拆解中国首个量产L3：ADiGO 3.0和它背后的广汽研究院 ♂
拆解中国首个量产L3：ADiGO 3.0和它背后的广汽研究院
- 拆解中国首个量产L3：ADiGO 3.0和它背后的广汽研究院
- 广汽菲克JeeP保养怎么清
- 广汽菲克长沙工厂或转让 零跑/比亚迪等厂家正与广汽商讨
- 6月份销量下跌54%，经销商处境艰难，为何广汽菲克落得如此局面
- 广汽菲克jeep手刹有时会制动有时不会,什么原因
- 广深释放18万增量，为何广汽菲克更值得关注
- 广汽菲克jeep机油怎么复位
- 广汽菲克jeep指南者OBD用什么系统进入
- 广汽菲克保养灯怎么消
- 广汽菲克jeep自由侠保养归零
4 月 27 日，广汽新能源发布了旗下 Aion（埃安）系列继?Aion S?和?Aion LX?后的第 3 款车型?Aion V，定位为中型纯电 SUV。
因为 Aion V 搭载的 5G+C-V2X 车载智能通讯系统是其一大亮点，广汽新能源把 Aion V 称为「全球首款 5G 车」，这套系统的内核是华为新一代 5G 车载模组 MH5000。
除 5G 技术外，Aion V 还配备了广汽自研的 L3 级自动驾驶系统?ADiGO 3.0?以及智能遥控泊车系统。在自动化层面，它与前辈 Aion LX 拥有相似的能力。
借着 Aion V 发布的契机，我们来聊一聊在广汽 Aion LX 和 Aion V 两款车型上都有搭载的 ADiGO 3.0 自动驾驶系统。
ADiGO 3.0 也是广汽对外宣称的「国内第一个量产的 L3 级自动驾驶系统」。
纵观整个车市，自 2017 年奥迪发布「全球第一款 L3 级自动驾驶量产车」——新一代 A8 之后，众多自主品牌车企都围绕 L3 级自动驾驶量产展开了角逐。
Aion LX 和 Aion V 正是广汽新能源派出的参赛代表。
1、广汽竞逐中国第一个量产 L3：ADiGO 3.0
ADiGO 系统的中文名为「艾迪狗」，由广汽研究院主导开发，最早搭载在 Aion S 上，初代系统实现了一系列 L2 级自动驾驶功能。
后续，ADiGO 进化至具备 L3 级自动驾驶能力的 3.0 版本，并被搭载在 Aion LX 上。Aion LX 也成为广汽 L3 自动驾驶系统的首发搭载车型。
2019 年 4 月，Aion LX 在上海车展首发亮相，正式上市并开启交付是在当年 10 月。
不过，需要说明的是：在 Aion LX 上 L3 级自动驾驶能力是选装功能，目前还未交付。
先期已交付的 Aion LX 仅具备一些基础的辅助驾驶功能，并非完整的 L3 级自动驾驶能力。
在广汽新能源提供的 Aion LX 车型版本中，包含了不同的智驾套装：
睿享智驾套装（基础自动驾驶能力）；领尊智驾套装（高级自动驾驶能力）；旗舰智驾套装（专业级自动驾驶能力）。
按自动驾驶分级来看，睿享套装和领尊套装都属于 L2 级别自动驾驶。
旗舰套装才是广汽新能源对外宣称的「中国首个 L3 量产自动驾驶系统」，这套系统加入了高精地图，可实现高速公路自动驾驶，允许驾驶员脱手、脱脚。
目前，具备 L3 级自动驾驶能力的 Aion LX 车型最快也要到 2020 年 7 月才开始交付。而且，其中的高速公路驾驶辅助功能要分区域逐步开放，最先可用的区域是广州和深圳两市的高速路和快速路。
价格上，Aion LX 的 L3 套装（旗舰智驾套装）并不便宜，其完整版售价为?39800 人民币。
作为对比，蔚来 NIO Pilot 完整版的售价为 39000 人民币、特斯拉 Autopilot 标准版选装价格是 27800 人民币。
2、广汽对 L3 的功能定义
当下，业内针对 L3 级自动驾驶所实现的功能并没有一个统一的标准，各家车企都有自己的定义。
广汽近期发布了其对 L3 级自动驾驶场景及功能的定义，包含了两个要素：高精地图全路段和全速域自动驾驶。
广汽定义下的 L3 级自动驾驶，其运行场景是有高精地图覆盖的中国全部高速公路和城市快速路；其功能不仅涵盖 L2 级自动驾驶的全部功能，还能在车辆时速 0-120 公里的范围内做到脱手、脱脚，车辆的驾驶主体为自动驾驶系统。
当然，以上所有功能实现的前提是国家法律法规的允许。
