帕萨特领驭油耗（帕萨特,2.0 领驭每百公里11 公升汽油正常吗）(帕萨特领驭用什么机油好（帕萨特领驭机油灯亮用高粘度机油行不行）)

正常。帕萨特2.0升的油耗一般是百公里十一升到十二升左右。具体多少取决于您的驾车习惯以及燃油质量还有跑的路况等等，所以您的情况时正常的。

帕萨特领驭2.0手动档,高速公路7.8个油,综合8.5个油帕萨特领驭2.0自动档,高速公路8.3个油,市内10个油多一点.和你自己的驾驶方式有很大的关系我开的就是新款领驭2.0.手动，是单位的车...我是阿坝州的...手动的载4个人上山都才9个不到...自动的那个后面市内是我这边的市内...道路拥挤状况相当于大城市的城郊结合道路...

车费油原因：

1、活塞、活塞环破损，出现烧机油现象，燃油不能充分燃烧做功。

2、开车新手上路，油门踩下去不抬，不注意变速行驶，这样无形中造成了油耗指数的上涨。

3、机器老化，电脑控油系统出现故障。

4、油箱和油管道破损，有阴油现象。

5、氧传感器坏了、或者是三元催化堵塞了，但是没完全堵塞。

汽车驾驶技巧

1、要熟练离合器的踩踏，多练习，要稳。养成好的习惯，一脚踩到底，缓慢释放。

2、要做到油门与离合器的配合，起步时先挂一档，缓慢释放离合器，在半离合状态加油门，等车子动起来才把离合器全部释放。

3、要掌握换档的时机，当发动机转速在2000转左右换档，先减油门然后再踩下离合器，这样离合器就不会被强制脱开，然后换挡。进档顺序一定要是一档--二档--三档--四档--五档，不推荐跳档，减档顺序按车速，根据自己车子的情况，一般发动机转速低于1500转左右就要减档。

10L。

帕萨特领驭是在上海大众帕萨特B5基础上升级而来的全新系列产品，于05年11月24日正式上市。帕萨特2.0T加速测试中，牵引力控制关闭的，起步时轮胎会产生较大的滑动，还会有较为明显的扭矩转向现象，直到升入2挡之后，打滑现象才会消失，最终3挡突破100km/h。

领驭的整车质保为两年60000公里，而保养周期为：首保为7500公里或6个月，二保是15000公里或12个月，保养间隔为7500公里或6个月。建议在车辆行驶6万公里后进行一次大保养，保养内容为更换机油，机滤，空气滤芯，空调滤芯，汽油滤芯，制动液及变速箱油。

扩展资料：

帕萨特领域汽车行驶注意事项：

1、开车上路时要记得系好安全带，注意保持行车间距，开车严禁接打电话。

2、短时间停车时要注意找对地方，一来方便自己停车，出车，这样也就方便了别人，另外也防止被贴条。拉紧手刹，把停车的一系列动作完成。

3、如果在有坡的地方停车，一定要注意不要溜车，手刹一定要用力的拉上，方形盘可以微微打偏下，最好是在车轮下放砖头或是石头等障碍物，防止溜车。

参考资料来源：百度百科-帕萨特领驭

参考资料来源：百度百科-油耗

参考资料来源：百度百科-车辆定期保养

1. 一般市区内行驶是 10L/公里。

   市区发 12L/公里。

   高速匀速行驶 8.8L-9L/公里。

帕萨特领驭百公里油耗为8.5L/100km。

1. 当发现机油消耗过多时，应首先检查机体和齿轮室盖、行轮一侧的大盘、后盖、盖罩等连接处是否有漏油现象。如漏油，应注意观察各连接部位的密封垫是否完整，要对损坏的密封垫进行更换。若密封垫完整，应捡查各部位的连接螺丝是否松动。对松动的螺栓用扳手上到规定扭力即可。若以上部位基本正常，且漏油处在机架位置，应对机油壳进行检查，主要检查部位在与行轮同侧的机油壳侧的前端，多因机座螺丝松动，行轮在三角带拉动下与保护机油壳的机架角铁产生长期擦碰，将机油壳磨透形成缺口而产生漏油。

2. 发动机长期使用形成的正常磨损，或因保养不当形成的非正常磨损，均会使柴油机的缸套形成纵行拉痕，缸径、活塞侧间隙超出规定值，使活塞环的撑力相应减小，出现刮油不净现象。或因油环内的内撑扭曲簧断开在油环的开口位置，致使刮油不净而参与燃烧，造成机油严重消耗症状，表现为柴油机起动困难，排气管有明显的蓝烟冒出，呼吸器喷油严重。再者，活塞本应向上的一侧，在装配时因方向倒置使燃烧室形成倒置状态，虽不会影响柴油机的起动，但机油的损耗会相当严重，每天油耗在0.5公斤左右。

帕萨特领驭用什么机油好（帕萨特领驭机油灯亮用高粘度机油行不行） ♂

• 帕萨特领驭机油灯亮用高粘度机油行不行
• 06年帕萨特领驭，现在跑了有 21 万公里了，该用什么机油比较好
• 请教老帕萨特领驭加什么机油合适
• 领驭用什么机油
• 帕萨特领驭一般是用什么机油的
• 08帕萨特领驭1.8t加什么机油不烧机油
• 帕萨特新领驭换使用什么机油好
• 帕萨特1.8t加什么机油比较好
• 06年帕萨特领驭冬天用什么机油最好
• 老款帕萨特领驭1.8t机油要用0w三零好还是0w四零好

可以，帕萨特全系使用了涡轮增压发动机，建议使用5w40或0w40机油，如果你的帕萨特油耗严重，用5w40机油会更好。
因为40的粘度高于30，可以缓解机油的燃烧。市场上有很多品牌的机油，如美孚、壳牌、嘉实多、道达尔等。此外，规格也各不相同。让消费者经常犹豫。
选择机油，首先要知道机油标签的含义：低粘度等级，分为0W、5W、10W、15W、20W、25W。数值越小，低温冷启动性能越好；100度时的粘度等级分为20、30、40、50和60。数值越高，粘度越高。通俗地说，W前面的数字代表油的耐寒程度。比如0W油会在-35度结冰，而5W油会在-30度结冰。

可以继续使用嘉实多5W－40型号的机油，有点轻微烧机油肯定是车辆发动机内部有部件老化了，如活塞环、气缸垫、气门、气门油封、涡轮增压。 可以使用车辆诊断仪读取下涡轮增压的工作数据，这样就能看下涡轮增压是不是工作。 车辆动力不足不一定是涡轮增压不好，因为您已经行驶了21W公里发动机内部肯定会有磨损。动力肯定会下降的。

