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捷达suv新款vs7试驾视频（捷达VS7，更符合国人口味的德味| 茶哥试驾）
- 捷达VS7，更符合国人口味的德味| 茶哥试驾
- 试驾捷达VS7：不只是探岳的弟弟，更拥有叫板哈弗H6的实力
- 试驾朋友的捷达VS7，决定自己也要入手一辆
- 试驾捷达VS7——开着有点猛
- 捷达是不是“廉价大众”亲自试驾VS7，买车前最好知道
最近在网上沸沸扬扬的“国民神车”，它们之所以在网上火爆，正是因为其凭借合资背景的出生身份以及更为亲民的入门售价，获得了国内消费者的认可。而今天我们要聊的主角——捷达，也同样有着相似的“家庭背景”。
值得一说的是，相比某些美系背景的国民神车，捷达品牌的车型有着更浓的原产国血统。对于大部分消费者而言，捷达算得上是大众的代名词，无论是作为打开中国市场的“开国功臣”还是大多数人第一次接触的车型，捷达都是当之无愧的明星车型。随着“捷达”从车型升级为独立品牌后，这个在中国响当当的名词也随之展开了新的征程。
这次茶哥试驾的是捷达品牌旗舰车型全新?捷达VS7，值得一说的是，捷达VS7的德系血统并非像“德系第四大豪华品牌”一样虚无。捷达VS7诞生于和当红炸子鸡奥迪A3相同的大众MQB平台，德味自不用说。车身尺寸长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距2730mm，与定位稍低的捷达VS5相比，车身长度长了207mm，轴距增加了100mm。作为更贴近中国市场的捷达，在车内空间表现方面，自不用担心。
外观方面，捷达VS7依然可以找到不少大众的影子，六边形进气格栅搭配矩阵式菱形中网设计，确实与墨守成规的横幅式镀铬装饰条拉开了差距。时下流行的LED大灯组及LED日间行车灯也同样没有缺席，全系标配。值得一说的是，下方雾灯区域，采用了与车标相呼应的设计，十分用心。
来到车身侧面，从车前灯一直向车尾延伸的腰线设计，依然可以看出不少德系车型的影子。而在裙边位置，捷达VS7使用上了更野性也更容易维护的黑色塑料板，在保持设计的同时也兼顾了一定实用性。
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车尾部分，排气采用了隐藏式设计，仿下扰流的装饰板，以及小鸭尾设计也让车尾有了一点年轻运动感。车尾总体设计更是让茶哥联想起了另一流淌着大众血统的品牌车型。看来捷达VS7在设计上，绝对是将德系元素作为优先的选择。相信喜欢德系大气感的消费者也会对此买账。
内饰上，只要你把方向盘上的LOGO一挡，拿给大家猜，估计会有不少网友会误认为是大众品牌车型。不过这也难怪网友，无论是内饰设计还是车厢氛围，几乎和大众车型如出一辙。
不过值得一说的是，在原有的基础上，捷达VS7针对中国市场也优化了不少装备，其中最吸睛的就要数10英寸的中控大屏了。更为重要的是，该中控系统还内置了苹果CarPlay以及百度CarLife，较大的卡片式UI也方便车厢乘员操作，总体上手难度低。
来到国人注重的后排方面，捷达VS7同样没有轻视。后排空间有了车身尺寸的保证，已无需多虑，再加上全景天窗的加持，哪怕坐在后排长途出行也不在话下。那更高的舒适性需求呢？空调出风口、USB充电口、12V电源都一一配备齐全，就连许多车型简配的中央头枕也依然得到保留。
动态方面，我们先来看看三大件，捷达VS7相比部分合资品牌明显更为了解国人，流淌着德系血统的大众EA211?1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250Nm。传动系统方面，除最低配的5MT外，其余版本均采用国人信赖的爱信6AT发动机。前麦弗逊后多连杆的悬挂也采用更符合国内消费者口味的舒适取向调校。
茶哥实际体验下来发现，捷达VS7在城市铺装路面的表现可圈可点，无论你在车厢的哪个位置，都能感受到悬挂在努力化解路面上的颠簸，相信大部分喜欢软悬挂的消费者会相当受乐。转向手感同样采用了舒适取向的轻盈手感，无论你是老司机还是新手都能轻松驾驭。
