讴歌rdx论坛汽车之家（讴歌RDX，一直被人称为最具有性价比的豪车，真实的情况如何） ♂
讴歌rdx论坛汽车之家（讴歌RDX，一直被人称为最具有性价比的豪车，真实的情况如何）- 讴歌RDX，一直被人称为最具有性价比的豪车，真实的情况如何
- 我的爱车讴歌RDX用车数月分享，给大家看一下
- 讴歌RDX悦享8000公里使用感受，和广大车友交流交流
- 广汽讴歌rdx的通病有哪些
汽车制造工业不断的发展和进步，带来的是品质上不断的提高和创新。丰田卡罗拉时尚动感的造型深得年轻人的欢心，国产车雄起的代表作哈弗H6，一经推出就备受追捧，其粉其忠实粉丝遍布全国。从市场上的销量就可以证明到这一点。今天小编要给大家推荐的这款车是讴歌RDX，讴歌一直被人称为最具有性价比的豪车。但真实的情况是不是这样子呢？下面小编就给大家一探究竟。
外观整体上看比较有运动感，线条流畅犀利，前后大灯的设计也非常有个性化，这车无论是从前面看还是后面看，都非常好认，前脸有标志性的钻石格栅和其他的中网进气格栅有明显不同。而从后面看的话，RDX的回旋镖尾灯也是非常有辨识度。车身侧面腰线层次分明，显得修长，尾部还有两根粗壮的排气运动基因显露无疑。
内饰风格偏向美系风格，追求务实，没有日系车那种豪华感，前排和后排都有很多手机充电的充电口，前排扶手的下面可以放手机和钥匙，比其他的车型设计上更合理，用着也更加舒服顺手一些，手里的小东西随手就能放在扶手下面的储物格。用料做工十分上乘，考究，大量真皮包裹，档次感很强。手能触及到的地方，基本上都用上了皮革包裹，中控台摸上去手感不错，偏软的感觉中控区域相对集中，便于操控。
座椅靠背很舒服，调节自由度高。支撑性也很好，可以将身体完全贴合，整车隔音表现也是比较不错的。风噪声和发动机的轰鸣声几乎可以忽略不计，空间方面表现也很好，无论是车内还是头部，腿部空间都表现很充裕，没有任何压抑的感觉，整车NVH方面抑制的也不错，底盘悬架方面没有多余的跳动，路面过滤性也很好，舒适性很高。
动力方面官方给出的数据是百公里加速7.2秒，对于一台接近两吨重的车来说，这样的成绩已经很好了，如果换个好一点的轮胎跑进6秒，应该也是没有任何问题。匹配的10档手自一体变速箱换挡顺滑，没有任何顿挫的感觉。起步平稳，开起来丝毫不拖泥带水，加速超车也很轻松，不管是市区驾驶还是郊外驾驶都是够用的。
跟大家聊聊我的爱车，我的车是讴歌RDX，其实当初我的购买清单里并没有它，也是一次偶然的机会让我遇到了它，于是我便爱上了它，说实话最先吸引我的地方就是它的外观，真的是非常炫酷，相当有气势。如今已经过去数月了，每天开着它上下班或者出去的路上感觉真的好幸福，它确实是辆好车，也从来没有出现过任何问题，开着非常舒适省心。
讴歌RDX依然采用了讴歌家族化前格栅设计，视觉冲击感很强，超大的讴歌车标LOGO映衬其中，看上去非常夸张。
两侧钻石切割式LED大灯效果非常炫酷，科技感十足。
车身侧面线条流畅，层次感分明，力量感十足。
轮毂的样式略微有些过于低调了，如果做成熏黑样式就更完美了。
外鲨鱼鳍式天线设计，与整车相当搭配。
全景天窗，真的是非常实用的配置，我很喜欢。
红色内饰是我的最爱，相比纯黑色内饰来说，红色更富有激情，也更显年轻时尚。
真皮方向盘握感极佳，左右两侧功能分布合理，操作十分顺手，左侧主要是控制多媒体系统的，右侧是用来控制巡航系统的，而且方向盘还带有加热功能，这个对于冬天来说非常实用，再也不怕冰手了。
车辆前机舱盖开关在这里，同时车辆的OBD?插口也在这里，很容易就能找到。
档位下方有很大的一块预留储物空间，方便放手机等物品，同时也方便进行充电。
全车车窗支持一键升降功能，ELS音响也是非常赞的，音响效果非常好。
车内功能配置非常丰富，HUD抬头显示功能我特别喜欢，我觉得实用性非常强，从此以后再也不用低头看了。
各种人性化的小设计也让我很喜欢，比如说这个眼睛盒，设计的就很巧妙，非常方便。?动力方面RDX搭载2.0L涡轮增压发动机匹配10速自动变速箱，加速效果非常好，特别爽快。?这就是我的爱车啦，希望我们以后的生活更加融洽。
三十多万尘与土，八千里路油和用。?还是由于开的少，购车11个月了，还不到8000公里。想写点东西，和广大车友交流交流，很多东西是共性，当然更多东西各人各观点，如有不同的地方，仅代表个人观点。?今年由于大家都知道的原因，过年也没有好好过，也没有到哪里去，过年这段本来应该开很大里程的时间没有了。基本上也只能在家里看着车。
大白镇楼。继续把头像拿出来用。
之前在3000公里的时候写过一篇使用感受，后面保养加装配件也写过。有兴趣的车友可以看看楼主的老帖：
》》》讴歌RDX悦享3000公里使用感受。《《《
也加过一些配件。
》》》分享一个低配车加装hud的可行性。《《《
》》》给爱车加个电动踏板，档次妥妥的。《《《
当然也发过一些经验贴，可以到车系论坛置顶内查看。
》》》讴歌RDX车辆使用经验及技巧汇总《《《
多开了5000公里，对车子又有新的感觉。主要希望从论坛很多准车友的一些疑问中来写。
静静等待主人下班的大白。
总有刁民想害朕的车
后座视角
（1）真皮和仿皮相差多少？?真皮和仿皮乘坐感觉没差多少，真皮的车友说可能还是仿皮软一点，而且真皮也就是中间那一条，如果不是顶配的通风，基本上也没啥区别了。尊享和悦享可能也就是内饰棕色的区别。?（2）顶配座椅和低配除了通风还有其他区别么？?差距也就是腰肋两边的支撑，顶配可以调节一个明显的支撑，低配就是软软的靠垫的感觉。?（3）轴距没有竞品（GLC,X3,QX50）等长，后座座椅和空间够用么？?恩……，本人178的身高，前座正常位置后看看空间。
178cm车主实测
空间还是很大的吧，虽然椅面有车主表示比较短，但是个人觉得还是足够用了。而且椅子底下镂空的设计还真是贴心。
可能开的长了新鲜感失去了。很久没开运动加了，当然也和路况有关，基本上市区和郊区，运动也很久没开了，舒适到底，需要的时候一脚油门踩到5000转，动力也很足。有说四驱和两驱有什么区别，感觉动力上没有什么区别。版主也试过01（0-100KM加速）能开到6秒多。6500转也能够得到。2.0T265匹发动机配合10AT变速箱，足够了。
看看里面是什么？
发动机舱
很遗憾，本人是两驱，四驱除了试驾开过几分钟，4S也不肯把钻享借给我开开，所以我只能说两驱开上去很稳，表现很完美，方向盘随驾驶模式的改变立即变的运动或者舒适（松紧），底盘支撑到位，主动悬架调节完美。方向盘没有虚位，转向准，转弯半径足够，调头下车库毫无压力。车身很稳，下班有段2公里的景区山路，转弯过快也没有飘的感觉，70码放油门过弯也没有飘
花丛中的大白。
油耗虽然看车，但是更看路，看脚。从我开了近一年的情况来看，综合油耗12L。路况基本上是80%市区20%郊区，高速几乎是0。自动启停基本上关闭。在这个车的级别上来说中规中矩吧。?虽然开过一段高速，一般来说没到过9以上，主要是之前也不敢开100以上。一般来说不会超过10L/100KM的，当然我还开到过5.8L，但是这种是特殊情况的。也有人问多少速度能上10档，嘿嘿，93码上10档，不能再低了。?在城市上班中不堵车等红绿灯，油耗在12L-14L。如果开自动启停，能少2个油耗。这点油耗还是可以的吧，当然你要是堵车，两个字，呵呵。
