奥迪s4好还是s3好 ♂
奥迪s4好还是s3好
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在刚刚结束的成都车展上，奥迪Q2L“C”位出道，风头压过来Q5L和旗舰车型A8L，可谓一时红旗招展、鞭炮齐鸣、人山人海埃首发新车可以理解埃 海外版的Q2曾得过德国的“红点”设计奖，暂且不论这个奖的含金量，起码说明Q2的外观设计是成功的，而Q2L除了...
手自一体
概念
就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起，装在同一辆车上的变速方式。
优势
这种变速方式可以将自动挡的舒适体验和手动挡的运动感受，合二为一。驾车人可以根据不同的环境和自我的需求，随意切换换挡模式，将手动挡的驾驶乐趣和自动挡的方便舒适完美融和在一起。乘奔御风，手随心动，是一种前所未有的驾驶感受。
种类
当前国产车中采用手自一体变速箱的轿车包括奥迪、索纳塔、帕萨特等。
自动挡英文字母标识
■P（停车挡）：在熄火停放或汽车静止时使用。注意，在用这一挡位时汽车务必保持不动的状态，否则会使变速箱受到损坏。
■L（低速挡）：又称爬坡挡，其作用是限制自动换挡的范围，增强扭力，输出较大动力。
■N（空挡）：作用同于手动空挡，暂停使用。
■OD（超比挡）：也叫高速挡，用于高速驾驶时，能够输出超出通常传动的功率，达到省油的目的。
■R（倒车挡）：其作用和手动挡相同。
■D（前进挡）：行驶在一般路面上时使用，能够根据路面情况和汽车速度自动地切换到合适的工作状态。一般的自动挡车包括4个挡位。
■M（手动挡）：放入此挡后能变换为手动挡位，使自动排挡车转变为手动排挡车。
一、 什么是CVT？
CVT即无段变速传动，其英文全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT。发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。
目前国内市场上能见到的、采用了CVT技术的只有奥迪、飞度、派力奥(西耶那、周末风)、和旗云4款车型。
二、 CVT的工作原理
CVT的主要结构和工作原理如图1所示，该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。
汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。
三、CVT的技术特性
1.经济性
CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。
2.动力性
汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。
3.排放
CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。ZF公司将自已生产的CVT装车进行测试，其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。
4.成本
CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本，将降低20%-30%。
四、大量使用的有级自动变速器（AT）的优缺点
大量使用的液力自动变速箱（AT）不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。
五、 CVT无极变速与普通自动档的区别
普通人经常把自动档变速器和无级变速器（CVT）两个概念混为一谈。实际上这两种变速器结构及工作原理完全不同。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化。旧款的CVT多用橡胶皮带做传动元件，缺点是受力有限，容易打滑，而且传动效率低。因此只能用在马力较小的摩托车和微型车上。很多汽车公司十几年来一直都在致力于解决这一难题。如今，奥迪公司率先在这项技术上做到了“引领时代”，它使用的是独特的多片式链带传动带、优异的电脑控制液压系统，从而能传递强大的扭矩。CVT最大的特点是省油，CVT摒弃了传统自动变速器浪费能源的液力传动装置，而采用了新技术来提高燃料使用率。CVT的燃料使用率将比手动变速器和自动变速器都高，能够比传统的自动档车省油5％到15％。
