汽车变速器有几种？变速器的结构是什么 ♂
汽车变速器有几种？变速器的结构是什么- 汽车变速器有几种
- 变速器的结构是什么
- 变速器的分类有哪些
- 变速器分哪几类
- 变速器是如何分类的
- 宝骏310w自动挡变速器如何操作
- 变速器的工作原理
- 手动变速器原理是什么
- 变速器的类型
- 汽车自动变速器常见的型式
目前市面上最常见的自动变速箱主要有以下四种：1、AT变速箱，学名为液力自动变速箱，这是我们接触最多的一种自动变速箱，从早期接触到的4AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱，AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”，缺点也比较突出，加速时的顿挫感，以及油耗相对较高。2、CVT变速箱，学名为机械无极自动变速箱，主要以日系车为代表，本田和日产等车型大都使用CVT变速箱。CVT变速箱的特点很明显，由于变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，所以平顺性表现的非常好，而且燃油经济型也比较突出，但是缺点也相对明显，就是动力的瞬间输出缺少爆发点，相对比较温柔。3、AMT变速箱，电控机械自动变速箱的简称，AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物，优点就是生产成本比较低，操作相对于手动变速箱，更加便捷。但是AMT变速箱缺点更加突出，操作不好很容易有强烈的顿挫感，非常影响舒适性，而且现在市场上装配AMT变速箱的车型比较少。4、双离合变速器简称DCT，双离合顾名思义就是采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，又分为干式双离合，和湿式双离合，双离合变速器，换挡速度快，换挡过程中动力损失小，燃油经济性表现的也不错，双离合变速箱的缺点更加明显，质量的稳定性是双离合的一大弊病。
1、手动变速器：
由变速传动机构、变速器壳体、操纵机构组成。变速传动机构可按前进挡数或轴的形式不同分类。按照前进挡数可以分为三档、四档、五档、多档变速器；
按照轴的形式可以分为固定轴式（齿轮的旋转轴线固定不动）和旋转轴式（齿轮的旋转轴线也是转动的，如行星齿轮变速器），其中固定轴式手动变速器可以根据轴数的不同，分为两轴式、中间轴式、双中间轴式、多中间轴式。
2、自动变速器：
自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器，变速齿轮机构，离合器，制动器，单向离合器，油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、TCU和换挡操纵机构等五大部分。
扩展资料
汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。
通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。
（1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；
（2）在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；
（3）利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。
常见的变速器的分类有液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器变速器（DSG）。1、AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液压传动和齿轮组合实现变速扭矩。其中液力变矩器是最重要的部件，由泵轮、涡轮和导轮组成，具有传递扭矩和离合器的功能。2、与AT相比，CVT省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，但变速器采用两组滑轮。变速是通过改变驱动轮与从动轮皮带的接触半径来实现的。由于取消了齿轮传动，传动比可以随意改变，变速更平稳，没有突然跳档现象。3、AMT和液力自动变速器（AT）一样是有级自动变速器。在普通手动变速器的基础上，增加了微机控制的电动装置，取代了离合器分离、接合、变速器选择和换挡动作的手动操作，实现了自动换挡。4、DSG变速箱与传统自动变速箱有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用液压式扭矩变换器。这种变速器不是在传统的自动变速器概念的基础上生产的。设计DSG的工程师们走上了一条创新的新技术道路，巧妙地将手动变速器的灵活性与传统自动变速器的便利性结合起来。