帕萨特领驭通常选择SL级别的10W-40机油。
参考选择
蓝壳SN级别，四季通用的5W-40。
黄壳SL级别，10W-40非寒冷地区四季也可以用。
如果用壳牌，按经济实用排序依次为：黄壳，蓝壳，灰壳，或用速霸2000，或银美孚。

领驭加SL级别，10W-30或10W-40的机油。机油即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用，由基础油和添加剂组成。帕萨特领驭是在上海大众帕萨特B5基础上升级而来的全新系列产品，于05年11月24日正式上市。帕萨特领驭的整体尺寸在长度和宽度上较B5略有增加，内饰上左前门增加了油箱盖（B5设计在手刹旁）和后备箱遥控按钮；左后门设计了可以将雨水导出雨伞槽。

帕萨特领驭一般选择10W-40的SL级别机油。

选择参考：

1. 蓝壳SN级别，5W-40，四季用；

2. 黄壳SL级别，10W-40非寒冷地区四季用也可以；

3. 如果用壳牌，按照经济排序：黄壳最经济，其次蓝壳，再次灰壳，或用速霸2000，或银美孚。

帕萨特领驭：保持了PASSAT品牌一贯的优秀品质和纯正血统，将大众造型理念与中国B级车市独特审美需求相结合，产品形象更加年轻现代和尊贵豪华。 新领驭为其所属系列下的最新车系。

很明确地告诉你，无论加什么样的机油都解决不了这款大众帕萨特烧机油的问题，在汽车售后业界有这样一句顺口溜来形容大众汽车烧机油问题的，怒烧机油三剑客，迈腾昊锐帕萨特，由此可知大众车烧机油的问题有多么严重。所以现在你想用选择机油的方式来解决08年的帕萨特领驭烧机油问题，那绝对是不可能滴！因为大众带涡轮增压发动机的车型就没有一个不烧机油。

而导致大众车烧机油的主要原因则有以下几方面：

一是因为涡轮增压器温度高给消耗了，二是因为烧机油所产生的积碳将活塞上的油环卡死了，致使油环刮不净气缸壁上的机油，加速了机油的消耗，三是气门油封老化，机油通过气门油封与气门之间的缝隙流窜到燃烧室内烧掉了，四是气缸壁的网状设计也是加速机油消耗的罪魁祸首。

当然，帕萨特领驭这款车机油消耗快，也并不完全是由发动机烧掉了，还有一部分机油则是漏掉的。因为带涡轮增压的发动机工作温度是非常高的，而在发动机上却有很多橡胶密封件，比如气门室盖垫。曲轴前后油封、油底壳垫等等，要知道这些橡胶件在高温下是非常容易发生变形老化的，而一旦变形老化那么这些地方就会出现漏油的问题，烧机油加漏机油的问题凑到一起了，发动机机油消耗得快也就成了理所当然的事情了。

那用什么办法才能解决08年帕萨特领驭烧机油的问题呢？

说实在的，要想彻底解决这款车的烧机油问题那是不可能的，胎里带问题怎么解决？把涡轮卸了？把缸体换了？很显然是不切合实际！不过减少发动机烧机油的问题还是有的，当然这也就涉及到发动机中修的问题了，譬如更换气门油封、更换改进后的活塞油环等等。另外，这款车必须要加40机油，机油粘度指标过低也会加剧发动机机油消耗，当然漏油问题也要重视起来。

以上就是本人对大众帕萨特领驭这款车烧机油问题的真实见解，本着有啥说啥心态，并不存在黑的性质，如有不足之处，欢迎在下方评论区内留言一起探讨！想了解更多汽车知识

　　1，,最后选用大众认证的机油，涡轮增压的发动机使用环境相当恶劣，对机油性能要求比较高。
　　2，建议使用SM级全合成机油。原因如下：
　　全合成机油有更好的抗氧化安定性，更高的黏度指数，更好的低温润滑性，高温稳定性比较稳定。对于车来说，还是合成机油更有利于发动机的润滑，可以使用跟原厂标号一样的合成机油就可以，或者高一些的更好。更换全合成机油可以适当延长车辆的保养周期，行驶路况好的情况下可以15000公里保养一次。但如果车辆行驶路况非常差，即使是使用全合成机油，也最好按照7500公里的保养周期进行换油保养。但是使用全合成机油对发动机的动力性没有特别明显的改变。

帕萨特1.8t建议使用SN级以上的5W-30或0W-30的原装合成机油。帕萨特1.8t每次换机油需要加4升左右的机油。
一般冬季大部分地区5W就够了，但部分北方地区(如黑龙江)0W更好，低温流动性更强，适应当地环境条件。高温粘度一般用30，但如果经常堵车行驶，车辆使用寿命长，重型车辆长途运输，可以适当增加润滑油的粘度。
自吸发动机对机油的性能要求不高，可以使用矿物油和半合成油。预算大的话，全合成机油都可以。涡轮增压发动机与自吸式相比，发动机结构更精密，工况更复杂，对油品性能要求更高，需要流动性更好的润滑油，最好使用全合成机油。
选择机油的品牌，你需要长效的机油，可以选择美孚机油；注重机油的清洁度，建议选择壳牌机油；油膜韧性强的机油推荐使用嘉实多。比如涡轮增压发动机，高速运转容易产生积碳，所以可以选择清洁能力强的壳牌机油。
涡轮增压发动机比自然吸气发动机需要更多的机油，主要表现在以下几个方面:
1.油的粘温特性好，要求油在高温下润滑可靠，低温下流动性好。
2.良好的抗氧化性，因为在高温高压环境下，机油中化合物的氧化速度会加快。此时，机油需要具有良好的抗氧化性，以保证发动机的长期稳定性。
3.油膜强度和抗剪切性好，零件相对高速运动，零件表面的油膜不易被破坏，否则无论加不加润滑油都无法保护零件表面。
而合成机油采用聚烯烃或脂类化合物作为基础油，抗氧化性强，润滑性能稳定性好，不易产生油泥。同时与矿物油、半合成机油相比，具有更好的粘度稳定性和抗剪切性。

建议应使用SN级或SN以上级别的5W-30或 0W-30的原厂合成机油即可。每次更换机油时，帕萨特1.8t需要添加4升左右的机油。
粘度等级的选择，一般在冬季时，大部分地区用5W就可以了，但北方的部分地区（如黑龙江）则最好使用0W，拥有更强的低温流动性，以适应当地的环境条件。对于高温粘度来说，一般采用的是30，但如果是经常在交通拥堵路况上行驶、车辆使用年限较长、长途运输重载车辆等情况，润滑油粘度可以适当提高