纯市区的结果。
关上车窗，即使不打开收音机，感觉也比之前的别克安静，在车上我是能接受的。当然开了窗风噪就很高。SUV本身风阻大，本田车这点静音程度是完全可以接受的。?而模拟声浪，之前觉得比较可恶，但是开了快一年，感觉完全没有人家说的那么恐怖，正常的开基本上没有什么感觉。如果说要激情一点，这声音响一点不是更赞么？买SUV，又要追求豪华静音，本身是有点矛盾的。
安静的美男子
（1）挡泥板：版主的经验不需要，理由是开了那么久，也没有出现过泥甩的一塌糊涂的情况。
脏了洗个车，都干净了。
（2）踏板：很多人喜欢SUV装个踏板，俺也一样（me?too）。
很亮吧
帅气是帅气的，就是有点脏
至于有没有影响通过性，个人觉得应该不存在的
结论：好看大于实用，脏库管，小孩子的话确实方便，容易爬，但是大人抱下的事儿。所以有的送就装吧，花钱买还是不必了。
（3）HUD，之前纠结过尊享的HUD，确实蛮好用。有车友把之前老车上的HUD送我了，用了一段时间，感觉蛮好的，反正只要看个速度。价格也还好，某宝上看看也就百八十元。
路遇同类，难得
讴歌rdx论坛（讴歌RDX悦享版半年6000公里用车总结，美图来袭！） ♂
讴歌rdx论坛（讴歌RDX悦享版半年6000公里用车总结，美图来袭！）- 讴歌RDX悦享版半年6000公里用车总结，美图来袭！
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时光如水，岁月如歌。先从自己的第一辆车高尔夫6说起。
高尔夫6，大众经典之作，曾经拥有无数的光彩与辉煌。精细做工，设计严谨，圆润中不失犀利的外观，低调中掩饰不了气质，动力强劲，操控一流，巨大改装空间，各方面性能均衡，曾经是无数大众粉心中的神车。伴随着自己的青春印记走过了八年的历程。
一路走来，小高六陪伴着自己走过了无数的山河大海，领略了祖国的大好河山的，基本从没有连掉过链子，在路上的的感觉是多么的美好，自己也从而立之年逐渐迈向不惑之年。小高的空间已不能满足家庭用车的需求，考虑购买一辆SUV已经提上了议事日程。
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------?这次选车的原则是价格在30w左右的SUV，因为定位于家用，所以车辆品质要可靠耐用，空间要尽可能大，动力要强劲。围绕着自己的需求在网上看了车型，最终将沃尔沃xc60、奥迪Q6L、凯迪拉克XT5和讴歌rdx列入了备选车型。?车是自己开的，所以必须要试乘试驾。?XC60：性价比较高，优惠幅度最大，车辆安全性是一大亮点，试驾感觉也不错，但方向盘太轻，乘坐舒适感较差，后排地台较高，是看论坛担心共振问题，维修保养成本较高。?Q5L：虽然价格有一定优惠，单自己的预算只能考虑入门版本，配置较低，动力较弱，后排座椅太直反人类，长时间乘坐舒适感较差。?XT5：性价比高，优惠幅度大，但内饰风格无感，车辆外观臃肿，通用后期使用小毛病较多。?最终，将目标锁定到了讴歌RDX悦享版。看到这里，你肯定会说为什么是不选择四驱版本，没有了SH-AWD的加持就没有了灵魂，还是RDX吗？这里我想说，每个人选车的实际是不一样的，只要能满足自己的需求，它就是一辆好车。首先自己预算有限，悦享版裸车价不到30w，刚好在预算范围内。其次，悦享版在我看来，撇开四驱不说，性价比是最高的。除了一些舒适性的配置、SH-AWD和ads减震系统，汽车三大件里的发动机、变速箱、底盘全系都是一样的，车辆的动力、安全、空间和配置可以说同价位同级别中没有对手。可以用一个词来概括，那就是“均衡”，基本没有短板。考虑到自己主要是家用，平时90%在市区行驶，两驱车型也就足够用了，而且比四驱还省油。自己主要看中的是车辆2.0T的发动机参数?265千瓦、380nm，10AT变速箱、巨大的空间、L2级别安全配置和辅助驾驶，难道这些不香吗？?如今这辆rdx已经走过了半年6000公里，可以说印证了自己的选择是正确的。作为一辆兼具运动的家用豪华suv，从动力、舒适、空间、驾驶感等方面来看，它能后满足你所有的需求。?不足：?1.?高速隔音不太好。?2.油耗较高，高速8个左右；市区路况拥堵情况下13个左右。?3.舒适模式和运动模式基本无区别。?4.后排座椅较低，腿部支撑不够。?5.冷车情况下，挂倒挡车辆比较冲，有抖动、
#选车理由 看了bba，感觉烂大街了，所以考虑买一辆不一样的车，最终看上了讴歌。外观既霸气也很有排面，不是单纯的运动风格，中网的钻石造型很有创意，空间和动力也比较满意，优惠力度也很大，所以就提了。#最满意 车子的动力很足，空间也够用，外观非常喜欢，很有攻击性的设计，钻石五边形的前中网还是非常有格调的。#最不满意 讲真的，我不是很喜欢中控台设计，尤其是那个滑动面板不是很好用，而且有点鸡肋。#空间 空间我还是挺满意的，因为大部分都是我自己开，后排空间也很足。#外观 外观还是比较喜欢的，既耐看又霸气，尤其是钻石五边形中网，非常上档次。#内饰 内饰设计感觉一般，尤其是中控设计不是很喜欢，感觉有点小家子气。#动力 动力一点都不肉，起步也很平顺，提速也是随叫随到，只要舍得给油，可以见车超车。#操控 操控还是不错的，转向轻盈也很灵活，换挡平顺性也不错，底盘也比较稳，过弯很有信心。#舒适性 整车舒适性还是不错的，悬架比较舒服，过大大小小的坎时也不会有很颠的感觉，座椅的包裹性也很好。#油耗 油耗我是挺满意的，一直都在市区开车，市区油耗10个左右，感觉还是挺让人满意的。
小的时候，过年添一件新衣服，过生日收到新玩具，是很幸福的一件事情。现在，收到新快递，打开包装是一件幸福的事情。而这样幸福的事情，我又添了一件，而且是特别大的幸福，就是自己人生中的第一台新车。?说说自己选车的心路历程吧。我其实一直就想买一台SUV开，从外观上，我喜欢SUV胜于轿子，另外SUV也更加实用一些。不过我还是挺喜欢有动力的车的，SUV给人的印象就是实用且笨重，我想买一台偏运动型的SUV，一开始定位在宝马X3的身上，感觉X3其实还是可以的，我对宝马的印象说实话也要胜过奥迪和奔驰。但是X3总体上符合我的预期，不过也仅此而已，没有勾起我的购买欲望，可能就是没有让我眼前一亮的东西吧，总之又逛了逛论坛，看了看其他的车，最后把目光锁定在RDX的身上。并提了这款车。?RDX我认为是好于绝大部分同级车的，在动力上更是超过我作为候选的宝马X3。而且操控方面和X3也不相伯仲，甚至拥有更好的四驱系统。要说RDX全方位超过宝马X3，我觉得也不尽然，毕竟宝马也并非浪得虚名，车子造的还是可以的。但要说X3与RDX之间谁更让我惊喜一些，那肯定是RDX更多一些。毕竟无论是外观还是内饰，RDX都给我一种很“新”的感觉，这也是因为RDX大街上并不常见吧，但总归是我优势点之一。另外RDX这款车的像动力、四驱和音响这些方面，确实能给我十足的满足感，不只是可以，而是很好，这是RDX我认为做的比同级车更好的地方。
说了选择RDX的理由，再来看看这款车的外观与内饰。
讴歌RDX这车的外观我真的十分喜欢，也许是那些所谓的“大众”车让我看的确实有些审美疲劳了，看到RDX的第一眼我就是有一种比较惊艳的感觉。
