操控性最好的车排名（什么车超控性好） ♂
操控性最好的车排名（什么车超控性好）- 什么车超控性好
- 日系车里哪个操控最好
- 什么车操控最好
- 准备买车，有哪些操控性能不错的车值得买
- 价格在20万以里，有哪些操控性能不错的车值得买
- 操控性最好的车有哪些仅限A级车！
- 宝马、马自达、雪铁龙、福特哪个操控性最好呢
操控性好的车，这个范围有点大，就拿10来万的车型来说吧！福特福克斯，操控和底盘绝对同级别中数一数二，毕竟是WRC赛场上修炼出来的民用车，它的成绩是有目共睹的，当之无愧操控性最好的车型。新福克斯今年更新上市，底盘采用了SLA Control Blade全独立悬挂系统，配合全新的TVC弯道扭力智能分配系统，智能感应车轮的抓地力，并合理的调整车轮的扭力输出配比，新福克斯的操控表现更加出色，进弯出弯也更加信心十足。之前也听过很多车主说自己福克斯绝对是操控性最好的车。
日系车里哪个操控最好？
提到日系车，很多朋友都说那是买菜车，不要谈操控。实际上并不是所有日系车都很无趣，也并不是所有德系车操控都可以碾压日系车。日系车也有比较运动，比较好开的车子。
如果是从品牌来说，日系车中操控性比较好的有马自达和斯巴鲁。
马自达被称作是东瀛宝马，能够与宝马汽车相提并论，自然不是善茬。实际上这也是马自达的生存之道，与丰田、本田、日产等日系车相比，马自达非常小众，为了能够在夹缝中生存，马自达选择了运动路线，虽然总体实力不是特别强悍，但好在有一技之长可以吃饱。马自达虽然小众，但是不会从众，标新立异，自成一派。
斯巴鲁，很多国人不太熟悉的一个品牌。斯巴鲁一直也没有国产，全系进口，价格高高，品牌相对小众，自然不会被大多数消费者熟知。斯巴鲁的杀手锏是水平对置发动机和四驱系统。目前坚持水平对置发动机的除了保时捷，也就还有斯巴鲁了。水平对置发动机，顾名思义活塞水平方向运动，大大降低了发动机的重心，操控性的单提升。四驱系统可以提供更好的抓地力，操控性和脱落能力得到进一步提升。实际上斯巴鲁这么做，是对安全的注重，大家可以自己品一下，水平对置发动机和四驱系统。
日系车车中操控性比较好的车子确实是有一些的，例如丰田的86、锐志。丰田虽然中庸，但是也有例外，86和锐志不用解释太多了吧。马自达旗下阿特兹、MX-5也是日系车中典型的注重操控性的好车。本田S2000、思铂睿也是好车。还有枪骑兵三菱EVO。日产战神GTR。等等。
不过令人感到有些遗憾的是，日系车中比较注重运动和操控的车子销量往往比较的逊色，有的车型已经停产，有的车型没有引进，要么品牌太小众，品牌影响力不强。最终，能够坚持选择日系车运动操控型车的朋友，比较少了，但他们是指定是铁粉，真爱。
大脚（大呎寸轮毂）车操控感最好。
低扁平率轮胎。
大脚因为薄，所以通过方向盤传递给你的路面信息非常丰富，为妙的震动，仿佛柏油马路上面一颗颗细小的石子都能被你感受到，这就叫路感清晰。
一辆追求操控的汽车是要把路感做到极致的，因为只有你清晰的知道路面的情况，你才会有更大的自信。
先声明：操控好不代表性能好。 因为轮胎的抓地力都差不多，不相信？ 看看绕桩成绩吧，基本上都是60KM/H，给你换大脚，能提升到70、80吗？ 不可能。除非轮胎材质软，抓地力强。
我们追求的是操控感受，而不是性能。 感受是不同的，你开 BYD F3 和宝马5系肯定感受不一样。 但是性能估计都差不多。 绕桩成绩。
往往人们说贵的车操控好，其实不是贵的车操控好，是因为贵的车，给你上的轮胎也薄，自然路感清晰，当然操控就好了。
还有避震好，汽车越平顺，给你感觉就越慢，视觉不疲劳，好车为什麼有减速玻璃（注意没有减速玻璃）就是避震好，开起来没有抖动导致视觉疲劳，所以慢，给你感觉不害怕。
当然正确的胎压也有关系，当我把胎压打到3.0的时候，由於避震不好，车开起来的时候跳动感明显，感觉特别害怕。 而我四轮放气到2.2，开起来就特别稳了，而且也没有害怕的感觉。开起来也有一点减速玻璃的感觉了。 如果在配合优秀的避震器，那麼减速玻璃就到极致了。 开到60感觉才是40而已。
好车不是你去4S买来的原厂车，而是改出来的。 任何车都是好车。 就看你自己DIY了。
中国是汽车大国，汽车数量一直在稳步增长，汽车文化也正在感染越来越多的人。随着中国人经济水平的不断提高，汽车这种普通人可以消费的商品的地位也在不断变化。从一开始的奢侈品变成社会的重要生产工具。如今，人们对汽车的感情已经逐渐深厚。很多人有时间和兴趣去研究汽车背后的文化，更愿意去感受驾驶的乐趣。现在很多消费者逐渐意识到，在选车的时候，不仅是豪华舒适，还有车的空间和动力，车的操控性也很重要。所以带大家看看操控性一流的车型，供大家参考。