0W-40的好。
帕萨特领驭一般选择10W-40的SL级别机油，可以提供更好的抗磨保护。
选择参考：蓝壳SN级别，5W-40，四季用；黄壳SL级别，10W-40非寒冷区四季用也可以。

帕萨特领驭的外观怎么样好看吗 ♂

• 帕萨特领驭的外观怎么样好看吗
• 帕萨特领驭能换什么样的轮毂
• 帕萨特领驭与旧版帕萨特外观上的区别
• 帕萨特b5能改成领域的外观吗
• 帕萨特和帕萨特领驭从外观上怎么区别

你好，这个问题让我来解决吧！我买了永久的帕萨特，不为啥，就图个新鲜。外形跑车一辆，蛮酷。
楼主您好，很荣幸为您解答：
此车较好控制，车子不算太轻，重心稳定，个人介意给中上技术的人用较好。当然刚开始有点不习惯，习惯后，或许你会认为它其实是辆不错的车。
具体改装请参考：
引擎+8，帕萨特原装速度本身很快，现在这样加提速就会有更好的效果。
点火+8，在比赛中，帕萨特本身点火很突出，改装点火+8不仅仅是在起跑的时候有提高，在全程都会有作用，这样使车子特别适合跑难度大的路。
进气+7，帕萨特在进气方面就不需要多做改进了，这样进气速度可以和一般A车媲美了。
燃料+6，这个对于帕萨特来说就不宜加的太多，此方案是+6就刚刚好了，+7就不能和此方案搭配了。
悬挂+3或(2)不过推荐＋3，帕萨特开起来不稳定，所以这里+3是必要的。还要和您说一下悬挂的作用，它其实就是用来加重车子的，使车子抓地变强，同时也可以对车子总体性能起到平衡作用，一般改装都缺少不了悬挂，不过这个不宜加到太多，会使车子变得非常难开。（很多网友都问到了这个，所以我就多说了，不要介意呀）
总的来说帕萨特改装是引擎+8，点火+8，进气+7，燃料+6，悬挂+3或2.
还有，赛车改装有时候不是越多越好，这是特别禁忌的，这样会使车子变得很难开，车子讲究的是平衡。
赛车经过改装后性能和感觉都会不一样，首先需要楼主去适应，才能更好的使用。帕萨特改装是不会超过A车的性能的，不过开起来的效果绝对会比一般A车要好。帕萨特在改装之后完全可以把缺点改正，而且在突出方面可以更完美，在速度方面完全可以接近A车。
以上全部是我个人原创的答案，于 2011年2月3日 研究出来的帕萨特改装方案，我也有过在别的地方使用这个答案回答过，不知道楼主是否在别的地方看过我的答案，但是希望网友们不要随便粘贴我的答案，谢谢合作！
如果觉得我的答案还不错的话，谢谢采纳！
非常感谢！
祝您飞车愉快！

BBS的一个轮毂最便宜的2000+再加上18寸胎1000+然后乘以4大概12000+

增加了U型前脸，多了霸气；侧面线条多了些灵动…最新款的领驭比上一代改变了不少，汲取了很多辉腾的元素，很有神

帕萨特b5能改成领域的外观，不过这样改装有可能导致年检无法通过，稳妥起见建议改装前先与当地车管所核实确认。

新帕萨特和帕萨特领域对比的话区别比较大。新帕萨特是后悬挂，领域是半独立式样的。
可以说新帕萨特是帕萨特领域的换代产品，两款车的生产平台就是不一样的，新帕萨特出自PQ46平。装配有新的TSI涡轮增压加缸内直喷发动机，再匹配DSG双离合变速箱。而帕萨特领域是出自大众较老的PL45平台，配的发动机也是较为老款的1.8T涡轮增压发动机，不带缸内直喷。功率也只有110Kw 扭矩210牛米。还有个区别就是后悬挂，领域的后悬挂还是半独立的 ，新帕萨特和新迈腾比的话两款车都是差不多的，一个是欧版，一个是美版。轴距有些区别，迈腾比帕萨特的轴距要长些，但是坐内部的话感觉不是很明显，做工的话感觉一汽要比上海大众好一些，毕竟如果同配置的迈腾要比帕萨特贵1万左右。

帕萨特领驭的简介 ♂

• 帕萨特领驭的简介
• 帕萨特领驭开空调有异响是怎么回事
• 帕萨特领域12万公里烧机油有没有事
• 帕萨特新领驭什么时候停产
• 为什么说有些人敢买帕萨特却不敢开帕萨特
• 关于车系帕萨特的历史
• 帕萨特领驭有什么缺点
• 帕萨特领驭有的时候5、6次都打不着火
• 帕萨特领驭2.0驾驶座雨天进水原因