外观好看是关键，内饰则是舒适为首要标准，RDX的座椅舒适度是非常不错。
而且RDX的天窗也是同级尺寸最大的，我比较喜欢大尺寸的天窗，看看天空心情就很好。
“转角遇到爱”，哈哈。
讴歌rdx试驾视频（听朋友说讴歌RDX不错，驾驶质感怎么样） ♂
讴歌rdx试驾视频（听朋友说讴歌RDX不错，驾驶质感怎么样）- 听朋友说讴歌RDX不错，驾驶质感怎么样
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新款讴歌RDX的整体造型和前脸几乎都没有发生改变，最大的革新之处还是灯组。前大灯部分已经明显可以看出新RDX将和大哥MDX一样采用多颗LED组成的全LED大灯。 新车尾灯同样升级为LED光源，同时配备了新造型的轮毂，与此同时，配置上也有升级。新款RDX上，前排座椅加热和第二排座椅通风成为标配。此外，还有新的配置选装包可选，新的选装包增加了包括感应雨刷、前雾灯、前后感应雷达、前排座椅通风和导航系统等。 动力部分，北美新款RDX将依旧搭载3.5L V6自然吸气发动机，不过传动系统已经由6速自动变速箱升级为9速自动变速箱了。预计新款RDX进入国内将和现款车型一样还将提供3.0L可选，不过变速系统会不会同步升级只有听天由命了。
在武汉经过2020上半年，心中五味杂陈。有感动，有担心，有寂寞，有难过。?经过这一段特殊时期的洗礼，不小心感觉我升华了。换车这件事情，迫不及待的冲到了我待办事项的第一位，一刻也不想再拖。?对比过RDX钻享版同价位的车型，我也动摇过。Q5L那么便宜，但试驾了上去，真就差点感觉，就是没让我热血的感觉。?作为一个本田系的真铁粉，开过朋友的X5，觉得真心不错。很喜欢，但当他的面，没有敢使劲踩，体验不完全。?我觉得一台车啊，只有让他躁起来的时候，你才能真真体会到他是不是你的真爱。?比起10挡变速箱，更能让我下决心拿下RDX的是讴歌的四驱——SH-AWD。?不知道我说的对不对啊，就我自己的感觉，其他牌子的四驱，大多是为了脱困，为了越野，但讴歌的四驱，在我看来，更多的是为了提升驾驶体验。试驾的时候，你也认真体验下。就知道我为什么这样说了。?提车回来，武汉的雨啊，下的我真不想洗车。以前拿朋友的车去环山路拍了点照片，大家看看吧！
有没有被帅到，哈哈哈，
[嘻嘻][嘻嘻]
我没拍好系列
前脸真的越看越好看
请忽视胎侧的泥
大屁股
妙啊
线条
我基本调子都要的很低
这张除外
不同风格
[嘻嘻]
两张对比
前保险杠上的“洞”?空气动力学的设计
换个调调，一个场景。
让老婆开，我想拍个运动点的照片。老婆的技术实在…………
只能这样凑活了
这样的调子我喜欢，就是没拍好
…………
希望RDX的家庭越来越大，希望我们论坛越来越好。以后我会多多分享，我和RDX的车生活。希望大家都支持。最后2020愿大家阖家幸福，都能平平安安，身体好才是真的好！
3月20日，虽然疫情还未完全结束，但石家庄郊区自驾游的人已经非常多了，平时的拍摄地点已经人流涌动，与平时不太一样的地方是大家都自觉的戴上了口罩，有些小路还是封闭的状态。已经连续N天无新增确诊，但还是不能掉以轻心，所以换了个更加空旷的拍摄地点。
今天跟大家分享的车型是讴歌RDX钻享版，2.0T加10AT变速箱，并且有讴歌的两个我很喜欢的地方SH-AWD和ELS多媒体音响。试驾的道路以城市快速路和乡间小路为主，来回共100公里，平均油耗约10L。?之前提到的讴歌这套四驱系统重点应该体现在城市路况过弯与湿滑路面的稳定性上，如果让它干穿越和越野的活，估计并不是它擅长的地方。在城市高架桥连接线上如果你要转向过弯，不妨给一脚油门试一下，用稳如老狗这个词来形容一点都不为过。
早期在中国的讴歌车型都是以大排量纯进口为主，RDX是讴歌国产后的第三辆车，而且也没有对中国市场进行本土化设计，沿用了美版的外观，动力也是增加了涡轮加持，还用上了自己研发的10AT变速箱，这套动力放在这辆车上几乎感受不到什么涡轮迟滞，开起来线性十足还是挺爽的。再加上这套SH-AWD超级四驱的加持，建议喜欢驾驶的小伙伴一定要去试一试车。
上文中提到讴歌RDX没有对中国进行本土化的改良，所以长度上也是和美版一样，国人买车喜欢更长的，所以才有了像途观L那种已经失去协调性的车型出现，加长主要还是体现在空间上，更大的空间谁都喜欢，但是为了空间而牺牲车身协调性，操控性和整体刚性那就有点不值了。RDX的空间刚好够用，如果喜欢空间更大的车，那我推荐奥迪Q5L。
电子档位上方的旋钮是调节驾驶模式用的，第一次看见的时候以为是调节音量的，还在想把音量旋钮做这么大干嘛，但是操作一次过后才知道它的用途，可以调节雪地-舒适-运动和运动+模式，运动+模式肯定要第一个体验的，转速过于鸡贼，变速箱响应也非常快，讲真驾驶感受并不是我喜欢的，开的多了还是切换到舒适模式，然后就没动过。
由于RDX过于小众，路上基本上也看不到，其实很多人买这车不就是要这样的感受么。这个价位可选的品牌非常多，但特立独行的驾驶风格是这辆车独有的。
文｜托米试驾车型：广汽讴歌RDX 2.0T SH-AWD顶配驾仕指数：70％日系“三豪”雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌中，讴歌的市场占比很长时间以来都是偏低的。就国内的状况看，除了有品牌认知度和价位的原因，更与产品本身存在关系——感官上未与本田品牌（车型）拉开足够差距。正因产品保有量小，我们才对它的“稀缺性”产生了浓浓的好奇心。本次试驾车型是广汽讴歌国产的第二款SUV——RDX，配置为2.0T钻享.魅版SH-AWD（车系顶配），指导价：43.80万元。那么，身为品牌的新主力，RDX的表现能否撑起自己的定位和身价，吗？下面一同来看吧。静态篇RDX四平八稳的外观更契合那些审美风格偏成熟、行事低调的人士。若要找亮点，我认为矩阵式LED前大灯就足够担当了，配合点阵式中网立马放大了它的“锐利”效果。前杠两侧设有能改善气流的进气道，高速时起到稳定车身之用，也有助带走前轮“涡流区”的热量——轮胎、制动系统的散热更佳。后制动盘为实心式，有些让我意外，毕竟同级大部分车型都配备的是前、后通风盘。相比之下，车尾轮廓稍显饱满，“C”字型尾灯和拳头般大小的排气口是亮点所在，犀利值+10。内饰的艺术氛围不错，悬浮式中控台是目光的聚焦点，立体感出色，在同品牌的CDX或部分本田车型上也能找到类似元素，算是近年很流行的表现方式，同时也优化了储物空间的利用率以及前排的腿部空间——中控台下放置手机（设有多个外接口）、卡片、证件等常用物件挺顺手的，主驾的右腿基本不会与内饰件发生摩擦。与数年前的本田车相似，RDX的内饰功能键多以实体为主，数量多，字体偏细小，辨识度一般，显得有些繁琐。10.2英寸悬浮式中控屏不支持触控，中央面板是与之交互的唯一方式，之后若能改用触控必会降低上手难度，并提升用户好感。而中控屏内置功能包括：360°盲区监测（可视）、GPS导航、语音识别、车联网等等。但需指出的是可视摄像头清晰度和视野宽度不太理想，尤其在光线不佳的环境下显像效果有些模糊。