斯巴鲁哪个国家的车 ♂
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斯巴鲁是日本的汽车品牌。斯巴鲁,是一家日本汽车制造商,是属于富士重工( FHI )汽车部门的企业。斯巴鲁是富士重工业株式会社( FHI )旗下专业从事汽车制造的一家分公司,成立于1953年。
斯巴鲁是日本的品牌。
斯巴鲁是日本的一个强调性能的汽车品牌。属于为少数人设计的品牌，所以市场占有率不高，因为它的定位非常有针对性：就是注重车的运动性和驾驶乐趣，旗下的翼豹的改装车曾多次在WRC比赛中获得好成绩。
目前旗下主要车型有翼豹、力狮、森林人和驰鹏。前两款是轿车、后两款是SUV车型。
扩展资料：
斯巴鲁在日语中的意思是“昴（すばる）”，其企业标志是昴宿星团的六连星（昴宿为按照中国古代的星座划分方法的星座名称），并且也是斯巴鲁汽车的标志。斯巴鲁的标志代表着五个独立的公司一起组成了现今的斯巴鲁。
斯巴鲁汽车拥有独特的技术，尤其是水平对卧式引擎和全时四轮驱动系统。斯巴鲁近年来业绩显著，2006年全球销售创下其历史记录。富士重工一直开发具有独特性的四轮驱动系统和高性能的水平对置式发动机。其四轮驱动系统，经过20多年的不断完善以及通过世界各地严酷的路况行驶经验，性能、质量不断提高。
富士重工有限公司凭借其各个分公司的可靠技术开发出大量创新的产品，如汽车分公司、航空航天分公司、大型客车制造与房屋预制分公司、工业产品分公司以及运输与生态系统分公司等。富士重工有限公司志在树立卓越品牌，并成为二十一世纪国际舞台上的主角。为了能支承起全人类和整个星球的未来世界，富士重工有限公司秉承继往开来的创新精神，开发出充满个性和希望的产品。
富士重工有限公司的核心技术是独立思考、灵活性和无限热情完美结合的产物。斯巴鲁汽车由于其出色的操纵和发动机性能而闻名，尤其是采用涡轮增压的翼豹wrx/sti系列和力狮系列。目前FIAN组比赛仍是改装后的民用翼豹STI的天下。?
参考资料：百度百科-斯巴鲁
斯巴鲁是日本品牌，隶属于日本富士重工业旗下。以下是对斯巴鲁汽车的介绍：1、斯巴鲁是日本的一个强调性能的汽车品牌。属于为少数人设计的品牌，市场占有率不高。它的定位非常有针对性：注重车的运动性和驾驶乐趣。2、斯巴鲁汽车拥有独特的技术，尤其是水平对卧式引擎和全时四轮驱动系统。富士重工一直开发具有独特性的四轮驱动系统和高性能的水平对置式发动机。其四轮驱动系统，经过20多年的不断完善以及通过世界各地严酷的路况行驶经验，性能、质量不断提高。3、目前旗下主要车型有翼豹、力狮、森林人和驰鹏。前两款是轿车、后两款是SUV车型。
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斯巴鲁哪款SUV车最贵 ♂
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- 全系增加后座提醒功能 新款斯巴鲁XV售价19.18万-23.18万元
- 斯巴鲁Ascent将入华，近5米配7座，2.4T配全时四驱，或32万起
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- 斯巴鲁SOLTERRA日本售价公布 约合30.18-34.65万元
1、斯巴鲁森林人，现款最高售价31.78万元，是斯巴鲁全系车型中价格最高的。在生活中我们见得最多的还是森林人，这款车尺寸合适，还是台SUV，比起注重性能的翼豹来说更适合家用。当然最关键的还是森林人价格相对亲民，官方指导价22.38-31.78万，普通消费者都能接受。但说实话，比起同级车，这个价格还是不便宜的。
2、说起维修保养，森林人相比同级车也是比较贵的，因为水平对置发动机的主要部件都在两侧，本来发动机就不宽敞，所以保养时会很不方便，尤其是换火花塞，很少有路边的小店能驾驭的了。保养费时费力，费用自然不会太便宜。
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日前，我们从斯巴鲁汽车官方处获悉，新款斯巴鲁XV正式上市。新车共推出4款车型，售价区间为19.18万-23.18万元。
作为年度改款车型，新车的整体造型依旧延续老款车型的设计，有着浓厚的运动氛围。而黑色包围、车顶行李架也让这台城市SUV更显几分野性。
新车主要在配置上有所升级；全系增加后座提醒功能，2.0i全驱豪华版及2.0i全驱豪华版EyeSight增加了无钥匙进入和一键启动等配置。