除了整体轮廓，在帕萨特领驭上已经很少能找到B5的影子。车头，镀铬U形进气隔栅拉近了帕萨特领驭与帕萨特B6以及其它大众新一代产品的距离。如果不是车灯形状的差异，帕萨特领驭与帕萨特B6会很难从正面分辨，但领驭的头灯形状与同属大众旗下的斯柯达速派却过于相似。
车身侧面线条基本没变。较明显区别是将B5原先独立于C柱的三角窗融合到了后车门之中（巧合？斯柯达速派对尾门和C柱也采用了相同的处理），由此造成的后车门过宽可能会在狭窄的停车位中给开、关门带来些麻烦，但后排乘客上下车时会感到更为顺畅。细节上，利用镀铬饰条重新装点的门把手以及反光镜上集成的转向灯都让帕萨特领驭比B5更显精致。
尾部的重新设计让帕萨特领驭摆脱了B5带来的“审美疲劳”，两条横贯车位的线条用来延展视觉上的宽度，全新设计的尾灯找不到任何大众其它产品的影子，这也许是帕萨特领驭在设计上最值得称道的地方。从车尾能够看到的微小改变还包括了外露的双孔不锈钢排气管以及鲨鱼鳍天线。
在整体轮廓基本不变的前提下，帕萨特领驭的设计队伍通过对前脸、车尾的大幅修饰以及镀铬装饰件的大量点缀让它完全摆脱了B5给人留下的严肃、不苟言笑的印象，从外形的变换中帕萨特领驭也在向外界透露着一个信息——帕萨特领驭面对的不再是以商务用车为主的消费市场，它开始更倾向于私人购买的中级轿车份额。 细微之处的雕琢让帕萨特领驭变得更加精致
当然，车外的粉饰一新并不是帕萨特领驭基于B5上的唯一改进，车身结构上，帕萨特领驭也得到了优化。车顶区域，在两个B柱之间增加了新设计的与B柱连为一体的加强横梁，提高了车辆在发生侧滚时的安全性；C柱部分，在取消了三角窗之后对C柱加强板进一步进行了加强；车体的门槛部分也在B5基础上进行优化，增强了这一区域的刚性和抗变型能力。 内饰：斯柯达式的豪华
对于内饰，首先需要肯定的是帕萨特领驭的内饰较帕萨特B5有了明显提高，这一点尤其表现于人性化装备的增加；但在赞美的同时，我们也发现设计队伍在处理车内装饰时有些“偷懒”——车内人性化装备和内饰与斯柯达速派几乎一模一样。
你会不会介意花一台大众轿车的钱买一台斯柯达轿车的内饰呢？
前面板整体轮廓变动不大，空调出风口增添了金属质感的装饰圈；仪表板还是大众标准的四款圆形仪表加中间显示屏，只不过背光变成了白色；中控面板向下延伸与排档座连成一体，上面镶嵌的还是老B5的手动或自动空调控制键，音响部分也并不陌生，在后期的帕萨特B5增值款或行政版上都能见到相同的控制单元。一个新增加的设备是车载蓝牙系统，这个设备是老B5所不具备的。装在车内后视镜上方的车载蓝牙系统可以与具有蓝牙功能的手机相匹配，这种设计比随车自带一个电话机显然方便了许多。
帕萨特领驭具有“斯柯达”式的豪华
车门内开关增加了弧线以突出时尚特征，但这种设计在斯柯达速派上早就“时尚”过了。左前门增加了油箱盖（B5设计在手刹旁）和后备箱遥控按钮；左后门设计了可以将雨水导出雨伞槽。车内B柱增加了衣物挂钩、B5上原本光秃秃的后排中央扶手也增加了更为实用的储物盒。对后排舒适度增加起最大作用的还要算后排空调出风口的设计——美观、实用，但同样出自斯柯达速派。
内饰基本照搬斯柯达速派，可人性化设计的增加何尝不是一件好事呢 配置：新增配置不多、但更人性化；各档次车款配置的重新排列组合提升了性价比
同价位产品配置过低，一直是帕萨特B5颇受指责的地方，也正因如此，帕萨特B5在配置更高的日、韩国产品面前流失了相当部分的销量。为扭转这一局面，帕萨特领驭在配置方面颇下了一番功夫。除了刚才提到的一系列人性化装备以及老帕萨特B5能够提供的东西，帕萨特领驭还增加了诸如驾驶位眼睛盒、后排座椅加热、前中央扶手冷藏系统、真皮/Alcantara面料镶拼座椅等提升豪华度的东西（Alcantara面料常用于豪华时尚品牌，在汽车类产品中常用于奔驰SL系列、奥迪A6等高档次产品；在日常生活中最常见的Alcantara面料则存在于诺基亚7200手机的皮制外壳），但解决问题的关键并不在于顶级帕萨特领驭能够进行多少种豪华设备的堆砌，配置上真正改变的地方在于它为同级别车款准备了更多的配置（相对于价为相近的帕萨特B5而言）——这正是国内消费者所热衷的。
举一个简单的例子：氙气可清洗头灯、蓝牙电话、可加热带记忆电动座椅、自动防眩目后视镜、自动雨刷、四气囊、定速巡航、多功能方向盘……在两个月前你绝不会相信这是帕萨特1.8T豪华车款的配置，它确实是帕萨特领驭1.8T豪华车款的标准装备。也凭借这样的变化，帕萨特领驭扭转了面对同时间销售的同级别新M6、雅阁、锐志等对手时，整体配置过低的状况。
装备增加较B5同级别车款配置升级，是帕萨特领驭在配置方面给人留下的最深印象 动力：排放升级、其它基本未变
首批上市的帕萨特领驭为1.8T和2.8V6车型，2.0车型也会在06年上市。为符合国内日益严格的排放法规，帕萨特领驭的发动机都升级到了欧IV标准。机舱内的布置还是B5时代的老样子，和行李舱的支撑系统一样，发动机盖的液压挺杆支撑并没有缩水成金属硬杆式，德国人的严谨性可见一斑；1.8T和2.8 V6发动机的动力参数基本未变，仔细查看参数会发现1.8T发动机的最大扭矩范围略有增加，而在车重增加的情况下两种发动机90km/h时的百公里等速油耗却略有下降。 整备质量增大（38公斤）
变速箱还是B5曾经用过的5速手动和5速手自一体变速箱，虽然和B5使用的变速箱没什么不同，可是在操控部分——变速杆的包装上，上海大众还是下了一番功夫。豪华配置的车款在桃木变速手柄上镶嵌了镀铬标志牌——改变不大、效果不小——亮晶晶的效果令车内整个操控区域显得更加考究、豪华。
具有镀铬装饰的变速手柄（尤其是手自一体变速器）提升了内饰档次 看不见的变化还存在于帕萨特领驭的悬挂系统。由于不是全新的换代，帕萨特领驭只能继续沿用B5的前后悬挂形式——前多连杆式与后纵向摆臂式。悬挂形式的保留不准许帕萨特领驭在操控上较B5有大幅提升，所以设计、改进的重点集中在了舒适度的上，这也符合帕萨特领驭的定位——更加追求驾驶与乘坐的舒适性，如果需要获得更好的操控乐趣还是求助于马自达新M6或者丰田锐志吧。帕萨特领驭的减震器来自德国减震器供应商SACHS，通过更新的设计以及调校力求让帕萨特领驭比帕萨特B5更加适合国内的多变路况。全新的减震器系统具有以下几个特点：
1.增大前后缸筒直径，提高零部件使用寿命以及乘坐舒适性能。
2.采用最新“World Design”阀片系统，力求实现更精确、灵活的阻尼力调节范围。
3.活塞杆采用世界最新的连杆电镀线。
4.采用全球统一的设计方法、大量采用标准化零件，提高减振器可靠性和使用寿命。
当然，最新的减震系统对整车舒适性的帮助并不可能在一朝一夕之间被驾驶员完全感受到，嘴上说的改进还是需要长时间的考验才能在实践中得到证明，所以对帕萨特领驭的避震性下定论还有些为时过早，但有一点可以肯定——这绝对是一套更注重驾乘舒适度的系统。 整体质量的“完美”应作为更高目标
可能没有那款同级车能像帕萨特那样，能够在国内经过长达5年的“适应性训练”。在其基础上发展而来的帕萨特领驭虽然无法和正统的接班人帕萨特B6相比，但它绝对比B6更适合中国。B5在国内的发展曾受到不少小问题的骚扰，早期的1.8T点火线圈易坏问题、后来的雨刷器工作不稳定以及少数车辆行李箱液压挺杆工作不顺畅问题，都是帕萨特在国内暴露出的小毛病。
由此可见，帕萨特领驭除了在外观、内饰上大作文章外，是否能积累帕萨特B5在国内所获的经验，并将其转化成今后更成熟、更稳定的质量保证才是最终成败的关键。国内具有庞大的帕萨特B5保有量，帕萨特领驭的变化将受到更多消费者注视。在上市之日便完成“外观更时尚、内饰更豪华、配置更充足”的转变后，“质量更可靠”将是帕萨特领驭需要时间来向消费者证明的最终目标。 新领驭外观采用最新的设计理念，将优雅、尊贵气质与时尚完美融合，体现出与众不同的风格。借鉴了大众顶级轿车辉腾设计的新领驭，增加了车身整体质感。除了外观、内饰方面的诸多变化外，配置的增加、舒适性、安全性提高是新领域另外一大卖点。六碟CD八喇叭豪华音响系统、三屏DVD娱乐系统、多功能方向盘能够让你在劳累的旅途中享受更多幸福感，电子稳定系统ESP、HBA液压制动力辅助系统和HHC坡道辅助系统也能够保证车辆行驶安全性。