换挡机构采用了按键形式，与别克昂科旗类似，早年也多出现于阿斯顿·马丁这类超豪华品牌上，新颖又不失科技感，只是首次接触需要适应时间。不过实际操作后发现其按键的反应灵敏度似乎不高，尤其是R/D挡的快速切换，变速器会出现极为短暂的“空窗期”，衔接不够迅捷。此外中控台上设有动态模式调节旋钮，操作手感谈不上细腻但还算顺手。仪表盘为机械形式，样式传统，可读性不错，中央的液晶显示屏可模拟出涡轮工作状态以及车辆的动态G值。鲜红色的打孔真皮座椅将RDX的内饰格调抬升了一个档次，要知道在过去，高对比配色是豪华跑车的专属，很能激起驾控欲望的。RDX前排座椅的边翼很厚实，包裹感出众，着夏装时基本能稳稳的固定身体，不过该部位的质感稍稍有些偏硬。座椅功能则包含通风与加热，全季节都能保持良好的舒适性。以40万级的身价看，RDX的用料还算合格。内饰中，除部分地方覆盖着皮饰外，中控台与门板上方基本采用了搪塑材质。前排车窗采用了双层夹胶玻璃，厚实足够，隔音效果与坚硬度大大领先于普通的单层玻璃。此外，门边还配备了双层胶条，进一步阻绝外界噪音（风噪、胎噪、环境噪音）。空间篇2750mm轴距在同级中型SUV中并不突出，只能说横置平台尽可能减少了机械侵占，为乘舱留出了更多余量。前排调至合适位置后，后排的膝部空间为一拳有余（参考身高1.79米），头部余量也基本是一拳多一些。即便搭载着四驱系统，但这台RDX的后排地板中央依旧足够平坦，并不妨碍脚部，这说明底盘结构优化得不错。后排左右坐垫作了延长处理，对腿部有足够的支撑性，宽大的中央扶手也可同时容纳两人的手肘。有一个小问题是后排下车时后翼子板轮眉容易碰擦腿部，观察发现该部分的外突比较明显。前排门板的储物槽看似紧张，但只要合理放置，还是能放下多瓶标准容量矿泉水，实用性是合格的。RDX的后备箱容积为660L，领先同级的雷克萨斯NX（500L）。可以看到，RDX后备箱的纵深距离不错，两壁也规整，左右内凹结构还可腾出些余位。另外值得一提的是，RDX电动尾门的支撑结构（撑杆、电机）同铰链一并隐藏于车顶内部，显得更整洁美观，部件的工作环境也得到了改善。动态篇舒适模式下，起步阶段动力稍有些延迟，油门不太灵敏，脚下需施以更大力道才能唤醒动力。而由于运动模式的改变幅度不大，所以我直接跳换到运动+模式，此刻动力响应才有了较为明显的变化——即使仪表盘未能显示具体挡位，但通过上下跳跃的转速指针也可领会到变速箱的降挡动作。实际上对于多数家用车而言，尽管提供了不同驾驶模式，但变速箱（响应速度和换挡逻辑）是主要能作出调整的地方。当然，在运动+模式下，方向盘力感会随转角的增大而渐进加沉。这台2.0T引擎属高转发力型，符合本田的设定惯性，功率参数在同级中能处在靠前位置。试驾发现，引擎自2500rpm起，动力就呈现出“阶梯式”的攀升，加速中动力的持续性不错，超过100km/h后仍有足够冲劲。加速过程中，10AT变速器始终保持着平顺而细腻的动作，换挡“节奏感”也把控得很稳定。仅在快速制动或急减速时降挡动静才稍微大了一丝。以120km/h巡航时，舒适模式的转速仅为1900rpm，10AT的优势又一次得以体现，对改善高速能耗起着关键作用。而运动+模式转速则为2400rpm，目的是以更低挡位运行，从而维持迅捷的加速反应。有意思的是，RDX配备的声浪传导系统可模拟出很多人最想听到的“大排量”声浪，容易联想到早年那台3.5L的V6自吸引擎。可以说工程团队为营造“沉浸式驾控氛围”也是作了周全考虑。三款2.0T高配车型均搭载了AH-AWD四驱系统，这套四驱的特点是可依据车轮阻力的变化来分配左右车轮的输出，从而在弯道中获得更直接、顺畅的推进力，借动能之力来修正前横置平台在配重平衡上的不足。不过这次在严格限速的山间小路上我并未能体验太深，只能说该车可对极端路况作出了最周全的预判。从电子信息看，AH-AWD四驱系统在急加速时前轮施加的力道更大，动力分配前轮始终占据着主导，日常行驶亦是如此，这个特点与其他多数前横置平台车型相似，而大部分纵置平台车则恰恰相反（奥迪部分车型除外）。底盘方面，高配RDX避震器集成阻尼可变功能，在运动+模式下能缩减压缩行程，使其变得更紧绷利落，当然常规道路驾驶时其实难以察觉到变化。这台RDX给我的实际感受是：在高速上，直线轨迹够稳固，底盘贴地感很强；此外避震器的抑制能力也值得称道——车身跳动的幅度、频率均控制在“微量”范围内，给人一种极其“干脆”的感受。不过行车中，座舱内仍存在轻微振动，特别是踏板与方向盘上，低频“颠颤”的传递稍显明显，但这并非是动平衡问题（在既定的时速区间内方向盘发抖）。主动安全方面，这台RDX的配备相对完善：LDW车道保持系统在未给出变道信号时，会有轻微的阻尼来提示；当监测到车距过近且驾驶者并未作出应对时，FCW前方碰撞预警系统系统便会通过HUD抬头显示、提示音、振动等多种方式作出警示，在极限状况下（如制动力度不足时）CMBS碰撞缓解制动系统还可施与辅助制动力。在我的实际测试中，以上主动安全功能均发挥良好，整套系统的效率与可靠性还是相对不错的。总结：以43万余元的指导价看，这台顶配RDX的外观设计、质感可能并不容易让人产生“冲动性消费”，除了前脸有着较强的品牌特征外，车身其余部分都显得较为“平淡”，至少不太能从同级中脱颖而出。而相比外观，内饰倒是能呈现不错的驾控氛围，这点会“命中”不少年轻消费者的心理需求。从核心配置和动态表现角度谈，RDX并无明显的“先天优势”，因为同等条件下，横置平台的质量分配、操控手感以及直线稳定性方面均逊于纵置平台，这也是越来越多的高端车在逐步替换横置平台的原因——向更高阶的驾控质感迈进。好在同级中，基于横置平台SUV也并不在少数，宽裕的承载空间是RDX与它们的共同优势，何况RDX更能通过AH-4WD四驱系统来优化自身的动态能力。所以，对本田铁粉而言，前驱架构显然不是重点，真正重点是：这台车仍保有他们理想中的那份“清晰”的操控体验。或许40万级的售价才是RDX四驱版最令人纠结的地方。
随着广汽讴歌RDX?A-Spec运动款车型的上市，讴歌品牌在中国市场所提供的运动版车型又丰富了一定的产品矩阵。这不，今天行车视线就对这款经过黑化后的新车进行了简单的试驾，他会不会给我们带来更多的惊喜?咱们拭目以待吧。
整体的试驾感受来说，广汽讴歌RDX?A-Spec运动版车型与普通车型相比来说差别还是比较大的。可以说，广汽讴歌RDX?A-Spec运动款车型，是专门针对年轻、且追求运动的消费者专门打造而来。
首先在动力上，新车采用的是2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为265马力，峰值扭矩为380Nm。在这套动力系统上，匹配的是10速变速箱。整体的驾驶感受来说，广汽讴歌RDX?A-Spec运动款行驶起来的平顺性极高，这也是得益于其10速变速箱。但将该车的驾驶模式切换至运动或运动+后，发动机的动力输出变得十分凶猛，地板油后发动机转速随之拉升至3800转左右才提升至二档。同时，在运动模式以及运动+的模式间，最直观的差别在于切换至运动+模式后，方向盘以及油门踏板的力度变得更加沉重，这将会更有效的让驾驶在来控制驾驶的车辆。