动力部分，2.0i全驱版车型搭载了2.0L水平对置四缸自然吸气发动机，最大功率156马力，峰值扭矩196牛·米，匹配CVT无级变速箱（模拟7挡），且符合国VI排放。2.0i智擎版车型搭载由2.0升自然吸气水平对置四缸发动机和一台电动机组成的混动系统。2.0L发动机最大功率和峰值扭矩分别为146马力和188牛·米，电动机最大功率和峰值扭矩则分别为13马力和65牛·米，传动系统继续匹配CVT无级变速箱，并搭配有Symmetrical?AWD全时四驱系统。
随着二胎政策在国内的全面实施，很多家庭在买车的需求上都发生了变化，之前5座车型可以说就够用了，现在越来越多的人把目光都放到了7座车型上，因此，7座SUV市场成为了当前市场上的热点，在这一市场中，汉兰达、途观、锐界算是最主流的三款车型了，尤其是汉兰达格外受国内消费者的青睐，多年来一直都坐稳了霸主的地位，可以说非常吃香，而为了加入到7座SUV市场的竞争中来，斯巴鲁旗下的一款全新7座SUV即将量产，它就是——斯巴鲁Ascent。
作为斯巴鲁旗下的旗舰SUV，Ascent可以说承载了斯巴鲁家族的希望，秉承了家族的优良传统，水平对置发动机以及全时四驱系统都将在这款车中有所体现，同时在气势的营造上很气派狂野，彰显出了几分硬派越野的影子，气场完全不输奥迪Q7，开出去可以说很有面子，目前新车还处于概念状态，将会在今年下半年量产，预计明年会以进口形式入华。
斯巴鲁Ascent的入华势必会对7座SUV造成很大的冲击，是否能够打破当前这一市场的格局，目前还是未知数，但有一点可以明确，斯巴鲁Ascent的售价要比同级国产7座SUV高一些，预计起售价将会在32万-35万之间。斯巴鲁Ascent在外观的打造上气势非常足，无论是造型轮廓还是尺寸空间都达到了中大型SUV的标准，长宽高分别为4999/1930/1819mm，轴距达到2891mm，表现要比汉兰达大一圈，内部空间非常宽敞；前脸的设计很气派，硬朗的保险杠以及引擎盖上方的肌肉线条，进一步增添了硬派气息，带来了视觉上的冲击。
内饰方面，斯巴鲁Ascent的设计营造出了比较强的档次感和奢华感，T型中控布局很有层次感，棕色软性皮质材料的包裹质感出众，搭配上少量木纹材质的装饰，呈现出了强烈的奢华感，同时做工细节的处理上也是很严谨，做工工艺丝毫不输BBA等豪车，另外，配置的表现很齐全，标配8安全气囊、全景天窗、自动空调、真皮座椅、自适应巡航、倒车影像、多种驾驶模式等，表现要比汉兰达、途昂厚道很多。
动力方面，斯巴鲁Ascent延续了家族水平对置的优良传统，搭载的是一台2.4T的水平对置涡轮增压发动机，该发动机最大功率为264马力，峰值扭矩达到了376Nm，传动力方面，与之匹配的是模拟8速的CVT变速箱，同时还标配了全时四驱系统，这样的动力表现可以说是同级车型中的佼佼者，性能表现极其出色，越野能力也有所体现。
斯巴鲁Ascent的表现可谓是可圈可点，展现出了斯巴鲁家族的最高水平，而这款车想要在国内取得好的成绩，还需面临很多的困难，毕竟斯巴鲁的品牌影响力比较局限。关于斯巴鲁Ascent，你期待吗？
广东省
现在可以订ASCENT斯巴鲁大7座了，价格41-45,而且并不是持续接订单，也就是说这批进来下批不一定来，而且不订就没车，提车要来广东省，你会出手吗
斯巴鲁Ascent定位中大型SUV，新车的外观与现款车型基本一致，主要在配置方面进行了升级。目前新车已经在海外部分地区率先上市。外观方面，新款斯巴鲁Ascent在外型部分与现款车型保持一致，采用了斯巴鲁家族式的设计语言，大尺寸的进气格栅周围使用镀铬饰条进行勾勒，搭配上造型非常犀利的大灯组，使得车头部分看起来力量感十足。侧面线条十分简洁，车顶的行李架与车门下部的防刮材质增加了车辆的越野感。车型尾部造型非常敦实，整体的视觉效果霸气十足。
最近，斯巴鲁发布了新款Ascent官图。据悉，新车定位为一台中大型SUV，7座的2?+?2?+?3座椅布局，根据相关资料，2021款的Ascent已在某些海外市场率先上市，让我们一起来看看这款车的信息。
在外观上，新车与当前现款车型基本相同，都使用最新家族样式的Dynamic?x?Solid设计语言，整体外观像大了一圈并且加高的傲虎，标配18寸轮毂，离地间隙221毫米。在尺寸上，新车长宽高分别为4999/1930/1818mm，轴距2890mm，这也是斯巴鲁史上最大号的车。
在内饰方面，新车的主要变化集中在配置上。?EyeSight驾驶辅助系统首次配备了车道保持和车道居中功能，并支持盲点监控和后方交叉路口警报功能的选装；此外新车还配备了远近光LED大灯、第二排/第三排座椅安全带未系提醒、3区空调以及8个USB和1个120伏插座、19个杯架等。高配车型的车内还配备Slate?Black打孔皮革内饰，并配有银色缝线。
在动力方面，新车继续配备了2.4T水平对置4缸涡轮增压发动机，最大功率为194kW（264PS），最大扭矩为375N·m，在传动系统部分，匹配可模拟8速的CVT变速箱、招牌的Symmetrical?AWD全时四驱和主动扭矩分配系统，该车最大拖拽力2268kg。