车用变速器通俗来讲有手动、自动两种，但具体又分为手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、手自动变速器(AMT)、手动/自动一体变速器、无级变速器五类。其中，手自动变速器(AMT)是介乎手动与自动之间的一种新型变速器，它的挡位设置与手动挡一样，不同的是通过特殊的电子机械机构，实现自动油离配合，既省却了踩离合的麻烦，又能体会到手动挡换挡的乐趣。手动/自动一体变速器是目前高档轿车普遍采用的变速器，它的挡位设计与自动挡相仿，只不过将行进挡D挡往旁边一拨，可以通过前推后拉，实现自动的挡位切换，驾驶者可以享受到把握换挡时机的操控感。此外，新奥迪A6L、奥迪A4、蒙迪欧等车型还借鉴F1赛车的设计，把加减挡设置在方向盘上，更方便驾驶者操作。无级变速器，是与传统齿轮传动自动变速器不同的自动变速器，它通过两个可变直径的滑轮来改变排挡比率，在一定范围内，变速比率逐渐改变，避免了换挡时不同齿比挡位衔接时的顿挫感，驾驶感觉更加平顺。如奥迪的Multitronic、本田的CVT、菲亚特的Speedgear等。挑选手动变速器主要看其精密程度，有两个步骤可以进行简单的测试。第一步，坐进车内，踩下离合器，拨动换挡手柄，体会挡位是否清晰、挂挡行程是否较短且精准干脆;第二步，发动汽车，感觉在行驶过程中，离合器的轻重程度、行程长短以及油离结合点的高低，是否符合自己的习惯，同时看车辆在换挡过程中是否平稳。但是，在自动挡的具体选择和使用过程中，确有很多学问。自动变速器最直观的判断标准是动力传递有效、冲击感小、运行平稳，最好感觉不到升挡的动力变化。在实际选择中，首先要看是几挡自动变速器，一般来讲，四挡是一般的设计，六挡比较先进。因为挡位越多，齿比之间的差异就越小，衔接就更紧密，而紧密的齿比变化直接带来动力衔接顺畅、转速提升和换挡更为快速。如上海车展期间展出的POLO1.6、途安等都采用了科技含量很高的六速手动/自动一体变速器，新奥迪A6L甚至采用了七挡自动变速器。其次，要看是否有运动模式和雪地模式，其中，运动模式可以延迟换挡，使每次换挡的转速较高，从而获得较好的加速性能;雪地模式直接从二挡起步减少起步扭矩，降低打滑可能。普通自动挡车型的动力输出主要靠油门来调节，如果要省油，可以轻踩油门，少踩刹车;如果要追求动力性，也并非没有可能，通过深踩油门，让换挡时机保持在发动机的最佳转速，依然能获得较好的加速效果。
常见的变速器的分类有：液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器变速器（DSG）。1、AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液压传动和齿轮组合实现变速扭矩。其中液力变矩器是最重要的部件，由泵轮、涡轮和导轮组成，具有传递扭矩和离合器的功能。2、与AT相比，CVT省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，但变速器采用两组滑轮。变速是通过改变驱动轮与从动轮皮带的接触半径来实现的。由于取消了齿轮传动，传动比可以随意改变，变速更平稳，没有突然跳档现象。3、AMT和液力自动变速器（AT）一样是有级自动变速器。在普通手动变速器的基础上，增加了微机控制的电动装置，取代了离合器分离、接合、变速器选择和换挡动作的手动操作，实现了自动换挡。4、DSG变速箱与传统自动变速箱有着明显的区别，DSG从一开始就没有采用液压式扭矩变换器。这种变速器不是在传统的自动变速器概念的基础上生产的。设计DSG的工程师们走上了一条创新的新技术道路，巧妙地将手动变速器的灵活性与传统自动变速器的便利性结合起来。
换挡旋bai钮位置旋转换挡旋钮选择挡位。变速器的挡du位通zhi过换挡旋钮旁的图标背景灯点亮情况或dao组合仪表的挡位显示来判断。换挡时，请使换挡旋钮旁的红点对准挡位标识，而不要停留在中间位置，否则会导致换挡过程出错。R（倒车挡）：只有当车辆处于静止状态时才能挂入倒车挡。N（空挡）：该挡位允许发动机起动。车辆启动前如果挡位不在N挡，需先换至N挡。行驶时不应使用N挡。遇到交通堵塞汽车停下时，挂入N挡，踩下制动踏板或拉起手刹。如果行驶中熄火后想重新起动，必须先挂入N挡。汽车被牵引时应使用N挡。D（前进挡）：换挡旋钮转到该位置选择自动模式，变速器自动在5个前进挡中进行选择。该挡位适合所有正常驾驶条件。车辆启动并挂入D/R/M挡后，如果驾驶员侧车门未关好，组合仪表将发出长鸣提示音。M（手动模式）：换挡旋钮转到该位置选择手动模式。要注意的是：换挡旋钮面板上的“RNDM”标识并非按钮，请不要按压，以免损坏。
变速器的工作原理：变速器主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速器内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速器内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。简介：变速器，在车辆特别是汽车常称为“变速箱”、“排挡”或“波箱”；在工业机械常称为“变速机”，是进行机械动力转换的机械或液压设备。通常它将动力源（内燃机或电动机）产生的高转速、低扭矩的机械动力转换成更为有效的低转速和高扭矩的动力，以驱动驱动轴、差速器、车轮等机械装置。特殊的变速器也可能作提高转速，降低扭矩的转换。主要类别：1、有级式变速器有级式变速器是使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。2、无级式变速器无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）。