行驶在路上，广汽讴歌RDX?A-Spec运动款车型NVH的表现还是十分出色的，不论是高速路段，还是山间小路，都能将外界传递进来的噪音进行有效的过滤。
另外，广汽讴歌RDX?A-Spec运动款车型底盘系统的调校要单独的夸赞一下，整体行驶起来较为紧凑，不会感觉到松散的感觉。在内部，加上设计厚实的座椅，对路面传递到车内的震动过滤的还是十分的透彻，并不会让人感觉到不舒适的感觉。
讴歌RDX质量可靠性如何，真的有他们说的那么好吗 ♂
讴歌RDX质量可靠性如何，真的有他们说的那么好吗
- 讴歌RDX质量可靠性如何，真的有他们说的那么好吗
- 讴歌RDX内饰怎么样，豪华气息强烈吗
- 航海家和讴歌RDX哪个强
- 讴歌RDX音响是什么牌子内饰配置豪华吗
讴歌RDX前脸呈现出炫酷的设计风格，格栅采用五边形的设计，饰以黑色饰条，再搭配犀利的矩阵式大灯，动感十足的造型对年轻人比较有吸引力。广汽讴歌RDX搭载2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大马力可达265Ps，最大扭矩可达380N·m。传动系统方面，广汽讴歌RDX配备了一台10AT行星齿轮变速箱，换挡更为顺畅，使得驾驶体验得到进一步提升。
广汽讴歌RDX的内饰非常豪华，门板和中控台等手常触及的地方都是真皮包裹,手，非常细腻。手套箱前方储物格采用拉丝铝面板，营造出独具匠心的高级质感。可以说，在内饰豪华感的营造上，广汽讴歌RDX已经渐入佳境。而来自于讴歌超跑NSX的悬浮中控台设计造型独特，下方设有超大储物格，用来放置随身手提包非常合适。
与林肯航海家相比，同价位的讴歌RDX更强。
林肯航海家 可以看做是林肯MKX的中期改款车型，其采用了全新的命名，新车在老款MKX的基础上进行了全新的优化升级，其中与林肯大陆相似的前脸风格，彰显出精致的一面，镀铬进气格栅加上全LED前大灯组，进一步提升整车的气势。航海家车身侧面造型紧凑，双腰线设计提升了整车运动气质，全新的21英寸轮圈造型灵感来自于飞机发动机的涡轮，彰显精致感的同时，进一步增添了运动属性。
讴歌RDX 是以本田CR-V为基础紧凑高档SUV。相比大家熟悉的CR-V，RDX的车身更加宽大，与老款RDX相比也略有增加。外后视镜到是延续了上一代车型的风格，立柱设计在车门门板上，这样可以减小A柱区域的盲区，整个车窗上沿一直延伸到D柱，形成一个巨大的弧形轮廓。由于这是一款城市定位的SUV车型，因此并没有采用车身塑料防擦包围，车顶行李架这样过于“越野”的元素,尾部的大尺寸扰流尾翼显示出了一些运动元素，组合式的尾灯由细长的镀铬横条链接起来。
林肯航海家和本田讴歌RDX的外观设计各有千秋，下面我们选取经销商处参考售价最为接近的航海家2019款 2.0T四驱尊雅版（39.88万元）和2019款和讴歌RDX 2019款2.0T 钻享.魅SH-AWD版本（39.30万元），从基本参数、配置等方面做横向的深入探讨。
1.基本参数方面， 航海家的三围比RDX稍大，但是RDX的空间是绝对够用的；同为2.0L涡轮增压发动机，RDX的发动机最大功率和最大扭矩分别比航海家多出30kW和12Nm，大比分完胜；工信部油耗方面，RDX的综合百公里油耗比航海家多出0.6L，而且需要加注95号汽油，与发动机参数结合起来，这些差异就不难理解，技术水平差不多的前提下，想让马跑的快就得给马多吃草，还得吃的好。
2.车身方面， 两款车的尺寸方面已经在上一部分进行了小结，这里不再赘述，本部分主要对比两款车型车身的其他参数。得益于车身的尺寸优势及车内空间的优化设计，航海家的行李箱容积739L起步，座椅折叠后可扩容到1473L，让RDX无言以对。在工信部油耗数据占优的同时，航海家凭借70L的油箱容积在续航里程方面胜出。整备质量方面，航海家比RDX重了180kg，车重了究竟好还是不好，这是个论述题，而不是选择题，但对于用户来说这不是关键问题，在此不做深入探讨。
3.变速箱方面， 理论上讲，相较于航海家的8挡手自一体变速箱，RDX的10挡手自一体变速箱在车辆行驶平顺性和燃油经济性上有优势，RDX完胜。
4.底盘转向方面， 航海家的四驱系统为适时四驱，且中央差速锁为多片离合器，但RDX的全时四驱系统更为复杂，对复杂路况的适应性也更好，仍然是RDX胜出。
5.车轮规格方面， 航海家的轮胎比RDX轮胎大，胎面更宽，抓地力会好一点点，但是实际使用场景下基本没有差别。
6.主/被动安全装备方面， 航海家通过并线辅助功能和疲劳驾驶功能的实现完胜RDX，安全配置方面具有优势。
7.辅助/操控配置方面， RDX凭借360度全景影像、车侧盲区影像、丰富的驾驶模式切换功能和可变悬架、可变转向比等功能以压倒性优势取胜。而航海家曾试图用自动泊车入位功能和主动闭合式进气隔栅带来的些许 科技 感来追回一些比分。
8.内部配置方面， RDX的方向盘加热功能和HUD抬头数字显示功能是内部配置的亮点，然而航海家的方向盘记忆功能和12.3英寸全液晶仪表盘的配备让驾驶者感觉到的 科技 感是最为直观的，同时前排的手机无线充电功能也提升了驾驶者的好感，航海家总算在内部配置方面扳回了一局。
9.座椅配置方面， 两款车的座椅调节功能基本全面，但是RDX的调节功能更为丰富一些；两款车都有讨好后排乘客的配置，但似乎都没有像照顾前排那样令人满意。
10.多媒体配置方面， 作为兵家必争之地，两款车该配的都配了，效果也差不多，实在是难分伯仲。但是航海家GPS导航和路况信息显示的缺失是一大遗憾，单碟CD系统的配置倒不如换成GPS导航来的实惠。
11.灯光/玻璃/后视镜配置方面， RDX在矩阵式大灯和后视镜功能方面的功能更为先进，而航海家全车多层隔音玻璃和7色车内环境氛围灯的配置让驾乘更舒适，更有面子。
作为两款二线豪华中型SUV，从配置方面来讲，林肯航海家和讴歌RDX都非常不错。通过两款车11个方面的分项信息对比研究，可以看出，同价位航海家的配置RDX基本都有，RDX在动力性能、四驱系统、操控方面的优势更为突出， 科技 感和操控感更强，虽然空间弱于航海家但是绝对够用，二者比较起来还是RDX略强。
最后再啰嗦一下两款车的实际用户反馈。通过查询某 汽车 质量第三方平台发现，两款车的质量投诉中，林肯航海家明显多于RDX，如果说投诉量和销量有关，那么对其变速器故障的投诉占比确实是致命硬伤。
而反观RDX，更多的投诉案例是针对车身附件的故障。
综合两款车的综合配置和用户反馈两大方面，还是RDX更强更靠谱。
航海家 2.0T两驱尊悦版（38.88万元），讴歌RDX2.0T智享版（38.8万元），两款车型从动力参数上来看（RDX 265马力、航海家224马力），RDX的动力明显更强，此外RDX这款车型还配备了全时四驱系统和后桥限滑差速器。
而在空间方面的表现，航海家的车身尺寸要比RDX长出97mm，轴距多99mm，后备箱容积也更大，驾乘舒适度表现不错。RDX配备车道偏离预警、车道保持辅助、全速自适应巡航等，RDX的安全配置更为丰富。
其实这两款车呢，都非常不错的，林肯和讴歌这两个牌子，都是早有耳闻的，当然，讴歌相对了解的多，当年刘德华代言的时候，可没少关注，15年看车看到后面准备想买3.0V6的RDX的，但那会儿也不便宜，也得小50，那会儿还没有航海家。家里想了想，先不买那么好的，就买了台CRV，开到了去年，想着要开始重新换车了。
