大众routan（“GL8”在美国老家那些事儿）(大众r汽车是什么车)

作为一个?GL8车主，又赶上GL8改款上市，琢磨写个GL8选题。百度搜了一大圈儿，关于GL8历史的文章都是从1999年国内上市开始。GL8又不是从石头缝里蹦出来的，1999年之前在美国老家怎么能没故事呢？

故事得从通用U平台讲起，要说U平台还得把时间再往前倒一下…

1989年秋天，通用发布了制造前驱MPV（其实应该叫“minivan”）和cross跨界车的U平台，第一代U平台也被叫做GMT199。这代平台其实不重要，ta跟GL8反正也没什么太直接的联系，况且GMT199平台就三款车，在美国也没火起来。

但GMT199平台下的第一辆车，雪佛兰Lumina?APV在国内可真有点儿名气，即便你没听说过这名字，也肯定知道90年代那会儿管流线型面包车统称“子弹头”。“子弹头”这个昵称就是从Lumina?APV开始的，这么算起来ta应该叫“子弹头中头”。

80年代中期以前，美国市场的minivan（面包车）基本都是后驱+方盒子，拉活回本没问题，但家用就显得有点儿别扭，特别是对于买菜接孩子的主妇们而言就更不友好。克莱斯勒在1984推出了前驱+侧滑门的家用面包车普利茅斯Voyager和道奇Caravan。

好巧不巧，这哥儿还真一块儿手拉手白了头，最后都“双双化蝶”克莱斯勒大捷龙，只不过道奇Caravan在半路偷偷焗了个油，2008年到2013年被贴上大众标在北美销售，那辆车叫“大众Routan”。

到了80年代末，美国市场已经出现了这种家用面包车逐步取代旅行车的趋势，眼瞅着克莱斯勒弄出了个新的细分市场，作为美国第一大汽车集团的通用自然不能忍，这就有了前文说的U平台以及雪佛兰Lumina?APV。

不过通用的解决办法更彻底，索性把面包车的外形都改成了具有未来感的子弹头，使其看起来更像旅行车+面包车的综合体；配合U平台带来的前驱结构，让Lumina?APV在驾驶质感上更趋近轿车。

早期的Lumina?APV搭载3.1L?V6发动机+3挡自动变速箱，尽管这台发动机只有120Ps（88kw）,甚至不如现在的1.6L四缸自吸，但通用认为对于家用市场足够了。不过后来还是被打脸，1992年就推出了3.8L?V6+4AT的车型。

按照通用一贯“多生儿子好打架”的理念，Lumina?APV被披上了各种“马甲”出售，分裂出来庞蒂亚克Trans?Sport和奥兹莫比尔Silhouette两款换标姊妹车。

1993-1996年间Lumina?APV进入国内，也就从这时候开始国人有了“子弹头”这个称呼。人怕出名猪怕壮，新潮的“子弹头”很快就见识到了神秘东方的仿制大法。1996年江苏女神汽车生产的JB6500几乎原样复制了Lumina?APV，只不过把前驱改成了后驱，还塞进了一台克莱斯勒2.2L四缸发动机。

1997年，U平台更新到了第二代GMT200，Lumina?APV也被Venture取代，看图就知道这辆车换上别克标就是第一代GL8。当时Venture搭载了LA1?3.4L?V6发动机匹配4速自动变速箱。值得一提的是初代GL8上的LB8?2.5L?V6和LW9?3.0L?V6发动机和LA1都属于通用X型V6系列发动机的不同型号。

国产GL8还有一段直接“变身”雪佛兰Venture的日子。2001年开始，上汽通用GL8披着雪佛兰Venture“马甲”出口到菲律宾，座椅布局也变成了3+4+4的10座。不过结果并不太好，国内大放异彩的”GL8”在东南亚被现代H1(瑞风)和起亚嘉年华按在地上摩擦，到2006年就退出了菲律宾市场。

2005年,U平台更新到了第三代GMT201，其中比较有名的车型是经常出现在好莱坞画面里的雪佛兰Uplander。而同时期的GL8从陆尊开始换装新平台。不过从这儿往后，U平台在美国也到了生命末期。2008年，U平台在美国本土宣告终结，而Uplander将继续在加拿大和墨西哥销售。

后来，Lambda平台替代了U平台，该平台第一款产品就是别克昂科雷。再后来C1XX平台接替了Lambda平台，于是就有了今天的凯迪拉克XT5、别克昂科旗和雪佛兰开拓者。

如果从GL8的角度来说，发展到陆尊以后U平台就已经结束了。但GL8在国内实在太BUG，一不留神GL8成为了全世界目前为止还在用U平台的车型，没有之一。

严格意义上来说，陆尊之后的“胖头鱼”和现款GL8都是来自一个名为SGM258的平台。从名字中就能看出来，这个平台已经是上汽通用的资产；但从另一个角度来看，SGM258就是U平台的延伸，有的人也称之为第四代U平台。