3、综合式变速器综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。主要功能：1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如，在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。实现倒车行驶汽车，发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。3、中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。4、实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如，可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。结构特点：简单式变速器有效率高、构造简单使用方便钧优点矿但档数少，i变化范围小(牵引力、速度范围小)，只宜在档数不多的某些车工采用。若增加i的范围，则使变速器尺寸加大，轴跨度增加，为了既增加档数又不使轴跨度过大，可采用组成式变速器。所谓组成式变速器，通常由两个简单式变速器组合而成，其中档数较多的称为主变速器，较少的称为副变速器。
汽车变速器齿轮发响的原因有哪些 ♂
汽车变速器齿轮发响的原因有哪些
让我们看一下变速箱具有异常声音的原因：1.轴承的磨损或损坏当轴承磨损时,变速箱为什么会发出异常的声音,内部零件的损坏还会导致自动变速箱中的异常噪声,3.长时间不要更换自动变速箱油自动变速箱油的长期非替代将导致自动变速箱油变得更厚,甚至会对变速箱中的零件造成损坏,此变速箱和普通自动变速箱之间的最大差异是它消除了复合物和笨重齿轮组合变速器的传输,轴承将导致异常声音,问题原因：（1）安装变速箱和发动机时。
一些汽车所有者会遇到这种情况，说我的变速箱有异常的噪音，不敢开车！
那么，变速箱为什么会发出异常的声音？让我们看一下变速箱具有异常声音的原因：
1.轴承的磨损或损坏
当轴承磨损时，其间隙会增加，并且组件之间的协调精度将降低；当轴承损坏时，由于轴承的正常操作，轴承将导致异常声音，甚至会对变速箱中的零件造成损坏。导致无法扩展。
2.润滑油不足或粘度过高会导致润滑不均匀
如果是这种情况，则需要更换相应的润滑剂（脂肪），否则它将加剧变速箱的磨损并缩短使用寿命。
3.长时间不要更换自动变速箱油
自动变速箱油的长期非替代将导致自动变速箱油变得更厚。由于长期使用，效果损失了，这会导致组件之间缺乏保护层以增加摩擦，从而加剧机械零件的磨损。其他组件。内部零件的损坏还会导致自动变速箱中的异常噪声。
传播异常的声音基本上发生在两个时期，即缝隙的声音和齿轮后的声音。
1号，空盾牌
空齿轮期间发生异常的噪声，意味着在空置位置空置时传输异常。踩下离合器踏板后，声音消除了。
问题原因：
（1）安装变速箱和发动机时，发动机曲轴和发动机的第一轴中心线不同。
（2）第一个轴轴承被损坏，并发出异常的噪声。
（3）第二轴前轴承被严重从没有外环的短圆柱滚筒轴承中磨损，并且有灰尘和头发。个体轴承受损，异常的噪音恶化，并且有殴打的声音。
（4）由于频繁的过载和悬挂而导致的两个轴弯曲。
（5）在维护过程中通常在维护过程中经常啮合的齿轮不匹配，并且在维修过程中不会在地面上替换，从而导致网眼差。
第二，悬挂后的声音
齿轮后，声音是指换档和齿轮的声音，因为在操作过程中，交织在一起的齿轮会受到影响。
问题原因：
（1）同步器已损坏，并且锥形轮毂的表面受损。
（2）由于长期超负荷，悬挂和不及时维护，传输壳的身体准确性超级差，并且修复的质量不高，导致异常噪声。
（3）齿轮的替换不当。更换轴或轴承后，齿轮的正常网格被破坏。
（4）传输系统的技术状况很差。如果离合器未分离，则透射轴是由共振引起的不平衡，并且传输齿轮在网格划分过程中具有相互影响的效果。
（5）由于购买的齿轮不是由辅助工厂或自行处理产生的，因此齿轮的制造过程和安装误差太大，无法破坏正常的齿轮网，并在齿轮接触过程中引起撞击。
CVT是一种无步传输。荷兰发明了这种传输机制，其设备的变速箱也称为分段变速器或无梯级变速器。此变速箱和普通自动变速箱之间的最大差异是它消除了复合物和笨重齿轮组合变速器的传输，仅使用两组车轮进行变速箱。通过更改驱动轮和驾驶转子的接触半径，设计理念非常聪明。因为CVT可以实现传输率的连续变化，所以匹配传输系统和发动机条件，改善车辆的燃油经济性和功率，改善驾驶员操纵和飞行舒适度的便利性，因此ITIT是理想的汽车传输设备。分段的变速箱轿车具有自己的装备。停车齿轮P，逆转齿轮R，空置N，正向齿轮D等，但是当汽车自动更换时，汽车非常稳定，没有跳跃的感觉。
轿车版本使用两个变速箱，一个是8AT变速箱，另一个是6AT变速箱。福克斯轿车版本总共使用了两个引擎，车辆是1.5升的自然吸气发动机，相同的-1.5--升涡轮增压发动机。福克斯轿车版本是福特拥有的紧凑型汽车。这辆车的长度，宽度和高度为4647毫米（毫米）和1810 mm（mm）。
1.5升 - 福克斯轿车版本自然吸气发动机的最大功率为90kW，最大功率速度为每分钟6500 rpm，最大扭矩为153 nm，最大扭矩速度为4500 rpmm.T是铝合金圆柱体气缸。使用铝合金缸缸可以减轻发动机的重量，从而可以改善汽车的控制和燃料的合理性。