去年刚好RDX大换代，我也开始看车了，航海家的顶配要去到50的裸车了，就没看那么多，看的是顶配下一个版本四驱的尊雅，看的RDX四驱的钻享。优惠完之后，价格都差不多。我就开始去看车了，后面发现，我在的地方居然没有林肯，讴歌反而有两家，我就有点震惊了。要去到隔壁城市才有林肯看。
这是之前去讴歌4S店看的车，实车比照片好看些，我选车的一些基本要求很简单，安全，动力，操控，舒适，省心。
现在的航海家还是进口的，RDX已经进行了合资，目前是在广汽旗下，在配件方面讴歌到不用担心，那么大个广汽在这。其实到了这个价位啊，车子的安全性都不会差的了，一整套的安全配置，车子防碰撞，车道偏离等等系统，都有配备，但是讴歌显得会有诚意些，因为最低配的车型也有配备全套的安全系统。
在动力方面的话，两个搭载的都是2.0T的发动机，RDX是265马力，航海家为224马力，双方搭载的变速箱，讴歌的会更好。目前使用的是全球首创的横置10AT的变速箱，而航海家使用的是目前就行的8AT。听讴歌的销售说，RDX的变速箱和发动机都是自主研发的，所以匹配度会更好。说到操控方面的话，不得不提的是讴歌引以为傲的超级四驱了，据说是同级别唯一一款可以前后轮分配动力的同时，后轮可以左右分配动力，并且达到0-100%的力度分配，这就有点像宝马的矢量分配了，但是同级别的宝马X3却不是标配这个技术的，需要花钱选装。
在内饰方面我还是觉得RDX会更好看一些
航海家和讴歌RDX互有优势，笔者就来分别分析看看。
林肯航海家的车身线条自然流畅，犹如大海中劈波斩浪的游艇一样器宇轩昂。车尾依然是饱满敦厚的气质，一体贯穿式地平线尾灯设计非常别致，点亮之后，拥有非常不错的视觉美感。林肯航海家的内饰采用了对称式设计，嵌入式中控液晶大屏和高达12.3英寸全液晶仪表盘的组合，再加上林肯独到的按键式换挡设计，不仅营造出了轻松舒适且高档的车内氛围，同时还突出了时代 科技 感。非常值得一提的还有，林肯航海家独家搭载哈曼旗下顶级音响品牌锐威音响系统，以真实细腻的音质效果，为车上乘客带来美妙的听觉盛宴，让人仿佛身临其境，美轮美奂。
再来说说广汽讴歌RDX，这款车在风格设计上要比林肯航海家看起来更年轻一些。讴歌RDX采用的是讴歌最新的家族式设计，前脸的钻石样式中网具有非常高的辨识度，再搭配上中网两侧锐利有神的前大灯组，可以说整个前脸看起来是精气神十足。同时讴歌RDX所采用的线条设计非常凌厉动感，赋予了车辆很好的运动感。内饰部分，讴歌RDX也是采用了讴歌家族最新的设计方式，环抱式设计，搭配上金属装饰以及皮质包覆，使得整个内饰氛围相当不俗。车内的10.2英寸多媒体屏，再加上True Touchpad Interface系统，则是进一步提升了讴歌RDX座舱的 科技 感。FCW前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统以及LKAS车道保持辅助系统等的加入，让讴歌RDX更安全。
上文提到的这两款豪华SUV都是目前市面上反响非常不错的车型，笔者认为，想要更好的档次感可以考虑入手林肯航海家；如果题主喜欢的是年轻化的感觉，那么可以选择入手广汽讴歌RDX。
林肯航海家外观有冲击力，有种霸气 时尚 感存在。车身侧面看上去简洁，喜欢这种风格。前LED?灯看上去特别 时尚 。
内饰真有点老啊感觉像父亲那辈内饰，跟他 时尚 外观一点都不匹配。
舒适性：几十万的车子，舒适性不好，别人买车还图什么。舒适度唯一个缺点就就是它悬架太硬，平时过些减速带时候给车身带来晃动太大，后排座椅有凸起情况，时间坐会难受，其他还行。
再谈谈讴歌RDX:
外观：外观年轻有朝气，还有独特性，侧面 时尚 、有肌肉感外观犀利，矩阵LED灯。油漆看去质感，洗干净以后车子亮。
内饰做挺不错，让人看起来就舒服，内饰市我们看的时间最长，而且用也舒服。中控屏幕功能实用。真皮座椅质感也好，电子换挡显档次，而且也新颖，整体我还挺满意。
RDX动力应该再同级算是数得上的。推背感还非常凶，265马力，发动机加速时候也比较平稳。能有这样操控表现，真非常不错，本身操控对于SUV来说就是卖点。方向盘手感不错，我喜欢RDX就因为这车开的舒服，要动力给油就有。
最近还获得世界十佳变速器大奖。
好了分析完毕，大家都有啥见解，欢迎发言
今天有空，给大家分享一下我的钻享小蓝——讴歌RDX。 RDX是一款运动性能超好的中型豪华SUV，搭载响应迅速且高效的一套传动系统，配备2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机，同级唯一的10AT变速箱和第四代SH-AWD超级四轮系统，起步加速飞快、操控非常好。我接触RDX的时间不算长，但是这款车个性十足充满肌肉感的外观和超强的动力与操控能力还是非常吸引我的，所以才最终选择了这样一款车，发几张图片，从外观内饰到使用感受，给大家介绍一下我这款车吧。
先说说RDX的外观，这款车的无论是性能还是外观，都更偏向运动的风格，所以车身线条感比较强，而且前脸的钻石五边形格栅也相当有辨识度，如果不认识这款车的话，第一眼就可能给你留下很深的印象。
RDX的大灯采用的是矩阵式排列的LED灯，照射范围还是可圈可点的，亮度也不错。中肯的说，这款车车灯的亮度不是那种最亮级别的，但也算是中等以上级别的。
19寸的轮毂搭配马牌的轮胎，RDX四驱顶配的轮毂颜值备受吐槽，但习惯之后其实我也没觉得特别难看。非常粗壮的尾气管，
RDX的内饰其实挺有意思的，屏幕是用这块精准触控板操控的，虽说不像触屏那样指哪打哪，但是映射的精度也很高，而且从使用位置的便利性来说是更强了。毕竟悬浮屏一般都很远，去够的话很影响驾驶，RDX这样的设计就是让屏幕的操作更安全方便一些。
RDX的安全功能很全面，而且听说前一段时间，RDX又获得北美IIHS——“顶级安全特别大奖TSP+”，RDX的安全可靠性能得到认可，也是对消费者的一个保障，动力、操控与安全级别，RDX都属于顶尖的级别，真的是不要太骄傲。
驾驶记忆，好车的常备功能，确实有这个功能是十分方便的。
ELS音响，也是同级的“大哥大”配置，我一开始是没想到的，拥有这么多优点的RDX竟然在音响方面也是最好的。 最后，总结一下我的驾驶感受吧，RDX的操控和动力确实是很符合这款车的定位，也完全符合我的预期，加速超车很轻松，驾驶过弯半径很小，操控又流畅又稳。至于安全级别，都是测出来的，这个正常开我只能感觉到这款车的驾驶安全辅助功能不但多，而且灵敏度也都不错，安全到什么级别还得看专业的评测了。另外说说RDX的音响。这款车的音响虽然是很好的，但我个人觉得如果不是那种“发烧友”级别的话，音质的区别其实比较细微，还是要更看重驾驶层面多一些。就分享这么多，希望能给对RDX感兴趣的车友带来一些帮助吧。
如果家用选欧歌吧！
讴歌rdx4区和林肯航海家相比的话，个人认为在车子维修保养成本与可靠性方面来说讴歌rdx4区有优势，车子舒适性方面是林肯航海家好一些。
讴歌，不过这俩车的保值率估计都.......
