设计，营造出了悬浮式车顶造型，搭配粗壮的行李架和鲨鱼鳍造型，风格比较时尚。中间还采用了双腰线设计，下方的五辐式花瓣造型轮毂增色不少，侧翼子板还营造出了宽体效果。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4670/1865/1678（1680）mm，轴距为2755mm。新车整车比上代要大了不少，车身尺寸和本田CR-V差不多，轴距比探岳还要长，这也为内部空间提供了保障。
车尾部分，新车造型饱满且充满层次感。车顶配备了一个小型扰流板，异形熏黑尾灯组还被中间的黑色饰条贯穿相连，横向视觉宽度进一步拉伸。此外，新车后包围采用了双层式设计，进一步凸显了尾部的层次感，排气则采用了隐藏式布局。
内饰部分，新车采用了比较典型的合资SUV风格，整个中控台是偏向驾驶员一侧设计的，中控区域配备了全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的双联屏，并且带有一点曲面设计，并搭配了三辐式多功能方向盘以及旋钮式的电子换挡机构。此外，新车还保留了按键式的空调控制面板，整体设计没什么大问题，也营造出不错的时尚感和科技感。
新车标配了12.3英寸全液晶仪表盘，屏幕分辨率不错，支持多种主题模式，并且在驾驶打转向灯的时候，仪表盘上还会出现相应的盲区画面。
中控大屏同样为12.3英寸的大小，不过只有部分版本采用了最新的Kia Connect车载智能系统，像卫星导航、导航路况信息显示、百度地图、蓝牙/车载电话、语音识别控制、CarLife、车联网、OTA升级等都这些都有，符合同级水准。
座椅配置上也具有比较高的规格，打孔皮质座椅搭配菱形缝线，除了触感比较细腻外，坐进去的包裹感和支撑性也很强。功能性上，除了入门版外，都配备了主驾驶座电动调节，顶配版本还配备了前排座椅加热/通风、驾驶位电动座椅记忆、副驾驶位后排可调节按钮、第二排座椅加热等。
前面提到，新车的车身尺寸与同级竞品相比还是具有一定优势的，除了具有不错的前排头部和腿部空间外，后排的腿部空间也相当可观，再加上全景天窗的衬托，整体视野也非常开阔，作为一台紧凑型SUV来说，空间感非常良好。
此外，新车作为韩系车，在细节设计上也比较用心，比如多处储物空间、前排2个USB接口、后排2个TYPE-C充电口，以及自动空调、后座出风口、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等也都是给到了全系标配。
安全配置方面，新车将全系标配6安全气囊、前方防撞辅助（FCA）、车道跟随辅助（LFA）、车道保持辅助（LKA）、智能限速辅助（ISLA）以及智能远近光调节（HBA）等10项智能驾驶辅助功能。另外还有基于导航的智能巡航控制（NSCC）、高速公路驾驶辅助（HDA）、后方交叉防撞辅助（RCCA）和远程控制等等。
其他配置上，新车还标配了遥控钥匙、无钥匙启动、前排无钥匙进入、LED近远灯光源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、前后电动车窗、前排多层隔音玻璃、后雨刷等。
动力方面，新车是基于第三代i-GMP平台打造，将提供1.5T+8AT、2.0T+8AT以及2.0L HEV+6AT三种动力可选。其中，1.5T涡轮增压四缸发动机最大功率200马力，最大扭矩253牛·米，配备第四代CVVD技术，传动系统匹配8速手自一体变速箱；2.0T涡轮增压四缸发动机最大功率234马力，最大扭矩353牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间7.8秒，最高时速210km/h。
2.0L HEV混动版本搭载一台2.0升自然吸气发动机+电动机组成的混动系统，并配备了TMED混合动力技术，其冷却系统经过优化配合高功率永磁同步电机，其系统综合功率达到了200马力，传动系统方面则匹配了6速手自一体变速箱。此外，新车还配备了电子适时四驱系统，可实现两驱模式与四驱模式的自动切换，同时还匹配了Eco、Sport、Comfort及smart四种DMS驾驶模式选择，以及独特的四驱雪地险路模式。?