1.吉利帝豪s
年轻人买车往往看重面值，新款吉利帝豪S正好符合这一点。从外观设计来看，帝豪S注重科技和时尚，前脸的特点是家族特色明显，看起来更加大方。从侧面看，帝豪S看起来像一辆跨界车，悬浮式车顶和镀铬饰条也是设计亮点。尾部尾部尾灯与黑色饰板连接，下部配有双面排气装饰。内饰方面，帝豪S采用黑红对比色设计，视觉冲击感强，仪表盘布局也很有层次感。此外，10.25英寸液晶仪表盘也是整个系统的标配，中控屏内置了GKUI纪可智能生态系统，因此还可以实现手机App智能遥控、手机蓝牙钥匙、自动空调等功能。配置方面，帝豪S搭载了吉利首款草莓音乐智能交互系统、全景天棚、540°透明底盘(含360°全景影像)等功能，也能满足年轻消费者的用车需求。
其实帝豪S搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大功率141马力，最大扭矩235牛米。匹配的变速箱可以模拟8速CVT变速箱和6速手动变速箱。悬架采用前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构。熟悉这套动力系统的朋友都知道，1.4T+CVT是吉利成熟的动力，实际驾驶体验不用担心。总之，帝豪S作为一款新车，产品性能显著，也适合年轻人多关注。
2.大众高尔夫GTI
说到“小钢炮”这个词，大众高尔夫不得不提，因为它几乎可以称得上是小钢炮的鼻祖，也是大众品牌对运动和速度的纯粹追求。作为高尔夫的灵魂，高尔夫GTI自然是这个价位不容错过的选项。目前在售的新款高尔夫GTI，虽然延续了上一代车型的第三代EA888发动机，但由于动力输出最大马力220Ps，最大扭矩350N·m，依然赋予了它极具爆发力的动力，搭配7速湿式双离合变速箱更能轻松跑进7秒。在转向部分，该车配备了欧版2.1的转向比，以及渐变转向系统，加上偏置的车身，操作起来非常灵活舒适。再加上是两厢车，使得高尔夫GTI相当听话。这对于前轮驱动来说已经非常出色了。
3.马自达昂克赛拉
马自达昂克赛拉主要有两大看点，其中之一就是车辆的面值。很多时候，我们会发现图片中的汽车与我们实际看到的大不相同，尤其是在马自达昂克赛拉上。虽然很难在画面中深刻感受到吴哥雪拉的美，但当我们看到实车时，很容易忽略掉除了这一款以外的其他车型。马自达昂克赛拉采用Soul Motion 2.0设计语言，车辆上的曲面经过精心设计，呈现出非常独特的效果，能让观众感受到乐趣。但是，这样的表面一旦微微隆起，就会成为钣金师傅的噩梦。马自达昂克赛拉不仅在外观设计上独树一帜，在内饰设计上也独树一帜，与现在市场上常见的同质化设计并不共谋。马自达昂克赛拉中控屏幕的设计，让驾驶员在驾驶时不会因为看屏幕而分心。
引言：汽车是很多家庭当中的必需品，而且现在大家对于汽车的需求也不仅仅只存在于汽车的实用性，对于汽车的操控性能也有一些的要求，那么价格在20万以内有哪些操作性能不错的车是可以值得购买的呢，小编推荐如果想要买车的话，可以考虑君威，君威GS这款车主要采用了黑色的底色和红色的徽标进行搭配，而且两侧的银色视频看起来让整辆车的气场是非常大的。在动力加成这方面君威GS搭配了型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最高输出马力达到了237匹马力。
一、蒙迪欧
如果想要买中型轿车的话，可以考虑长安福特品牌旗下的蒙迪欧，这在同级别的中型轿车里是可以作为代表车型的，因为外观上的设计是非常不错的，不会让人觉得这一辆车的档次是很低廉的，其中车身的凹凸感也给人带来一种高级感，内饰装饰上偏硬朗型，同时是比较简约的，驾驶部分是能够满足日常需求的，也不会让人在坐的时候有拥挤的情况，动力体验感也是很不错的，操作起来是非常有手感的。
二、雅阁
如果考虑买20万的车的话，可以考虑雅阁的凯美瑞，因为凯美瑞的性能是比较均衡的，而且能够提供选择的动力也是比较多的，主要分为2.2L，2.5L和双擎。而且雅阁的发动机一直以来也以黑科技著称，动力满足，日常需求是完全没有问题的，而且在轿车当中雅阁的销售量也是非常高的。
三、总结
最后现在随着自主汽车品牌不断进步，目前可供选择的车辆也是非常多的，其中一些国产品牌的汽车销量也是非常不错，而且现在有越来越多的人愿意选择国产品牌。最后买车这件事情也属于一件大的事情，需要通过货比三家，才能够选择自己想要的车型。
高尔夫，英朗，科鲁兹，新福克斯，操控水准都不错。其实在市场上，同级车型基本上操控性相差不大。选一辆自己顺手的车型才是关键。当然买车也不可能仅把操控性能作为唯一的一个标准吧。价格上，英朗就显的不那么厚道了，有点偏贵。油耗上，科鲁兹完全没有任何优势。最后剩下高尔夫和新福克斯，想买带T就选高尔夫，当然价格上也更昂贵点。在看看新福克斯，虽然是自然吸气发动机，但动力和油耗上完全不输于带T的车型，而且关键是便宜了不少，综合来看新福克斯更占优势。