内饰上，广汽讴歌RDX的座舱被称为是“暗夜骑士”，采用了类似讴歌CDX的展翼式风格，不过，其大面积使用了软质材料进行修饰，富有流线感，中控档把区域高度悬浮的设计配上招牌的按钮式换挡和模式选择区域，立式液晶显示屏、三幅式多功能方向盘的布局，整合骑士造型的中控区域，让内饰看上去奢华中带点时尚。配置上，广汽RDX完全不负豪车盛名，提供ELS STUDIO 3D音响系统，采用总功率710瓦的16个扬声器，车顶还配有Highline超薄音响，有着超强的临场感。
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讴歌rdx运动版（顶配卖价46万！讴歌RDX A-Spec运动款值不值） ♂
讴歌rdx运动版（顶配卖价46万！讴歌RDX A-Spec运动款值不值）- 顶配卖价46万！讴歌RDX A-Spec运动款值不值
- 这款讴歌RDX专为年轻人设计，配置很任性，省油耐造
- 谈谈广汽讴歌RDX运动款，网友：算不算是辆小众好车
- 广汽讴歌RDX A-Spec运动款上市 售价38.6-46万元
在面对众多相似的选择时，人们往往会选择随大流选择主流车型，认为大家都这么选肯定没错，事实也确实如此，不过咖哥觉得这样选有点无聊。所以，今天就给大家介绍一款刚刚上市的中型SUV：新款讴歌RDX。
9月12日，广汽讴歌再推一款全新车型：讴歌RDX?A-Spec运动款，共推出3款车型，其官方指导售价区间为38.60-46.00万元，新车可视为讴歌RDX的运动套件版车型，主要在外观上加入了运动套件，让整车看起来更加动感和个性。那么这款新车具体变了什么？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。
讴歌RDX?A-Spec运动款车型亮点解读
讴歌RDX?A-Spec运动款外观层面，前脸配备了熏黑运动套件，并增加了挚热焰红、磨砂皓灰两种专属配色，整体来说，与普通版RDX车型相比，新车的外观更加富有视觉张力，运动套件及进气格栅的熏黑处理使其更具辨识度。
亮黑色的钻石形前进气格栅内部采用散射的点阵式造型中网，配合前保险杠两侧不规则造型的散热开口和亮黑色的前唇，都让前脸看起来更加运动个性。
车身侧面腰线采用了凌厉的三段式设计，前后两条腰线衬托了前后宽大的侧翼子板，车顶线条顺滑，并采用了悬浮式车顶的设计。此外，新车在侧面车窗玻璃压条处、后尾门上方装饰件以及车顶行李架处，并且都使用了黑色运动化风格设计。
在前翼子板上和右侧尾灯下方提供了“A-Spec“专属铭牌，熏黑的双五辐19英寸轮圈更是强调了新车“A-Spec“的运动设计感。
车身尺寸上与普通版相比没有变化，其长宽高依然为4752/1926/1668mm，轴距为2750mm。
车尾方面的设计，相比前脸就收敛许多了，车顶上方还延伸出来一个小型扰流板，可以有效降低风阻，而且经过黑色处理后，更加凸显运动属性。
后保险杠下方也同样使用了黑色后裙包围，并搭配双边共两出的大口径排气管，再配合右下角“A-Spec“的标识，使得整车的运动属性相比普通版提升明显。
回旋镖式的造型设计的尾灯，除了转向灯为卤素光源外，其他灯光均为LED光源，点亮效果也不错。
来到讴歌RDX?A-Spec运动款车内，运动气息营造的不错，对称式设计的中控台在做工和用料的应用都比较考究，并在车内多处使用了大量红色缝线进行点缀，副驾驶面板上采用了Alcantara翻毛皮材质进行装饰，手感细腻。
三辐式多功能真皮方向盘两侧采用打孔和缝线设计，握感舒适，在方向盘下方还配有“A-Spec“标识凸显新车运动属性，方向盘还具有加热功能，并且带有换挡拨片。
双圆传统设计的机械指针式仪表盘，清晰易懂，如果将驾驶模式切换至运动+之后，彩色液晶显屏会显示“增压“和“加速“等信息。
横置的10.2英寸中控大屏人机交互界面简洁，多级菜单的设定也符合大多数人操作车机的习惯，该有的功能也是有的，导航系统相比普通版车型进行了升级，也兼容CarPlay手机互联。
唯一咖哥觉得不适宜的就是这块屏幕不支持触屏操控，而是通过中控台下方的一块多功能触控面板对各项功能进行调节，通过滑动及按压手指完成想要的操作，个人感觉调节起来有点不顺手，对于不熟悉的人来说还是需要时间去适应一下。
就整个中控区域来说，咖哥觉得在如今这个“大屏当道“的时代，讴歌RDX?A-Spec运动款这套内饰显得就朴素了许多，少了些科技感。好在看点一样也不少，比如说按键式换挡机构，以及与超跑NSX相似的悬浮式中控台。
空调区域保留了实体按键，并且还为前排配备了座椅加热/通风功能。驾驶辅助方面，讴歌RDX?A-Spec运动款还标配?了Acura?Watch?前瞻未来智能安全系统。
前排座椅坐垫软硬适中，并在靠背和坐垫中央部分还采用了打孔翻毛皮以增加摩擦力，不论是支撑性和包裹性都表现不错，座椅也支持16向电动调节，坐垫前端可以电动伸缩来更好的支撑大腿前半段，座椅靠背也支持多种调节，这对于长途驾驶的朋友来说算是福利配置了。
后排座椅材质可前排保持一致，但尽管它的坐姿依然舒适，并且也具备加热功能，但是对身体的包裹紧实度还是有一定的提升空间。
后排中央地台接近纯平，还提供了独立的空调出风口以及两个USB接口，以满足后排乘客的出行需要。
后备厢空间在不放倒后排座椅的情况下，日常出行放些行李物品完全没有问题，后排座椅支持比例放倒，放倒后储物空间进一步扩展，必要时放大件行李物品，也能够轻松应对。
动力方面，讴歌RDX?A-Spec运动款继续使用了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为195kW（265Ps），最大扭矩为380N·m，传动系统，与之匹配10挡手自一体变速箱，并继续搭载第四代SH-AWD超级四轮驱动系统，底盘悬架结构为前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。
外观造型更运动后，值不值得购买？
从讴歌RDX这款车型产品力来说，咖哥觉得或许它身上的一些设计感还是有些过于重了些，对于有个性需求的消费人群来说是件好事。
综合来说，讴歌RDX?A-Spec运动款的推出，进一步完善了广汽讴歌品牌的产品矩阵，对于喜欢兼顾性能和豪华的年轻人来说还是一款值得推荐购买的车型，并且该车在操控性表现上还是比较出色的！大家觉得呢？
在讴歌RDX A-Spec运动版正式发布了它的售价区间38.6万元—46万元之后，大部分消费者表示超出了他们的预期。此次发售的运动版定位人群主要在年轻群体，对于如何吸引年轻消费者们的眼球，讴歌可谓是使出了浑身解数，那么它的表现能否对得起它的售价呢？我们一起往下看！