小结：作为一款全新合资紧凑型SUV，起亚狮铂拓界上市后，将面临一众强有力的对手，比如本田CR-V、日产奇骏、大众探岳、丰田RAV4荣放等车型，还有来自同平台的即将上市的全新途胜的竞争。那么，您觉得这款新车能否靠着配置上的性价比优势，来为韩系车争得更大的市场空间，助力韩系车重回主流阵营呢？一起讨论一下吧。
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起亚狮铂拓界将于9月底开启预售。
起亚狮铂拓界将在动力上提供1.5T、2.0T及2.0L混动系统可选。新车定位为紧凑型SUV，整体设计与海外的SPORTAGE车型基本一致，将于9月底开启预售。车身尺寸上，新车长宽高分别为4670/1865/1680mm，轴距为2755mm，并采用了花瓣状的19英寸轮圈。
起亚狮铂拓界的动力
新车将提供三种力组合可选，包括1.5T CVVD、2.0T涡轮增压发动机以及2.0L HEV发动机可选。其中1.5T发动机加入第四代CVVD技术，最大功率147kW，峰值扭矩253N·m。传动部分，匹配8速自动变速箱；2.0T发动机最大功率172kW，峰值扭矩353N·m。
传动部分，匹配8速自动变速箱。官方公布的0-100km/s加速时间7.8s；2.0L混动系统搭载TMED混合动力技术，由发动机、变速箱、HSG启动发电一体机、高功率永磁电机、HPCU控制器以及锂电池构成，系统综合功率147kW，匹配6速自动变速箱。
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试驾起亚霸锐 越野性能仍需下功夫 ♂
试驾起亚霸锐 越野性能仍需下功夫
- 起亚霸锐气减升不起来了
- 试驾起亚霸锐 越野性能仍需下功夫
- 最新款起亚霸锐国内上市时间
- 2011款霸锐有远程启动吗
- 2013款霸锐车载显示屏怎么用
- 霸锐变速箱是cvt吗
- 怎样调节霸锐汽车的后面气囊
- 2022全新霸锐配置参数
- 请问进口霸锐车的变速箱油有进口的油吗
- 霸锐怎么买
起亚霸锐气减升不起来了，是使用的时间长了，举升的设备出现的故障。汽车气减升不起来的解决方法：
1、升不起来应该是使用的时间长了，举升的设备出现的故障。
2、在长期的行驶的过程中，会导致其他与减震器协调运行的部件产生不可逆转的损坏，如弹簧弹性衰减，顶胶老化，防尘套腐蚀，缓冲垫收缩等，丧失本有的性能。霸锐（Borrego）是起亚公司推出的一款豪华SUV，2008年1月在韩国正式上市。霸锐整车长4.88米、宽1.92米、高1.81米，轴距2.895米，内部空间宽敞。
位于后悬部分的空气悬挂系统，是起亚首次应用于旗下乘用车产品的新技术。通过，位于与四驱系统相邻键位的操作，起亚霸锐的后悬高度可实现上下各40mm的位置升降。霸锐的后悬高度可实现上下各40mm的位置升降除了后悬空气悬挂外，霸锐还标配了下坡辅助和上坡辅助两项配置。当通过按键接通下坡辅助系统时，做在车内可听见系统工作时间断的对车轮自动实施制动的声音。下坡辅助系统开启后的仪表图例显示。霸锐在前悬部分设计有底部用以提升底盘刚性的底部平衡杆。
2022年7月国内上市
起亚霸锐2022款预计将会在2022年7月在国内正式上市。起亚霸锐2022款是一台相当经典的车型，甚至可以和丰田霸道一较高下。外观非常的大气时尚，内饰也足够高级。
如今的硬派越野市场可谓是越来越受欢迎，新款起亚霸锐的发布可以说恰到好处，算是起亚家族拿得出手的一款新车，据悉，起亚在未来规划中有望将这款车引入国内，这对起亚来说是一个好消息
2011款霸锐有远程启动。