加速能力，相比起目前同价位大部分合资SUV依然停留在采用自然吸气发动机，捷达VS7百公里9.7s的成绩算得上优秀，如果在油门线性度以及变速箱换挡逻辑方面再进行优化，相信整体驾控感受会更上一层楼。
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茶哥之言：
市面上有不少车型都以性价比为主要卖点，对于捷达VS7而言，它对性价比也有着不一样的解读。相比其他品牌，捷达将德系质感的入门门槛变得更为亲民。而VS7作为捷达的旗舰车型，更是将捷达的使命表达得淋漓尽致。
无论是与奥迪A3一致的MQB平台还是熟悉的EA211发动机，捷达VS7都将德系品质牢牢刻在它的DNA中，再结合更加亲民的入门售价，对喜爱德系品质、手头预算不宽裕的潜在消费者，吸引力不可谓不大。
不知从什么时候开始，我家楼下停车场停了一辆捷达VS7，停车场隔着一条绿化带，想要过这条绿化带要绕很大一个弯道，而这条绿化带唯一的一个缺口，正好在这辆捷达VS7停的车位后面。
这辆捷达VS7于是成了地标一样的存在，每次路过都忍不住看一眼，刚开始看也就那么回事，不过德系车的魅力可能就在于此，刚开始不会让人觉得惊艳，但却也是久看不厌。
作为一汽-大众子品牌，捷达传承了德系血统和大众品质，捷达VS7采用大众“三大件”，其与探岳、途观L同样诞生于大众最先进的MQB平台，这也是它们并被外界称之为“德系三剑客“的原因，换句话说，捷达VS7就是探岳和途观L的“弟弟”。
对于这样的说法我是持怀疑态度的，所以此次峨眉山试驾捷达VS7，我打算好好解一解心中疑惑。
捷达VS7真的德味儿十足？
很多人都将捷达VS7称之为德味儿十足的一款中型SUV，这里的德味儿到底是噱头还是真正拥有德系品质？在摸到方向盘驾驶捷达VS7行驶十几公里之后，我心里有了自己的答案。
至少在驾驶感受上，捷达VS7保持了和探岳和途观L一样的出色驾驶感受，捷达VS7继续搭载大众EA211?1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150PS）峰值扭矩250N·m，传动匹配爱信第三代AQ250?6速手自一体变速箱和5MT手动变速箱。
爱信6AT虽然相比于DQ湿式双离合在性能上稍差，但日常家用绝对表现最佳，市区驾驶捷达VS7便能感受到它的德系魅力，底盘质感依旧是典型的大众味儿，韧性十足却又不失舒适性，方向盘转向比想象中要轻盈不少，尤其更加适合城市拥堵路况，会让人感觉省力不少。
大众EA211?1.4T涡轮增压发动机动力表现依然强劲，不过对于开惯了日系车的人来说油门踏板可能需要时间适应，因为你轻轻踩下去一点油门你会发现车会没什么反应，这要跟日系车早就窜出去了，但捷达VS7反应会稍微慢半拍，前半段提速能力稍慢，不过这款发动机的特点就是后劲十足，即便是时速到了100km/h再提升也能感觉还有余力，这就是捷达VS7的魅力所在。
捷达VS7的德味儿，主要体现在驾驶感受上，不过外形应该也算是德味儿十足，那就是外形没什么特点，很难让人一眼就被惊艳到，要不是我们十几辆捷达VS7编队行驶，恐怕行驶在路上也不会有人多看一眼。
跟同级竞品相比有无胜算？
单从产品力层面来讲，捷达VS7跟热销的哈弗H6或者长安CS75?PLUS相比，是有的一拼的。
从售价来看，捷达VS7售价10.68-13.68万元，而哈弗H6售价10.4-14.1万元，价格极为接近，而车身尺寸上，捷达VS7是要比哈弗H6等自主品牌紧凑型SUV要有优势，捷达VS7的长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，而哈弗H6的长宽高分别为4600/1860/1720mm，轴距为2680mm，在驾乘空间方面无疑以“中型SUV“为招牌的捷达VS7更占优势。