外观方面，讴歌RDX A-Spec运动版整体与普通版本造型保持一致，最大的变化在于加装了一套全新的运动化套件，让新车看起来运动气息更为强烈。与此同时该车还推出了两款专属配色，进一步突出运动版的不同。
格栅方面，讴歌标志性的钻石五边形进气格栅采用了熏黑处理，两侧的雾灯区域同样采用了黑色装饰条进行装饰，替换了普通版上的镀铬饰条，让整车的前脸更具攻击性。
新车侧面最大的变化在于“黑化”的轮辋以及车侧下方的装饰条。与此同时，翼子板处“A-Spec”的标识，凸显了运动版车型的特别身份。在尺寸方面，新车长宽高为4752/1926/1668mm，轴距为2750mm。
车尾方面，整体造型与老款保持一致，最大的变化在于尾灯内部进行了熏黑处理，强化了该车的运动气息。与此同时，尾部“A-Spec”标识突显了运动版的身份。车尾下部大口径双边共双出的圆形排气，搭配整车“黑化”的外观造型，给人很强的视觉冲击。
内饰方面，讴歌RDX A-Spec运动版整体造型依旧是我们熟悉的样式，副驾的面板上采用了Alcantara翻毛皮材质作为装饰，而A-Spec专属的锐动红内饰配色提升了新车内饰的运动属性。
新车采用三辐式多功能方向盘，并用打孔皮进行包裹，整体握感比较舒适，两侧功能按键分别能控制多媒体、定速巡航、语音等功能。
新车采用10.2英寸悬浮式液晶仪表盘，通过中控台下方触摸板进行控制，没有卡顿现象。与此同时，该车机支持CarPlay，提升了行车便利性。
在中控台下方，讴歌特有的换挡旋钮，可切换4种不同的驾驶模式，分别为雪地、舒适、运动、运动+，值得一提的是，在切换模式时会出现音效，非常富有 科技 感。
新车采用了翻毛皮与红色真皮拼接的运动座椅，其设计来源于自家顶级跑车NSX，有着比较不错的支撑性。与此同时，主副驾均支持16向座椅调节。
空间方面，后排座椅可以按比例放倒，放倒后比较平整，盖板下方由于没有备胎，成为储物空间，看上去非常的整体，尾厢门不仅可以电动开/关，还配有感应功能。
动力方面，讴歌RDX A-Spec运动版继续搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率195kW，峰值扭矩380Nm，在同级动力水平中具有较大的优势。传动力方面，讴歌搭载了首款量产的横置10AT变速箱，传动比范围增加了67%，提高燃油经济性的同时也进一步提高了传动效率。
喇叭哥点评：总的来说，此次发售的运动版定位人群主要还是年轻消费者，但讴歌目前在国内年轻消费者中的认可度并不高，因此想要吸引一批粉丝还是不容易的，不过RDX A-Spec运动版的确是一款好车这也没什么疑问，相信在未来的中国市场会有它的一席之地。
作为本田旗下高端品牌讴歌，在国内名气相比同为日系高端的雷克萨斯和英菲尼迪要稍显逊色一些，实际上讴歌汽车在国产化之前曾有过一段短暂的进口经历，但由于市场表现不济，退出了国内市场，直到后来和广汽合资正式开启了国产化道路，得以被更多的消费者所熟知。继CDX和TLX-L之后，广汽讴歌推出了第三款国产国产车型——RDX，定位于中型SUV级别，今年9月车系新增了三款A-Spec运动款车型，可以看作是年度改款，下面就一起来看看其中指导价38.6万元的运动款尊享版表现如何。
外观方面，运动款相比之前增添了一些车身运动套件，细节处采用了大量黑化处理，整体视觉效果更显激进，毕竟讴歌的设计理念多以运动化为主。车头部分为家族式设计语言，包括中网、大灯、车前包围轮廓都采用了棱角分明的设计；经典的钻石型中网格栅，周围边框与内部发散状点阵结构，表面都经过亮黑色涂装，时尚之余不乏立体感，中间大尺寸讴歌车标，依旧和倒过来的长安车标十分相似，一度成为很多人的调侃对象。
大灯造型与前脸风格呼应，彼此搭配的较为协调，灯腔内部排列整齐的矩阵式LED灯组，可以感觉到浓厚的本田气息；支持自动大灯、自适应远近光、延时关闭等功能。车头两侧造型独特的导风槽，能够起到一定的疏导气流作用，周围辅以亮黑色边框点缀，搭配中间黑色网状下格栅，进一步丰富前脸视觉体验；底部车前雾灯位置比较隐蔽，同样采用的是LED光源。
车身侧面，可以看到车顶行李架、侧窗边框、以及车门下方的装饰条和轮毂表面，都采用了黑色涂装，带来满满的运动氛围，同时前翼子板表面还增加了A-Spec标识，用来凸显车型的运动款身份。车身采用了前后起伏的分段式腰线，既起到一定的塑形效果，也为其增添了几分飘逸感。后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠、记忆等丰富功能，后排侧窗还采用了深色隐私玻璃设计。尊享版仅支持前排车门无钥匙进入，车内有无钥匙启动，其它两款升级为全车车门无钥匙进入，还增加了远程启动系统。
车身长宽高分别为4752/1926/1668mm，轴距2750mm，整备质量1734kg。车型采用的是19英寸铝合金轮毂，亮黑色双五辐样式动感时尚，轮胎匹配马牌CROSSCONTACT系列，规格为235/55?R19，车内标配胎压显示系统。
车尾部分同样颇具设计感，车顶大块扰流板配合倾斜的后风挡，增添了几分动感气息。尾灯造型与车头导风槽呼应，在下方后腰线的映衬下，看起来更加立体，灯罩表面采用略微熏黑处理，内部双色LED灯组，点亮后具有较高辨识度。底部造型粗壮的外露式双边共两出排气尾喉，让整个车尾显得气势十足；车型配备了前后倒车雷达、倒车影像、以及车侧盲区影像功能。
内饰方面，讴歌在车内布局方面，也有着自己的一套设计语言，环抱式座舱配合展翼式中控台造型，既营造了不错的豪华氛围，同时造型独特的中控功能区，也增添了不少科技感。中控台上方采用大面积搪塑材质覆盖，面板处采用带有红色缝线的翻毛皮和皮质包裹，搭配细节上的黑色烤漆和镀铬边框，整体做工和质感都有着不错的表现。
三辐式多功能方向盘造型简练，两侧整齐对称的按键和拨轮，负责行车电脑、蓝牙语音、全速自适应巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用带有红色缝线的打孔皮质包裹，后方配有换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。仪表盘为两侧机械指针与中间7英寸彩色行车电脑组合，红色的背光看着格外富有激情，中间屏幕能够显示较为丰富的行车和多媒体等信息，三款车型均配备了HUD抬头显示，为日常驾驶提供更多便利。在主被动安全装备方面，配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前排膝部安全气囊等丰富配置。
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