上一期我们讲了讲亚洲一带的换标车情况，这期我们讲讲欧美和澳洲的情况。上期图片做的有点多有点杂乱，这期我挑几个好玩的车型简单说说吧。

雷诺：
现在你们可能瞧不起雷诺，其实雷诺无论在赛车领域，性能车领域，家用车领域还是箱货领域都属于第一梯队，甚至比同样是法国的PSA不差，甚至现在F1的发动机的4家供应商之一就有雷诺。关于雷诺的详细情况，在不久后的法国 汽车 发展史中我会详细写一下。
在雷诺走上和日产，三菱蝇营狗苟的道路之前，雷诺曾经也是个强力输出品牌，旗下车型有很多被贴牌的。比如50年代的标杆性车型dauphine，就授权给阿尔法罗密欧生产过。
再比如总销量200万的雷诺21型，在美国和amc换标作为Eagle Medallion销售。任何一款销量过百万的车都不是一个简单的车型，然而可惜的是eagle品牌在美国折戟沉沙，雷诺在Medallion开卖一周后就开始抛售amc的股票，从而导致了90年代初期克莱斯勒集团，和雷诺集团的一系列重大经济变动。
在雷诺日产三菱年代，雷诺对于日产的换标主要还是集中在一些低端车型，销往第三世界换标，比如马驰在印度挂的就是雷诺标，诸如此类还有很多。
其实雷诺在欧洲市场的换标，主要还是集中在和自己的子品牌dacia上,比如dokker，duster，logan，lodgy等，这些车型在全球各个市场也会挂上其他标，比如在印度会挂日产。日系厂家都是搞一个高端品牌和自己换标，雷诺反向优化做一个低端品牌和自己换标，也是很有特色。
但是雷诺还做过一些其他的换标，比如和奔驰共同开发的3代Twingo，实际上是基于2代smart for two平台开发而来，奔驰开发出来的是2代smart for four，两车几乎70%的零件都是相同的，甚至都是从斯洛文尼亚工厂一条生产线上下来的。
抛开雷诺在中国的一些挂羊头卖狗肉行为不谈（比如塔里斯曼，科雷傲sport等），雷诺在是有两个根正苗红的换标车的，一个是这个由fluence改电动的fluence ZE又换东风标的风诺e300.不过貌似这个车已经停售了？
另一个是个很神奇的车，雷诺E诺和启辰E30，我觉得东风可能最开始是想把e诺引进来挂东风标的，可是雷诺没同意，然后就又弄了个换标的启辰E30.实际上这两个车都是基于雷诺kwid改进来的city k-ze，而kwid又是基于日产的CMF-A平台，这个平台甚至是日产垫底的平台，因为juke都是b平台的产物，而我们认为很小的逍客都是c平台了。
e30和e诺，完全一致，搞不懂为什么要这么卖，您又不是南北厂。。

FCA集团：
fca集团内部道奇克莱斯勒菲亚特之间也是换标大户，毕竟同样的车型完全没必要研发很多次。2012年菲亚特重回中国市场，把道奇dart按照“中国喜好”重新设计了一下拿来作为菲翔和致悦销售。
说实话我实在没看出来这车改了哪，作为再加上菲亚特旗下只有这一款轿车和道奇换标suv菲越销售，最终落个无人问津也不奇怪。
其实这个结果菲亚特应该早就清楚，毕竟这不是菲亚特第一个在中国的换标车，早在2001年菲亚特palio引进到南京菲亚特就惨遭滑铁卢，而众泰换标的z200hb也没好到哪去。
菲亚特在欧洲还和铃木一起研发过初代sx4，菲亚特的标叫sedici，是意大利语16的意思，因为sx4的4x4=16.这车也就是长安引进的sx4了，在欧洲销售的sx4有三分之一都挂着菲亚特的标。
阿尔法罗密欧其实是个很坚挺的公司，除了之前说的授权生产雷诺之外，只有一款车型是换标车，那就是阿尔法罗密欧ARNA，arna即Alfa Romeo Nissan Autoveicoli的缩写，这是80年代阿尔法罗密欧-日产同盟的产物，甚至也可以说正是这台车摧毁了阿尔法罗密欧和他的控股母公司IRI。
当时非常想要将阿尔法罗密欧收入囊中的菲亚特担心这个欧洲和日本车厂的或作产物arna可能会摧毁整个欧洲 汽车 工业，然而非常幸运的是arna继承了意大利和日本车的所有糟糕特性，加速不够粗暴，车身易生锈，装配质量堪忧，小毛病繁多等等缺陷让菲亚特安了心，这个本来假想中会屠了整个欧洲的特洛伊木马最终只屠了阿尔法罗密欧一家，菲亚特笑到了最后。
所以你看现在欧洲车企和日本车企合作的车型，几乎都是有“独特市场定位“的车型，小心驶得万年船，比如丰田的aygo就和雪铁龙的c1，标志的107同平台,当然，这车在国内还有个私生子比亚迪f0.