动力层面，哈弗H6提供了1.5T和2.0T两款发动机供我们选择，其中1.5T发动机最大功率150马力，峰值扭矩210牛米，捷达VS7搭载的1.4T发动机在动力参数上跟哈弗H6的1.5T也相差无几，但优势是捷达1.4T+6AT的动力组合更加可靠。
配置层面一直以来是自主品牌的强项，不过捷达VS7的配置表现同样不弱，捷达VS7全系标配像LED大灯带自动开闭、LED尾灯、各种镀铬装饰、全景天窗、电动后视镜折叠等功能都有所配备，相比同级别的其他竞品只在高配车型上才能拥有，真正的做到了“起步即高配”。
捷达VS7的信息娱乐系统也将随VS5一样，其分辨率、显示效果和操作逻辑都属于同级别中顶尖的素质；而系统内安装了高德地图、酷我音乐等APP，依托4G车联网功能，可随时随地导航娱乐两不误。
此外，该套系统除了内嵌丰富的APP外，还全系支持Apple?Carplay和百度Carlife智能互联系统（不论你是ios还是安卓用户都不用担心），这一点绝对好评。
跟同级合资竞品相比，有无优势？捷达VS7跟同级合资竞品相比，价格优势尤为明显，同级别、同尺寸的合资品牌SUV大多价格都集中在15-20万元区间，普遍比捷达VS7高了四五万元。算上终端优惠，依然毫无抵抗力，捷达VS7的价格无疑最扛打。
有待提升的地方有哪些？
说实话捷达VS7可以说是你能够买到的最便宜的德系中型SUV，因此内饰做工的各种塑料材质都是在可以接受的范围内，如果说有待提升的地方，个人觉得后排座椅舒适性可以做的更舒服一些。
后排乘坐空间得益于超长的轴距其实无论头部和腿部空间都十分充裕，不过后排座椅靠背太直，而且没办法进行调节，以至于你很难找到一个舒服的坐姿，尤其是从成都到峨眉山这么长距离的乘坐，你想睡也睡不舒服。
当然除了这个，更为重要的是捷达品牌的品牌宣传还需要加强，比捷达贵的多的探岳月销能将近2万辆，这个销量是捷达VS7半年的总销量之和，虽然两款车很多地方都很相似，但是挂上大众标人们的认可度则完全不一样了。
写在最后
自推出至今，捷达品牌的销量一路走高，值得一提的是，捷达VS5和VA3在上市当月的销量就达到了11080辆，目标完成度达130%，作为一个全新品牌来讲，捷达的这个成绩是相当亮眼的。
而捷达VS7上市当月也达到了月销5000辆的优异表现，论产品实力捷达VS7是可以跟自主品牌和合资品牌众多热销SUV进行抗衡的，现在要做的就是要让更多的人了解到捷达VS7的产品魅力。
年前升级做了奶爸，累呀。媳妇需要照顾，娃要养，家要打理。复工之后更是被各种事缠的晕头转向。这几天一个兄弟建议我买辆车，我也想买啊，可是太贵的买不起，现在手头的花销又大，压力大。他说他年前刚提了一辆捷达的新款SUV ，车不贵，养得起，有免费的保养，开着也舒心。他刚好要去国外出差一个多月，把车钥匙给我了，说先让我开一阵子感受感受，合适的话我也买一辆。
外观还可以，不过你要是跟我说十几万买辆SUV，我肯定也不会抱太大期望。不过这么一看，居然比预想的好不少。
前脸挺运动的，腰线修长，时尚，大气，确实超过了我对十几万SUV的预期效果。
上车第一感觉就是座椅还挺舒服的，虽然是仿皮的，但是很软，座椅的包裹性也不错，总体舒适性还挺好的，体验并不觉得廉价。
驾驶室的座椅调节是电动的，很便捷，相当高配。
前排的座椅还有加热功能，现在天暖了可能用不到，但是冬天的时候这个功能还是很有用的。
前排空间很大，媳妇怀孕肚子变大了，我也跟着媳妇吃吃喝喝的，变成了200多斤的胖子，之前开朋友的轿车总会觉得伸展不开比较拥挤，VS7一点也不会有这种感觉，也许是SUV的缘故吧，总之对这个前排的空间还是挺满意的。
中控都是液晶屏，操作方便，功能齐全，出行非常便利。
后排空间也很给力，本人182坐在后排，腿部空间完全够用，一点都不会因为空间小坐的歪歪斜斜的。还有一个全景的天窗，个人非常喜欢这一点。
我已经决定了，回头自己也买一辆VS7。后排装个宝宝椅，娃长大点再换个儿童椅，或者给家里长辈老人什么的装个安全座椅，绝对没有压力。空间大，实用，性价比够高。