维护方法
及时检查变速箱中的油量，以确保将其保持在规定的范围内，并根据实际工作及时补充。填充时，新添加的油必须是相同的油。更换油以更换油。当变速箱工作时，它应释放前面的油并及时清洁。
在日常维护过程中，应检查变速箱连接部件的状态，并应及时发现松动和磨损损坏的故障。当松开连接时，应及时拧紧并受到损坏的位置应及时修复并更换。检查油封和外部结合位点是否及时出现，并及时更换故障油封和纸垫。
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汽车变速箱 ♂
汽车变速箱
- 汽车变速箱
- 爱信6AT变速箱，一个正在被时代抛弃的英雄！
- 大众朗逸发动机舱内变速箱的排气管是图片里这个吗
- 汽车保险丝盒和汽车继电器一样吗，大概在什么位置，有图吗 还有汽车波箱是什么
- 什么是汽车波箱
- 汽车上的变速箱在汽车的什么位置
- 轿车变速箱都分为哪几种
- 这张图是汽车的变速器，可是看不明白是怎么配合齿轮变速的
1、AT变速箱，学名为液力自动变速箱，这是我们接触最多的一种自动变速箱，从早期接触到的4AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱，AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”，缺点也比较突出，加速时的顿挫感，以及油耗相对较高。
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2、CVT变速箱，学名为机械无极自动变速箱，主要以日系车为代表，本田和日产等车型大都使用CVT变速箱。CVT变速箱的特点很明显，由于变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，所以平顺性表现的非常好，而且燃油经济型也比较突出，但是缺点也相对明显，就是动力的瞬间输出缺少爆发点，相对比较温柔。
3、AMT变速箱，电控机械自动变速箱的简称，AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物，优点就是生产成本比较低，操作相对于手动变速箱，更加便捷。但是AMT变速箱缺点更加突出，操作不好很容易有强烈的顿挫感，非常影响舒适性，而且现在市场上装配AMT变速箱的车型比较少。
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4、双离合变速器简称DCT，双离合顾名思义就是采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，又分为干式双离合，和湿式双离合，双离合变速器，换挡速度快，换挡过程中动力损失小，燃油经济性表现的也不错，双离合变速箱的缺点更加明显，质量的稳定性是双离合的一大弊病。
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变速箱被公认是技术含量最高的汽车部件，纵观整个汽车行业，变速箱技术先进的企业少之又少，而爱信就是其中之一。爱信对于大家来说应该都不陌生，它是全球最顶级的汽车变速箱供应商之一，它的名声可以说是享誉整个汽车行业，爱信的6AT变速箱因极致的平顺性和稳定性而闻名，加上采购成本相对较低，因而受到众多车企的追捧，一度供不应求，称得上是汽车变速箱领域不可超越的神话。
在国内市场上，吉利、长安、广汽传祺等汽车品牌都是爱信变速箱的忠实拥趸，爱信6AT变速箱曾经被这些自主品牌奉为神明。不过最近这两年，爱信6AT变速箱在国内的市场份额明显下滑，似乎没以前那么火了，之前很多热衷爱信6AT变速箱的自主品牌，现在都开始逃离爱信，最典型的代表就是长安汽车。长安汽车曾大范围使用爱信6AT变速箱，但近一年内推出的新车几乎都换成了双离合变速箱，估计用不了多久，长安汽车就会彻底告别爱信6AT变速箱。
丰田也是如此，大家都知道，丰田是爱信的控股股东，也是爱信6AT变速箱最重要的拥护者，但是我们可以看到，丰田旗下的很多车型都不再使用爱信6AT。凯美瑞、RAV4、雷克萨斯ES等车型之前都搭载了爱信的6AT变速箱，然而现在已经换成了CVT或者爱信8AT变速箱，伴随着一汽丰田普拉多的停产，国产丰田就只剩下汉兰达这一款老车还在坚持爱信6AT，就连丰田都要放弃爱信6AT，这似乎说明爱信6AT真的要面临淘汰。
现在的爱信6AT变速箱，就像是一个正在被时代抛弃的英雄，在过去的这些年里，爱信6AT变速箱之所以能在国内流行，除了产品优秀之外，主要是因为自主品牌的变速箱技术都很不成熟，爱信提供的6AT变速箱恰好满足了这些品牌的迫切需求。而现在不一样了，一些实力靠前的自主品牌在变速箱领域已经有所建树，基本能够做到自给自足，再加上格特拉克的技术输出，自主品牌对爱信6AT变速箱的依赖正渐渐降低。
放眼整个汽车行业，6AT变速箱也大势已去，挡位更多AT变速箱正成为行业趋势，像通用、福特、现代、奔驰等车企，都在推广8AT、9AT或者10AT变速箱，福特甚至把8AT变速箱下放到了不足15万的福克斯上，就连爱信自己也推出了8AT变速箱，颇有取代6AT变速箱的意思。不难发现，现在的车企和消费者都更加喜欢挡位更多的AT变速箱，这也是提高汽车传动效率和燃油经济性的需要，所以爱信6AT被淘汰只是时间的问题。