随着科技的不断进步，CVT技术的不断成熟，汽车变速箱最终会由CVT替代手动变速箱（MT）和有级自动变速箱（AT），无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。
奥迪s4的改装潜力不大。
因为采用了铝合金缸盖和缸体。要想增加动力，必须加强发动机，否则铝合金缸盖和缸体承受不了大功率。奥迪s4搭载的是3.0升涡轮增压发动机，是V型六缸发动机。发动机最大功率260kw，最大扭矩500N。
奥迪集团包括母公司及其子公司奥迪匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Cosworth技术公司，奥迪巴西及奥迪塞那利塔。此外，奥迪还在中国、马来西亚和南非等地设有生产厂。
奥迪S4比奥迪S3的售价贵了10多万，但是两者的百公里加速时间只差了0.1秒，难道两者的性能就没有了差别吗？如果只看加速时间，那么特斯拉的电动车是不是比奥迪S3/S4更厉害？显然不是这样，奥迪S3和S4有本质的差别，这10万元的差价也是非常值得的。
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众所周知，奥迪S3与奥迪的A3同平台；同理奥迪S4是与奥迪A4属于同一平台。我们知道奥迪A3的发动机是横置布置，所以奥迪S3的发动机也是横置布置，这是平台所限制的。奥迪S4则是纵置发动机布局，不同的发动机布局需要不同的变速箱去匹配，这样也就导致了奥迪S3的变速箱（7速双离合）是横置安装在发动机左边，整体在发动机舱内；而纵置布局的奥迪S4变速箱（8AT）则位于发动机之后，像一个尾巴一样伸到了前轴之后。
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两种不同的发动机和变速箱布局方式导致的结果就是车辆前后轴的配重不一样，很显然奥迪S3的前轴分配的重量比例更重，相比较来说，奥迪S4的车辆重心更加靠近车辆中间位置，前后轴的重量分配更加接近于50:50。我们知道宝马3系为了使车辆前后轴的重量分配为50:50，不惜一直坚持用前置后驱的布局方式，发动机更加靠后，导致宝马的车头都很长。
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之所以宝马要求前后轴配重为50:50,一个很重要的原因就是为了保证宝马的操控性；无论是车头重还是车尾重都不太好，车头太重容易转向不足，发生推头现象；车尾太重容易甩尾漂移，车辆容易失控；所以相比较来说纵置布局的奥迪S4天生要比奥迪S3更强，S3唯一可以逆袭的是较短的车身和脚轻的重量优势。
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除了发动机布局方面的原因之外，奥迪S3和奥迪S4的四驱系统也不一样，即使两者都是quattro系统。奥迪S4的quattro四驱差速器是带自锁的机械式差速器，平时的前后轴动力配比是40:60，在动态情况下前后轴的分别可达到最高70%和85%的扭矩分配，更加宽范围的扭矩配比范围，可以保证车身在动态行驶时的稳定性。而奥迪S3的quattro四驱系统采用的是博格华纳的多片离合器式中央差速器，更加趋向于前轮驱动的动力配比，后轮最大也仅仅只能获得最高50%的扭矩分配，说白了奥迪S3本质是一个前驱车，四驱系统功能不如S4强大。很多人可能会觉得四驱系统是用来越野的，四驱系统在赛车上可以提高车辆的抓地力和稳定性，对于操控来讲也更加灵活。