引起汽车空调系统一打开就有异响的原因有以下几点：

1、压缩机皮带过松，导致有负荷时候皮带打滑异响。

2、压缩机的工作噪音，并不属于是故障。

3、如果是钥匙门打开后空调自动运转是不正常的，

解决方法：

1、用专业公具紧固压缩机皮带，绕紧度在25N左右。

2、如果自动运转多数情况都是风机控制模块的故障，需要更换新的配件。

你好，根据你的描述，帕萨特领驭12万公里烧机油属于正常情况，希望我的回答对你有所帮助，望采纳，谢谢。

11年11月左右，我所在保养的店就没有新领域现车了，后来又有高配自动展车。12年上半年，全都是新P，没有新领域。这小一年中我询问过销售，回答是，12年的3月、6月和年底停产。今年6月底去换正时，发现出现大批新领域8T自动现车，但没有手动。再问，答道是订单生产。可以推理。新P上市后，此车主打，并且销售火爆，高加三万，找人也得加一万，所以，B5必须让路，把产能让给新P。年后，因新P波箱问题，上汽要做修改，这需要时间来解决，解决之前是不会累加问题的。加之新P喜好者们纠结，新P销量开始下降。新领域的主要用户是县局级的公务车，因为控办、习惯和氛围而首选。这就使新领域还有一定的销量。个人私家用车在新P上市后，新领域大多不会考虑，但还是因新P问题使一部分喜欢PST车主们回头。这就是新领域断断续续，不温不火，半死不活，说停不停，说上不上的原因。不可否认，B5的影响力太大了。上汽本想换代除旧，没想到B5的需求量一点也不差，还是有利润的，也就不淘汰了。可以相信，新领域如果有一个好的价格空间，再活十年也没有问题。您看，30年前的桑塔纳不是还再卖吗。

因为帕特虽然是属于中高级汽车，但它的保养费用和维修费用也不是一般人可以负担得起的，所以说车好买但是不好开啊。

新帕萨特使用了全新的一种设计风格，车头和朗逸有点像，整体算是方正的车身轮廓，可以说是老少皆宜。而帕萨特配备了ACC自适应巡航，但没有自动泊车功能，辅助配置上表现都很均衡。大众帕萨特的侧面造型较为相似，都采用了笔直的车身线条，看上起大气、沉稳，在后备箱盖和引擎盖的过度上要更加流畅，侧面的整体视觉更和谐。

车尾的风格呢，最让人注意的就是那一条和尾灯连接起来的黑色饰条，对尾部的厚重感又加了一笔。帕萨特尾部的字母Logo被安置在了车尾的正中间，提升了尾部的高级感，设计非常讨巧大众帕萨特的内饰设计则保守了很多，这也体现出了德国人的性格，层次清晰的中控台和木纹饰板表现出了车辆的沉稳感，适合各年龄段用户。