起亚霸锐，内饰方面，做得非常的豪华高端，大面积地采用了皮质工艺包裹，质感方面非常的不错，得到了国人的夸赞。另外，它还加入了一些实木饰板点缀，显得整车的档次更高了。同时，它在科技方面很给力，配备了内嵌式的中控屏和全液晶仪表盘。至于配置方面，配备了自适应巡航、驾驶模式切换、360度全景影像、车道保持系统、远程启动、智能语音等一系列的配置，相比同级车型来说，配置更为丰富一些。
2013款霸锐车载显示屏使用方法：
1、开关顺序：开屏时，先开机，后开屏。关屏时，先关屏，后关机（先关计算机不关显示屏，会造成屏体出现高亮点，烧毁灯管，后果严重。）
2、开关屏时间隔时间要大于5分钟。
3、计算机进入工程控制软件后，方可开屏通电。
4、避免在全白屏幕状态下开屏，此时系统的冲击电流最大。
5、避免在失控状态下开屏，此时系统的冲击电流最大。
6、环境温度过高或散热条件不好时，应注意不要长时间开屏。
7、LED电子显示屏屏体一部分出现一行非常亮时，应注意及时关屏，在此状态下不宜长时间开屏。
8、经常出现显示屏的电源开关跳闸，应及时检查屏体或更换电源开关。
9、定期检查挂接处的牢固情况。有松动现象，注意及时调整，重新加固或更新吊件。
霸锐变速箱是AT变速箱。
霸锐使用的变速箱是6挡手自一体变速箱。手自一体变速箱是在自动变速箱的基础之上，让用户可以人工增加、减少挡位的一种变速箱
车辆应该保证充足的气压松来调节螺丝。伸长是调节高的，缩短是调节低的要一点点调，调完等一会，让气压稳定以后，如果合适就拧紧调节螺丝。
霸锐的特点
最大优点外形设计简约大气内饰大方得体，做工精致，隔音效果较好空间较大，储物空间丰富，尾箱空间灵活操控灵动，底盘扎实路感清晰动力较好，变速平稳而有力配置较丰富，最大缺点外形过于低调导航仪落后，车身过弯侧倾较明显减震效果一般。
外观起亚霸锐外形设计简约大气，没有过多别出心裁的装饰和线条修饰高大的车身配上形状锐利的鹰眼型车灯，霸气威猛的感觉油然而生，但也有个别网友反映外形设计较为一般，对于定位于高端车的霸锐来说，稍显平凡内饰。
内饰采用黑色与浅色的搭配方式，大方得体，做工精细中控台采用大量软材料，质感较好，按键较大，便于操作座椅真皮包裹，质感和包围性较好空调效果强劲，隔音效果较好美中不足的是，很多网友反映霸锐的导航仪不够先进，实用性较低。
3.0T涡轮增压V6引擎，260匹马力。2022款全新霸锐长宽高分别为4930*1920*1790mm，轴距为2895mm，动力系统方面搭载3.0T，V6柴油发动机，最大马力260马力，峰值扭矩571牛·米，匹配8速手自一体变速箱和四驱系统。在底盘方面，前部提供双横臂悬挂，后部采用多连杆的悬架设计。
没有。霸锐车是起亚公司推出的一款豪华SUV，2008年1月在韩国正式上市。进口该车的变速箱是国内的油，因此是没有进口的油的。其目标人群指向那些活跃、追求独立和充满激情的生活方式的高层人士以及经济实力较强、在社会上比较成功的中层人士，充满科技感和魄力的内涵让霸锐同目标人群的审美相契合。
1、首先，前往当地起亚品牌的4s店。
2、其次，向工作人员表示购买霸锐车型的汽车。
3、最后，若是有现车，即可付款开走，完成购买。
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试驾路特斯Evora GT410 Sport 原来你是这样的跑车 ♂
试驾路特斯Evora GT410 Sport 原来你是这样的跑车
- 试驾路特斯Evora GT410 Sport 原来你是这样的跑车
- 跑车也讲性价比 路特斯Evora GT410发布
- 路特斯新款Evora GT410官图发布 走亲民路线 价格更低/配置更高