以上是今天带给大家的有关斯巴鲁新款7座SUV?Ascent的所有相关信息，该车的整体性能非常好，感兴趣的朋友可以关注一下。
斯巴鲁-驰鹏 指导价：58.78万-58.78万
不过现在已经停售了，最新的也是2011款 3.6排量的
现在有消息说2016年会出新款，链接如下
http://www.pcauto.com.cn/nation/498/4984171.html
易车讯 近日，有海外媒体获得了斯巴鲁SOLTERRA的日本售价信息，新车在海外共推出3款车型，并提供前驱和四驱两种驱动形式可选，售价区间594-682万日元（约合30.18-34.65万元人民币）。
外观设计方面，SOLTERRA的车头部分营造了十分浓郁的跨界属性，尤其是黑色的下包围搭配银色的护板，棱角分明的造型也非常有野性的味道。另外，SOLTERRA也延续了斯巴鲁家族其它SUV车型低视觉重心的传统。
新车外部尺寸长4690毫米、宽1860毫米、高1650毫米，轴距2850毫米。动力方面，150千瓦电动机配合前轮驱动，71.4千瓦时电池对应续航530公里；前后双电机综合功率160千瓦，配合四轮驱动，电池容量相同的情况下续航里程460公里。此外，车辆支持最高150千瓦的快速充电。
SOLTERRA内饰设计较为传统，T字型的布局将每个功能分区切割开来，其中控区域较为宽大，功能调整按键基本上都采用了触摸的操控。从图中看过去，换挡机构换成了旋钮，这也是不少电动车惯用的设计手法，仪表盘的尺寸并不大，但可显示的信息很丰富。
SOLTERRA基于由斯巴鲁和丰田共同开发的e-SUBARU GLOBAL PLATFORM平台打造而来，其可以通过组合车身前中后等数种模块和单元，高效的实现应用于多种不同的EV车。在四驱车型中，车辆配备了X-MODE AWD控制系统，从而增强操控性和稳定性。此外，车辆还加入了Grip Control配置，以确保非铺装路面的行驶性能。
根据易车App“热度榜”数据，斯巴鲁品牌的热度排名第106位，如需更多数据，请到易车App查看。
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斯巴鲁哪款车最好（二手斯巴鲁力狮哪一年最好） ♂
斯巴鲁哪款车最好（二手斯巴鲁力狮哪一年最好）- 二手斯巴鲁力狮哪一年最好
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二手斯巴鲁力狮2018年最好。2018年的斯巴鲁力狮是斯巴鲁公司最辉煌的车型，发动机采用的是W12，放眼望去同一年车里面没有一个是它的队友，即使是二手车，也抵挡不了它曾经的辉煌。
2019款森林人。优点如下：
1、2019款森林人是基于斯巴鲁的新全球平台打造出来的，相比上一代产品，新车用于购“更大、更硬、更强”的优点，而且还在硬、强和舒适性之间找到了一个很好的平衡点，所以你将会在新款森林人身上获得非常大的满足。
2、首先从内部来看，这已经是迄今为止最宽敞的森林人，1.3米的后备箱宽度使其达到520L的超大容积，即使是配备了全尺寸备胎，依旧没有影响地板的平整度，而且在放一根高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）球杆都没有问题，毕竟长度增加了0.6英寸、宽度增加了0.8英寸、高度增加了1.1英寸，轴距增长了1.2英寸，整体尺寸都得到了扩张。
3、尺寸增大了，不只是在后备箱的体现，驾乘空间也得到更好的释放，试驾者身高1.94米，坐在后排头部依旧有三指的空间，要知道普通驾乘者很少有如此高的，而且后门的开启角度接近90度，就算你胖，也完全不担心出入问题。
4、空间完全足够了，再来看配置，基本配置咱就不说了，说说独特的“驾驶员监控系统”，它能够像智能手机的面部解锁功能，当你坐上驾驶座，它就能够认出你，并把机舱温度、记忆座椅位置和后视镜角度都调至你最舒服的预设值，省去很多繁琐的过程，而且还可以预存五组信息，是一项非常实用的配置。
5、另一个比较重要的改动就是发动机，新车只有2.0L自吸一款发动机的高低功率版本，最大提供145马力和156马力的输出功率，最大188牛米和196牛米的扭矩，相对老款2.0T的消失来说是令人惋惜的，但是新款预计将会推出2.0L汽油机和电动机的混动车型，将会让油耗降低到5.4L/100公里。
斯巴鲁的森林人这款车最好。
说到斯巴鲁汽车，就不得不说它的左右对称全时四轮驱动系统和它的水平对置发动机这两大核心技术，这也是斯巴鲁引以为豪，或者说是它的立足之本的核心技术。斯巴鲁的这套左右对称全时四轮驱动系统，在全时四驱系统里面，算是比较全面和全能的了，也就是说性能是非常不错的了。