第一代帕萨特：Dasher（1973年~1980年）
Dasher
　　1973年，第一代帕萨特：Dasher诞生，代替了原来的1600系列登陆北美地区。当时最高端的车型称为帕萨特TS，搭载了1.5升85匹马力四缸顶置凸轮轴发动机，采用前驱方式。0-100公里/小时只需12秒，最高时速可达169公里/小时，4.55升油可行驶38公里，在当时来说已经算是省油了。
1977年秋天，Dasher推出了改款，尤其对发动机的气门座进行了强化，使之能够使用无铅汽油作为燃料。
帕萨特B2.Quantum/Santana（1980年~1988年）
Santana
　　1980年，第二代帕萨特B2.Quantum/Santana取代了Dasher，比上一代车型更长，更宽，而且拥有更大的内部空间。有四款发动机可供选择，包括1.6升柴油机，1.3升与1.6升四缸发动机，以及顶级的115匹马力的五缸发动机。
在中国，上海大众生产的桑塔纳轿车为人所熟知。
帕萨特B3（1988年~1995年）
1988年，大众公司向全球推出了第三代帕萨特(B3)。没有前进气格栅成为其外观上最显著的特点。帕萨特B3搭载的是2.0升16气门发动机，具有134匹马力，扭矩180牛米，0-100公
B3
里/小时需要近10秒的时间，最高时速可达201公里/小时。B3虽然有些独特的配置，比如后排座椅可调节的，但是与日本和美国的对手比起来，销量还是差强人意。
1991年，大众第一款装配V6发动机的帕萨特下线了。最大172匹马力可以使B3在不到8秒的时间里从0加速到100公里/小时。
1996年上海大众与巴西大众共同研发了以B3为基础的桑塔纳2000，还有上海大众在桑塔纳2000基础上研发的桑塔纳3000 。
帕萨特B4（1995年~1996年）
B4
　　1995年，大众公司对帕萨特进行了重新设计，推出了帕萨特B4系列车型。标准配置包括了2.0升8气门四缸发动机。GLX款仍旧采用2.8升vr6发动机。前者0-100公里/小时加速需要10秒左右，而后者8秒就能完成。另一个让人惊喜的是，B4为前排的驾驶员和乘客安装了安全气囊以及安全带。而且恢复了运动感的前进气格栅。B4的标准配置包括：电动车窗，锁止机构，电加热后视镜，FM/AM卡带机，8扬声器和CFC空调。
帕萨特B5（1996年~2005年）
帕萨特B5的基本款GLS搭载1.8升发动机。很快大众公司又推出了匹配30气门V6发动机的GLX款和GLS V6款。B5使用的是与奥迪A4与A6相同的平台技术，甚至发动机也与奥迪共用的1.8TI4 和V6 30V的机型。前悬挂采用多连杆方式，后悬挂则使用扭力梁，有效减少扭力转向。B5标准配置包括驾驶员及前排乘客安全气囊，侧安全气囊，ABS，电子差速锁，电动车窗，电加热后视镜，FM/AM卡带机，8扬声器和CFC空调。电动天窗，电加热座椅，5速Tiptronic变速器是选装配置。大众独有的4MOTION四轮驱动技术已经在匹配V6 30气门发动机的GLX款和GLS V6款车型中采用。
B5
　　1999年，大众公司推出了红蓝背景灯仪表盘的帕萨特，使用的是1.8升涡轮增压发动机配合5速变速器，动力强劲，最大能够爆发出190-200匹马力。
2000年，上海大众生产的帕萨特B5正式投放中国市场，这是一款根据中国的法规规定、道路条件和中国用户的审美倾向、使用要求而全新开发的，将原型的B5加长77mm，宽大的体形让帕萨特更适合于国内的商务车市场。成为国产轿车中的高端产品。并且在2006-2007年对B5进行了进一步的改进，在深度国产化的同时减去了一些不必要的配置，内部把这次改型称为B5 FMK。上海大众对帕萨特B5进行大的改进，并取了一个别名：领驭。也被人戏称为：帕萨特B5.5。大众内部叫法为B5GP，后来为了满足CNCAP要求特地优化了一下安全带配置，前排副驾驶增加了佩戴安全带提醒功能，主副驾驶都提供了乘客感知功能并与安全带佩戴信号一起作为确认安全气囊点爆的输入。现在上海大众新车PASSAT新领域，其长宽高轴距分别为（mm）：4765X1765X1470 2803
帕萨特B6（2005年~2011年）　2005年帕萨特B6投放市场，大众汽车一改帕萨特历代以来沉稳的造型概念，采用PQ46的最新B级车平台，适当的增加了运动化的元素。2006年，帕萨特B6海外正式上市。在中国一汽大众投产的称为迈腾。2007年，中国版的帕萨特B6——迈腾投放市场。
B6
　　帕萨特B6拥有几乎和豪华车相当的宽大内部空间。新帕萨特B6外形尺寸比旧款的B5做了适当的增加，长4.77米，宽1.82米，高1.47米，分别比前一代帕萨特车型多出62毫米、74毫米和10毫米。它的轴距达到2.71米，也比前款长了6毫米。后备箱容积为565升(比前款多出90升)。车身刚度比它的前任车型足足高出57%。
在动力方面，汽油发动机：入门级四汽缸FSI发动机，输出功率达到85kW、110kW或147kW。另外一款3.2升V6 FSI发动机的最大输出达到184kW/250PS。柴油发动机：输出功率达到77kw/105PS、103kW/140PS或125kW/170PS。微粒过滤装置将逐渐的引入柴油发动机车型。汽油机车型可搭载六速自动变速器，而两款动力更强的汽油机车型则装配双离合变速箱。4MOTION四轮驱动技术也将在日后推出的车型中采用。 国产版采用1.8TSI，2.0TSI发动机。帕萨特B7 （2011年~现在）　　帕萨特B7是德国大众汽车公司设计第七代帕萨特品牌轿车。引进国内为全新迈腾，并加长了100mm。全新迈腾引入了大众新的简约风格，外形设计借鉴了大众新辉腾的风格，保险杠设计有所变化，中控台引入指针式的时钟，GPS导航模块得到了升级，给人一种更加稳重的感觉。
B7
在外观上，全新迈腾的外观和海外版B7几乎没有任何区别，硬朗的线条贯穿车身的每一处细节。尺寸上，新车的长宽高分别达到了4865mm×1820mm×1475mm，轴距则达到了2812mm。作为本年度一汽-大众最重要的一款新车，全新一代迈腾无疑寄托了厂方的全部心血。新车脱胎于德国大众汽车PASSAT B7平台，并且针对中国市场再一次进行了加长，以满足中国用户对后排空间的使用需求。全新迈腾的前后尾灯组的造型都得到了改变，引入了LED尾灯和LED行车灯，稳重的造型符合其商务特质。
全新迈腾在动力方面的变化并不小，直喷的发动机已经成为标配，96kw的1.4TSI、118kw的1.8TSI、147kw的2.0TSI、184kw的3.0V6发动机都是可以选择的版本。都对应了大众的DSG双离合变速箱，在这种离合器的配合下，产品的油耗表现进一步降低。　全新迈腾同样成为同级技术配置的标杆车型，产品搭载了城市自动制动功能（在城市通行速度不高于30公里/小时的时候启动），在遇到有危险出现的时候，自动会介入刹车系统，从而降低或者避免事故；车型同样具备疲劳驾驶检测功能，可以随时提醒驾驶员。
自动灯光切换功在新途锐上已经出现过；横向XDS电子差速器锁、胎压监测、车道偏离警告；后方车辆快速接近提示等等功能都让人耳目一行。泊车辅助系统、限速标志提示功能、噪音抑制功能都是全新的配置。