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除了以上两个不同之外，最大的不同就是发动机了，奥迪S3是2.0T 4缸EA888发动机，而奥迪S4则是3.0T V6。虽然S3和S4两者的最终直线加速成绩仅差了0.1秒，可是对于3.0T的S4来说也许只用了5功力，但是对于2.0T的S3来说也许用了8层功力，S4储备的动力更加丰富，对于再加速能力显然是强于S3的。而且百公里加速只反映两者的直线加速能力，在弯道的情况下估计S4更是要甩开S3，这样虽然两者的直线加速成绩差不多，但是同样一圈赛道，S4可能比S3更快。
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综上，10万块钱的差距，奥迪S4相比S3来说有从内到外的变化，这些变化时通过后期改装换不来的，性能更强的奥迪S4是绝对 对得起多出来的10万块钱的，而且奥迪S4的尺寸是一个标准的B级车，平时家用空间也非常够。
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奥迪s3加速80到100慢。
奥迪s3在原厂状态下百公里加速时间为4.8秒。假如刷一个二阶程序，而且在更换一套全段排气和进气系统，奥迪s3的百公里加速时间可以到了3.5秒，这是一辆改装潜力十分高的汽车。
汽车ECU有学习机能和记忆机能，通俗点说是汽车行车电脑针对车况各零部件实际工作情况进行调节并维持综合工况，高端品牌的车行车电脑会有更人性化的自适应学习机能，会根据车主用车习惯进行自调节，奥迪系列的ECU本身学习周期就很短，学习刷新周期是191个小时（别问我为什么，我也不知道），你刚买的新车，我猜这两周开的应该十分温柔吧，不舍得暴力油门或经常以急加速的方式提速，这时候ECU已经根据你的用车习惯进行调整了，所以你在舒适模式下会觉得肉了，和以前感觉不一样是正常的，因为行车电脑是在适应你之前的用车作风，想要变回来，等出了首保之后，车辆各项性能磨合稳定，重新培养用车习惯就行，让ECU再学习即可，很快就会恢复到你之前的感受上，另外，首保期还没过，即使S3工件加工精度很高，但最好你是少地板油开车，新车需要时间适应，不仅仅是磨合这么陈旧的说法，最后补充一句，和你适应了你的车也有关系，你习惯了，感觉就不是那么明显了，综合这两方面的原因，造成了你现在的用车感受。
尊敬的三星用户您好：
根据您的描述，如果您的手机出现卡顿、反应慢现象，建议您：
1.重新开关机释放内存
2.待机状态下，按住手机中间物理按键2秒以上-在弹出界面选择左下角按钮-如果有活动应用程序选择右侧全部结束
3.如果手机插有外置SD卡，取出后测试
4.备份手机数据（电话簿、短信息、多媒体文件等），恢复出厂设置
若问题依然存在，建议将手机送至就近的三星服务中心进行检测维修
建议您在三星官网进行“预约到店”维修申请，享受优先维修服务：
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全新奥迪S4，实拍。外观采用白色涂装，前脸采用家族式的设计风格，进气格栅采用六边形造型，精致的前大灯采用犀利潮流的造型点亮后效果出色，LED日间行车灯设计个性，前保险杠设计运动。侧面低矮的车身很有冲击性，车顶轮廓流畅自然，窗线设计舒展，轮毂采用运动大方的造型。尾部采用年轻运动的造型，鸭舌式扰流板设计时尚，尾灯点亮后很有识别度，双边共四出的排气设计很有战斗气息。内饰红黑的配色非常时尚，方向盘造型运动，悬浮式的中控屏很有科技感，贯穿式的空调出风口设计精致，座椅包裹性好，做工精细，用料考究。
近日海外社交平台公布了一组奥迪新款S4车型的到店实拍，该车已在多个海外市场上市，而国内市场的首批车辆有望在10月下旬到店，并开始预售，其售价预计将保持在46万左右。外观方面，六边形前进气格栅内部还采用了蜂窝造型的装饰进行点缀，配合全新样式的前后大灯组与哑光灰色多辐运动轮圈，更加精致。
内饰部分，新车将搭载全新的MMI操作系统，搭配悬浮式触控显示屏与具有两种显示模式的全液晶仪表，科技感进一步提升。动力方面，新车将继续搭载3.0T涡轮增压发动机，最大功率260kW，峰值扭矩500N·m，传动系统匹配8速自动变速箱与quattro四驱系统，0-100km/h加速时间4.7s，最高时速250km/h。