四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。
斯巴鲁经典车型有：斯巴鲁森林人、斯巴鲁傲虎、斯巴鲁XV、斯巴鲁力狮、斯巴鲁BRZ等。以傲虎2021款2.5i探享版Eyesight为例，该车是一款中型SUV，变速箱为CVT无级变速模拟8挡，进气形式为自然吸气，变速箱类型为无级变速箱。该车车身长宽高分别是：4880mm、1875mm、1670mm，轴距为2745mm，最大功率为124kw，最大扭矩为252nm，其前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是双叉臂式独立悬架。
引言：斯巴鲁这一款汽车可以说针对不同的人群，不同的用途所设计的，它的每一款车型都没有好坏之分。每一个车款都十分的经典，也非常适合每一个人群，现在来推荐一下斯巴鲁的汽车。
这一款汽车实际算是斯巴鲁品牌中非常不错的一款的汽车了，不管是性能还是性价比方面都是非常合适的。如果你想要20万，购买一台全时四驱的b级轿车，那么目前也仅有斯巴鲁力狮了，动力匹配上，现款的斯巴鲁采用的是2.5升水平对置自动吸气发动机，这样的发动机水平十秒左右，空间也是在b级车的主流水平。这样一款汽车主打的是家用，实用性能方面。在平时家用方面非常的适合，比如说平时在家用接孩子放学，或者作为上班的代步工具来说，都是十分合适的。这款汽车的优点就是对置和全时四驱，重心低，操控好，安全性高。而它也具有一定的缺点，是外观不是特别的好看，内饰挺简单。
斯巴鲁森林人是国内占有率最高的一款主打车型了，设计目的就是带有中轻度月能力的SUV。这样一款汽车不仅能够起到代步的作用，而且还具有中轻度的越野能力，由于全时四驱的加持，高速行驶的稳定性和湿滑路面行驶的安全性也是非常有保障的。这款汽车设计偏向于恶劣路况中轻度越野，其车身距地面为220mm这个高度和其他的越野车是差不多的。强大的抓地能力也使这辆汽车具有很强的脱困能力。而且还具有一个很好的优点，就是非常的省油，对于家庭的使用来说，是非常经济实惠了。
斯巴鲁售后服务电话（求助：我在湖南，最近想入手辆斯巴鲁森林人，请问湖南哪有斯巴鲁的4S店） ♂
斯巴鲁售后服务电话（求助：我在湖南，最近想入手辆斯巴鲁森林人，请问湖南哪有斯巴鲁的4S店）- 求助：我在湖南，最近想入手辆斯巴鲁森林人，请问湖南哪有斯巴鲁的4S店
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湖南省长沙市中南汽车世界B区B1-03栋
电话：0731-85246888
售后电话：0731-84084666
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苹果客服人工服务电话是多少
售后支持 400-627-2273
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据我了解，该车是在行驶当中，车主自己违规开上了非机动车道路，压上了已经损坏的地下燃油管道，由于渗漏的油气沾上了汽车高温部位，引起地面渗漏的燃油起火，从而进一步引起了车辆燃烧。地点是安庆市烟草公司围墙处，有证可查。
斯巴鲁四驱和奥迪四驱有什么区别吗 ♂
斯巴鲁四驱和奥迪四驱有什么区别吗
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只有动力分配和电子控制上有不同，其余都是相同的。
这两款车型在实现全时四驱从机械方面来说都大致相同。只是在动力分配，电子控制等个别地方有差异。奥迪的反应更加灵敏而且驱动力控制分配控制比斯巴鲁更加精确。
奥迪全时四驱系统和quattro技术与其他的全时四驱最本质的不同是没有通过液力耦合器实现四轮驱动。而是通过复杂的齿轮组实现的是机械四驱，而在其他方面这两款车都是一样的。
扩展资料：
奥迪Quattro四驱系统最先是由于大众集团在1977年的时候，计划要为德国军方制造出一款名为lltis的四驱越野车。
德国军方要求即将要生产的这辆越野车将能够在冰雪，沙滩，泥泞等各种复杂道路上，依旧保有着优秀的操控性以及加速能力，以提升军人在野外的作战能力。
因此大众工程师们在研究越野车的四驱系统的时候，发现四驱系统相比起前驱或者后驱系统而言，在各种极端的环境中，能够保持车身稳定的同时，还有这相当出色的操控性以及不错的加速能力，但是由于四驱系统的体积过大，实在难以将一套越野所用的四驱系统安装到空间有限的轿车身上。
该四轮驱动全时系统使用程序控制和检测状态自动分配双。这是斯巴鲁最简单的四轮驱动系统。系统可检测汽油、发动机转速、前后轮转速差等参数，并根据车辆的行驶状态控制和分配扭矩。主动增加到后轮的扭矩传递，以控制牵引力。Law-4是目前最高效的全时燃油四轮驱动，2.5排量自然吸气，工业和信息化部的油耗为7.1l/100km。