帕萨特NMS（2011年~现在）
NMS
　　大众新一代中型车Passat在今年10月巴黎车展首发，正式上市将在2011年，有美版和欧版两种版本，现美版帕萨特NMS，经过轴距加长后，落户上海大众汽车，并使用帕萨特这个名字，人们也叫他NMS。欧版帕萨特B7L落户一汽大众。仍然使用迈腾这个名字。同时，老款帕萨特B6（现在的迈腾）将停产。除此之外，还有新帕萨特NMS的车身将经过重新设计，不过仍将沿用现款车型部分设计，以降低制造成本，例如在车顶造型等方面将不会发生变化。为保证其中高档车型的地位，新帕萨特NMS配备了倒车影像、自适应巡航控制以及感应大灯等。
在动力方面，国产后帕萨特B7L（新迈腾）,NMS（新帕萨特） ,将有1.4-3.0L排量的多款汽油发动机可选，其中包括1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0L V6等，此外值得一提的是，唯一一款大排量发动机3.2L V6，可能会在将来从帕萨特车型中消失，取而代之的是全新的3.0L V6发动机。而混合动力以及全电动版本会在2015年左右问世。
帕萨特CC
帕萨特CC是基于与帕萨特B6共用平台衍生的四门Coupe型轿跑车。不过该车从外形上面看起来已经脱离了帕萨特B6的设计风格。帕萨特CC车型比普通版B6车型要长3CM，低5CM。在动力方面，有三款汽油发动机。搭载BlueTDI发动机的帕萨特CC拥有143马力的输出功率，百公里油耗5.2L。最重要的是，新车已经能满足欧VI的排放标准。
CC
　　帕萨特CC一共具备三种不同的动力来源，分别是2.0 TDI柴油发动机、2.0 TSI以及3.6 FSI汽油发动机三种不同的选择，本次我们试驾的车款则是2.0 TDI柴油涡轮增压发动机，这具发动机的最大动力输出为170hp/4200rpm、35.7kgm/1750～2500rpm，如此的动力输出用以推动帕萨特CC 1491公斤的车身来说相当轻松，0～100km/h加速仅需8.6秒，极速也有224km/h的实力，实际行驶的动态可说相当轻盈，对于即使车上满载四人与装满行李厢的摄影器材，也不会让人感到力量不足
此外，帕萨特在国外亦有旅行版。
帕萨特R36
R36
　　全新大众帕萨特R36于2008广州车展亮相，年底上市。帕萨特R36登录中国市场后，将成为继宝来R后的又一名运动干将。
从整体外型上看，全新帕萨特R36依然延续“R”运动车型家族的优良基因，车身前后的“R36”标识是这款车独一无二的身份象征。该车前端设计与小型R32 Golf如出一辙，前脸的镀铬进气格栅略有增大，流线的造型一路延伸到侧身和后保险杠。 车尾左右两侧的大型双排气管，营造出强烈的视觉冲击力。经过特别调校的全新帕萨特R36比帕萨特原型车降低了20mm的车身高度。18英寸合金轮毂，配上更适合运动的轮胎，使全新帕萨特R36更具动感。
帕萨特领驭（2005年~2009年）
作为上海大众的全新旗舰车型，是由德国大众设计总监Günak先生带领多位中、德设计师共同组成的设计团队联手打造而成的一款全新的中高级轿车，它是德国大众最新造型理念与中国文化融合的首次亮相。
领驭
领驭
从新奥迪延续下来的大众全新一代U形前脸、从发动机盖一直延伸到保险杠上的车头线条、脱胎于辉腾的双圆筒造型晶钻前大灯组、在迈巴赫等超豪华车上才能见到的Alcantara面料，这些借鉴大众顶级车设计和装饰元素的亮点，无非是为了增强领驭的豪华感，这也是上海大众敢于向皇冠挑战，甚至连同门长兄奥迪A4也不放过的原因。帕萨特的2.8V6发动机与现行奥迪A6的完全一样，深受用户推崇，这次领驭不仅原样保留，在面子上也做足了功夫，而将中高档用户群体以两种车型划分，则不能不说是借鉴了天籁的经验。
帕萨特领驭于05年11月正式上市，是在上海大众帕萨特B5基础上升级而来的全新系列产品。较帕萨特B5而言，帕萨特领驭主要针对外形、内饰、配置进行了全新塑造，另外在悬挂系统以及车体结构上都进行了改进。PASSAT领驭作为上海大众的全新旗舰车型，是由德国大众设计总监Günak先生带领多位中、德设计师共同组成的设计团队联手打造而成的一款全新的中高级轿车，它是德国大众最新造型理念与中国文化融合的首次亮相。
帕萨特新领驭（2009年~现在）　
新领驭
　　2009年4月的上海车展期间，坐镇主场的上海大众汽车在本地宣布升级版新帕萨特·领驭正式上市，并发布了2.0L手动尊享型、自动尊享型、1.8T手动尊享型、手动尊品型，1.8T手自一体尊品型、尊杰型，2.8升V6手自一体至尊型共7个车型，同时还有入门级不足20万元（19.99万至36.38万元）的国内售价。新领驭外观采用最新的设计理念，将优雅、尊贵气质与时尚完美融合，体现出与众不同的风格。借鉴了大众顶级轿车辉腾设计的新领驭，增加了车身整体质感。除了外观、内饰方面的诸多变化外，配置的增加、舒适性、安全性提高是新领域另外一大卖点。六碟CD八喇叭豪华音响系统、三屏DVD娱乐系统、多功能方向盘能够让你在劳累的旅途中享受更多幸福感，电子稳定系统ESP、HBA液压制动力辅助系统和HHC坡道辅助系统也能够保证车辆行驶安全性。
上海大众全新帕萨特帝王将于2011年4月17日正式上市。此次上市的上海大众全新帕萨特预计将搭载1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三种排量发动机，（百公里加速仅为8秒），并配备DSG双离合变速箱，预计售价区间为20万-36万元。
2007年，大众汽车集团与上海大众汽车共同签署声明，将联合开发一款基于大众汽车集团新一代B级平台，面向全球市场的全新轿车。这款简称NMS的中高级轿车在诞生之初就已经明确将作为PASSAT品牌的后继车型在中国市场推出，成为PASSAT品牌在中国未来发展的新车型。
从图片上看，全新帕萨特颇有几分小辉腾的气质，在整体造型上全新帕萨特依旧延续了大众汽车集团简约纯粹的设计理念。前脸配有Dynamic Balance横拉式镀铬格栅，与两侧式熏黑前大灯相呼应。两侧的线条一直延续到车身，与之对应的车顶线条和裙边构成了新车的侧面轮廓。
车身参数上，新帕萨特车长4868mm、车宽1833mm、轴距达到了2803mm，这个数据帕萨特B7的4769/1820/2709mm都要更长一些，这也符合美国市场和中国市场的需求。在细节方面新帕萨特提升了隔音效果，而调校也以舒适性为主。帕萨特 B8
B8　　大众帕萨特B8将于2014年的秋天正式登场，这样一来，现款帕萨特B7的生命周期只有短短的4年时间，之所以被迅速替代，原因就是帕萨特B7的更新并不彻底而且大众决心要把采用模块化设计的MQB平台推广到更多的车型。该媒体公布了帕萨特B8的三厢车和旅行版车型的效果图片，从前脸的设计风格来看，新车明显展现出先前发表的大众Cross Coupe TDI Concept概念车的设计元素，呈现出来的是简洁而且现代的美感。设计师巧妙的将方形头与长方形的进气隔栅连为一体，进气隔栅横条又别出心裁的与头灯内的光带相融合，形成内外呼应的效果。