德国：

德国车对于换标一般都处于分市场销售的互换商标或者补全自己没有的产品线，比如欧洲市场各种疯狂换标的箱货。
这其中比较有意思的是大众routan，大众的eurovans计划告吹之后，又不舍得自研mpv，然后找克莱斯勒合作了一个routan，看着名字也知道，就是把touran的r和t换个位置嘛，车也是完全换标的克莱斯勒town&country，甚至连制造都是克莱斯勒代工，想以此占领美国市场，不过令人奇怪的是同样的车型配置大众比克莱斯勒贵了7000刀，真当消费者傻么？
另外对于皮卡市场的垂涎导致大众在80年代和丰田签署了合作协议，由大众在汉诺威工厂组装5代海拉克斯，叫做taro，不过因为皮卡要么在美国拉货要么在非洲拉炮，在欧洲调个头都困难的缘故，最终没卖出去多少，和作业终止了。
这也挺正常的，海拉克斯虽然是神奇，不过不就是拉个炮么，我吉利熊猫也能干。
中了皮卡的邪的还有奔驰，x级皮卡共享了np300纳瓦拉的底盘和大部分外观件。虽然电控和动力部分奔驰用了自己的，不过x级卖的真是不怎么吃香。
最后有人问了，换标大户holden，commodore，vauxhall怎么不提？主要是这几个右舵牌子你可以理解为全是换标车。而所有这些乱七八糟的换标车的祖宗就是opel了。作为通用时代通用最赚钱的子公司，在欧洲市场非常吃香的品牌（可以说是欧洲哈弗了），一辆车换他三五个牌子卖不是很正常吗，虽然现在通用把opel和vauxhall打包卖给psa了。。。
在这里我要隆重介绍一下opel的insignia，他可以说opel的，可以是vauxhall的，也可以是别克的，也可以是holden的。而insginia是在德国设计德国生产，其母公司是法国公司，在中国国产又挂着别克标由美国品牌销售，那么君威到底应该算哪国车呢？

或者我们换一个说法，一个车换标，他重要么？一个车打根起是哪来的，他重要么?最终还是要看产品力啊，有的车他底盘20年不换也能年卖百万，有的车他豪华精装魔毯悬挂也只能落个凉凉啊。

大众routan中文叫大众途安。以下是相关内容介绍：1、品牌介绍：大众Routan是德国大众与美国克莱斯勒集团共同研发的一款全尺寸的七座MPV车型大众（美国）在芝加哥车展正式发布了与克莱斯勒合作的产品。2、内饰：内饰部分Routan拥有大众家族特有的简洁设计无论是空调或音响操作接口都采用大尺寸的按键与旋钮设计操作更为便利。即便是满载七人的情况下后方依旧拥有完整的行李置放空间。