现阶段，一辆配备了完整版 ADiGO 3.0 自动驾驶系统的 Aion LX 足以应对不同道路场景的驾驶挑战。
在城市日常驾驶环境下，Aion LX 上配备的交通拥堵辅助（TJA）、紧急制动系统（AEB）以及各类碰撞预警功能可以缓解驾驶员的驾驶压力，同时保证驾驶的安全性。
在高速驾驶时，Aion LX 搭载的集成式巡航辅助系统、自动变道辅助系统，可以辅助驾驶员进行跟车和变道，让高速驾驶更为轻松和安全。
此外，有了高精地图能力的加持，Aion LX 的自动驾驶系统能准确获取车道级信息（包括车辆当前位置信息、限速、车道、车道级路径信息、曲率/坡度/航向/倾侧等等），预判前方 1 公里路况，提前规划好最优行车路线。
ADiGO 3.0 系统中还包含了一键自动泊车（APA）功能与驾驶员疲劳监测系统（DMS），这两大功能在 3 个版本的智驾套装中都有配备。
3、拆解 ADiGO 背后的供应链
针对 ADiGO 3.0 系统，广汽研究院主要进行自动驾驶感知和控制算法的研发，硬件方面则更多选择了外部供应商，包括博世、安波福以及?Mobileye?等。
在 Aion LX 上，一共搭载了 23 颗自动驾驶传感器，包括 5 颗毫米波雷达、12 颗超声波传感器、4 颗全景摄像头、1 颗智能前视摄像头以及 1 颗驾驶员疲劳监测摄像头。
其中，毫米波雷达、超声波传感器以及全景摄像头由博世供应；智能前视摄像头则是安波福与 Mobileye 联合研发，内置了 EyeQ4 芯片。
博世在自动驾驶传感器领域的实力毋庸置疑，其第五代毫米波雷达系统的探测距离为 210 米，能同时识别多个目标，还具有穿透雾、烟、灰尘的能力，可以全天候、全天时工作。
Aion LX 上还搭载了博世第六代超声波雷达，比上一代测距更远，刷新更快，灵敏度更高，最近可探测物体从 6 厘米提升至 3 厘米。
在视觉感知层面，Aion LX 搭载了安波福与 Mobileye 联合开发的智能前视摄像头，其最大探测距离超过 200 米，能做到对前车图像任意角度的识别，并行处理可视范围内障碍物，对多目标进行同步追踪。
Mobileye 的 EyeQ4 芯片提供了 2.5 TOPS 算力，为整个识别和处理过程加速。
此外，安波福还为 Aion LX 提供多域控制器，多域控制器是自动驾驶的核心处理单元，所有传感器的信号最终都汇入到此处进行分析处理，然后再发出控制命令。
此前，奥迪发布的新一代 A8 上搭载的多域控制器 zFAS 就是安波福与奥迪联合开发的产品。
事实上，早在 2018 年 8 月，广汽新能源就与安波福达成了合作，后者将为前者打造高级驾驶辅助系统。
安波福为广汽新能源提供包括软、硬件在内的传感及计算平台的整体解决方案，产品涵盖智能前视摄像头（与 Mobileye 共同开发）、中距离雷达、短距离雷达及主动安全多域控制器、驾驶员疲惫监测系统，以及相关的软件及算法。
Aion LX 上的很多自动驾驶功能，基本上可以说是广汽新能源、安波福以及 Mobileye 三方合作一年多的落地成果。
在高精地图层面，Aion LX 选择的是百度地图。
2019 年 4 月份，广汽和百度的高精地图和自定位量产合作项目正式启动，双方计划在 2020 年实现 L3 级自动驾驶车辆的上市，Aion LX 便是两家合作的落地成果。
在敲定百度作为高精地图供应商前，广汽对百度的高精地图产品进行了严格的道路测试，对其高精地图要素和指标展开了评估。
最终因为百度研发的基于高精地图的定位算法能够迅速、准确提供车辆所在位置信息，定位准确率、精度、响应速度等指标均符合要求而被选为合作供应商。
在车辆控制层面，Aion LX 上搭载了博世的 ESP 和 iBooster 双冗余制动系统，能够提前预判、提前动作，即使是紧急刹停，也会更加有梯度，最大程度地保证功能安全和驾乘舒适。
从以上的供应商选择来看，广汽自动驾驶的策略是尽可能采用目前市面上可量产的系统方案，保证整个系统的稳定性和安全性。
针对 ADiGO 自动驾驶系统，广汽研究院院长王秋景在 2019 年时分享过一个故事：
「在给三菱集团 CEO 加藤隆雄完整演示了一遍 ADiGO 系统的功能之后，日本人震惊了。然后他跟广汽三菱的中方总经理说，以后广汽往合资公司输入的产品，在智驾系统这一块不用再开发了，就用 ADiGO。」