在大家印象里，路特斯是一个什么样的品牌？
它生于赛道，被车迷称为“神莲”。72年的品牌史上，共获得过7个F1年度车队总冠军，6个F1年度车手总冠军，9个勒芒24小时耐力赛组别冠军，1个印地500冠军。赛场外，它也曾是大荧幕上的明星，在《007海底城》、《007-For Your Eyes Only》、《Pretty Woman》里有着精彩的“表演”。
基于以上，让我对第一次试驾路特斯充满期待。
赛道起家的路特斯，在自家民用跑车上也一直传承着“赛道理念”，人们提起它，无一不是“硬核、极致、纯粹”的描述。本次试驾的Evora GT410 Sport，是除去纯电超跑Evija之外，路特斯目前唯一的在售车型，起售价97.20万元。
轻量化车身、机械助力，前后双叉臂，没有涡轮······这些代表着路特斯对驾驶的理解、操控的态度，而在我眼里，这就是“正义”。在前往4S店提车前我做足了心理建设，以让自己更坦然面对“赛道理念”在城市道路对驾驶员的折磨。
?初体验满是疑惑？？？
可当我坐进车里，驶上马路，头顶立马出现了几个问号：
这车的转向和踏板怎么一点也不沉？
底盘怎么一点也不颠？
声浪呢？这车是不是还没睡醒？
·····
带着这些疑惑，我直接朝山里进发。
说实话，在出城的这三十多公里路上，我没开出它有多深厚的“赛道理念”，但实用性上却和很多中置超跑看齐了。
视野不错，实用性看齐超跑
先说说驾驶视野。Evora GT410 Sport秉承的依旧是小型轻量化跑车的设计理念，车身尺寸比之前的Exige、Elise略大，和保时捷718十分接近，但和当下市场上的超跑（如911、Vantage）相比还是小很多。所以，这台车开起来没有中置V8跑车那样的压迫感，可以很轻松地找准车头位置，上手很快。
不过后方视野就……你只能透过引擎盖上的“百叶窗”观察身后状况，这是驾驶中置引擎跑车的必备技能。毕竟大多数时候（赛道上），你只需要往前看就OK了。
Evora GT410 Sport的实用性简直是“噩梦”，如果你在路上需要看手机导航，那么放手机最理想的位置就是副驾驶座。饮料瓶同理，内门板上的储物槽象征意义大于实用意义。总之，开之前最好把所有事情都安排了，一旦车辆动起来，最好只专注开车这一件事儿。（这边建议您开所有车时都这样）
幸亏Evora GT410 Sport还有个阀门排气可以找点乐趣，要不然这三十多公里我得无聊死。讲真这个阀门排气还真挺有意思，常规驾驶模式下阀门是关闭的，想听声浪，你得按下中控台上的按键。而在Sport模式下，阀门默认打开，按下同样的按键，排气就变安静了。
看看，这是多么理工科的控制逻辑，没有任何多余的包装，赤裸裸的简单明了。嗯？不对劲，这车怎么开始变得有趣了？
进山，它开始“上道”了
不知不觉行驶在了山路上，这台车开始变得有趣了。果然，感受“理工男”的魅力需要花点时间。
Evora GT410 Sport在山路上的表现，和城市道路上相比完全像两台车。得益于轻量化车身和这副精巧的底盘，让Evora GT410 Sport可以游刃有余的进弯出弯。踏板的脚感、转向的手感没变，但在弯道上的反馈却是给多少有多少。连攻数弯，我开始理解这台车的调校理念——驾驶员与车能快速形成默契。
默契，也可以说是车辆传递给驾驶员的信心。因为是山路，在享受驾驶乐趣的同时也要保留一份理智给安全。这台车上的四条米其林PS 4S轮胎已经快被前几家媒体豁平了，如果换在赛道，以目前的车辆状态，我完全有信心在抓地力的边缘试探这台车的弯道极限。