大众Routan是德国大众与美国克莱斯勒集团共同研发的一款全尺寸的七座MPV车型，大众（美国）在芝加哥车展正式发布了与克莱斯勒合作的产品。

如果论谁最懂中国的汽车市场，相信一旦撇开上汽大众，至今都很难再找出另一个在市场份额、产品阵容、乃至消费认同感上能够超越它的合资车企。毕竟面对各种突发事件带来的负面影响时，上汽大众所表现出的淡定与强势都足以令对手汗颜。
但事实上，随着南北大众间的战火越撩越旺，阋墙之争的失衡态势也不得不让上汽大众再度审视下当下的局面。为此，当轿车、SUV市场纷纷被一汽-大众竖起了重重壁垒后，原本并不受重视的MPV领域便重新进入了上汽大众的视线内。
只不过途安的一次次失利，让对紧凑型MPV失去耐心的上汽大众，毅然将矛头指向了目前有如“韭菜田”的中高端MPV市场。而碍于夏朗十年未换代，上汽大众要想有所斩获，唯有拿出中国特供的“Viloran”来应对。
的确，在亮相之初，总有人调侃这款新车是欧洲人为美国市场打造的中国特供车。而拥有美式MPV庞大身躯和舒适体验的产品特性，势必会迎合中国消费者的口味。可实际情况是，脱离上汽大众现行命名体系的“威然”，看似诚意满满的表面下却遍布隐患。
“侧滑门”不是MPV的一切
1984年，自克莱斯勒在美国市场首发了道奇Caravan、克莱斯勒Town&Country和普利茅斯Voyager三款孪生车型那天起，此类以“Minivan”为名的新车型，开始走入众多对空间和多功能性有着强烈需求的美国家庭。
而当这一车型经历36年的发展后，那些在当时具有明显争议的特点，却无一例外地被保留了下来。可以说，无论当下的美式MPV出自哪个品牌，承载式车身结构、矮胖的车身比例、三排7-8座的布局、灵活的空间设置都成了标配。
可反观上汽大众威然，尽管有着典型的美式MPV尺寸，却似乎缺少了MPV本应有的性格。除了两侧的电动侧滑门以外，威然几乎成了奔驰R级、丰田威飒的翻版。
只是后两者，从诞生到停产，从美国倾销至中国，就从未有过一丝存在感。以至于奔驰在R级中期改款时，刻意将其划到SUV阵营后，才得已在中国续命。而威飒不仅很快消失地了无踪影，甚至被丰田绝了后。由此可见，以SUV的设计理念为基础开发MPV，显然不是一个好的对策。
不可否认，从“威然”自去年广州车展亮相以来，上汽大众从未将其和尺寸类似的中大型SUV途昂建立过联系。而在这期间，除了猜测外，更没有直接证据来证明两者间的关联性。可随着“威然”的上市时间临近，近距离的接触机会也变得越来越多，种种迹象都在客观表明，“威然”就好比是一辆被拍扁的“途昂”。
过长的车头、空旷的发动机舱、传统的前排换挡布局、无法完全放平的后排空间、不可隐藏收纳的第三座椅、离地距离“感人”的后备箱地台高度······都与途昂进行了完美地一比一复制。而降低后的车身高度更是使得“威然”的前排视角相比途昂都小了很多。
或许从一开始，定位为中高端MPV、并将别克GL8视为潜在对手的威然，根本不必为驾驶员的体验感和对车厢整体乘坐空间扩容做过多考虑，打造“黄金第二排”、扩大行李舱容积和树立“高大上”的品牌形象才是它的使命。
那以此为前提，凭借上汽大众多年攒下的口碑和对中国市场的细心研究，威然在营造大气、迎合消费口味方面确实是略胜一筹。尤其是双侧电滑门辅以LED发光迎宾踏板饰条所产生的“仪式感”，多多少少令威然有了点豪华MPV的样子。
而当笔者在上汽大众4S店内，面对树立在展厅里的PK榜上所标明诸如“73.5升的油箱容积”、“超过19寸的轮毂尺寸”、全液晶仪表等优势时，甚至对别克GL8和丰田埃尔法的形象产生了质疑。
幸好，在费力跨上威然那近半米高的车厢台阶，落座于需要手动调节前后的“航空座”后，终于明白别克、丰田在打造商务MPV时的良苦用心了。
至此，兴许对于此类MPV的塑造，上汽大众有着自己的理解和该把握的节奏，但本应出自SUV身上的劣势并未因此抹去。那与其说，让威然和这些竞品“硬碰硬”，倒不如将其视为是对途昂的一个补充。
上汽大众的赌注
在国内的中高端MPV市场，由于长时间都被别克GL8、本田奥德赛、本田艾力绅等少数几款车霸占。这就意味着，新入局的选手要想从中突围，除了自身产品足够扎实以外，还要有足够的市场信心加持才能办到。
从某种角度来说，这对在欧洲拥有MPV全阵容的大众，显然并不什么问题。要知道，大众单凭一款中型MPV大众夏朗，就能一直占据着德国市场最畅销MPV的位置，市场占有率近三分之一。即使在整个欧洲市场，夏朗也常常在同级车中的销量位于三甲之列。
可实际上，要想在途安、夏朗、T系列和Crafter中挑出一个真正适应中国市场的车型，又实在太难。尽管在其中，大部分都在中国市场以进口方式销售过，但出身于老旧PQ平台的夏朗和商用属性太浓的T系列，根本激不起上汽大众的一点兴趣。
当然，大众并不是在全尺寸MPV市场上毫无建树。2008年前后，为了试水美国市场，大众就曾借用克莱斯勒Grand Voyager的平台，拿出换标车型Routan来做市场推广。
但殊不知，美国的潜在消费者根本不在乎自己的Minivan悬挂怎样的车标，那些渠道广、价格适中的克莱斯勒/道奇同平台车型才是他们的首选。虽说大众Routan在五年的贩售时间里，卖出了1.5万辆后便草草收场了。但至少，对于全尺寸MPV的理解，相信被市场教育过的大众也该明白了许多。
既然如此，我们不禁要问，本应更具市场前瞻性的“威然”，为何不但失去了Routan身上的些许光芒，还显得和同类产品风格迥异？
没错，“成本控制”就是答案。在经历过“排放门”事件和受制于中高端MPV市场的局限性，要想让大众拿出魄力为某一市场放弃现有资源而单独开发一款前景不明朗的新车，其实并不现实。
况且，当现款本田奥德赛换代之初也扬言要将GL8斩下马，却月销量始终徘徊在3000-4000辆间时，这样的可能性已几乎归零。所以当上汽大众一遍遍强调MPV的风阻系数有多低、车身有多长时，并不是出于对自己的迷之自信，反倒是“威然”诞生时的无奈使然。
?
不过从另一角度，产品力怂不怂先不说，上汽大众的营销手段却是出奇高明。倘若MPV的固有形象能被它一举推翻，“威然”成为逼近GL8的存在也并不是没有可能。
换言之，当中国消费者对MPV外形的冷眼和对SUV车型的热情，出现在一款车型身上，任谁都难对其下个定论。因为中国市场的复杂性，从来都不会令消费者过于理性。而由此带来的车型宽容度，自然令“威然”有了向上发展的一方沃土。
而对于上汽大众来说，过去的2019年已经让它失去了太多太多。那面对与一汽-大众越扯越大的差距，无论以何种方式夺回中国车市的话语权，都值得上汽大众奋力一搏。或许“威然”只是前菜，最近曝光的途观L轿跑版等新车都将紧随其后。至于“威然“短期内能取得怎样的表现，销售顾问的一句“预定可以不加价”，相信可以对此做出些许评判了。
文/曹佳东
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• 我可以100%确定是车主自己胡乱贴的车标