现在人们购买汽车的时候都非常理性，他们需要在基本的实用性基础上对汽车的操控性有所要求，尤其是那些进口的豪华汽车，如果只是看外表岂不显得有些庸俗了。这个时候，有人就问起宝马，马自达，雪铁龙和福特这四款车型，哪一款会在操控性上更能占据优势呢？其实这个问题很难回答，不说其它，这四款车型的价位和配置都有所不同，操控体验也会有差距，给每个人带来的感悟都是不一样的。
首先来看看宝马，身为豪华汽车品牌中的“战斗机”，宝马除了炫亮的外观设计以外，内饰也达到了很高的标准。这两年来，宝马在操控性这点上投入了很多，所以它的操控性效果出众，运动性能上自然也可以加分不少，对于很多中产阶级的消费者来说，这款车型绝对是很好的选择。
同时期，马自达在操控性上就没有这么高的标准了。马自达多年来一直以运动路线为主要方向，它最大的优势在于自主研发的创驰蓝天发动机性能，这个发动机性能性价比很高，目前已经得到了很多消费者的支持。可虽是如此，马自达在操控性上距离最高标准还有很大的距离，想要同宝马并肩，可能需要一段时间的进程。
雪铁龙应该是法系品牌中具有代表的品牌了吧，它最大优势在于底盘好，目前在诸多品牌中雪铁龙的底盘能占据一定地位呢。不过这并不代表雪铁龙的操控性有多好，虽然它整体行驶的质感不错，这也跟操控性沾上一点关系，但深入分析就能得知，该车型顶多算做家用车型，跟宝马比还是有不少差距的。所以这两年来，雪铁龙的消费市场人群控制在三四十岁之后，想买来用作家用车的消费者们。
至于福特，它的处境就显得非常尴尬了，前两年来福特在国内的影响力算是很不错的，靠着出众的外形和配置迅速俘获了一些年轻人的关注。只可惜这两年福特的发展趋势完全不比之前，它的操控性体验几乎要被雪铁龙吊打。要知道，雪铁龙在操控性上已经很不占优势了，这种情况还能打败福特，自然可以说明福特的劣势地位。
整体来看，具有操控性的四个品牌里，宝马受支持力度是最大的。虽然在性价比和配置等方面来分析，它没能占据一定优势，但一般能买宝马车型的车主，对性价比都不会有太高要求，他们会更加注重操控性和驾驶体验。一款好车，有着不错的操控体验，这种情况下还能不吃香吗？那么大家觉得哪款车型比较符合你们的要求呢？
操控性能最好的轿车（【车主点评：操控优秀且舒适性不错的行政级轿车】） ♂
操控性能最好的轿车（【车主点评:操控优秀且舒适性不错的行政级轿车】）- 【车主点评:操控优秀且舒适性不错的行政级轿车】
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#选车理由 买车前也看了几款，奥迪A6L感觉后排坐垫太短，奔驰E级1.5t的发动机不能接受，凯迪拉克感觉豪华感一般；捷豹稳定性又不是很放心，比来比去还是宝马5系最合我意#最满意 宝马的操控，驾驶真的绝了，5米多车 开起来真的轻盈。氛围灯和天使之翼真的很好看，车子隔音不错，减速带过滤很干脆 不拖泥带水。虽然是原装音响，但效果也可以了，声音大点还是很舒服的，身临其境一样。车子味道也不大。#最不满意 太阳下晒了会有异响，热胀冷缩吧。动力一般，前段只能说一般般吧，后段反应很慢，大概7-80码，涡轮介入明显很迟。还有就是储物空间太少了 手机都没地方放。驾驶座不友好，开起来腿姿不舒服，第一次开宝马 还没习惯吧。别人8啊9啊的油耗怎么开出来的，现在基本都10.5徘徊，开了1200公里，高速 市区各一半吧。外观#空间 这种中大型车的空间绝对都是没问题的，朋友187坐后面没问题#外观 宝马的蓝天白云，天使眼大灯，鲨鱼鳍宝马标配。天使之翼氛围灯晚上效果格外牛逼。#内饰 说实话空调控制和中间那块大屏还是比较土的，40几万的车了，该升级升级档次了#动力 前段马马虎虎，大家说的低速顿挫还好，可能之前开的途观1.4t没法比吧。后段提速有点吃力#操控 毕竟中大型车，这驾驶感受已经很可以了。要求也不用太高，毕竟只是代步工具#舒适性 转弯侧倾不大，也可能自己转弯速度低吧。减速带滤震效果好，不拖泥带水，隔音效果也不错，急加速时发动机噪音也不大#油耗 不知道别人9怎么开出来的，我感觉就稳定在百公里10.5升左右，也能接受，毕竟车子比较大
A级车中操控性好的车，我觉得新福克斯最出色。而且福克斯这操控性能方面的口碑也不错。适合喜欢驾驶的朋友开，另外底盘的技术也算得上这个级别中一流的水准！动力上如果预算足，2.0会更好点，但一般情况1.6就已经完全够用了。