在爱信6AT变速箱之前，4AT变速箱也曾引领过一阵风潮，但终究还是被淘汰了，如今同样的场景再次重演，随着汽车性能的提升和油耗标准的升级，6AT变速箱也失去了原有的优势。与此同时，变速箱领域正在进行新一轮的洗牌，越来越多的车企掌握了自己的变速箱技术，格特拉克、麦格纳、派沃泰等变速箱供应商也低价入局，冲击着爱信6AT变速箱的市场地位，属于爱信6AT变速箱的时代或许即将过去。
是的，汽车变速箱均设计有通气孔，作用是平衡变速箱内外的气压，由于变速箱运转原因，由于气温变化，由于车子颠簸等原因，都会导致齿轮油面之上空间空气压力的变化。从而干扰和影响变速箱运转，使得车子运转不稳。为避免其弊，在变速箱上部的箱体盖上设计了一个通气孔，其道理都是为了平衡内外气压的。
不一样，保险丝在方向盘下面盒子里，继电器在发动机舱里靠近大灯处。汽车保险丝盒用于安装汽车保险丝的盒子 ，按安装保险丝尺寸的大小可分为：小号汽车保险丝盒；中号汽车保险丝盒；大号汽车保险丝盒。
波箱，就是变速箱，是变速箱的别称，不区分自动和手动。变速传动箱在闽南包括广东省、香港地区称为波箱。
扩展资料
汽车保险丝是电流保险丝的一种，当电路电流超过保险丝额定电流的2倍时就会在几秒内熔断，起到电路保护的作用。常用于汽车电路过流保护，也用于工业设备的过流保护。
如果将发动机比作汽车的心脏，那么保险丝盒就是汽车的中枢神经，保险丝盒负责向车体的各部位传达驾驶信息，是汽车电子控制元件中的关键部件，也是汽车车体中技术含量较高、对工艺要求较严格的部品之一。
一般来说保险丝坏了，车子某一部分零件是无法正常运转的，所以当车子某一部分不正常时不要轻易忽略，要及时查看，特别是保险丝，隐患大。
波箱，就是变速箱，是变速箱的别称，不区分自动和手动。变速传动箱在闽南包括广东省、香港地区称为波箱。
自动变速器是通过各种液压多片离合器和制动闸限制或接通行星齿轮组中的某些齿轮得到不同的传动比的。所以换挡品质的好坏与这些离合器和制动器有直接关系。
扩展资料：
波箱可以实现更多变速，在上波箱有的是用齿轮实现变速，比较高级的轿车大多用波箱这样可以减轻驾驶疲劳。
变速器在车辆，特别是汽车常称为变速箱，在工业机械常称为变速机，是进行机械动力转换的机械或液压设备。
通常它将动力源产生的高转速、低扭矩的机械动力转换成更为有效的低转速和高扭矩的动力，以驱动机械装置。特殊的变速器也可能作提高转速，降低扭矩的转换。
参考资料来源：百度百科—波箱
汽车变速箱在车辆底盘上，可以通过以下方法找到车辆的变速箱。
所需工具：液压支架、扳手。
1、首先使用液压架将车辆升起来。
2、之后可以看到车辆地盘的防护板。
3、使用扳手将车辆地盘的防护板拆卸下来。
4、之后在图示位置就可以看到车辆的变速箱，在车辆前方的底盘上。
目前市面上最常见的自动变速箱主要有以下四种：
1、AT变速箱，学名为液力自动变速箱，这是我们接触最多的一种自动变速箱，从早期接触到的4AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱，AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”，缺点也比较突出，加速时的顿挫感，以及油耗相对较高。
2、CVT变速箱，学名为机械无极自动变速箱，主要以日系车为代表，本田和日产等车型大都使用CVT变速箱。CVT变速箱的特点很明显，由于变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，所以平顺性表现的非常好，而且燃油经济型也比较突出，但是缺点也相对明显，就是动力的瞬间输出缺少爆发点，相对比较温柔。
3、AMT变速箱，电控机械自动变速箱的简称，AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物，优点就是生产成本比较低，操作相对于手动变速箱，更加便捷。但是AMT变速箱缺点更加突出，操作不好很容易有强烈的顿挫感，非常影响舒适性，而且现在市场上装配AMT变速箱的车型比较少。
4、双离合变速器简称DCT，双离合顾名思义就是采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，又分为干式双离合，和湿式双离合，双离合变速器，换挡速度快，换挡过程中动力损失小，燃油经济性表现的也不错，双离合变速箱的缺点更加明显，质量的稳定性是双离合的一大弊病。
汽车变速箱dsg是什么意思（DSG是什么意思） ♂
汽车变速箱dsg是什么意思（DSG是什么意思）- DSG是什么意思
- 汽车里DSG是什么意思
- 什么是DSG变速箱
- 同事刚买了一辆汽车，变速箱是DSG的，是什么意思呢
- dsg是什么意思
DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器 DSG变速器是目前世界上很先进的变速器系统，DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器。
直接换档变速器（Direct Shift Gearbox）也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器（Double-clutch Gearbox），它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。
DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，在于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。
DSG是从连续手动档变速器SMT（Sequential Manual Transmission）发展而来的，从本质上来说SMT是一款全自动电控离合的手动变速器。在说DSG之前我们可以先来了解一下SMT。
DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，在于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。
DSG是从连续手动档变速器SMT(Sequential Manual Transmission)发展而来的，从本质上来说SMT是一款全自动电控离合的手动变速器。
在说DSG之前我们可以先来了解一下SMT。
SMT拥有手动档的操控，自动档的便捷。虽然SMT也在少数轿车上出现，但它主要应用于赛车以及法拉利(Ferrari)Enzo超级跑车上。配备SMT的车辆都没有离合器踏板，离合器是自动离合的。大多数SMT都是可以自动和手动换档，手动换档由换档杆或位于方向盘上的换档拨片实现。
SMT的优点在于它采用固力联接而非传统自动、手自一体变速器所采用的液力联结(液力变矩).当作为手动变速器时，SMT使发动机和传动系直接相连，从而保证动力百分之百的传递到车轮上。
SMT以其更快的响应来保证在驾驶员松开油门踏板的瞬间发动机转速不会像自动变速器那样马上掉下来，从而实现更精确的动力控制。
DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器 DSG变速器是目前世界上很先进的变速器系统，DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器。
直接换档变速器（Direct Shift Gearbox）也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器（Double-clutch Gearbox），它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。
DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，在于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。
DSG是从连续手动档变速器SMT（Sequential Manual Transmission）发展而来的，从本质上来说SMT是一款全自动电控离合的手动变速器。在说DSG之前我们可以先来了解一下SMT。
DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，在于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。
DSG是从连续手动档变速器SMT(Sequential Manual Transmission)发展而来的，从本质上来说SMT是一款全自动电控离合的手动变速器。
在说DSG之前我们可以先来了解一下SMT。
SMT拥有手动档的操控，自动档的便捷。虽然SMT也在少数轿车上出现，但它主要应用于赛车以及法拉利(Ferrari)Enzo超级跑车上。配备SMT的车辆都没有离合器踏板，离合器是自动离合的。大多数SMT都是可以自动和手动换档，手动换档由换档杆或位于方向盘上的换档拨片实现。
SMT的优点在于它采用固力联接而非传统自动、手自一体变速器所采用的液力联结(液力变矩).当作为手动变速器时，SMT使发动机和传动系直接相连，从而保证动力百分之百的传递到车轮上。
SMT以其更快的响应来保证在驾驶员松开油门踏板的瞬间发动机转速不会像自动变速器那样马上掉下来，从而实现更精确的动力控制。
扩展资料
DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际中文版应用早在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳。
双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于 是，其经过十余年的发展后，才真正被普通轿车所用。
20世纪90年代末期，大众公司和博格华纳联手合作研发和生产第一个适用于大批量生产和应用于主流普通街车的DualTronic(R)技术双离合变速器。
参考资料：直接换挡变速器的百度百科
DSG变速箱
DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。
而DSG变速器内有两台自动控制的离合，在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
dsg变速箱是什么意思