  R开头的大众车 我还没有见过，可能是我见识少，，，大众 捷达J 桑塔纳S POLO 高尔夫G 尚酷
  速腾 迈腾 帕萨特 途锐 途安 途观 宝来 朗逸 朗行 辉腾 其他的我真的没有见过了。 难不成你见的是 大众Routan MPV？ 这个国内我没见过 呵呵，，，
  
  大众以前有R系列的车，但是现在估计很难看到了 所以我排除了。

“Routan”这个名字旨在将这款新车型与大众的欧洲货车车型Touran与Sharan联系起来，同时也包含了这家德国汽车制造商对一个英语词汇“route”的叫法。 这款七座的小型货车长大约197英寸，在空间和功能性方面，是为了“特别适应”美国小货车驾驶者的需求，大众公司称。但新Routan的图片和详细参数都尚未公布。 Routan是大众和克莱斯勒合作推出的一款MPV车型，与克莱斯勒大捷龙和道奇凯领等车型同平台，主要针对北美市场，在加拿大工厂生产。

routan车尺寸5144×1953×1750mm，轴距3078mm，属于全尺寸MPV。这款车的原型车为克莱斯勒大捷龙，大众选择这款车为原型开发Routan，不但有成本低、技术成熟的优势，更有望以低价迅速打开市场有助于拓展品牌在美国市场的份额。

大众r汽车是什么车 ♂

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大众r是大众高尔夫，高尔夫R是大众旗下的一款旅行版车型，采用了特别的车身颜色和外观涂装，配备来自OZ的多幅轮毂，R是大众高性能部门普通车型的升级版，目前有高尔夫R、尚酷R，过去有R36、途锐Rline等车型。全新高尔夫R搭载2.0T发动机，其最大功率为300马力，最大扭矩380m，还配备了来自Haldex的第5代四驱系统，这套系统相比现款车型所配备的四驱系统重量较轻，响应速度较快。

近日，大众官方发布了一系列第八代?高尔夫R的展示图，据悉，新车会搭载大众全新的四驱系统，动力方面，搭载的2.0T涡轮增压发动机在功率方面比老款有进一步提升。

设计方面，高尔夫R版本与目前新款高尔夫基本保持一致，采用最新的家族风格头灯组设计，并在进气格栅内融入了LED灯带，形成左右贯穿的灯组同时，不同的是，为了彰显R最高版本的身份，下进气格栅经过全新设计，更大的尺寸以及熏黑造型更能体现出高尔夫R的战斗气质，同时更利于发动机舱内部的散热。

侧面，车身线条更加精炼，19英寸的Y型五辐轮圈配合上短小精悍的车身，让运动感进一步提升，与大尺寸轮圈配套的蓝色卡钳，也时刻提醒着路人，这不是一台普通的高尔夫。

尾部，最醒目的当属车顶上搭载的黑色扰流板，在增加视觉效果的同时，也能保证一定的空气动力性能，再加上下方的扩散器以及双边共四出排气，战斗感十足。大众车标下方原本的“golf”字样被全新的“R”标识替代，与之前的R版本“扮猪吃老虎”不同，本次最新款的高尔夫R完全称得上是“锋芒毕露”。

车内设计中，新车采用大众家族最新的科技座舱理念，搭载全液晶仪表盘以及10英寸中控多媒体触控屏的双联屏，平底方向盘采用蓝色缝线，并内置蓝色氛围灯装饰，方向盘处的R字按钮可以让车辆进入“赛车模式”，搭配的拨片换挡让车辆操控进一步提升，中央控制台则采用拨杆式电子换挡机构，科技感强烈。

新车采用了全新运动座椅，身体支撑更加优秀，前排座椅头枕加入蓝色R字标识，配合上车内多处蓝色装饰，运动感十足。

动力方面，新车搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率为320马力，最大扭矩为420牛米，与之匹配的是6速手动变速箱和7速双离合变速箱，0-100km/h加速仅需4.7秒。此外，新车也将配备4Motion四驱配置，搭载全新的后差速器，能够实现在轮轴之间可变的分配动力，转弯时能够通过动力学管理器（VDM）与其他行驶系统连接（例如电子差速锁（XDS?）和DCC自适应阻尼系统），让更有效的扭矩传递到轮上，从而提升该车性能。新车除了提供舒适、运动、个性化等标准驾驶选项之外，还提供竞赛和漂移模式。悬架方面，大众官方彻底调整了全新一代高尔夫R的前/后悬架，并使其行驶高度降低20mm。