福克斯=高尔夫6》科鲁兹=速腾 福克斯和高尔夫6都是后独立悬挂，安全，转向清晰，动力也都不错 速腾和科鲁兹是扭力梁悬挂，也就是拖板车那种后悬挂，不存在什么运动性能，科鲁兹1.6的动力奇差,而且费油，1.6t的又贵而且只有手动，现在的新速腾纯属坑爹货，懂车的都知道，只有个漂亮的壳子。 非要选的话就是新福克斯，新上市，动力也不错，强烈推荐2.0的。高6虽然油耗低，但是面临改款了，高7要出了，你不会想买车过1年就变老款了吧。
高尔夫，英朗，科鲁兹，新福克斯，操控水准都不错。其实在市场上，同级车型基本上操控性相差不大。选一辆自己顺手的车型才是关键。当然买车也不可能仅把操控性能作为唯一的一个标准吧。价格上，英朗就显的不那么厚道了，有点偏贵。油耗上，科鲁兹完全没有任何优势。最后剩下高尔夫和新福克斯，想买带T就选高尔夫，当然价格上也更昂贵点。在看看新福克斯，虽然是自然吸气发动机，但动力和油耗上完全不输于带T的车型，而且关键是便宜了不少，综合来看新福克斯更占优势。
福特的操控性和动力都可以的，家用可以考虑福睿斯。全系车型搭载的均为1.5L自然吸气发动机，83KW，142Nm的数据达到了同级别水平，其参数性能较嘉年华上的那台1.5L发动机略有提升，并且为了更好地贯彻家用理念，福睿斯采用了5速手动与6速手自一体变速箱，而非双离合变速箱，加上福特一贯的高配置搭配，家用完全够了，
两款车我都开过了，奕泽的动力匹配更细腻一些，转向手感均匀，底盘柔韧且富有支撑性。CX-30的重心明显高了一些，所以在转向过弯的时候，稳定性明显不如奕泽。
现在人们购买汽车的时候都非常理性，他们需要在基本的实用性基础上对汽车的操控性有所要求，尤其是那些进口的豪华汽车，如果只是看外表岂不显得有些庸俗了。这个时候，有人就问起宝马，马自达，雪铁龙和福特这四款车型，哪一款会在操控性上更能占据优势呢？其实这个问题很难回答，不说其它，这四款车型的价位和配置都有所不同，操控体验也会有差距，给每个人带来的感悟都是不一样的。
首先来看看宝马，身为豪华汽车品牌中的“战斗机”，宝马除了炫亮的外观设计以外，内饰也达到了很高的标准。这两年来，宝马在操控性这点上投入了很多，所以它的操控性效果出众，运动性能上自然也可以加分不少，对于很多中产阶级的消费者来说，这款车型绝对是很好的选择。
同时期，马自达在操控性上就没有这么高的标准了。马自达多年来一直以运动路线为主要方向，它最大的优势在于自主研发的创驰蓝天发动机性能，这个发动机性能性价比很高，目前已经得到了很多消费者的支持。可虽是如此，马自达在操控性上距离最高标准还有很大的距离，想要同宝马并肩，可能需要一段时间的进程。
雪铁龙应该是法系品牌中具有代表的品牌了吧，它最大优势在于底盘好，目前在诸多品牌中雪铁龙的底盘能占据一定地位呢。不过这并不代表雪铁龙的操控性有多好，虽然它整体行驶的质感不错，这也跟操控性沾上一点关系，但深入分析就能得知，该车型顶多算做家用车型，跟宝马比还是有不少差距的。所以这两年来，雪铁龙的消费市场人群控制在三四十岁之后，想买来用作家用车的消费者们。
至于福特，它的处境就显得非常尴尬了，前两年来福特在国内的影响力算是很不错的，靠着出众的外形和配置迅速俘获了一些年轻人的关注。只可惜这两年福特的发展趋势完全不比之前，它的操控性体验几乎要被雪铁龙吊打。要知道，雪铁龙在操控性上已经很不占优势了，这种情况还能打败福特，自然可以说明福特的劣势地位。
操控最好的车是什么车？日系车里哪个操控最好 ♂
操控最好的车是什么车？日系车里哪个操控最好- 操控最好的车是什么车
- 日系车里哪个操控最好
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- 什么车操控最好
“操控”无论是在您买车选车当中还是在汽车媒体里，绝对是一个高频词汇。但出现频率高并不代表所有人都能知道“操控好”代表一辆车怎样的体现，宝马3系号称自己操控好，但具体好在哪没有太多人能说出来，那么操控究竟是什么？操控好又应当是什么体现呢？什么是操控？指在汽车行驶中因车辆自身问题或外界因素出现时，通过对于转向、刹车、油门以及车辆各种技术和条件配置等的操作所达到的结果与驾驶者所设想预判的目的要求程度的差异，这就是操控性能。车辆操控性的好坏主要由三个因素来决定：转向、悬挂和动力系统。也就是说操控并不是一个因素就能决定其好坏的，而是一个系统。这并不是从简单的账面数据就能看出来的，而且 “操控”和“性能”是不一样的，这也是很多人会混淆的地方。通俗来说，一辆车的性能是指它能跑多快，而操控更多的侧重于作为驾驶者的你能在多大程度上掌控它。确切地来说，我们日常提到的操控，会更偏重于“操控感”，也就是在控制汽车的过程中带给人的感受，而不是性能。