内室设计 内室设计平面图

内室设计 内室设计平面图

如果你能把室内设计做好了肯定比那个更有发展前途，不过这个要比那个难，“美工”可能多练练，甚至可以抄别人的，要求也不是很高。但内室设计就要有自己的思想，你要懂色彩搭配要懂视觉设计，要懂很多抽象性的东西，甚至要懂心理学，不过就说高了才懂这些东西。现在人有钱了精神也空虚了，又开始迷信了，要讲究风水，所以你还要懂这个。不过入门不需懂这些，但一开始很艰难的，录当你有些作品了各有各的好处和发展空间。最主要学的好学的精有技术等。不过现如今室内设计很多。不过有时往往相对冷门的东西比较有发展空间

随着经济的高速发展，研发生产成本的不断降低，马路上“豪车”的比例也不知不觉增加了许多。确实，对于很多家庭来说，如今拥有一台豪华品牌C级车已经不再是遥不可及的梦想。大部分人在考虑换车时，都会不约而同将奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等品牌纳入购车名单当中。是的，如今雷克萨斯已经凭借全面革新的产品阵容，以及居高不下的保值率，成为德系三强的竞争对手。出街率超高的雷克萨斯ES即是最具代表性的车型。我身边有不少亲戚朋友，最终都没能禁得起这台“保值率王者”的诱惑。于我自然也不例外，甚至我早已定下目标：等玩够了，我就换一台ES共度往后余生。虽然目前时机尚未成熟，但这并不影响我尝鲜体验雷克萨斯ES车主的生活方式。感受一下新雷克萨斯ES究竟有什么魔力，居然可以让这么多人毅然决然投入Ta的怀抱呢？

让年轻人回头的外观，让中年人驻足的气场

假如你同我一样是个“颜控”，那新雷克萨斯ES绝对不会让你失望。

在我试驾新ES的一周里，有很多人上前“搭讪”。不过仔细分析，到也在情理之中，毕竟相比上一代车型，新ES的整个外观设计更加动感，其中最吸睛的特征无外乎首次运用的纵向纺锤式进气格栅，颇有些“横看成岭侧成峰”的韵味。同时，大气流畅的线条也充分塑造出新ES的优雅与豪华。

大灯组的整体设计也更为修长，弯钩状的LED日间行车灯作为雷克萨斯家族化元素之一，也进一步增强前脸的凌厉风格。当然，不仅仅是设计，在夜间行车时，只要开启自动远光灯，系统就会自动在会车时调整远光照射范围，避免对其他驾驶员造成炫目，会车完毕后，远光灯便会马上恢复。说实话，对于经常跑高速的驾驶员来说，自动远光灯这项配置真的很实用。或者哪怕偶尔是在没有路灯的郊区道路或山路用上一次，都能让你依赖上它。

为了充分强调“低重心+宽轮距”的设计理念，新ES将A柱尽可能后移，并通过大倾角的C柱设计，营造出更加优美的“溜背”轮廓。当然作为一款尺寸够大的豪华轿车，新ES的造型并没有对内部的乘坐空间造成任何影响。不过，相比整车的比例和姿态，我还是更爱Ta大胆的侧窗线设计，上沿随C柱造型快速下滑，而下沿在尾部上翘，与上沿交汇处形成锋利的拐角，很少有品牌敢这样设计，这也正是体现设计功底的地方。

如果说新ES最霸气的角度在车头，最优雅的角度在车侧，那么Ta的车尾，绝对是最“勾人”的角度。饱满而曼妙的曲线、精致而造型出众的LED尾灯，再搭配上性能车才会设计的“小鸭尾”，毫不夸张地形容：如果你在街上看到一台“臀部”性感的新ES，一定会产生一种追上去一睹真容的冲动。

总之，眼前的这台新雷克萨斯ES，无论是从哪个角度，都能够展现出“老少通吃”的魅力。优雅、庄重、豪华、性感，无论哪个形容词，用在Ta身上都不过分。而雷克萨斯的设计团队，为新ES带来的不仅是造型和颜值上的突破。反复对空气动力学设计进行优化，最终让ES实现历史最佳的0.26Cd风阻系数。

从办公室到家，其实只有一扇车门的距离

说实话，我确实很享受这段时间开着新雷克萨斯ES300h上下班通勤的这种感觉。但让我觉得最惬意的，却是沉浸在Ta温馨祥和的驾驶舱氛围当中不能自拔的感觉。毕竟对于我来说，车是用来开的不是用来看的，颜值是很重要，但驾驶舱的氛围和设计才是最关键的。

拉开车门，就像是回到家一样。没有奢华的材质、运动的气息，亦或是尺寸令人咋舌的大屏幕，但营造出的空间却温馨舒适、不失品质感。雷克萨斯对汽车“内室”的设计思路，显然与强调豪华与科技的德国人截然不同。