这个系统的核心是Tosen差速器，所以我说的只是基于奥迪车型使用的Tosen差速器。这个系统使用了蜗杆和行星工具的结构，它的操作模式完全是机械式的，不需要任何电子系统的干预。在直线行驶时，托森差速器的前后功率分配为50:50。此时，差速器壳体中的行星齿轮不旋转。当车辆加速时，由于后轮附着力增加，汤姆森差速器将自动向后轮分配更多动力，以获得更有效的牵引力。
斯巴鲁市的SUV配备了有限滑动差速器多摩擦片。我想知道一辆四轮驱动汽车的爱好者不会不知道这种结构；其实质是开放式和湿式多片摩擦的结合。具有前后传动楔块的差速功能，通过按压摩擦片实现前后轴固定比例的传递。
从理论上讲，奥迪4WD的机械连接比斯巴鲁好，但这两款车都不适合极端越野，也没有人会将这两款车用于极端越野。因此，即使森林人和老虎在多个磁盘上，他们在日常使用中根本无法达到最终强度，斯巴鲁4WD的优势在于雨雪路滑，因此理论上，4WD比奥迪更强，但实际上斯巴鲁在日常使用中更强。
可靠性很好。奥迪4WD在雪天也给人以高度的安全感，其实两款4WD都还可以，即在雨雪天通过高曲线界面时，4WD车总是感觉很滑。
森林人ACT-4和三菱eVO都是真正的全时四驱，这两个四驱的最大的差别是：森林人是基于纵置发动机布局的全时四驱，evo则属于基于横置发动机布局的全时四驱，而且三菱 eVO的全时四驱实际上是横置发动机布局里面少有的真正的全时四驱。
很多车都称自己为全时四驱，屁股后面都标着一个AWD，但是实际上，很多标称为AWD的全时四驱，和真正的全时四驱无论是在动力响应性还是动力分配效率，都不在一个层次。
现款的斯巴鲁森林人的四驱为ACT-4，实际上，斯巴鲁真正的经典四驱是DCCD，斯巴鲁利用水平对置发动机和DCCD全时四驱，驰骋在WRC赛道上大杀四方，斯巴鲁创新性的将变速箱、分动器与前差速器整合在一起，前差速器为螺旋式限滑差速器，中差速器为多片离合器，后差速器为托森差速器，配合VDC车辆电子控制系统，在WRC赛道上大杀四方，无往而不利。 现款森林人采用的是ACT-4主动扭矩式全时四驱，和DCCD相比简化了很多，中央差速器仍然为电控多片离合器，简化了前面的螺旋式限滑差速器和后轮的托森差速器。虽然简化了前后限滑差速器，但是，作为中央差速器的多片离合器予以保留。
一般来说，纵置发动机布局很容易实现动力的前后分配，分配效率很高，从四驱结构上来看，纵置发动机的动力输出到变速箱以后，直接进入中央差速器，经过中央差速器分配以后再分别进入前轴和后轴，形成“一进两出”的效果。
斯巴鲁森林人的前后轴之间动力的分配比例一般在10%-50%之间自动分配，极限情况下可以额外再分配25%的动力。
三菱eVO则同样因为驰骋在WrC赛场上而盛名在外，由于1987年，WRC宣布取消无限改装的B组赛事，改为引入A组赛事，由于WRC要求参赛车辆必须量产超过2500台，于是，三菱只能从现款的Lancer进行全面改造。可是，Lancer是一个发动机横置前驱平台，因此，三菱需要解决的是横置前驱的动力输出效率的问题，因为横置前驱的发动机动力输出走向和纵向传动轴呈现90度，如果实现全时四驱动力分配就需要改变传动方向，这将会减少四驱传动的效率。
为此，三菱创新性的使用了嵌套的空心结构来传递扭矩，把前差速器和中央差速器结合在一起，其中内层直接连接中央差速器，动力直接传递给前轴，外层则和后轴经过变向装置连接，内外轴通过两组自锁行星齿轮进行连接，使用多片离合器控制行星齿轮组进行动力分配，实现了全时四驱的功能，不过，EVO的全时四驱的扭矩并不能完全实现自动分配，一共只有三种固定的比例70：30、60:40、50:50的比例分配，从扭矩分配比可以看出，EVO的是偏向前驱的全时四驱。
相对而言，从机械结构角度来说。三菱的EVO通过行星齿轮传递扭矩，传递效率会更好，但是，由于EVO前轮负荷太重， 汽车 的发动机、变速箱、中央差速器都集中在前轮，这对于 汽车 的操控和配重比是一个考验。
斯巴鲁森林人真正的全时四驱，斯巴鲁还是自动变速箱行业的领先者。
可能有很多的网友不知道斯巴鲁的 历史 ，自动变速箱AT并不是日本人发明的，是加拿大大发明的，最后在换挡的问题上始终没有得到解决，最后快要放弃对AT变速箱的研究，然后经过日本丰田解决了换挡的问题。但是问题依然存在，换挡不平滑。说到此处，就要说说斯巴鲁了，电控液压系统就是斯巴鲁发明的，包括到现在一直在沿用的技术，没有电控液压系统，就没有精准换挡的效果。
世界上只有两家公司在使用链条式变速箱结构，那就是奥迪和斯巴鲁，在链条方面的研究，斯巴鲁在领先地位。德国奥迪在市场上也是举足轻重的产品，但是离了斯巴鲁的技术不尽人意，