夸张点来说，F1性能很好，但是操控好不好就不一定了！操控是一个非常整体化的概念，需要底盘各个部分的配合，但是总体来说仍然可以分为下面几个方面：转向对于日常的家用车来说，相对整齐划一的街道、各种限速的场合限制了车辆性能的发挥，使得对于精准操控、人车沟通的需求减弱，但是对于不同类型的驾驶者的适应性、易驾驶的程度要求就变高了。因此，对于日常操控的要求就变成了以下这些：1.对于手感的轻重，能够适应大部分人的要求，多数人在日常使用中会偏向于较轻、省力的转向，在高速公路上则适当加重，维持比较好的方向稳定性。更重要的是手感的变化要足够自然，而且不能过多地剥夺路感；2.对于虚位的大小，不能太大，影响日常操控，但是必须适当存在。如今转向全面电子化、主动式转向等技术诞生后，这些因素更多地与助力电机的控制算法等附加因素相关，再也不能把重的转向、快的转向等和操控好直接挂钩了。譬如福克斯、昂克赛拉等都可以做到轻而运动的转向。悬挂先说明一点，大家都在讲悬挂的结构差异如何影响车型性能，这本身是非常片面的。因为典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构（摆臂）等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。弹簧、减震器、导向机构的好坏都会影响车辆性能，而且远远不止这些因素。总而言之，悬挂的好坏评价其实和汽车安全一样（单一的钢板厚度和车重根本评价不了安全），它是一个专业的系统工程。任何个人和媒体想要评价悬挂的好坏都是非常难的，必需由专业的设备和机构评价才具有参考意义。动力不管是低转还是高转，都需要拥有可以畅快加速的转速区间。优秀的发动机不但是输出强劲，更重要的是发力的顺畅程度高，响应性好，无论在何种情况下给油门，给多少动力就来多少，不但加速顺畅，而且配合得好的话，可以通过油门来控制车身的姿态。而变速箱则更重要。譬如目前ZF的8AT自动变速箱，媲美双离合变速箱的换挡速度，可以连降3-4挡的恐怖实力，被宝马全系，奥迪A8等纷纷采用。而各挡齿比的精心设计，和发动机动力输出特性的匹配是否良好，是动力总成能否做到流畅的关键。时下家用定位的车型没必要追求运动性能，即使厂商宣传得如何神乎其技，实际上这款车可能只是跟运动性能稍稍沾点边而已。而且大家大部分的用车环境都是日常生活，这样的话家用定位车型的调校、结构肯定要比注重运动性能的车型要舒服得多，并且在日常道路环境上，除了感到性能车的减震硬、转向重之外，底盘的极限跟普通家用车开车并不能准确区别。大多数家用车型在购买时需要注重操控性吗？我认为是没必要的，所以我通常都只是描述一款车的转向是否灵敏、是否容易驾驶、力量如何分配等等，因为你大多数时间只是用它来作为普通代步工具，而不是成天上山劈弯。相对来说，反而是乘坐舒适性和噪音，因为这部分不是消费者短期就能体会出来的。
日系车里哪个操控最好？
提到日系车，很多朋友都说那是买菜车，不要谈操控。实际上并不是所有日系车都很无趣，也并不是所有德系车操控都可以碾压日系车。日系车也有比较运动，比较好开的车子。
如果是从品牌来说，日系车中操控性比较好的有马自达和斯巴鲁。
马自达被称作是东瀛宝马，能够与宝马汽车相提并论，自然不是善茬。实际上这也是马自达的生存之道，与丰田、本田、日产等日系车相比，马自达非常小众，为了能够在夹缝中生存，马自达选择了运动路线，虽然总体实力不是特别强悍，但好在有一技之长可以吃饱。马自达虽然小众，但是不会从众，标新立异，自成一派。
斯巴鲁，很多国人不太熟悉的一个品牌。斯巴鲁一直也没有国产，全系进口，价格高高，品牌相对小众，自然不会被大多数消费者熟知。斯巴鲁的杀手锏是水平对置发动机和四驱系统。目前坚持水平对置发动机的除了保时捷，也就还有斯巴鲁了。水平对置发动机，顾名思义活塞水平方向运动，大大降低了发动机的重心，操控性的单提升。四驱系统可以提供更好的抓地力，操控性和脱落能力得到进一步提升。实际上斯巴鲁这么做，是对安全的注重，大家可以自己品一下，水平对置发动机和四驱系统。
日系车车中操控性比较好的车子确实是有一些的，例如丰田的86、锐志。丰田虽然中庸，但是也有例外，86和锐志不用解释太多了吧。马自达旗下阿特兹、MX-5也是日系车中典型的注重操控性的好车。本田S2000、思铂睿也是好车。还有枪骑兵三菱EVO。日产战神GTR。等等。
不过令人感到有些遗憾的是，日系车中比较注重运动和操控的车子销量往往比较的逊色，有的车型已经停产，有的车型没有引进，要么品牌太小众，品牌影响力不强。最终，能够坚持选择日系车运动操控型车的朋友，比较少了，但他们是指定是铁粉，真爱。