这个故事也说明广汽的 ADiGO 系统将不会局限在 Aion 系列车型上，未来还将应用到广汽其他品牌车型以及合资品牌车型上。
这一进程应该不会太慢。
据汽车之心获知的信息，已经有一款三菱的车型在做 ADiGO 系统的适配了。此外，2020 款?传祺 GS8?上也搭载了 ADiGO 自动驾驶系统。
4、ADiGO 系统身后的广汽研究院
近年来，广汽研究院将研发重点偏向新能源和智能网联领域，并拿出了诸多的研发成果，其中就包括 ADiGO 自动驾驶系统。
广汽研究院成立于 2006 年，作为广汽集团的技术管理部门和研发体系枢纽，13 年广汽在研究院上投入了近 300 亿人民币。
广汽研究院内部针对自动驾驶的研发目前有两条线：
一条是针对于前装量产，主要研发 L2、L3 级自动驾驶。
其团队隶属于广汽研究院智能网联技术中心，研究院体系中的智能驾驶技术部在主导这方面的工作，目前团队规模在?300 人左右。
另一条线是针对 L4 自动驾驶技术的前沿探索，主要由研究院下的先导技术部来主导，方向为 L4 级别自动驾驶算法以及 AI 技术的前沿研究，目的是为了给未来的量产产品铺路。
2018 年广州车展上，广汽发布了 L4 级自动驾驶车辆平台 GIVA，一开始采用的是广汽纯电车型传祺 GE3 车型，后续也引入了 Aion S 和 Aion LX 车型。
GIVA?的发布有一个背景：2018 年 1 月，伟世通与广汽研究院签署战略合作协议，双方将借助各自的优势共同致力于发展自动驾驶和座舱电子解决方案，其中自动驾驶方面将运用 DriveCore 进行联合开发。
所以，GIVA 自动驾驶车辆平台其实就是伟世通与广汽合作的第一份「答卷」。
后续，广汽研究院还和小马智行、文远知行等国内自动驾驶创新公司展开自动驾驶算法和车型平台的合作，在 L4 自动驾驶领域进行持续探索。
目前，隶属于广汽研究院先导技术部的 L4 自动驾驶研发团队，大约有?30 多人的规模。
2019 年 6 月，广汽获得了广州市智能网联汽车道路测试试验牌照，在自动驾驶的研发道路上更进一步。
如果从 2013 年广汽研究院发布无人驾驶概念车 WitStar 算起，广汽已经在自动驾驶领域研发超 7 年。
7 年后的今天，广汽已经形成了 L2/L3 量产先行和 L4 自动驾驶前沿研究的双线自动驾驶研发布局。
随着 L2 自动驾驶的 Aion S 和 L3 自动驾驶的 Aion LX、Aion V 车型的相继推出，广汽在自动驾驶技术产品化的道路上已经走在了国内同行的前列。
不过，搭载 L3 自动驾驶功能的 Aion LX 、Aion V 还未真正交付，也意味着国内目前在消费级 L3 自动驾驶车型方面依然空缺，前方的挑战依然艰巨。
1、首先将广汽菲克JeeP车辆启动起来，具体见下图。
2、接下来去看一下广汽菲克JeeP车辆的仪表盘，会出现保养提示。
3、下面需要摁一下广汽菲克JeeP车辆方向盘上的SET键，具体见下图。
4、再摁一下广汽菲克JeeP车辆方向盘右侧的SEL键，详见下图。
5、再摁一下广汽菲克JeeP车辆方向盘上的取消键。
6、最后广汽菲克JeeP车辆保养就清除了。
易车讯?近日，我们从相关渠道获得了关于广汽菲克长沙工厂的最新消息，随着Stellantis集团与广汽集团合资公司的终止，未来该工厂或许将会转让，有消息称目前零跑和比亚迪等厂家正在与广汽集团方面商讨转让可能性。
7月18日，Stellantis集团宣布与广汽集团协商，将会有序终止双方合资企业广汽菲克的生产和运营，Jeep品牌未来在中国市场或将仅保留进口车产品，并提供更多的电动化车型。
就在当天，广汽集团也宣布，广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。有关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中进行了确认。
双方的声明，可以直接理解为正式的“分手”宣言，接下来将会陆续进入资产处置环节，因此传出零跑、比亚迪等厂家有意购买广汽菲克长沙工厂的消息也属正常。
不过，对比综合实力而言，刚刚宣布进军日本市场的比亚迪，也许会更有实力收购广汽菲克长沙工厂，近年来随着新能源车的热销，比亚迪旗下多款产品都处于持续热销局面，急需扩大产能，且该公司也在长沙拥有生产基地，因此可能更舍得标注高价收购。