斯巴鲁曾经在链条上下了很大的功夫，奥迪和斯巴鲁动力总成都属于垂直安装，对变速箱的性能有着极大的考验。
但是现在看来，通过引入无级变速等速变速箱（CVT），甚至消除了这些缺点。该变速器依靠可变宽度的皮带轮和链条系统，该系统从锁止的变矩器获取动力，并将其不断地输送至分动箱。随着发动机负荷的增加，皮带轮的宽度增加，从而导致齿轮比减小。传动装置的变化是不断变化且不间断的，这意味着动力传递非常顺畅，并且发动机始终保持在最佳RPM下。与传统的自动变速箱相比，该系统消除了在换档过程中常见的倾斜或向前喘振以及负载下齿轮之间的“摆动”现象。对于喜欢换档的驾驶员，可以选择“虚拟”的6速或7速手动档，驾驶员可以以特定的比例握住 汽车 ，并通过安装在方向盘上的拨片向上或向下换挡。该齿轮箱比六速STI手动齿轮箱更高效，燃油经济性略高。虽然现在尚不能确定，但CVT变速箱的活动部件很少且没有摩擦表面，因此它应该是使用寿命很长的装置。
如果选动力总成斯巴鲁是首选，斯巴鲁在这方面更专业一些。
斯巴鲁玩儿四驱，水平对置，涡轮增压那都是鼻祖。555富士车队了解一下。
你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！ 可以确定的是，斯巴鲁的四驱确实是全时四驱。
但是我们目前在市面上能买到的车型，都是搭载名为ACT-4的四驱系统，这套系统驱动力整体偏前驱，属于是前驱类型为主的四驱系统，高速巡航时，它的动力分配是前90%后10%的动力分配，极限状态下，极限状态下，后轴最多可获得50%的动力分配，在一般的城市道路或者非铺装路面，泥泞道路，雪地肯定是够用了，但是如果你拿他去极限越野那肯定是不行的，毕竟是城市型四驱系统。
关于你的对比，三菱EVO对标的是斯巴鲁的WRX STI车型
斯巴鲁最强的四驱系统只搭载在目前的WRX STI车型上，是属于最强的四驱系统，可手动调节扭矩分配的四驱系统，可以在车内手动调整前后轴的动力分配，这个也是最厉害的地方，之前WRC赛事斯巴鲁参赛，碾压对手获得冠军的就是这个利器，建议你可以看一下最近几年的WRC赛事，斯巴鲁一直是比较厉害的车队，加上车队的选手的专业水平，所以说基本上目前国内的拉力赛事斯巴鲁都会有参加，不过可惜的是这款四驱系统目前买不到了，STI车型没有引进，只能通过外商自带的方式来到国内，前两年还有平行进口版本，不过现在也没有了。
关键还在森林人四驱的前后动力输出比例可调，平时四六分配，泥泞雪地五五分配，跑高速也是四驱，分时四驱高速路不能使用，适时四驱跑高速是用的两驱。
以前的顶配还行。现在的新款也是傻瓜
各有各的好
实际上，斯巴鲁真正的经典四驱是DCCD，斯巴鲁利用水平对置发动机和DCCD全时四驱，驰骋在WRC赛道上大杀四方，斯巴鲁创新性的将变速箱、分动器与前差速器整合在一起，前差速器为螺旋式限滑差速器，中差速器为多片离合器，后差速器为托森差速器，配合VDC车辆电子控制系统，在WRC赛道上大杀四方，无往而不利。
现款森林人采用的是ACT-4主动扭矩式全时四驱，和DCCD相比简化了很多，中央差速器仍然为电控多片离合器，简化了前面的螺旋式限滑差速器和后轮的托森差速器。虽然简化了前后限滑差速器，但是，作为中央差速器的多片离合器予以保留。
一般来说，纵置发动机布局很容易实现动力的前后分配，分配效率很高，从四驱结构上来看，纵置发动机的动力输出到变速箱以后，直接进入中央差速器，经过中央差速器分配以后再分别进入前轴和后轴，形成“一进两出”的效果。
全时四驱（Full-time All Wheel Drive）是斯巴鲁全系的标配技术，但各款斯巴鲁车型具体实现全时四驱的方式是有所不同的。在力狮车系上，顶级的2.5GT、2.0和2.5CVT车型、手动挡车型共有三套不同的全时四驱，区别在于中央差速器的形式以及前后动力分配比例，其中2.5GT和2.0i手动版的四驱是以50：50动力分配为基础，而匹配CVT的2.0i和2.5i以60：40动力分配为基础。
和那些以前驱或后驱为基础开发出来的四驱相比，斯巴鲁的全对称全时四驱系统有着更均匀的前后动力分配比例，可以理解为它是“纯四驱”，而不是那种偏向前驱或后驱的四驱。因此在过弯的极限动态特性上，斯巴鲁可以实现一种真正典型的“中性转向”——在弯中加大油门，你会感觉前后轮发力是均等的，既没有推头、甩头，也不会甩尾。这能让你很安心、自信地在过弯时向油门施压，越是给油门，车子就越积极主动地沿着方向盘指向的轨迹行驶。当然它也有极限，要是油门加得太大，前后轮胎也会突破极限、出现滑移，但前后轮的滑移基本是同时间出现的，所以就算要滑出弯道，也是“横滑”出去，而不是一头扎出去或者调了屁股甩出去——力狮在我们试车场上激烈过弯时的感觉正是这样。
全时四驱有什么功效？