帕萨特领驭缺点：

1、内饰装配工艺稍欠严谨，视觉效果不够精细。

2、发动机技术比较陈旧，中后段乏力，驾驶乐趣不高。

3、四前速的自动变速箱功能简单，相对落后（与同级别车型比较）。

4、车型平台面世已久，相对落后。

领驭可以说是上海大众的一个过渡型产品，在不能获得全新一代帕萨特后继车型的情况下，上海大众对原本已经相当成熟的帕萨特进行进一步改造，使之在保持原来优点的同时，形象更加与时俱进，延长了这款车的市场生命周期。

扩展资料

优点：

1、小幅度改动的外形带来了精致和动感气息。

2、内饰功能性设计良好，各种装备简单易用。

3、座椅乘坐感不错，包裹性好、乘坐帖服。

4、后座腿部空间非常充裕，是得体的接送用车。

5、发动机总体成熟可靠，维护方便，使用成本较低。

6、底盘扎实可靠，各种行驶状态均给人踏实安全的感觉。

帕萨特领驭的悬挂系统，悬挂形式的保留不准许帕萨特领驭在操控上较B5有大幅提升，所以设计、改进的重点集中在了舒适度的上，这也符合帕萨特领驭的定位——更加追求驾驶与乘坐的舒适性，如果需要获得更好的操控乐趣还是求助于马自达新M6或者丰田锐志吧。

帕萨特领驭的减震器来自德国减震器供应商SACHS，通过更新的设计以及调校力求让帕萨特领驭比帕萨特B5更加适合国内的多变路况。全新的减震器系统具有以下几个特点：

1.增大前后缸筒直径，提高零部件使用寿命以及乘坐舒适性能。

2.采用最新“World Design”阀片系统，力求实现更精确、灵活的阻尼力调节范围。

3.活塞杆采用世界最新的连杆电镀线。

4.采用全球统一的设计方法、大量采用标准化零件，提高减振器可靠性和使用寿命。

当然，最新的减震系统对整车舒适性的帮助并不可能在一朝一夕之间被驾驶员完全感受到，嘴上说的改进还是需要长时间的考验才能在实践中得到证明，所以对帕萨特领驭的避震性下定论还有些为时过早，但有一点可以肯定——这绝对是一套更注重驾乘舒适度的系统。

目标

整体质量的“完美”应作为更高目标

在其基础上发展而来的帕萨特领驭虽然无法和正统的接班人帕萨特B6相比，但它绝对比B6更适合中国。B5在国内的发展曾受到不少小问题的骚扰，早期的1.8T点火线圈易坏问题、后来的雨刷器工作不稳定以及少数车辆行李箱液压挺杆工作不顺畅问题，都是帕萨特在国内暴露出的小毛病。

国内具有庞大的帕萨特B5保有量，帕萨特领驭的变化将受到更多消费者注视。在上市之日便完成“外观更时尚、内饰更豪华、配置更充足”的转变后，“质量更可靠”将是帕萨特领驭需要时间来向消费者证明的最终目标。

特性

宽敞一向是领驭为人所称道的特性之一，尽管新领驭与老款相比在轴距上并没有增加，但是凭借着4789×1765×1470mm的车身尺寸，新领驭的内部使用空间仍然让人放心。

新雅阁最大的“杀手锏”就是有着4945×1845×1480mm的大尺寸车身，轴距由七代的2738mm增长到2800mm，空间表现有了全面提升。

设计理念

新领驭外观采用最新的设计理念，将优雅、尊贵气质与时尚完美融合，体现出与众不同的风格。借鉴了大众顶级轿车辉腾设计的新领驭，增加了车身整体质感。除了外观、内饰方面的诸多变化外，配置的增加、舒适性、安全性提高是新领域另外一大卖点。

六碟CD八喇叭豪华音响系统、三屏DVD娱乐系统、多功能方向盘能够让你在劳累的旅途中享受更多幸福感，电子稳定系统ESP、HBA液压制动力辅助系统和HHC坡道辅助系统也能够保证车辆行驶安全性。

参考资料百度百科-帕萨特领驭

必须做个全面清洗保养，然后度传感器空气流量，不是大病。你的车该用全合成油。还有必要清洗发动机尽量去S店。还有看看气门积炭。可能是由于长时间大灯未关等原因造成的亏电或是电瓶寿命到期，一般建议年就及时更换电瓶。另外加装氙气大灯、高功率音响、DVD等也是造成车辆电路故障的原因。

可能是主驾驶一侧的车门密封条和车窗密封条密封不严，老化，脱落导致进水，建议洗车时注意观察，如果老化脱落，建议更换，很便宜的！ 希望我的回答对您有所帮助，望采纳！

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没事你去拔它做什么？？？？？？？？？去四儿子吧，几十万的东西别乱搞......

车主您好，把皮套拔起来，边缘是卡子的，然后旋转球头，就能取下来了，新的安装上去即可。希望我的回答对您有帮助，如您还有疑问可以继续追问我，祝您生活愉快?【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

准备材料：十字改锥、尖嘴钳、老虎钳。

1、首先将旧的档杆盖启开，弄到上面去，漏出档杆头的连杆。

2、露出档杆头的连杆后发现下面有个卡子，使用尖嘴钳把卡子弄松。

3、使用尖嘴钳向下用力可以把卡子弄松。

4、之后用力向上提拉档杆球头。

5、球头被拆下来后露出档杆操作杆。

6、将新的档杆球头安装到操作杆上，并使用十字改锥固定住。

7、把档杆套按在档杆处，这样档杆就更换完毕了。

需材料：十字改锥、尖嘴钳、老虎钳。

1、首先将旧的档杆盖启开，弄到上面去，漏出档杆头的连杆。

2、露出档杆头的连杆后发现下面有个卡子，使用尖嘴钳把卡子弄松。

3、使用尖嘴钳向下用力可以把卡子弄松。

4、之后用力向上提拉档杆球头。

5、球头被拆下来后露出档杆操作杆。

6、将新的档杆球头安装到操作杆上，并使用十字改锥固定住。

7、把档杆套按在档杆处，这样档杆就更换完毕了。

这个问题我也研究了一下，把dsg小标从下往上翘掉，里边有一个白色的档线钩着档位按钮，把它去掉，然后接下来用小起子把档位面板翘掉，注意慢慢来，翘掉之后你就会发现档位球下面里边有个小卡子累死囚笼卡子，小号的。起开卡子，忘上拔，ok.耐得住性子，慢慢来挡不住研究。手机拍的有图片，但是不会发。

您好，逆时针拧下来就可以了，祝您用车愉快。【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

• 进入驾驶室，用一字镙丝刀将挂档防尘套盖板翘开，将防尘套固定卡子拆掉。如图所示

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• 然后将防尘套放下，用食指把挂档手球按钮往处提着，两只手用力往外一拉，挂档手球就拆下来了。如图所示

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• 然后进行安装新挂档手球，用手将手球按钮往外提着，对准档杆中间小孔往下一按。按下之后，必须试一下挂 档按钮好不好用。如图

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• 按到底之后，将防尘套内部卡子更换一个新的固定紧，再把盖板扣上就安装成功了。如图

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您好，没有专业工具自己操作难度较大，建议去汽修厂或4S店操作，如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案，感谢您的举手之劳！

1、将放挡杆放到“2”档的位置；

2、将挡杆的套筒“1“推至挡块，如下图所示：

3、将档”2“小心的从换挡杆的手柄中抽出5mm，使其通过卡口；

4、同时将手柄”3“从换挡杆”8“上抽下来；

5、这样拉力杠杆”4“就可以从”5“中抽出了。