上班族想买一辆性价比高、操控好的车，有什么好的建议吗？
对于上班族来说，买车是一件非常重要的事情，前几日有网友私信小编说手头有15万，一个月工资大约6000块，买什么样的车子合适呢，轩逸怎么样，根据这个条件小编筛选了这么几款汽车，本田思域、卡罗拉、轩逸。在这个价位上，最好是购买日系汽车，因为日系汽车的技术相对要成熟一些，口碑也不错，性价比还高。
首先咱们来看一下本田思域。本田思域经历了从一代到十代的变化，不论是从外观上还是从内饰，配置，动力方面都有着不错的表现。如果选择思域，小编还是推荐1.5T涡轮增压发动机的版本，不赞成1.0T三缸发动机的版本，毕竟三缸发动机的抖动问题大家都是有目共睹的。
其次咱们来看一下丰田卡罗拉。如果大家选购丰田卡罗拉，小编推荐卡罗拉的双引擎版本，毕竟作为一个上班族来说双擎还是最实惠的，油耗低，跑起来经济实惠，双引擎还有一个特点——静音效果好，这对于一些工作压力大的人来说无疑是一件非常好的事情。
最后是日产轩逸。全新的日产轩逸在外观内饰方面都有提升，通过对比轩逸各款的性价比来看小编主要推荐给大家1.6 XL悦享版CVT车型，这款车型足够满足日常的家庭用车需求。轩逸在市场上一直流通着“省油、可靠、顾家”等美称，这也让很多人把它定为价位15万元左右的首选。
操控表现出色 特立独型的SUV英菲尼迪ESQ率性而来 ♂
操控表现出色 特立独型的SUV英菲尼迪ESQ率性而来
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东风英菲尼迪汽车有限公司宣布，特立独型的紧凑运动SUV英菲尼迪ESQ即日起以进口方式在中国市场开始销售，共有1.6率性版、1.6率臻版、1.6T率动版三款车型，售价分别为19.98万元、23.98万元以及29.98万元。作为专为中国市场打造的全新力作，英菲尼迪ESQ不仅成功融合轿跑与SUV的设计精髓，更拥有卓越的性能和出众的驾驶乐趣，为那些忠于自我、追求自由、勇于创新的消费者提供专属座驾，诠释“率性而活”的人生态度。英菲尼迪ESQ基于日产JUKE NISMO高性能版车型开发，搭载1.6升涡轮增压高功率发动机以及1.6升自然吸气发动机，并装备先进的带有扭力矢量控制的智能四驱系统，拥有出众的动力及操控表现。同时，英菲尼迪ESQ在外观、内饰及配置上进行多项升级，不仅保持英菲尼迪一贯的豪华特质，更在高档紧凑型SUV细分市场中，树立特立独型的率性形象。
不是本田品牌旗下的高端车型，而是日本日产汽车旗下的豪华品牌。该品牌于1989年在北美创立，总部位于日本横滨，属于日系车。该品牌推出后，迅速占领全球豪华车市场。
日产品牌的成立时间
成立于1933年12月，总部位于日本神奈川县横滨市。是一家上市公司，公司名称，日产汽车有限公司，跨国汽车制造商，世界500强第83位，旗下品牌有日产品牌和英国菲尼迪品牌。
英菲尼迪和哪家公司合作
与中国东风汽车公司合作成立东风英菲尼迪汽车有限公司，是东风汽车公司的独立全资子公司，东风英菲尼迪是独立品牌，是与日本日产公司合作推出的豪华品牌。
东风英菲尼迪是日本的，东风英菲尼迪是日产汽车公司旗下的豪华汽车品牌，英菲尼迪汽车凭借着独特前卫的汽车设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，在全球豪华汽车市场中占据着重要的地位，同时也迅速成为全球豪华汽车市场中重要的品牌之一。英菲尼迪QX50是一款中型SUV，全系搭载2.0升直列4缸涡轮增压发动机，分为高功率、低功率两种调校，匹配CVT无级变速箱，供油方式为混合喷射，其中低功率版本的最大功率为180千瓦，最大扭矩为380牛米；高功率版本的最大功率为200千瓦，最大扭矩为380牛米。
2021年,汽车行业仍旧风云诡谲。缺“芯”之痛的困扰、新冠疫情的持续肆虐,新五化浪潮的越发汹涌、中国新兴企业的造车换道新尝试等,无疑让当下车企面临着严峻的局势,全球汽车行业博弈再度升级。
无惧艰险,越挫越勇。在挑战与机遇并存的环境下,东风汽车有限公司坚持以客户为本,以创新为魂,协同旗下事业部,乘风破浪,逆势向前,2021年全年累计销售整车1,381,754辆,以强大的韧性取得不俗的业绩。?
旗下东风日产乘用车公司全年终端销售整车1,134,889辆,其中日产品牌全年终端销售整车1,047,073辆,启辰品牌全年终端销售整车87,816辆,同比增长11.6%。东风英菲尼迪汽车有限公司持续深耕中国市场,为消费者提供更好产品和服务。东风汽车股份有限公司全年销售整车182,488辆,同比增长5.7%。郑州日产汽车有限公司全年销售整车53,392辆,同比增长19.5%。?