通过易车App可以查询到，2022上半年Jeep国产车型（广汽菲克）销量仅为4242辆，月均仅700辆，而实际上也与生产调整有直接关系，2月份以后便一直未能生产。
近两年，国产车、尤其是国产SUV车型可谓是迎来了自己的“高光时刻”。放眼来看，无论是吉利星越(参数|图片)、哈弗F7x(参数|图片)还是长安CS85 COUPE(参数|图片)，都拿出了极强的技术实力和极具档次的豪华感，在树立全新品牌形象的同时，也不断向中高端领域进军，获得了国内车主的无数好评。
由此可见，SUV车型是自主品牌突破合资品牌“档次封锁”的重要途径，在国产SUV车型实力不断提升，为国内车主带来更具诚意产品的同时，整个SUV市场的竞争也变得更为激烈。相比较而言，部分合资品牌在国内SUV市场上就显得不太适应了，这点从广汽菲克近两年来的销量上就可见一斑。
提起广汽菲克Jeep，相信很多人都能想到那句广告语：“不是所有的吉普都叫Jeep”。作为2015年才刚刚进行国产的Jeep来说，它凭借着鲜明的SUV血统，悠久的品牌情怀，获得了众多车主的青睐，以至于2017年的销量一度超过22万辆，创造了纪录。
可惜好景不长，从近两年的数据来看，广汽菲克的销量已经出现了连续18个月的下滑。在2017年至今满打满算才三年的时间当中，广汽菲克从巅峰到低谷，它到底经历了什么呢？
情怀不在，Jeep销量难止跌
说起SUV在中国车市上的火爆程度，相信大家都是有目共睹的，而广汽菲克也是很好地把握住了Jeep进入中国车市的机会，享受了一波红利。从2016年的数据来看，虽说距离国产Jeep车型上市才一年多的时间，但是广汽菲克已经完成了年销17.98万辆的成绩，实现同比增长260%。到了2017年，它更是实现了年销22万辆的佳绩，可谓是达到了“巅峰”。
不过，进入了2018年后，伴随着国内车市的不景气，广汽菲克的销量更是受到了严重的打击。从数据上看，2018年广汽菲克全年销量仅为12.51万辆，同比下跌38.99%，整年呈下降趋势。拿今年数据来看，广汽菲克6月份5177辆、上半年累计销量3.58万辆的成绩较同期也是分别减少了54%、49%，这也是广汽菲克自2018年初第18个月销量下跌了。
看到这些数据后，不得不承认广汽菲克远远没有原来那么受欢迎了，至少说仅仅靠“情怀”，很难能够止住销量的下跌。
“虚假”繁荣，质量问题很棘手
在广汽菲克旗下，有很多脍炙人口的车型。从中低端的自由侠(参数|图片)、指南者(参数|图片)、自由光，到中高端的指挥官、大指挥官，广汽菲克在短短两三年的时间内就已经完成了产品布局，在为车主提供更多选择的同时，也力求进一步占领国内的市场。
可惜，虽说这样的发展战略看起来无懈可击，但是发展过程中的种种瑕疵，在无形中也使得广汽菲克陷于非常不利的境地。
首先，从产品质量方面来说，广汽菲克就时常被车主所诟病。从《车质网》上的车主投诉来看，广汽菲克旗下的不少车型都存在着发动机漏油、抖动，变速箱顿挫、异响等故障，自由光甚至一度被车主戏称为“机油光”。这些故障数量之多，问题之集中，远远不及车主对于Jeep质量的预期。
与此同时，投诉中也不乏很多车身生锈、天窗开关异常等问题，这些质量缺陷虽说问题不大，但是却极大地影响了用车感受，与广汽菲克定位“豪华”的身份也大相径庭。
其次，从价格方面来说，Jeep国产车型的售价与进口车型有着很大的悬殊，也不免让人怀疑。就拿2019款顶配自由光（指导价：31.98万元）与2015款自由光（进口）（指导价：39.29万元）相对比：在终端优惠之后，即使国产自由光尺寸更大、配置更多、马力更强，但是依旧比进口车型便宜10万元左右。俗话说：“羊毛出在羊身上”，国产车型加量不加价的背后，很难不让人怀疑质量是否有“水分”。
由此可见，虽说国产帮助广汽菲克降低售价、扩大销量，但是却使其在质量把控方面更加困难，这也就导致了Jeep的品牌形象日益下跌，不仅砸了自己的招牌，也伤害了一批“Jeep迷” 车主的心。
后院失火，经销商质疑不断
在汽车产业链中，除了主机厂需要保证车辆的数量与质量以外，经销商也需要承担起车辆销售与后续服务的责任，这二者缺一不可。然而，广汽菲克不仅在车辆质量方面备受质疑，就连在维系经销商关系的过程中也遇到了不少的麻烦。