油耗的话其实也是我比较关心的一个问题，毕竟家里还有老婆孩子要养，油耗太高 养车又是一大笔费用，实际上最近开的这几天，天气也暖和了，带着媳妇在周边兜兜风，感觉并不费油，百公里平均八个上下，在高速上平均油耗甚至才五六个。
洗车中~
洗干净了，看着更帅了。这段时间我真是觉得这个车太适合我了，各种日常的需求都可以满足。舒适，空间大，配置高，油耗少，还有免费的保养，总之性价比真的非常高了。不说了！等朋友回来还他车，我就去自己提一辆！！
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拿到车之前，我对捷达VS7的期待其实并没有多高，毕竟大家都知道它的定位在大众之下，但启动之后踩下油门的那一刻，VS7带来的惊喜就像它的动力，有点出乎意料。还是那句话，毕竟大家都知道它是大众旗下的子品牌生产的。
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第一眼看见捷达VS7的时候，除了车身前后的铭牌之外，真看不出它与印象中那台方方正正的捷达有什么关系。VS7承袭了大众家族化的X设计语言，车头细节上使用了很多锐角折线设计，比如前照灯、格栅、雾灯等位置，都使用锐角来表现其SUV的硬朗身份；格栅采用当下流行的大面积点阵式菱形铠甲花纹覆盖，这种设计比起传统的横条式显得更加高调也更豪华一些。
外观上，除了肉眼可见的质感之外，VS7也充分考虑到了国人在配置方面的需求，全系标配的透镜式LED自动大灯也承袭了大众集团光源设计的高水准，不但亮度喜人，照射距离也几乎代表了同级别车型的最高水准。
车身侧面，从前照灯开始，一条锋利的腰线贯穿全身直至尾灯上缘，结合凹凸有致的车身曲面，不但从视觉上强化了车身长度，也进一步强调了其SUV的属性，车身下缘，VS7使用全黑色塑料来包围，在降低剐蹭后维修成本的同时，又能突出其SUV的定位。四条18寸轮辋采用高亮黑电镀工艺，显得非常年轻，但造型略显繁复。另外，比起触摸式设计，VS7的按键式无钥匙进入设计用起来更令人安心。
来到车尾，最显眼的当属尾灯内的“Y”型设计，由于采用了磨砂材料，点亮后比起传统的聚碳酸酯，无论是质感还是视觉效果，都更加出色。车尾下方，大众为VS7设计了一条左右贯穿但并不能点亮的红色反光条，视觉上起到加宽车身的作用，也能提升一定的行车安全性。饰条的下方，则是两个装饰作用的镀铬排气口和与车头下方呼应的银色镀铬护板。
打开车门，我们看到的依然是熟悉的大众风格，包括仪表盘、方向盘等都是大众这个级别车型中常见的造型，它们出现在VS7上一点也不意外。
试驾的顶配车型搭载了10英寸中控屏，触摸反应灵敏、操作起来也十分流畅。另外，这块屏幕还集成了车联网、倒车影像等功能，值得一提的是其导航系统还可以主动前方路况，提醒车主及时避让拥堵路段。中控屏下方的空调控制区域，VS7使用了与迈腾相同的触摸式设计，结构非常紧凑，上面还集成了座椅加热、胎压显示等按钮；再往下是一个可以放手机的小型储物格，如果你的手机带无线充电功能，那么你还能再解锁一个VS7的一个配置——无线充电。
或许是为了扩大车内空间，VS7的排挡杆位置比较低。平时习惯的右手姿势，刚坐进VS7时候有点不太适应，好在扶手箱对肘部的支撑还不错，不需要太长时间便可以习惯了。另外，VS7还在手套箱盖板上增加了菱形格纹，为略显简单的内饰增添了一些氛围。
除了这些，VS7在配置上还有哪些惊喜呢？这个级别并不多见LED氛围灯、后排USB接口、时速30km/h?以上ACC自适应巡航、、感应雨刷、360°俯视倒车影像、可开启的全景天窗、疲劳提示、预碰撞安全系统等。
说完能看得见的部分，再说说VS7看不到的、也是最意外的动力系统。原本以为这台代号EA211，最大功率110kW的大众1.4T涡轮增压发动机，并不会给人多少惊喜，毕竟在大众或者奥迪序列中，性能并不是这台发动机的强项。但或许往往越平淡无奇的时候，越可能会有意外的收获。