我们笑称这台来自丰田的发动机，最大的优势是“耐造”，但懂行儿的都知道，“优秀的躯体要注入极致的灵魂”。进入高转区间，身后这台3.5L V6机械增压发动机开始咆哮起来，405马力、410牛米还不够暴力，但对于1.3吨重的Evora GT410 Sport来说刚好够用。如果有过剩的动力肆意挥霍，就与追求极致的理念相去甚远了。
唯一的遗憾是Evora GT410 Sport搭载的6速手自一体变速箱还不够快，如果能像保时捷的PDK一样，就能更加酣畅了。
不过瑕不掩瑜，下车后我还是止不住的感叹这车好，这车爽，这车香……一趟下来，你仿佛能清楚地知道，为了达到这样的调校水平，路特斯的工程师究竟付出了多少。在以排量，尤其是空气动力学和电控系统为主导的时代，坚持走轻量化操控路线，是一件多么费力不讨好，但又值得我们尊敬的事。
你还在乎它的设计吗？
最后聊聊设计。七十多年的历史上，路特斯推出的民用跑车不算多，而外观风格也比较统一，用自己的话说就是“平易近人，人畜无害”的跑车形象，也仅仅是到了Evija时，才有了些时代前沿感，以及Hyper Car的强大气场。
同事们对这台Evora GT410 Sport的外观是什么评价呢？豪斯看到第一眼就说这车好可爱，Mr.B的第一印象是“又小又怪异”，而我觉得Evora的车尾十分性感，真的是萝卜白菜，各执一词。总之，痴迷路特斯的人可能不太在乎设计，甚至前几十年路特斯自己都不在乎…
“手工打造”或许是路特斯可以炫耀的一张名片，Evora GT410 Sport内饰采用了大量的Alcantara材料，座椅来自Sparco定制，一切都是浓浓的战斗气息。
车内几乎所有按键都是机械的，7英寸中控屏是唯一比较有科技感的配置，但在我四天的试驾里基本没有用过。如果不是同事连上蓝牙放了歌，我甚至不知道Evora竟然还装配了效果不错的音响，毕竟我最初的心理建设是发动机噪音别那么大就行。
SCC如何看这台车？
为了更深入的解读这台Evora GT410 Sport，本次我邀请了一位保时捷911 GT3车主一起体验。
Joy是SCC会员部门的老大，也是一位狂热的赛道驾驶爱好者，他认为Evora GT410 Sport拥有一副优秀的机械配置。如果你也想在赛道上潜心修炼，达到驾驭更强大车型的目标，那么把Evora GT410 Sport当作进阶路上的一块跳板会非常合适。
“或者，可以把它一直寄存在赛道里，当作赛道驾驶练习的车型，也是个不错的选择。”而与性能更强，售价更高的超跑相比，它有点不会包装自己，“诱惑”驾驶员的“花招”少了些。你必须得在合适的时间、合适的地点，才能让彼此兴奋起来，或许真的只有赛道日。
你看，路特斯大概就是这样的跑车，像是和理工男交朋友，平时闷闷的一点都不主动，但凡你多花点时间了解一下，就觉得挺有趣的。路特斯这七十多年一路走来并不平坦，希望在吉利集团的引领下，能坚持自己的精髓，做“正义”的事情。
众所周知，高性价比车型一直是吉利汽车的主打，远景、帝豪、博越，以及即将发布的吉利icon，对消费者来说，都是性价比的首选车型。
近日，吉利集团旗下的跑车品牌路特斯（莲花）正式发布新款Evora?GT410，不同于以往路特斯车型拥有极致的运动属性，新车的整体设计更强调实用性和舒适型，吉利将性价比带到了跑车身上。
据悉，新车在英国本土售价为8.29万英镑，约合人民币75.90万元。相比此前发布的Evora?Sport?410车型的97.2万元售价，新款Evora?GT410的售价更显亲民，进一步迎合了其高性价比的定位。
新款Evora?GT410基于Evora?Sport?410打造，重新设计空气动力学造型。前脸采用了类似于Evora?GT430的三段式前包围设计，大尺寸进气格栅搭配两侧冷却前轮刹车系统的导风槽，整车的运动属性依旧十分浓厚。