dsg变速箱一般指直接换挡变速器，也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器，它特殊的地方在于它比别的变速器换挡更快，传递的扭矩更大而且效率更高。dsg变速箱有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。
dsg变速箱使用方法
1、低速跟车的档位选择
虽然6速与7速双离合结构和档位都不一样，但换挡逻辑其实基本一致。dsg变速箱在D挡模式下正常行驶，1挡与2挡之间的换挡间隙非常小，也就是说，当车子启动后正常的踩油门行驶，车辆会在超过每小时4km的时候从1挡跳入2挡，而1挡跳入2挡的转速区间只需要1100转。
而2挡之后的升档间隙就会拉大，6速dsg会在每1900转升入下一挡位，直至车速达到每小时65公里跳入最高的6挡，7速DSG会在每1700转左右升入下一挡位，车速只要超过每小时60公里变会跳入最高的7挡。
而当车速降低减慢时，D挡自动模式下dsg变速箱在车子没有停稳的情况下只会降到最低2挡，而车速在2挡保持的最低速度是每小时5公里，这样我们在堵车跟车时就会出现车子停稳变速箱跳入D1，而车子一动就会升至D2，由此在1挡2挡间反复，造成变速箱过热。所以当我们在堵车跟车时应尽量把dsg变速箱切换到手动模式，让变速箱维持在1个档位，不自动反复跳挡，过热的现象就会得到好转。
2、手动模式下的换挡特性以及操作要点
dsg变速箱无论是在D挡自动模式下，还是手动模式下，踩刹车减速，变速箱都会自动降挡，但在D挡模式下的降挡敏感性更高，我们实际观察，6速dsg变速箱以每小时60公里速度以6挡行进，车子降到每小时57公里会自动降1个挡位到5挡，而7速dsg以每小时60公里的速度以7挡行进，车子降到每小时57公里会自动降1个挡位到6挡，这个降挡速度是非常积极的。
在手动模式下，踩刹车自动降挡的敏感度会降低，同样以6速dsg为例，手动模式将挡位推至最高的6挡以每小时60公里速度前进，车速降到每小时40公里以下才会降至5挡，而7速双离合器以最高挡位7挡每小时60公里速度前进，手动模式下要等要车子降至每小时50公里以下才会自动降至6挡，所以，使用手动模式如果想降档超车，一定不要等变速箱自己反应，既然用了手动模式，就像开手动挡车一样去积极的操作升档和降挡。
3、激进驾驶时应选用S挡
配备dsg变速箱的车型如果激进驾驶，需要将变速箱推至S挡位置。因为dsg变速箱的S挡换挡逻辑降挡会自动补油，这与赛车在进弯时降挡补油的原理相同，因为在急减速和急加速的情况降挡发动机转数都非常高，突然跳至低一挡位大扭矩会造成变速箱负荷较大，所以补油就是为了保护变速箱让其接受平稳的扭矩输出，而D挡模式下dsg降挡不会补油，所以尽量不要在D挡模式下激进驾驶，尤其是对于7速的干式双离合损伤很大。
4、上下坡时应的档位选择
在使用dsg变速箱时还有一个很重要的操作就是在上坡和下坡的时候我们应尽量使用手动模式。在常见的地库下坡，坡路惯性会让车子加快速度，如果我们在D挡模式下坡，速度加快变速箱会默认自动升挡，这样会影响刹车制动力，所以在进入地库或者陡坡情况下请您将dsg变速箱切换到手动模式，并降至1挡在进入下坡，不要在坡路中间升档。
上坡时我们也应尽量使用dsg手动模式的1挡位置，原因其实很简单，上坡时我们需要施加油门让车子发力，但在D挡模式下，转速超过换挡临界点就会出现跳挡，这样在上坡途中如果突然升挡发动机转速就会降低，突然会扭力不足，变速箱就会承载过大的负荷，对变速箱会造成很大伤害。
5、行驶中不可随意切换档位
gsd变速箱很重要的两个操作要点，首先在车辆行进中只能在D挡手动模式，以及S挡切换，而dsg变速箱换挡杆从D挡到N挡是没有“卡扣”的，所以在行驶中很容易误操作将D挡推到空挡位置，如果发生了此情况一定要等发动机转速降至最低再推回D挡，当然如果情况允许，请您将车停稳再将变速箱拨杆放回D挡位置。
以上就是dsg变速箱是什么意思？dsg变速箱如何使用的讲解了，希望可以帮到大家。
dsg是直接换挡变速器（Direct Shift Gearbox）也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器（Double-clutch Gearbox）
DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。DSG可以手动换挡也可以自动换挡，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。?
扩展资料：
技术特点：DSG变速器是世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，在于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。
DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。 DSG是从连续手动档变速器SMT（Sequential Manual Transmission）发展而来的，从本质上来说SMT是一款全自动电控离合的手动变速器。
参考资料来源：百度百科-DSG变速箱
汽车变速箱哪家好 各大厂商对于双离合变速箱的使用越来越“谨慎”了。 ♂