新雷克萨斯ES的内室在触手可及之处几乎均用高级真皮材料覆盖，兼顾了豪华感和舒适度。而真皮之外的部分，则依靠特殊的工艺在平整的表面刻画出波浪形表面纹理，打造出流动氛围的内室。

即便是豪华品牌也极少见到的竹饰板，将新ES内室设计进一步升华。素有花中四君子之称的竹，淡泊内敛之气韵进一步放大了优雅氛围。而12.3英寸中控大屏左侧的石英钟，更是体现雷克萨斯式豪华的点睛之笔。

最让人放松身心的是身体坐进柔软舒适的座椅当中的那一瞬间。相信我，雷克萨斯对驾驶席舒适性的理解绝对是偏执的。填充物够软够厚，但同时又没有丧失对驾驶员身体的支撑，典型的鱼和熊掌兼得。

新ES的驾驶舱在设计上，采用“一座掌握”的设计理念，中控略微偏向于驾驶员一侧。在驾驶过程中，可以在不改变坐姿的前提下，对车辆的一切功能进行操作设定，包括中控面板上的全部按键。

位于换挡杆边上的RemoteTouch信息操作系统，在使用习惯之后，几乎可以做到“盲操作”。也就是说，尽可能减少视线离开路面的时间，行车安全也就得到保证。这也是雷克萨斯之所以设计这套系统的原因所在，毕竟触控式的中控屏，多少会影响到行车安全。

而作为这一级别的豪华轿车，新雷克萨斯ES的后排显然才是最值得体验的。不仅可以根据需要调节靠背角度、单独设定空调温度、开启座椅加热、拉上后窗及侧窗的遮阳帘，而且新ES300h行政版还配备了专属航空头枕。工作一天后疲惫的我，最期待的就是钻进后排的那一刻。

当然，能够长时间体验后排的机会并不多，我的大部分时间还是在驾驶席上度过的。无论是被堵在早晚高峰的漫漫车河当中，还是在一马平川的高速路上巡航，一套音质还原度非常高的MarkLevinson?音响，总能成为我旅程中的最佳伴侣。

平顺细腻的驾驶质感，安静得让我一度以为在开纯电车

回归驾驶，雷克萨斯ES300h的整体驾驶质感用“高级”来形容绝不为过。虽然没有大排量涡轮增压发动机的凶猛，但是平顺细腻的驾驶质感、随叫随到的动力、精准且高级的转向也可以带来不少的驾驶乐趣。最重要的在通勤过程中，车内几乎听不到发动机的声音，让我一度怀疑我是不是在开纯电车。

说实话，ES300h的身型并不小，最开始我还担心这台车开起来会不会让人提不起兴致。但好在，凭借电动机的大扭矩特性，弥补了发动机在低转速下的扭矩不足。踏板的“弹性”和起步的“轻快”在感官上形成契合，综合表现甚至媲美大排量自吸发动机。特别是在ECVT电子无级变速箱的管控下，依靠全新的能量控制单元，让ES300h能够更好地去判断驾驶者意图。同时，你很难感受到电机和发动机的“工作交接”，总之，整体的驾驶质感十分线性细腻。

在方向盘的回馈感上，新雷克萨斯ES的设定也是恰到好处。低速时较轻，同时精准度很高，几乎没有转向虚位，所以在低速过弯或掉头时车头能够表现出相当积极的响应。而在车速提高后，转向的会变沉，一方面让车辆更稳定更可控，一方面也营造出一种高级驾驶质感。当然，即便是高速过弯，也绝不会让你精神紧绷，因为结构紧凑的镍氢电池组被设计在后排座椅下方，既平衡了前后轴重量分配，又降低了整车重心，也就提升了整车的操控性能。

当然，在中和运动性与舒适性这件事儿上，新雷克萨斯ES300h的表现可圈可点。所搭载的全新开发的多连杆后悬架，结合优异的底盘调校。在城市道路或者稍微颠簸的路面，减震系统能够过滤掉绝大部分令人反感的振动，同时又能保证对车身的侧向支撑。

另外，新雷克萨斯ES在驾驶舱静谧性表现上，也完全符合其豪华中大型行政轿车的定位。除了外观采用降噪设计的轮圈和导流鳍以外，还采用双层隔音降噪玻璃、降噪雨刷、主动降噪系统等一系列技术。

一礼拜的相处下来，新雷克萨斯ES300h在外观设计、乘坐舒适度、车内静谧性、驾驶质感以及燃油经济性等各个方面几乎没有任何一处短板，不仅实力均衡，每一项拿出来都能跻身主流水准。

另一方面，消费者买车除了看重产品本身的综合性能，还会比较在意产品的保值率。也就是说，如果开了5年、10年想换车，这台车还能卖多少钱？或者说每开一年，会损失多少钱？而雷克萨斯ES，凭借全面的产品性能和品质，作为中大型轿车中的保值率NO.1，毫无以为也就得到了消费者们的认可。自然，开篇的问题也早已迎刃而解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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