2020年广州车展，新款?奥迪S4实拍。厂商指导价46.88万元。
外观采用红色的车漆涂装带来很激情的运动范，前脸六边形格栅内部采用黑色蜂窝状的造型带来很强的运动气场，头灯组精致的造型非常有艺术范内部刻画十分仔细，LED日间行车灯点亮后效果出色，两侧的蜂窝式导流口设计动感，前包围设计运动，前脸处理时尚。侧面简洁硬朗的设计非常有运动感，平缓的车顶线条以及倾斜较大的C柱设计带来很饱满的运动风格，银色的后视镜非常有质感，腰线干练凌厉，轮毂采用运动时尚的设计。尾部采用双边共四出的排气设计非常有攻击性，扰流板设计时尚，尾灯采用精致细腻的设计，后包围设计运动。内饰的风格非常豪华，整体的氛围很有运动气息，方向盘造型运动，中控屏设计时尚，按键布局合理，座椅包裹性好，做工精细，用料考究。
车身尺寸长宽高分别为4770*1847*1404mm，轴距为2825mm。动力搭载3.0T涡轮增压V6发动机，最大马力354匹，最大扭矩500牛.米，传动系统匹配8速手自一体变速箱。驱动方式为前置四驱。
奥迪S4是品牌旗下推出的一款中型性能轿车，该款车型一直以进口形式引入国内市场销售，同级市场主要竞争对手涵盖了宝马M340i、梅赛德斯-AMG?C43等车型。近日海外媒体曝光了一组奥迪新款S4车型实拍图片，新车已在部分海外地区上市开售。根据奥迪在华产品规划显示，新车计划于今年8月继续以进口形式引入国内市场销售。
外观方面，新车前脸装配了金属点阵式格栅设计，两侧还配备了矩阵式LED头灯组。车身侧面多辐式铝合金轮毂内部还加装了红色刹车卡钳，尾部为双边共四出式排气布局，进一步提升了车型辨识度，并将运动气息展现的淋漓尽致。动力方面，新车或将继续搭载3.0T?V6涡轮增压发动机，最大功率可达260kW，峰值扭矩500N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱，并配备四驱系统。
日前，有海外媒体曝光了奥迪新款S4的实拍图，据悉，新车的预售价为47.5万元，预计将在今年10月正式上市销售。
新款S4在外观方面进行了一定的修改，中网造型更加扁平，并且内部采用了黑色蜂窝状设计。头灯造型也进行了全新的设计，造型更加犀利，日间行车灯也带来了很好的科技感。前保险杠两侧也进行了黑色的处理，具有更强烈的战斗气息。
通过实拍图来看，新款S4的反光镜采用了黑色的处理，并没有继承奥迪运动车型独有的“银耳”。大尺寸轮毂搭配低扁平比的轮胎，卡钳也被喷成了红色，使得车身侧面具有很强的视觉冲击力。新车车尾的变化并不大，尾灯造型进行了一定的修改。双边共四出的排气也在彰显这款车与众不同的身份。
动力方面，新车将搭载3.0T?V6发动机，最大功率354hp（约260kW），峰值扭矩500N·m。传动系统匹配8速自动变速箱与四驱系统，0-100km/h加速时间4.7秒。
总结，奥迪S4作为A4的运动版本，继承了豪华品牌B级车的配置与质感。同时，在3.0T?V6发动机加持下，使得S4有了更强的运动性，满足不同消费者的用车需求。（作者：GZC）
日前，我们从相关渠道获得了一组奥迪新款S4车型的实拍图，新车已在海外市场上市，有望于10月在国内正式亮相，预计售价为46万元左右。
外观方面，新车采用了家族最新的设计语言，前脸处，标志性的大尺寸六边形进气格栅内置熏黑处理的蜂窝状格栅进行装饰，具有较高的辨识度；车身侧面，流畅的车身搭配哑光灰色多辐式运动轮圈，运动气息十足；车身尾部，尾灯组用一根黑色饰条相连接，进一步拉长了车身尾部的横向视觉效果，搭配下方双边共四出排气格局，进一步深化了新车的运动氛围。
内饰方面，新车采用了更加运动的设计语言，大量碳纤维材质的面板搭配镀铬饰条装饰，看起来质感十足，进行了削平处理的三幅式多功能方向盘搭配悬浮式液晶中控屏幕，为车内营造了满满的科技氛围。
动力方面，新车搭载一台最大功率为260kW的3.0T涡轮增压发动机，峰值扭矩为500N·m，传动系统匹配8速自动变速箱，并配备quattro四驱系统，零到百公里加速时间仅4.7s。
标签：变速 运动 发动机 设计