有些人一开上斯巴鲁的车，随便拐几个弯就叫道：很稳！四驱厉害！实际上在一般远没到极限的过弯状态下，感觉稳定完全是底盘悬挂的功劳。全时四驱的优势只会在极限时才能表现出来，这功效有两个。
第一是增大轮胎的附着力。由于全时四驱将动力分给四个车轮，而不是只给到两个车轮，所以无论跟前驱还是后驱车相比，全时四驱因加速导致驱动轮突破抓地力而打滑的可能性要更低，在极限过弯和低附着力（雨、雪、沙地）环境下，更不容易因轮胎（往往都是驱动轮）突破抓地力而失控。
第二个功效要“隐性”一点，可能不太好理解。由于全时四驱的前后轴动力分配比例是固定在一个相对小的范围（例如斯巴鲁的就所50/50或者60/40，即便是可调比例的STI也最多不过35/65），所以即使不是发力驱动的状态，四个车轮也会通过全时四驱传统系统与发动机有所“牵连”。当车辆想失控时，这种“牵连”可以起到限制前后车轮转速相差过大的作用，制约着前后车轮完全自由滚动，所以车子在天性上就会趋于一种稳定直行状态，比较难出现大幅度的甩尾、调头状态。
如果谈论到世界众多厂商中，凭借着四驱技术而成名的厂商，首当其冲的就是奥迪的Quattro四驱系统，紧随其后就应当是以全系标配四驱系统的斯巴鲁了。
这两家厂商所推出的四驱系统，不论是技术实力，还是知名度，在车坛中都是赫赫有名的。在这两家厂商所推出的四驱系统，在发展的历史中，都分别在赛道上所向披靡揽下不少荣誉，在市场上势不可挡赢得了不少的份额，因此消费者对于这两家厂商的四驱系统的认可度是相当高的。
可惜的是因为奥迪跟斯巴鲁两家厂商的鼎盛时期并不在同一个年代，并且两家厂商的品牌定位也没有直接的冲突，这两家厂商并所生产的车型没有在市场上出现直接的竞争，这也就让车迷们对于这两家厂商的所生产的四驱系统争论不休。
一直以来在人们的印象中，只要一张口说四驱，往往很多人就会直接将奥迪Quattro跟四驱划上等号，甚至是有些狂热的车迷认为，世界上只有两种四驱，一种是奥迪Quattro，一种是其他四驱。如此盛誉，对于奥迪Quattro四驱系统可能会有点过，这也在另一个方面体现出奥迪Quattro四驱系统在消费者以及车迷心中是何等地位。
关于奥迪Quattro四驱系统最先是由于大众集团在1977年的时候，计划要为德国军方制造出一款名为lltis的四驱越野车，按照德国军方要求即将要生产的这辆越野车将能够在冰雪，沙滩，泥泞等各种复杂道路上，依旧保有着优秀的操控性以及加速能力，以提升军人在野外的作战能力。
因此大众工程师们在研究越野车的四驱系统的时候，发现四驱系统相比起前驱或者后驱系统而言，在各种极端的环境中，能够保持车身稳定的同时，还有这相当出色的操控性以及不错的加速能力，但是由于四驱系统的体积过大，实在难以将一套越野所用的四驱系统安装到空间有限的轿车身上。
为了克服了这个问题，奥迪设计师则通过采用了来自日本厂商的托森差速器配合上当时简化版本的越野四驱系统，为自家的轿车打造出一套专门适用于轿车的公路四驱系统，对于这套轿车专用的公路四驱系统在当年是十分少有，以此便以德文中的“四“命名为——Quattro。
由于这套Quattro四驱系统在沙地，雨雪地带，泥泞路段，赛道上都有着相当强劲的表现，就如同一只壁虎一样，无论何时何地都能牢牢沾着墙壁，能够实现车辆的全时全驱，为此便以一只铁壁虎作为Quattro的LOGO。
这套在将来能够封神的四驱系统，实际上就是大众集团为德国军方研发军用车的副产品而以，在1977年开始着手研发，而大众集团也是相当高效率，仅仅用了三年时间就能够用一个理论转化到量产，在1980年就推出了第一款搭载着Quattro四驱系统的车型，但是这款车型刚刚上市的时候，并没有想象中那么火爆，奥迪官方一直认为这样的车子能够卖出超过十万辆已经是万幸了。
在1982年，为了增加比赛的观赏性和吸引更多的厂商参加赛事，国际汽联设立了B组(Group
B)，这个组别几乎取消了对参赛车辆的一切改装限制，这对于每一家有着技术和野心的厂商或者车对而言，简直就是一个最好的军备竞赛的舞台，对于车手或者工程师而言，这也成名的最快捷径。
随着B组赛事的开赛，汽车赛事上也迎来了最疯狂的时代，也是在这个最疯狂的年代中，奥迪凭借着Quattro
S1这款功勋战车，让世界认识到奥迪Quattro四驱系统的强劲。奥迪凭借着车重仅1090公斤，动力却达到了480-500马力的奥迪Quattro
S1无论是在湿地，沙砾路段，坡地，泥泞道路，还是公路上，冲刺等等各种工况，都以绝对的优势将一众对手打得落花流水，由此久有了那句经典的评价：世界上有两种四驱、一种是奥迪quattro四驱，另外一种是其它四驱。
当奥迪凭借着Quattro四驱系统在赛道上取得了三连冠的成绩，而Quattro四驱系统也因此一战成名，于是奥迪公司也觉得应该凭借着Quattro四驱系统的威名以及影响力，而将Quattro大批量下放到量产车上，由于出色的机械性能以及跳脱传统思维的高端定位，一下子便将奥迪的品牌形象提高到能够比肩奔驰宝马的程度。