虽然VS7?4624mm的车长和2730mm的轴距都足以使它跨入中型SUV的行列，这么一看排量仅有1.4L?的EA211似乎会显得力不从心，但令人惊喜的是它搭载到VS7上之后，充沛的低扭反而给人激进的感觉，只需轻踩油门踏板就有向前窜动的感觉。而且这种调校并不是“绣花枕头”，即使在车辆到达一定速度以后，这台发动机依然能为超车或者提速提供足够的助力。
虽然大部分技术都与大众共享，但VS7的变速器是个例外。大众车型上常见的双离合变速器被爱信第三代AQ250?6速手自一体变速器取代。虽然换挡速度比不上双离合变速器那么轻快，但AT变速器的动力衔接要更加直接，尤其是在急加速的时候，这台变速器降挡十分积极，配合充沛的低扭输出，能迅速理解驾驶者的意图。
底盘结构上，VS7采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的设计，在合资品牌的这个级别中显得非常有竞争力。实际驾驶中，这套悬架的表现更偏向舒适设定，对细碎路面的震动过滤表现不错，配合仿皮质的座椅，即使长途乘坐也十分舒适，但因为VS7的离地间隙较高，过高的重心在快速过弯时会显得侧倾支撑稍显不足。这样的取向，显然坐车的要比开车更舒适。
拥有近30年历史的捷达可以说是一汽大众的标志，而现在的捷达已经不像原来那样只是简单的一台入门轿车了，随着捷达品牌三款车型的上市，这个历经沧桑而新生的车型已经开花结果，变成了大众旗下的子品牌。而从VS7这款车型的设计和配置我们可以看出大众品牌对于中国消费者的仔细研究和充分了解，或许这便是捷达品牌成立之后新车热销的成功之道。
JETTA是中国车市名副其实的“传奇”：自1991年入华到2019年停产，单车型累计销量高达4418287辆。不过，JETTA的停产并不是终点，而是全新的开始。去年3月，JETTA从一款车正式成为一个独立的品牌。
问世之初，JETTA备受质疑。众声喧哗：中国还缺一个新的汽车品牌吗？
如今一年过去了，JETTA用优异的成绩再次证明了自己：VA3、VS5两款产品将月销量稳定在万台以上。如今，随着VS7的加入，民众对JETTA的期望值再次得以提升。
那么，VS7到底有几分实力？又能否成为JETTA品牌新的销量担当？带着疑问，成都车展期间，汽车情报新媒体参加了VS7侠客行试驾活动。
真材实料，德系诚意之作
外观来看，捷达VS7延续了VS5同款的六边形矩阵式格栅，在打造自身IP的同时，也继承了稳重大气的德系风格。不过，捷达VS7标配LED大灯的做法，在10万级合资SUV中尚属凤毛麟角，给人印象深刻。
车身侧面，捷达VS7没有采用过多的线条装饰，笔直的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯处，颇为凌厉，与大众车型有着异曲同工之妙。如果不看轮毂上的车标，就算内行人也很容易把它认成探岳。不，探岳的亲弟弟。
至于尾部，捷达VS7的设计便有些中规中矩，虽说没有贯穿式尾灯或双边双出排气管装饰，但依旧属于比较耐看的类型。
显然，在外观设计方面，捷达VS7确实下了一番大功夫，用“以‘德’服人”四个字形容可谓恰如其分。
尺寸方面，捷达VS7的长宽高分别为4624/1841/1644（mm），轴距为2730mm，与探岳、奇骏的尺寸相当，乘坐与装载空间均比较富余，应对日常使用绰绰有余。值得一提的是，捷达VS7的后排标配了USB接口和12V电源，且中间位置的座椅也配有头枕，这些细节设计，增强了其家用车的属性，更显贴心。
而就本次试驾的“捷达VS7?2020款?1.4T?自动荣耀型”而言，虽说官方指导价不足14万，但已经配备了六个安全气囊、主动刹车/主动安全系统、360°全景影像、10英寸液晶大屏等配置，为用车增添了很多便利，可以说，已经达到了20万+级合资中型SUV的水准。
更为难得的是，即使是10万出头的入门级车型，同样也有定速巡航、自动驻车、真皮多功能方向盘、全车车窗一键升降，甚至是可开启全景天窗、手机无线充电及后排独立空调等配置，足以称得上合资SUV阵营的“价格屠夫”。