智启出行全布局,加速科技化进程
2021年,是汽车产业迎来多技术变革的一年。新科技、新产品如雨后春笋般涌现。在新五化浪潮的推进和新技术的迅速更迭下,百年汽车产业已站在大变局的历史关键节点。
作为未来汽车发展的新趋势,智能汽车与新能源汽车仍处于蹒跚起步的发展状态,芯片紧缺、供应链问题、技术研发等都对其有着重要的影响。为顺应汽车产业变革,东风有限始终立足中国消费者需求和市场环境,对新产品、新技术进行研发投入,加速智行科技的发展。
2021年广州车展上,在“新科技、新生活”的主题响应下,东风有限带来了日产e-POWER中国首款车型、全新劲客、启辰大V、全新英菲尼迪QX60、QX55等多款重磅车型,以及日产e-POWER技术等尖端智行科技,持续向用户传递高品质、高科技的产品和企业形象,领先布局汽车智行科技的发展。
顺势而为促改革,整合协同新发展
因时而变,克难攻坚。后疫情时代,传统汽车行业站在存量博弈与百年变革的交叉点上。只有改变才能谋求更好的发展。为优化企业经营,加强企业治理,为消费者提供高质量的产品和服务,作为汽车行业的“排头兵”,东风有限积极推进各项改革措施。
在2020年12月底,东风有限推进实施了“V计划”和“C计划”,通过整合东风日产乘用车公司和东风启辰汽车公司,以及东风汽车有限公司装备公司和东风汽车零部件(集团)有限公司,深入推进内部改革,最大化发挥全价值链的力量,实现内外资源的协同发展,提升组织效率,进一步完善公司治理体系。自双品牌整合以来,东风日产启辰品牌经营持续向好,销量稳步提升。12月,全新车型启辰大V终端零售7008辆,启辰以优异的成绩为2021年划上了圆满的句号。在内部组织改革上,2021年9月,东风汽车股份正式成立了商研总部、制造总部,同时针对人事、财务、采购系统召开改革启动会,落实三大系统改革方案及举措,加速推进公司改革步伐。东风有限按照应放尽放、提升销量、改善收益的原则加大对事业部的授权赋能,持续推进总部改革,该集中的不断提升优化,该授权的稳妥划转平移,实现职能转型,促进总部敏捷高效组织体系的构建,提升总部在公司治理和业务协同方面的价值,更好地做优做强东风有限事业。目前检测中心业务已完成划转,其它改革也在有序推进。
东风有限深化改革的动作并未止步于此。2022年1月5日,东风有限正式宣布将东风英菲尼迪(DFI)作为一个独立的事业总部纳入东风日产(DFN)的管理体系,与日产和启辰品牌一起,英菲尼迪成为DFN的第三个品牌。整合和协同之后,拥有日产、启辰和英菲尼迪三大品牌的东风日产将聚焦于乘用车事业的高质量发展,优化组织和成本结构,改善决策和运营效率,加强企业治理,为中国消费者提供多元化的产品和技术,进一步满足用户对汽车出行的需求。
全面深化改革的稳步推进,是东风有限打破“以不变应万变“的常规思路,深刻洞察行业发展新态势后做出的重要举措。东风有限坚持深化改革的信心和规划,正持续推进企业经营不断向上发展。
倍受信赖强凝聚,全面促进企业发展
企业的良好经营,除了需要顺应时代发展不断进行自我变革外,也离不开内部企业文化对公司整体发展的巩固和维护。对于一个公司而言,企业文化是能够凝聚员工与公司同心向前的核心部分,在公司的发展建设上起着至关重要的作用。
为了持续提升企业内部凝聚力,调动员工与公司共谋企业进步和发展的积极性,2020年5月,东风有限正式发布“倍受信赖”企业文化核心理念体系2.0,以“打造全球领先的汽车出行产业链,成为倍受信赖的公司”为企业愿景,以“致力于科技创新为人们提供愉悦的出行体验”作为企业使命。东风有限将全面升级客户价值,重点关注员工价值,持续创造社会价值。
员工强,则企业强。为顺应“新五化”发展趋势,东风有限在“致力于科技创新,为用户提供愉悦的出行体验”的企业使命下,制定了2021-2025年五化人才规划。东风有限协同各事业部多措并举,内部挖潜,引导现有五化人才转型升级;外部引进高端人才助推五化技术引领,为公司事业发展提供核心五化人才保障。由内到外,持续强化创新人才的培育,增强员工对企业建设的自信,促进员工与企业的发展。
海阔凭鱼跃,天高任鸟飞。未来,东风有限将继续坚持“稳经营、控成本、促改革、强协同、抓关键、防风险”十八字方针,全面推进企业深化改革,整合旗下各事业部的优势资源,推动全价值链协同发展;以新科技、新产品的持续研发和推出,加速智行科技在中国的落地,为消费者带来更智能的产品和出行生活;以“倍受信赖”企业文化2.0的坚持和巩固,继续加强五化人才的建设,为企业发展谋求新机遇,开启未来发展新征程。
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东风已经收购英菲尼迪了
1月5日，东风汽车有限公司（东风日产主体公司）正式宣布，将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系。继启辰之后，英菲尼迪成为第二个被东风日产收编的品牌，至此东风日产旗下有了日产、启辰、英菲尼迪三大品牌
东风汽车有限公司则表示，在回归东风日产后，英菲尼迪将充分利用东风日产在研发、制造和管理等方面的优势，探索新的业务模式，为英菲尼迪在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行等方面贡献力量，进一步挖掘豪华汽车市场的机遇
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擎动未来 再铃巅峰 庆铃五十铃2.5L新蓝牌武汉上市 ♂
擎动未来 再铃巅峰 庆铃五十铃2.5L新蓝牌武汉上市