此外，前大灯的造型也个性十足，流线型的设计与车身侧面腰线融为一体，线条一直延伸至车尾，使得整车更显修长。
新车尾部采用了全新的分体固定式尾翼，搭配夸张的后包围设计和中置单出排气，再次强调车辆的运动感，性能车的特点也进一步得到了展现。
值得一提的是，新车将后悬窗从百叶窗式更换为普通玻璃，提高了车辆后方的驾驶视野。
内饰部分，新款Evora?GT410相比老款车型没有太多改动，仅在装饰材质方面有所提升。整车新增了更多皮革缝线工艺，同时增加了隔音材质，进一步减少了机舱和路面带来的噪音。
此外，相比Evora?Sport?410车型，新车在配置方面也得到了明显提升。其中包括Sparco运动型座椅、空调、广播（含扬声器）、苹果CarPlay、导航、倒车影像、倒车雷达、座椅加热等，这些配置更具备日常化的使用特性。
动力上，新款Evora?GT410将继续搭载3.5升机械增压V6发动机，最大功率416马力，峰值扭矩410牛·米，传动方面匹配6速手动，并且提供6速自动变速箱作为选装。
从新款Evora?GT410的设计和配置可以看出，路特斯（莲花）对日常驾驶做出了一定的妥协，随着车辆实用性得到提升，配合整车不错的运动性能，新车也将吸引越来越多消费者的关注。
吉利集团旗下的跑车品牌路特斯（莲花）在2018年初推出Evora?GT410?Sport车型，该车基于Evora?Sport?410打造，并重新设计空气动力学造型，以替代此前Evora?Sport?410车型，其国内售价为97.2万元。日前，路特斯发布了新款Evora?GT410，定位低于Evora?GT410?Sport，其英国售价为8.29万英镑（约合人民币75.90万元），价格上更亲民，同时配置进行了大幅提升，更强调乘坐舒适性且更注重日常使用。
外观方面，新款Evora?GT410延续Evora?GT410?Sport的整体设计，在部分细节做了调整。其前脸采用Evora?GT430同款的三段式前包围，中间为进气格栅，两侧为冷却前轮刹车系统的导风槽；车侧的后悬窗取消了原来的百叶窗，采用普通玻璃替代，从而提高了部分视野。车尾由原来的鸭舌扰流板变成了分段式扰流板，后下包围的造型相当夸张，两侧设置硕大的出风槽，中间为带有6片垂直尾鳍的底部扩散器和中置排气。
调校方面，新款Evora?GT410的悬挂阻尼进行了优化调整，其悬架偏软，改善日常驾驶过程中的舒适度，仍然提供了出色的性能导向。轮毂方面，新车使用前19英寸/后20英寸黑色双五辐铸造轮毂，并搭配红色AP?Racing刹车卡钳，造型非常运动。轮胎使用上，米其林Pilot?Sport?4S全天候轮胎兼容性非常高，可用性更强。
内饰部分，新款Evora?GT410和Evora?GT410?Sport保持基本一致，路特斯力图把该车转变为日常用车，配备了Sparco运动座椅和空调，增加更多的真皮包裹的装饰部件，为乘客创造了一个更舒适的环境。还升级了座舱内的隔音材质，以减少噪音传入车内；同时，它也重新更改车门板设计，增加扶手与一体化置物空间，以强化舒适与实用性。
配置方面，新款Evora?GT410提供了更多具备日常使用化的配置，标配诸如广播（含扬声器）、苹果CarPlay、导航、倒车影像、倒车雷达、座椅加热等配置，相较于路特斯此前推出的车型可以说是提升巨大，对日常驾驶做出了一定的妥协。
动力方面，路特斯新款Evora?GT410搭载了一台来自丰田2GR系列的3.5T?V6机械增压发动机，最大功率416马力，峰值扭矩410牛·米，传动系统则匹配6速手动，消费者也可以自行选装6速自动变速箱。
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