当然，VS7并非完美无缺，内饰的塑料感和车机系统的灵敏度，依旧有着较大的提升空间。不过，与传统的大众车风格一致，VS7侧重点更倾向于整车的实用性，对于务实的消费者来讲，这不过属于“瑕不掩瑜”而已。
驾控随心，堪当家用之选
当然，正是看到捷达VS7在静态方面的不俗表现，我们才更加期待VS7的行驶感受。当然，VS7也不负众望，尤其是在峨眉山蜿蜒盘旋的山道行驶时，它的各项性能也毫无隐藏地显现出来。
从硬件配置来看，捷达VS7搭载的是探岳同款、型号为EA211-DJS的1.4T发动机，其最大马力为150Ps，最大扭矩为250N·m，它同样应用在速腾、凌渡等车型上，保有量与质量均有所保障。
捷达suv新款vs7质量怎么样 捷达suv新款vs7产品力怎么样？ ♂
捷达suv新款vs7质量怎么样 捷达suv新款vs7产品力怎么样？捷达VS7，中型SUV，搭载1.4T发动机，产品力怎么样？
在以前捷达是一辆皮实耐造的合资轿车，到了现在捷达已经成为了大众汽车独立出来的子品牌，主打亲民路线，而下面红涛就来说说捷达VS7这款SUV，来看看它的产品力到底怎么样，是不是你喜欢的那台座驾呢？
车型：捷达VS7 2021款 1.4T 自动荣耀版，先来说说它的驾驶感受，搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率为150马力，最大扭矩为250牛·米，与之匹配的是爱信6挡手自一体变速箱，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。
实际开起来起步还算轻快，中段加速有着一些爆发力，满足家用代步没问题，不过后段提速有些缓慢，急加速时发动机的声音也有点吵，要在满员再遇上较大的坡路的话，动力会有些不足，而6AT变速箱在低速升降挡时能察觉到点顿挫，其余大部分时间换挡都比较平顺。
底盘调校有着扎实感，跑高速比较稳，过弯和并线时悬架对车身的支撑到位，但是经过坑洼烂路的时候，后悬弹跳和余震较多，对细碎颠簸过滤的一般，降低了些驾乘舒适性，车速超过了80之后，胎噪和风噪容易传进车内。
内饰方面，中控台布局简简单单，各种功能操作起来都很顺手，前排储物槽比较多，我们常用到的东西，都很容易找到适合存放的位置，平底运动型多功能方向盘有着皮质包裹，大小适中，握感舒服，10英寸中控屏提升了科技感，不过车厢内使用了很多硬质塑料，降低了对它的好感。
配置方面，捷达VS7 2021款 1.4T 自动荣耀版配备了前排手机无线充电、无钥匙进入和启动、可开启的全景天窗、主动刹车、疲劳驾驶提示、上坡辅助、自适应巡航、自动驻车、360度全景影像、前后驻车雷达等，功能齐全。
身高1.73米的体验者在前排调整好坐姿，再进入到后排，此时腿部空间有着2拳半左右的距离，头顶空间有着1拳多的富余，而且后备厢容积够大，装下三四个大号行李箱很给力，不过后排地板中间凸起偏高，坐垫略短一点，后排座椅放倒后是有一定坡度的。
再来说说它的外观方面，采用了捷达家族设计语言，前脸鳞片铠甲式进气格栅与两侧大灯相连，视觉效果还不错，灯腔内配有透镜，使用了LED光源，另外前包围左右还有着竖条状的LED日间行灯，点亮后很引人注意。
尺寸方面，整车长宽高分别为4624*1841*1644mm，轴距为2730mm，属于入门中型SUV级别，这样的身材有着一定的存在感，车身侧面简洁大方，黑色的侧裙增加了些运动气息，18英寸的亮面轮毂样式精美。
牌照上下两条横向折线，使车尾看起来层次分明，黑色的后包围和金属护板增加了厚重感，只是真正的排气筒被隐藏在了车底，不规则样式的尾灯点亮后会呈现出Y字造型，有着很高的辨识度。
结语：捷达VS7 2021款 1.4T 自动荣耀版的指导价格为13.68万元，4S店内有着3000元左右的优惠（地区不同，优惠力度有差异），这款SUV虽然内饰用料差，动力中规中矩，但是它的价格在合资SUV中是比较实惠的，而且空间宽敞，动力总成稳定可靠。
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