汽车变速箱哪家好 各大厂商对于双离合变速箱的使用越来越“谨慎”了。众所周知汽车最重要的就是三大件，发动机，变速箱和底盘，其中变速箱可以说比发动机更精密复杂，所以全球范围变速箱一直都被爱信、ZF等生产商垄断统治，某些劣质变速箱存在严重质量问题、漏油、顿挫、脱落。如今的各大厂商对于双离合变速箱的使用越来越“谨慎”了。
一方面，对于没有自主研发实力的车企来说，一般依靠“采购”双离合变速箱续命，但糟糕的调校以及极不稳定的可靠性表现却根本无法获得消费者认可；另一方面，随着各大车企发现双离合变速箱的诸多问题，所以为了提升产品质量，他们要么自主研发双离合器变速箱，要么转头使用AT或者CVT变速箱，总之不会因为变速箱而拖了整辆车的“后腿”。
启辰大V
新车指导价：9.98-13.08万
启辰大V这款车外观造型设计采用了当前年轻消费者喜闻乐见的形式，同时空间方面，这款车也有不错的表现，这是它的优势也是它的卖点。然而当市场产品趋于成熟，单单外观、空间是不足支撑起一台车的销量，毕竟三大件才是核心。
启辰大V采用了与启辰星相同型号的来自沈阳三菱的1.5T发动机，这台代号为A415TD为1.5T发动机，跟启辰星搭载的那台一样，同样是来自沈阳三菱的发动机。在这一点就已经没什么优势了，还用上了出自上汽和通用联合开发的7速干式双离合变速箱，就着实有点拉跨了。
了解车市的朋友应该知道，干式双离合变速箱由于结构和技术方面的原因，在耐用性、可靠性等方面，受到中国消费者的质疑。这款目前连上汽都不再使用的双离合变速箱，早已被证实存在稳定性不高、顿挫明显等缺点，即便是启辰再没有核心技术支撑，也不该采购这款变速箱来“自废武功”。都说吃一堑长一智，启辰星已经前车之鉴了，上市多月来还没试过月销量破万，这个双离合“功不可没”，启辰大V还想重蹈旧辙了？
江铃福特 领裕
新车指导价：16.98-22.18万
从领裕外观、内饰、空间还有价格综合来看，领裕是一台性价比挺高的中大型SUV，至少对于中国消费者来说，它对得起“中国特供车”的称号。
然后拉跨的是它的变速箱，江铃福特领裕在三大件上最大的“败笔”就是这台来自上汽的DCT360变速箱。如果说曾经的大众DSG“臭名昭著”的话，那么这台连上汽自己都不用的DCT360变速箱口碑就更惹人嫌了。这台变速箱的标签就多了：顿挫、抖动、异响，你能想到的普通缺点它都给你备齐了。
质量和可靠性都不行，为啥领裕还要这么顽固地使用这台变速箱呢？原因很简单，钱跟没实力。此消彼长这个道理大家都懂，如果这台中大型SUV尺寸又大、配置又丰富，价格还便宜，那么同样挂着福特标，自然也就只能在三大件上缩水了。而说到自主研发实力，也是受迫于定位以及江铃福特品牌形象的影响，福特自然不会将看家的2.0T、8AT给领裕，那么对于江铃福特来说，有了驭胜S330与领界的“前车之鉴”也证明了它并不具备足够的研发实力，特别对于变速箱来说更是考验一家车企的研发能力与调教水平，江铃福特行吗？不行。
Jeep自由侠
新车指导价：12.98-18.98万
“不是所有SUV都叫Jeep”，确实就比如Jeep的自由侠，就不能叫Jeep，毕竟它就只有个壳像Jeep，其他啥也不是。作为一款个性小车，大家或许可以原谅它的后排空间局促，不去在意同级最没有优势的轴距，连后备箱也可以不去介意，但是却不能忽略它不成熟的动力系统。
全系搭载1.3T涡轮增压四缸发动机，匹配7速干式双离合变速器，顶配四驱版本匹配9速手自一体变速器。以当下市场主流发动机排量来看，自由侠的1.3T涡轮增压发动机在绝对排量上比主流竞争对手少了一些底气，虽然账面数据优秀，最大马力173Ps、峰值扭矩270N·m，但是实际动力表现比较拉垮，1850rpm才开始介入最大扭矩，特别是在城市拥堵路况走走停停的情况下不仅动力介入较慢油耗也非常高，具体有点像蓝鲸所谓的“虚标”？。如果能把曾经的2.0L版本努力调试一下，效果或许会更好。
而它的7速干式双离合变速器故障投诉比比皆是，异响、顿挫、漏油、发动机抖动、发动机油门故障、前后桥及悬挂系统半轴渗油、车身零部件裂开等一系列故障。面对层出不穷的动力总成问题，就算自由侠有着独特的造型和Jeep品牌的光环，也抵不过部分自主品牌产品的实力啊，那消费者肯定也没必要选你。
荣威RX5
新车指导价：9.33-13.98万
它当年可是上汽荣威品牌的主力车型，在2017年和2018年的时候，荣威RX5的单月销量基本都维持在两万台以上。进入2020年之后，荣威RX5的销量便严重下滑。除了斑马智行车机系统和大尺寸中控屏在互联网科技配置上的优势渐渐被淡化之外，变速箱就是最大的绊脚石。
从2016年上市到2020款车型为止，荣威RX5一直都在使用7速干式双离合变速箱，这台变速箱曾大面积出现过异响和顿挫等质量问题，使得荣威RX5一时间口碑尽失。虽然这台变速箱后来也进行了优化，可靠性有所提升，但说服消费者接受干式双离合变速箱并不是一件容易的事情。反观它的主要竞品车型，要么是湿式双离合要么是爱信6AT甚至还有8AT，显然更能打动消费者。
而近日最新一代荣威RX5申报图也曝光了，新车将于4月份北京车展上首发亮相，并最快于2022年第二季度上市，将搭载由上海汽车集团股份有限公司所生产的型号为15FDE的1.5T发动机，该发动机或为上汽第二代蓝芯动力的升级款，最大功率为138千瓦。传动方面匹配的是7速湿式双离合。看看全新一代车型能不能拯救一下颓势吧。
标签：变速 自动 汽车 齿轮 发动机