之前几期我们讲到了国内相对比较稀有的4代以及5代高尔夫R，这一期我们就来介绍大家所熟知的第一次在国内市场正式上市的高尔夫R车型。第6代高尔夫R车型也是首次采用了涡轮增压引擎的车型，在推出之初很多高尔夫R粉丝还并不能接受这样的改变。但事实是涡轮增压引擎带来的巨大潜力让所有反驳它的人都闭嘴了，这台车的动力相比老款只能用一句话形容：真香。

在外观方面这一代的高尔夫R依然还是以普通的高尔夫车型为基础，不同之处也是在一些细节部分做出了一些运动化的设计。这也是高尔夫R系列一贯的扮猪吃老虎风格，普通的造型才能给挑衅它的对手造成足够的心理落差。从车头来看，这台车只是前杠部分和普通的高尔夫有所不同。左右两侧的进气口并不是摆设，导入的空气能够为DSG变速箱的油冷散热。进气口上的日间行车灯也非常具有标志性，就算是白天也能远远的看到这台车。中网方面第6代高尔夫R的设计也是非常简洁，搭配钢琴漆让这台车的细节看起来也非常完整。中网上还配有一个很小的R标，低调的同时又蕴涵着R系列的基因。高尔夫R的头灯也和普通的高尔夫车型有所不同，一颗颗LED灯泡组成了泪眼的设计。当然在国外市场你可以在普通的高尔夫上选配这一样配置，在国内市场的话这套头灯是高尔夫R独有的。

车身的侧面可以说就更加的普通了，在车体部分只是搭配有一套R特有的侧裙。虽然并没有什么空气动力学的设计，但能够提供更加低矮的视觉效果。轮毂选用了类似奥迪RS的五辐式轮毂，18英寸的尺寸配合高尔夫这样的车身大小可以说是刚好合适。刹车方面第6代高尔夫搭配了一款大单活塞的卡钳，制动力非常的强劲。但遗憾的是由于体积略大以及通风性做得并不是很好，在赛道的热衰减上这套刹车系统是不太给力的。

车尾方面是第6代高尔夫R相对圆润的一个角度，为了达到更加低矮扁平的效果，设计师还在这台车的保险杠下沿设计了一个黑色的扰流板。在达到更低矮视觉效果的同时，还能更加方便车主今后更换改装件。原厂的排气位置依然为中置双出，我也不光第一次提到我是多么喜欢这样的设计。仿佛中置双出排气就是为了钢炮而生的，就好比超级跑车也都是中置引擎一样。尾灯方面第6代高尔夫R和普通高尔夫也有所不同，LED的光源配合樱桃红的外观让整个尾灯显得非常的低调。车顶小小的尾翼也是这台车独有的，跟高尔夫GTI有细微区别。在增强运动感视觉的同时，也能提供一定的下压力。

内饰方面第6代高尔夫R基本沿袭了这一代高尔夫的设计风格，只是在一些细微设计以及用料上有所不同。虽然仪表的样式和普通高尔夫是差不多的，但R车型独有的蓝色指针却显得非常的闷骚。速度表的最高速度也被提高到了300Km/h，这也足以证明这台车凶悍的性能表现。方向盘采用了和高尔夫GTI相同的平底方向盘，只是在铝合金的部分改为了钢琴漆。有点不能理解的是，这款方向盘的三九点并没有采用打孔皮的设计。中控区域也是大众传统的设计，造型普通但用起来非常顺手。整体的多媒体都集成在了最上部的区域，下面则是空调系统的控制。值得一提的是在第6代平台上的高尔夫均采用了地板式的油门踏板，这项配置在之后的7代车型上取消了。但之前介绍的这些内容并不是这台车内饰最大的亮点，第6代高尔夫R拥有独有的奥迪R8同款的桶型座椅。要知道这在同门师兄尚酷R上都是没有的，可见大众对于高尔夫R还是比较有“私心”的。

整台车的空间感受方面和普通的高尔夫并没有区别，毕竟高尔夫R就是普通高尔夫升级而成的车型。所以这一类车型如此受欢迎还是有原因的，在拥有强大性能的同时还能兼顾一些家用需求。或许这也迎合了国内市场的需求，毕竟大环境之下能够拥有多台车的人并不占多数。

动力系统方面第6代高尔夫R上搭载了一颗代号EA113的铸铁引擎，虽然相比前辈砍去了两个气缸，但在涡轮增压的加持之下并没有任何的动力减配。得益于涡轮强大的扭矩，很多人认为新车的动力更为暴力。虽然账面数据来看这台引擎的马力只有256匹，但只是通过轻微的ECU刷写这台车就能够达到400匹的输出。配合6速DSG双离合变速箱铿锵有力的换挡，在原厂情况下高尔夫R也仅仅只需要5.7秒从0加速至100Km/h。很多改装爱好者甚至将这台车改到了2.X秒多的成绩，超跑购置税灭掉超跑的佳话也是从这台车诞生的。