由于奥迪Quattro四驱系统的名声实在响了，所以奥迪所推出的四驱系统都是采用Quattro命名，不过在这么多年的演变中，奥迪Quattro四驱系统也已经发展到了第八代了，在这些众多的Quattro四驱系统的分支上，还衍生出了不同的版本，分别有全时四驱和分时四驱，哪怕是全时四驱，还分为多片式离合器和托森中控差速器不同的版本，而各个版本的多片式离合器和托森中控差速器也有差别。
如果要说身世的话，斯巴鲁的四驱演变历史可能没有奥迪那么传奇，但是要论历史以及技术底蕴，斯巴鲁一点也不虚奥迪。
在1970年，斯巴鲁收到了东北电力株式会社的一个特殊请求，希望斯巴鲁能为他们制造一款可以全年使用，并且比传统越野车更舒适的公务用车。
由于斯巴鲁接到了相关请求，随后就开始马上着手研发，只用了一年时间，斯巴鲁就在1971年2月份，就拿出了一辆搭载有四轮驱动的斯巴鲁1000
van的原型车，并附上了相关的雪地测试数据。
当这款斯巴鲁1000 Van的各项数据都达到了当时相当顶尖的水平，在1972年的时候，斯巴鲁就正式将Symmetrical
AWD(左右对称全时四轮驱动系统)应用到全新的斯巴鲁LEONE 1300G Van 4WD身上，并开始进行量产。
随着市场的不断变幻，斯巴鲁一直是采用了着水平对置发动机配备上全时四驱系统的动力配置，一直到日本本土厂商开始进入了JDM的黄金年代，斯巴鲁旗下的车型也开始发生了变化，力狮、翼豹、森林人等核心车系，同时斯巴鲁根据不同车型的用途以及定位，也为它们分别配备了不同的全时四驱系统，细分下来可分为四种：连续式Continuous(手动车型专属);主动式Active(ACT-4);动态式(VTD-AWD);斯巴鲁翼豹WRX
STI独有的手动式(DCCD)。
森林人ACT-4和三菱eVO都是真正的全时四驱，这两个四驱的最大的差别是:森林人是基于纵置发动机布局的全时四驱，evo则属于基于横置发动机布局的全时四驱，而且三菱eVO的全时四驱实际.上是横置发动机布局里面少有的真正的全时四驱。
许多汽车称自己为全时四轮驱动，臀部后面有一个全轮驱动，但事实上，许多全时四轮驱动与名义全轮驱动和真正的全时四轮驱动在功率响应或功率分配效率方面并不处于同一水平。斯巴鲁森林人的现金四轮驱动是act-4。实际上，斯巴鲁真正经典的四轮驱动是DCCD。斯巴鲁采用水平对置发动机和DCCD全时四轮驱动，以消除WRC赛道上的所有障碍。斯巴鲁创新地集成了变速箱、分动器和前差速器。前差速器是一个螺旋式限滑差速器，中间差速器是一个多片式离合器，后差速器是一个托森差速器，它与VDC车辆电子控制系统配合，以消除WRC轨道上的所有侧面。cash Forester采用act-4主动扭矩全时四轮驱动，比DCCD简单得多。中央差速器仍然是一个电子控制的多片式离合器，简化了前轮的螺旋式限滑差速器和后轮的汤姆逊差速器。尽管前后限滑差速器得到了简化，但作为中央差速器的多片式离合器仍被保留。
一般来说，纵向发动机布局易于实现前后功率分配，分配效率非常高。从四轮驱动结构来看，纵向发动机的动力输出经送至变速箱后直接进入中央差速器，再经中央差速器分配后分别进入前桥和后桥，形成“一进二出”的效果，斯巴鲁森林人的前轴和后轴之间的功率分配比通常在10%-50%之间，在极端情况下，可以额外分配25%的功率。
奥迪和斯巴鲁都是全时四驱的执着追求者，不过要特别说明的是，这两个车企所采用的四驱系统主要是为了增加操控性、过弯极限、高速循迹性、湿滑路面的稳定性而研发的，和越野无关。但都以Quattro命名。斯巴鲁则有5种形式，其中三种常见的命名为：dccd、vtd、act—t，斯巴鲁的车大部分都采用了四驱方式，一般都为全时四驱系统；而奥迪的很多车子都没有四区系统的。
斯巴鲁汽车在日系车迷的心目中有举足轻重的地位，因其四驱系统采用了纵置四驱平台；也就是在后驱变速箱的基础上增加分动箱，实现往前后桥传递动力。奥迪的四驱系统不是以越野为导向的，Quattro 系统研发之初是为了提升奥迪在赛车比赛中的车辆稳定性。所以说也能看出来奥迪一直把自己的四驱系统的宣传方向就是运动，还有湿滑路面的稳定性。
那四驱性能指标都有哪些呢？具体有：四驱系统；动力系统；电子安全配置；轮胎类型；离地间隙/接近角,离去角；悬架行程；车身结构；整车可靠性，这八大指标。下面详细为您分析。所以虽然森林人傲虎都是多片离合器，但日常使用根本就达不到极限强度，斯巴鲁的四驱优势在湿滑的雨雪路面，所以说理论上四驱是奥迪的强但实际上日常使用中斯巴鲁更强。
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