早在2018年8月15日，就有35家Jeep经销商因为库存压力太大、持续亏损而来到Jeep品牌位于上海的销售公司（克莱斯勒中国汽车销售有限公司）门前集体维权讨要说法。而在销量“虚假”繁荣的背后，因为急速扩张、销量下降等原因的影响，使得广汽菲克旗下的不少经销商处境艰难。
其次，据不少车主反映，广汽菲克4S店的数量少、售后服务态度差的现象也是非常明显的。随着车辆销售的不景气，再加上厂商压下来巨大的整车、零件销售任务，部分4S店的工作人员难免就会消极怠工，这也将极大地影响车主的购车体验。
可见，厂商与经销商本应是“唇亡齿寒”的关系，但是对于广汽菲克而言，它为了获得更大的销量，很容易忽略经销商的库存压力、盈利能力，进而使4S店线下销售、售后服务有所打折，形成恶性循环，更不利于销量的提升。
此外，作为一款美系豪华SUV品牌，Jeep一直都是以强劲的发动机以及卓越的四驱系统而闻名。但是，伴随着新能源车型的逐渐普及，混动、纯电动车型更新不及时的广汽菲克不仅在“双积分”政策下受到一定掣肘，同时也难免会失去部分市场，这也将在后期发展过程中拖慢广汽菲克的节奏。
可见，现如今广汽菲克确实已经到了“火烧眉毛”的境地了。在如今中国车市已经比较成熟的大环境下，能否及时提升自身的产品竞争力，开拓更多车型，也将关乎到广汽菲克未来的命运走向。
结语：要论SUV乃至越野车的品质，Jeep可谓是无数荣耀在身，自身的起点相对来说也比较高，绝对有“韩信之勇”。但是在中国车市上，广汽菲克仅靠Jeep显然是不够的，尤其是在SUV市场竞争加剧，自身处处被动的情况下，也难免被甩在了时代的背后。
所以，在今后的发展过程中，广汽菲克仍然还是需要戒骄戒躁，用长远慎重的眼光审视中国车市，否则无论是国产SUV还是众多造车新势力，都很有可能演绎什么叫做“将前浪拍在沙滩上”。
手刹是一个使用率很高的系统，合理正确的使用才能让日后使用更顺畅，特别是对于保有量最大的机械式手刹来说。如果刹车失灵了，很多车主立即用手刹减速，却不知道这样做是错的！
1、手刹别使劲拉
如果刹车失灵了，很多朋友都会使用手刹减速，可是有的车主担心制动效果，就会使劲把手刹拉到底，这样做反而有损手刹的制动效果。
因为手刹是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动，还有回复弹簧。拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。如果使劲的拉，就会磨损弹簧，导致手刹制动衰退。事实上，手柄提拉到70%的位置就已经能发挥手刹的正常制动作用了。
2、斜坡拉手刹，轻微滑动属正常
在斜坡上拉手刹，有时候会有轻微的滑动，是很正常的。如果你真的担心的话，可以用石头垫住，或是变速杆挂入1挡或者倒挡，这样可以做到多重保险。但是，还是建议不要在斜坡上停车，这样多少会加快车辆部分零件的磨损。
3、行车中千万别用手刹减速
如果是在行驶的过程中，刹车失灵了，一定要记得不能使用手刹制动。如果行驶速度比较慢，会损坏手刹系统结构；如果速度快的话，你要是拉手刹，很容易侧滑，容易翻车。
4、雪天行驶别拉手刹
在冬季的冰雪天气行驶后，尽量不要使用手刹。我们经常遇到在雪天行车后，挡泥板内侧都会淤积很多积雪，这些积雪可能就会覆盖到手刹拉线上，将其冻住，再次启动时就很可能因为手刹无法释放而不能行驶。
广深两地限购“松绑”，犹如一记重炮，震醒了沉闷的车市。
据公告显示，今年6月份至明年12月份，广深两地将合计新增中小客车增量指标18万个。
其中，广州的10万个增量指标将有一半分配给竞价通道；而深圳的8万个增量指标中，将有6万个由竞价产生。
这对广深两地的汽车潜在买家来说，无疑是重大利好。
尤其是随着竞价通道的大面积打开，将有望为两地拍牌价格“降温”，从而减轻消费者的购车压力。也正因如此，各大汽车品牌纷纷应势而动，推出优惠政策，进一步为广深市民购车提供实惠。
在纷繁复杂的购车优惠方案中，消费者该如何选择合适自己的优惠方案呢？
在功夫AUTO看来，诚意最关键。
而广汽菲克推出的“广深大气增牌，Jeep霸气赠礼”活动，无疑是当下诚意十足的优惠方案之一。
广深大气增牌，Jeep霸气赠礼
据了解，Jeep这轮优惠无论是优惠力度还是覆盖广度均十分“霸气”。