悬挂方面这台车原厂的避震还是兼顾了一些舒适性，但你要和迈腾比它肯定还是算比较颠的。可惜当年大众并没有引进自家的DCC可变避震，如果搭配那套软硬可调的避震高尔夫R将会拥有更加完美的表现。四驱系统方面高尔夫R搭载的依然是大众当家的4MOTION，在正常情况下这套四驱会分配90%给前轴，在极端路况以及打滑时能够前后50:50输出。如果说这套四驱系统成就了第六代高尔夫R我认为一点也不过分，纵使你再强大的动力最终也需要传输到地面。如果没有这套四驱系统，估计高尔夫R只会像GTI一样起步时疯狂打滑。

可以说第6代高尔夫R拉开了中国四驱小钢炮的篇章，在它之前真没有一款能够让消费者选择的四驱钢炮车型。它的出现也颠覆了当时那批还在玩高尔夫GTI车主的内心世界，就算在我身边就有不少从GTI置换成了R的车主。可见这款车型在国内市场拥有着多么大的影响力，要说这台车是国内四驱钢炮的鼻祖也毫不过分。

近日大众正式发布了第八代?高尔夫R的官图，新车的外观更加具有性能范和运动感，一起来看一下吧！

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第八代高尔夫R的外观相比普通高尔夫更加年轻运动化，全新的大灯组无论是照明效果还是辨识度都比较好，中间格栅内部还有一条灯带将两侧的大灯组相连，下包围采用亮黑色饰板来装饰，看起来十分运动化。

侧面来看，第八代高尔夫R配备了大尺寸的运动型轮毂和银色外后视镜盖，其车身尺寸为4296/1788/1471mm，轴距2631mm。Y式轮毂搭配蓝色运动型卡钳看起来很运动。

第八代高尔夫R的尾部设计是比较紧凑的，尾灯造型变得更加扁平，中间是大众LOGO以及全新设计的“R”标识，最下方则是双边共四出的圆形排气布局和亮黑色包围看起来也是十分运动。

第八代高尔夫R的内饰采用了全新的设计语言，配备两块大尺寸的液晶显示屏，并配备和保时捷911、奥迪A3相类似的档把设计，这款平底式的方向盘还配有亮黑色的饰板，再搭配带有“R”标识的座椅，营造了一种很运动的感觉。

第八代高尔夫R搭载2.0L四缸涡轮增压发动机，最大功率320马力，峰值扭矩为420牛米，匹配6速手动变速箱或7速双离合变速箱，同时还将配备4Motion四驱系统以及后差速器，0-100km/h加速时间为4.7秒。值得一提的是，第八代高尔夫R还提供竞赛模式和漂移模式。

没有改装，911的马力比高尔夫R大，保时捷pdk双离合变速箱换挡速度非常快，所以保时捷911能跑得过高尔夫R。高尔夫R在性能圈被视为神车。驾车者可能经常会在网上看到高尔夫R与保时捷、兰博基尼、法拉利等跑车竞争。最终，高尔夫R获胜。这些视频用的高尔夫R其实不是原车，都是后来改装的。大众高尔夫R的发动机没有改装就有290马力，是基于水平前驱平台的四轮驱动。保时捷911的发动机是后置的，最低的车型没有改装也有370马力。不过高尔夫R的ea888发动机改装潜力很大。最新的第三代ea888发动机采用铝合金缸盖和铸铁缸体。铸铁缸体可以承受更高的温度和压力，这意味着这款车有很大的改装潜力。第三代ea888发动机本身的性能非常好。这台发动机是所有2.0t涡轮增压发动机中最好的。

大众高尔夫2021款R的通病，没有官方确认，网友反馈的问题有：
车门异响，离地间隙14cm，走山路要精神集中，dsg隐患。还有网友反馈这款车的内饰有异味，特别是刚提车时，味道特别重。
新款大众高尔夫R相比普通版车型，主要是采用了更具运动感的前包围设计，未来将会在格栅处会增加R标识。

系统地回答你这个问题的话，我觉得首先需要讲解点基础知识。介绍一下这个“R”：

R在德国大众汽车里是一个单独的系别。最初它并不是一个独立部门，它代表的是个性化定制，说白了就是专门给个别车主进行个性化定制的。后来个性化路线逐渐成熟并且受到欢迎，于是大众公司正式成立了一个R.GMBH，变成大众旗下一个子公司，也就是传说中的“狼堡”，这在大众车迷眼中是一个神级存在。R出的车型完全都是基于大众现有车型进行开发改造，以突出其某方面性能而产生飞跃。好了，高尔夫+R，它代表的意思应该大致明白了吧？