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可以加
在发动机的维护保养中，国六机型应使用符合CK-4标准的机油，其中C代表柴油机，K代表质量等级，从A开始，英文越靠后等级越高，4则是代表的四冲程发动机。
国六的卡车必须按照要求使用国六专用尿素。如果是采用国四、国五尿素，由于不溶物、金属离子以及缩二脲等指标含量不同，不能直接用于国六车型之上，如果继续使用，可以认定为使用劣质尿素溶液，尿素质量传感器也会进行报警。
非常好。
柴油版采用代号为4KH1的3.0T柴油高压共轨发动机，最大功率105kW，最大扭矩320N·m，这款发动机以“故障低，适合长途，省油”著称，从参数看，升级国六后，庆铃五十铃全新达咖Ⅱ柴油版较国五阶段96kW的最大功率及280N·m的最大扭矩，在发动机性能上有了明显的提升。汽油版车型则搭载绵阳新晨宝马王子1.8T发动机，最大功率170kW，最大扭矩300N·m，两款发动机均为国六排放标准。
百花齐放春光好，福虎生威万象新。随着年初新蓝牌法规公布，轻卡行业迎来了发展新阶段。为助力广大卡友尽早更换合规车型，顺利开启新一年的工作，2月18日，庆铃五十铃在武汉举办“擎动未来，再领巅峰”新蓝牌高品质轻卡家族上市活动，一举发布100P窄体、M100中体、KV100宽体三大主力产品。
庆铃五十铃始终践行合规理念，以全新的2.5L五十铃4KK1发动机、领先的轻量化技术及五十铃一贯的可靠性、经济性、安全性等优势，为用户打造合规轻卡高品质新标杆。
合规家族 “芯”动上市
众所周知，新蓝牌法规将引导轻卡行业重回正规，能有效解决违规超载车型带来的货运市场混乱、交通安全隐患等问题，意义重大。武汉作为华中地区物流重镇，有关部门提前加大政策落实力度，引导当地市场尽早实现合规化。庆铃五十铃及时推出新蓝牌高品质轻卡家族，将进一步加快当地市场有序向好发展的步伐。
庆铃股份有限公司副总经理陈代劲在致辞中表示，37年来，庆铃始终践行合规理念。合规且高品质、高性能的产品是庆铃五十铃广受用户信赖的核心。新规实施后，庆铃五十铃的产品优势将进一步凸显。
目前，是否搭载2.5L合规动力已成为当地用户选车的首要因素。不仅如此，当地物流企业对动力、燃油经济性、可靠耐用性等方面要求不断攀升。此次发布的庆铃五十铃新蓝牌高品质轻卡家族全系搭载4KK1发动机，堪称2.5L最优国六动力，可同步满足新法规参数指标和行业高质量发展需求。
4KK1发动机由庆铃与五十铃联合开发，延续五十铃动力一贯的可靠性，具备百万公里无大修的高出勤率，超耐久。同时，4KK1采用专属智能油耗电控系统、高效增压设计，让燃油燃烧更充分，配合五十铃成熟可靠的MSB变速箱，传动效率可达98%，百公里综合油耗最低可达10L。高效EGR技术也让整车油品尿素适应性更强，维保费用也更低，超经济。另外，120/132马力动力强劲，符合国内用户在各类场景和工况下的使用需求，超实用。
再树标杆 “新”品非凡
除发动机以外，用户也对新蓝牌轻卡的应用场景、工况适应性表现要求更高。作为深耕中国商用车市场37年的品牌，庆铃五十铃始终以用户为中心，以包含100P窄体、M100中体、KV100宽体三款车型在内的新蓝牌高品质轻卡家族，满足高端轻卡市场的细分需求。新车发布，不仅吸引了当地知名企业客户的关注，现场也获得不少签单。
三款车型具备“高效、可靠、定制化、全场景、无忧”等优势，为行业树立起合规高品质轻卡新标杆。在原有轻量化技术基础上，庆铃五十铃通过在“设计、材料、制造”等方面持续优化提升，实现整车的高强度轻量化，包括在结构上进行了28项优化;车架采用高强度轻量化车架，性能提升，降重25%;在重要零部件采用高强度铝合金、少片簧等设计。新车整体降重200kg以上，将助用户在合规前提下承载更多，运输更高效。
三款车型还可全面定制底盘、轴距、车身尺寸以及不同规格、材质的货箱，可有效满足国内城市配送、快递快运、商超连锁、冷链物流、医药卫生、电子化工、市政环卫、高附加值改装等各行各业高端用户的个性化需求。
历久弥坚 “信”赖为本
37年来，庆铃与五十铃始终保持不间断合资合作关系，在技术上保持同步。无论法规如何变化，由庆铃打造的五十铃轻卡在可靠性、经济性、安全性等方面始终不变，保持领先水准，不负百万用户信赖。
在可靠性方面，4KK1发动机使用寿命可达100万公里以上，变速箱采用独有的齿轮反变形技术加工工艺，全面提高提高齿轮啮合精度和耐久强度;高品质原厂厢，满足高寒、高盐、高湿、高温等地区运输需求;精工级轻量化高强度前后桥等。
在经济性方面，五十铃4KK1+MSB具有高匹配、高传动优势，再加上智能油耗系统、高强度轻量化设计、五十铃最新低风阻驾驶室等设计，百公里综合油耗远低于同级竞品。同时，该车发动机油品适用性强，吃粗粮也能跑。整车皮实耐用，产品生命周期长，二手残值率更高，维保费用全周期可节省12%，拥有更优的TCO。
在安全性方面，整车装配了五十铃新一代高强度驾驶室，驾乘空间大，视野开阔。高强度设计车门、前围，配合ABS+EBD+大气罐断气刹，还有倒车雷达、倒车影像等丰富的主动安全配置，以五星标准保障驾乘人员安全。
此外，三大车型可通过APP、微信、WEB、车机程序四大入口进入庆铃专属智能车联网系统，方便人车厂商实时信息互通，让用户尽享科技智能技术带来的便捷。
新规落地，就像一场行业大考。但作为“尖子生”的庆铃早已做好准备，与五十铃携手并肩，持续创新突破，打造庆铃五十铃新蓝牌高品质轻卡家族，让信赖之花在神州大地上处处绽放，助中国物流高质量发展如虎添翼。
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