在涵盖品牌全系车型的同时，更在金融政策、置换政策、保养政策下足功夫，“三箭齐发”，让消费者感受到满满的诚意。
具体来说，消费者在享受到原本终端优惠的基础上，还额外可享最高36期0利率免息金融方案，让购车更轻松。配合最高50000元的置换补贴，可让置换买家一站式解决“换新”难题。
更为重要的是，相比其他合资品牌提供的24期0利率，20000元置换补贴方案，Jeep的优惠力度均大幅度领先，其诚意可见一斑。
以购买指导价为19.58万元的指南者2.0T四驱家享版为例，假若配合1成首付，36期免息方案，消费者仅需首付1.95万元，月供4897元便能轻松把车开回家。
同时，Jeep还为消费者提供了5年或15万公里的超长延保礼遇，远超行业标准的3年或10万公里水平。
从这个基本覆盖消费者用车生命周期的优惠方案我们不难发现，广汽菲克对自身品质水平的底气十足。对消费者来说，延保也大大降低了维修费用，等同于赚到了真金白银的优惠。
可以说，Jeep这个覆盖买车、置换、用车全周期的优惠方案，确实是当下主流合资品牌所能提供的诚意满满的赠礼活动。
消费升级的至佳选择
时下，消费升级潮正席卷车市的几乎每个细分市场。随着越来越多消费者开始选购家庭第二台、第三台车，他们对汽车个性化，专业化的需求也正越发提升。
在这个大潮的影响下，Jeep无论是在家庭主流消费市场，还是个性化专业领域都提供了完善的产品选择。产品线完整覆盖SUV的不同类别，为消费者提供了多元、丰富的选择。
另一方面，广深限购政策的“松绑”，无疑更为广深两地消费升级带来了客观的良好契机。从这个角度来看，Jeep推出的霸气回馈，可谓“及时雨”，充分满足了新中产阶层以及年轻消费者的消费升级需求。让购车更轻松，用车更放心。
当然，对消费者来说，汽车作为大宗消费品，其产品实力，依旧是影响购车决策的关键。
对此，78年来始终专研SUV的Jeep，手中更握有两把“杀手锏”，充分展现了Jeep品牌专业性和强劲的产品实力，让Jeep可以底气十足的喊出“不是所有的SUV，都叫Jeep”的经典口号。
“杀手锏”之一，是性能强劲的明星动力家族。
进入到2019年，Jeep的全新一代产品已全面换装兼顾强劲性能与出色油耗的最新一代发动机。
以搭载在指南者之上的全新GSE-T4 1.3T四缸发动机为例，其不仅拥有127kw，270N·m的“钢炮”级别动力，还兼备一般只有三缸机才能实现的超低油耗。
其第三代Multi-air全可变气门调节技术，配合9大核心黑科技加持，实现“更强劲，更节能，更平稳”的越级表现。
搭载在全新Jeep牧马人、全新Jeep自由光以及Jeep大指挥官家族身上的超强芯脏GME-T4 2.0T发动机，就更加是Jeep品牌的“性能中坚”。
其能够爆发 195kW的最大功率和400N?m的峰值扭矩，轻松碾压同级别竞品。真正做到别人眼中的高功率，就是Jeep的低功率。
在汽车之家同级产品动力中，GME-T4 2.0T发动机收获好评如潮，证明其产品实力已经得到不同地区、不同圈层用户的高度认可。
“杀手锏”之二，则是Jeep引以为傲的4x4四驱系统。
凭着业界最丰富也是唯一的Trail Rated的越野评级体系，Jeep在全系车型中拥有12套不同级别的四驱系统，不仅能覆盖七大典型路况，更能征服星球地表上几乎所有地貌。
而在城市用途中，自由光、指南者、大指挥官搭载的Active Drive+Selec Terrain智能四驱系统更加傲视同级。
不仅可以在17种路况情形下为消费者保驾护航，更能在0.2秒之内，实现两驱到四驱的无缝切换，为消费者带来4x4=17 的全方位保护。
在强劲动力和专业四驱这两把“杀手锏”的加持下，过去10年间，Jeep品牌已收获全球近1000万车主的信赖，同时也让广汽菲克成为中国最快销量破45万的合资汽车企业。
对广大的Jeeper来说，Jeep品牌情怀，从来都是一种不分早晚，不分新旧，不分年款，不分车型的情感所在。
尽管消费市场不断变化，但矢志为消费者提供最专业SUV的Jeep，却始终保持着不变的初心——用最专业的产品和服务，帮助消费者不断拓宽生活的疆界。
随着广深限购“松绑”，汽车消费升级在两地随政策利好再次被掀起，广汽菲克在此时果断推出惠民赠礼及时响应市场变化，果敢与诚意的确值得关注。
摘要
亲，您好，很高兴为您解答！这里为您查询到
广汽菲克jeep机油的复位方法:jeep菲克保养复位的方法:1、打开车钥匙，5秒内踩三脚油门，注意每次要踩到底，松到底，这样就可以了；
2、汽车保养，是指定期对汽车相关部分进行检查、清洁、补给、润滑、调整或更换某些零件的预防性工作，又称汽车维护；
3、汽车保养主要包含了对发动机系统、变速箱系统、空调系统、冷却系统、燃油系统、动力转向系统等的保养范围。 汽车保养的目的是保持车容整洁，技术状况正常，消除隐患，预防故障发生，减缓劣化过程，延长使用周期。
建议您到附近的维修厂让专门的师傅帮您检测维修呢，希望能帮到您，祝您生活愉快！
咨询记录 · 回答于2021-10-21
广汽菲克jeep机油怎么复位
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自由侠保养灯怎么复位
如何拆车表-如何拆车表？汽车仪表盘如何拆解“ 去汽修店找专业的（如果对你有帮助，请点“有用”，谢谢！) 如何拆车点烟？汽车点烟器如何拆解” 点烟器后面有2根线，拔掉插头就行！ 有些是在卡子卡上 ！ 有些被搞砸了！ “拆车有什么好处” 汽车回收率低制约正规拆解企业发展，“假转让”、“假转让”、“假远程报废”现象依然存在。理论上，每年将有 300 万辆报废汽车进入报废循环，但实际上每年只有 40% 的报废汽车进入报废回收过程。其中50%-60%流入黑市和非法汽车回收拆解企业。 高利润是造成这种现象的主要原因。“由于报废汽车正规拆解的利润比较低，一般维持在5000-6000元。但是把即将报废的车卖到二手车市场可以赚3万-4万。高利润的诱惑导致消费者选择后者。”范若微说。 记者了解到，目前我国汽车拆解企业一般每年拆解1000-2000辆汽车，而在国外成熟市场，年均拆解量为60000-80000辆。同时，精细化程度低不仅会影响企业利润，还会造成恶性循环。”自动拆解方式为人工拆解和人工切割。拆解效率低严重影响公司利润。这导致报废汽车的利润越小，价格越低，越难在低价的前提下购买。车，导致恶性循环。”范若微说。 据介绍，成熟市场汽车拆解企业的三大利润来源是“五大总成”（发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架）等零部件的回收再利用利润； 补贴； 最终从拆解所得材料的销售中获利。中国法律规定发动机、转向器、变速器、前后桥、车架只能作为废金属卖给钢铁企业回收。“五会”。此外，国家政策补贴在实施后不久即被暂停。因此，中国正规的汽车拆解企业只能通过销售汽车拆解材料来赚取利润。一些 拆解2万辆二手车需要什么设备 原来拆解的目的应该是回收。 如果20000辆完成，主机的工作量会非常大。 首先，我们需要一支训练有素的工人队伍。 拆解工具并不复杂。关键是拆车的熟练程度。主机需要制定一个拆解流程，大家可以按照这个流程提高效率。 比如我们带车，我们先把车的前后盖和前后门拆下来。这只需要解锁并卸下铰链螺栓。各种螺丝刀和套筒扳手就够了； 然后取下座椅。 ， 内饰和前后挡风玻璃，座椅滑轨用螺栓固定在地板上，很容易拆卸，内饰没有完整的保值性，暴力就够了，需要注意先把座椅拆下来皮带和把手，仪表盘稍微复杂一点主要是安装点多，接线复杂，稍微小心点； 然后，地毯被移除； 车内基本打扫干净。此时外装组应将发动机舱内的所有附件清理干净，拆开变速器与传动轴的连接。 ， 拆开发动机的几个悬挂点，找吊车将发动机吊走； 拆下发动机室前减震器安装螺栓，从车上拆下后减震器螺栓，用升降机将汽车起身起身，拆下车下摆臂稳定杆的安装点，断开转向拉杆连接，注意看没有连接，可以去掉悬浮。 有点乱，想的不多。 大概是先弄个车练习一下，然后把拆下来的零件按照材质分类堆放回收。可能的话，直接把车身压成一堆。如果没有条件，用电钻把焊点钻出来拆开。单身的。小心并注意看是否没有连接。这时候外装组应该把发动机舱内的所有配件都清理干净。 拆车件网购的话相对零件王、拆车王以及拆车件相对靠谱些，具体根据价格以及质量进行选择，但要注意虚假信息、交易风险以及型号不符等方面的问题，避免被骗、被坑或买到不合适的拆车件，尽管有交易保证的平台，也要注意不先付款，避免被骗钱。 注意： 除了前面讲到购买拆车件网站之外，在事故车88网等由拆车件出售和求购信息发布功能的网站上也可以购买，通过查找拆车件出售信息、发布求购信息等，可以找到很多拆车件出售者的联系信息，通过平台与他们本人进行联系，相对来此类平台适合个人买家、拆车件贩子、以及汽车维修厂来寻找拆车件信息、购买拆车件。 本地的拆车件市场、汽车配件市场也可以购买到满意的拆车件，规模较大的城市基本都有专门的汽配市场，甚至还有专门的拆车件市场，在这些地方购买拆车件也是大部分消费者的选择，每个城市都有汽配市场，但汽配市场中有没有大量的拆车件存货就要根据所在城市的汽配城规模了。 零件王、拆车王、拆车件以及事故车88网等网站有拆车件出售可以购买,通过查找拆车件出售信息、发布求购信息等方式,可以找到很多拆车件出售者的联系信息,在平台上与他们本人进行联系,相对来说此类平台适合个人买家、拆车件贩子、以及汽车维修厂来寻找拆车件信息、购买拆车件。 事故车88网拍卖，是不是正规拍卖公司， 事故车指定拍卖平台：腾信事故车网。你可以去seesee。 一般去4S店买途径比较正规，售后也很强大，当然费用也是最贵的。第二种是去认识的汽修厂让其代购买，其经验老道，途径也多些，但是别人帮买也是需要一定花费的。 第三种就是去附近的汽配市场里选，不过如果不是专业的话比较容易被坑。第四种是找拆车市场淘原厂好货，质量比副厂的好很多。 在容易遭遇不合规格的网购汽车用品里面，又以汽车零部件居多，问题还是汽车用品的专业性导致。在相关实体店的介绍中，像雨刮、车灯、机油滤芯、轮胎甚至车内饰条、座椅套等都出现过规格不对的情况。 而很多车主往往在收货的第一时间并不能发现规格不对的情况，这也导致后来要求退货时遭遇到困难和波折。 扩展资料 : 注意事项 别轻信实体店 对很多汽修店而言，如果车主自带配件来维修保养，只收个工时费其实没有什么赚头。因此，汽修店对车主自带配件的真假或规格所做判断，不一定完全可信。 不易DIY且耐用配件建议选实体店 在一定时期内，网购数量最多的汽车用品主要集中在座椅套、坐垫、车标、汽车香水、车内除味剂等方面，如果车主要网购专业性较强的汽车配件，则尽量谨慎些好。 拆车件怎么销售？ 汽车拆车件是一种非常有价值的资源，也是一种经济实惠的零部件选择。因为汽车被使用的时间越长，零部件的损坏和更换就变得越频繁，这时候汽车拆车件就可以大显身手。拆车件市场是个龙头细分市场，增长稳定而且有巨大潜力。因此，如何销售汽车拆车件是非常值得关注的问题。 首先，理顺信任体系。由于拆车件来源多样化，品质不一，并且出售渠道也有不同，消费者往往对于拆车件的质量和出处存有一定疑虑。因此，建立高效的信任体系就十分重要。例如，可以提供免费试用，以示诚意和产品的品质，或者给予相关保障服务，如免费更换等，使消费者放心购买。 其次，建立良好的价格体系。拆车件价格的变化取决于市场需求和供应情况，因此建立一个特别的价格体系是必须的。首先，定价要合理，在不影响利润的前提下，要确保价格足够有吸引力，以获得更多的消费者。其次，维持价格有一个可控制的范围，例如，考虑使用批量优惠来捆绑销售，销售量越大，价格越低，可以提高市场竞争力和销售量，并对客户形成长期忠诚度。 其次，多样化的销售渠道和精准的市场推广是必不可少的。除了传统的线下销售渠道外，如汽配城和修车厂，现在的拆车件市场也蓬勃发展着自己的网络平台，例如拆车件电商平台和拆车件线上交易平台。这些网络平台的存在，使得消费者体验更加方便，购买更容易，也吸引了更多的经销商和买家。此外，精准的市场推广也是促进销售的主要手段之一，例如转化线上人群、营销手段等等，千万不要将完美的产品活生生埋没在自己的角落里，下一秒就会有人抢走你的市场。 最后，优秀的服务和高效的售后服务也是至关重要的。为了满足客户的期望和为客户提供更好的体验，售后服务就变得非常重要。例如，及时回答客户关注的问题，以及快速地处理售后服务问题，消费着就愿意再次购买这样的服务和产品，这种口述营销能瞬间传遍。 总之，拆车件市场是一个有巨大潜力，发展迅速并具有可持续性的汽配市场，要实现拆车件销售，需要有多种方法和策略来面对细分市场中的种种挑战，这样才能真正走向成功。
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