高尔夫是大众这几年的经典车型，R是它的性能化飞跃，目前的高尔夫顶级车型。就这么简单。

下面看几组技术数据（我尽量拣有用的）：

标配四轮驱动（4MOTION)；

上一代车型的六缸发动机排量为3.2升（“32”），而新一代GolfR搭载的发动机却是四缸2.0升排量，先进的涡轮增压汽油直喷发动机（TSI）；

最大输出功率为188千瓦/256马力；

从静止加速至100公里/小时仅需5.7秒；

GolfR的90公里/小时等速油耗仅为6.2升/百公里。

带随动转向和大灯清洗功能的双氙气大灯、LED日间行车灯以及LED尾灯。

5.8英寸彩色触摸屏；内饰运用碳纤维装饰板。此外，新车配备三辐运动方向盘和运动座椅。

全新高尔夫R还配备了无钥匙进入和一键启动、多次碰撞预防系统、主动式乘员保护系统、增强型防盗系统、胎压警告系统等驾驶辅助和安全系统。

大众R系列新任“大哥”！3.0T插混系统+四驱系统，马力高达462匹 ♂

在大多数人的认知中，大众的“R?“系列，意味着高性能，以及高昂的价格。比如高尔夫R、尚酷R以及之前的R36，这些车型，不仅可日常出行代步，也可以在赛道上驰骋竞技！近期，大众发布了大众R系列新任“大哥”-途锐R，新车作为Ｒ系列的新成员，自然有着毋庸置疑的性能，身披各种R系列性能套件，简直战斗感爆棚。今天我们就来看看，这台基于途锐打造的性能版本究竟有何实力。

由于途锐R是基于标准版途锐打造，所以新车的整体轮廓与普通版途锐并未发生太大变化。但为了彰显其特别之处，新车增加了大量R系列性能套件，战斗气息更加浓厚。特别是前脸所有镀铬装饰件被黑色饰条所取代，视觉效果更运动。此外，两侧犀利的LED大灯组也有效提升了整车辨识度。

车身侧面，途锐R给人一种年轻化的感觉，多条腰线交叉纵横，整车肌肉感十足。而车窗原本镀铬的饰条，则全部换为熏黑材质；与此同时，配合上大尺寸的黑色轮毂、黑色倒车镜、行李架等，更进一步的营造出了整车的运动感。

车尾部分，大众途锐R整体设计与普通版车型基本保持一致，最大的不同之处在于新车将LOGO下方的TOUAREG字母标识换成了R字母，进一步凸显性能车型的与众不同。同时，途锐R的后备厢盖右侧还增加了“eHYBRID”标识。

内饰部分，途锐R依旧采用了大众最新的设计，整体造型、布局与普通版车型保持一致，15英寸中控液晶显示屏+12英寸全液晶仪表盘组成的数字化驾驶舱，科技感十足。不同的是，新车将之前的木纹饰板换成镀铬装饰，更加符合年轻人消费审美。此外，新车还在座椅、门槛面板等位置加入了“R”字母的标志，使其内饰运动氛围更加浓郁。

动力部分，途锐R搭载了3.0T?V6发动机+电机组成的插混系统，最大输出功率为462马力，最大扭矩为700牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱并配备4MOTION四驱系统。

作为R系列新任“大哥”，途锐R的实力绝对不容小觑。首先，它是基于大众的MLB?Evo平台打造而来，与保时捷Cayenne、兰博基尼Urus、奥迪Q7以及宾利添越等车型的内在是一样的。其次途锐R的最大输出功率介于奔驰?GLE?AMG53和63之间，峰值扭矩和GLE?AMG?63旗鼓相当，动力性能可以说非常强悍，再加上更加运动化的外观，还是很值得期待的。

在众多越野车型中，丰田普拉多绝对有着不可替代的地位，是许多越野爱好者的梦想车型。我们也众多丰田旗下还有一个豪华品牌雷克萨斯，只要是丰田旗下有的车型，雷克萨斯同样会有对应车型，和普拉多的对应车型就是?雷克萨斯GX，这款车型采用的是和普拉多相同的非承载式车身，但是外观和内饰比普拉多高级许多。而现在雷克萨斯GX?460终于迎来了中期改款，那么新车都有哪些变化呢？

在外观方面，新款雷克萨斯GX?460的外观并没有太大变化，延续了老款车型的造型设计，细节中前脸中网内部换装成了点阵式设计，在镀铬的包裹下，显得十分霸气。前LED大灯组也换成了全新样式，点亮后辨识度非常高，前脸整体呈现出的十分高级的视觉效果。

车尾的造型同样并没有变化，依旧是方正简洁的设计，全新设计的尾灯造型和前大灯相呼应，点亮后同样具有很高的辨识度。尾门采用的是侧开式设计，这样可以方便放置行李。来到车身侧面，新车同样保持了高大魁梧的样子，配上大尺寸的轮毂，再加上车门踏板，看起来充满力量感。

进入车内，雷克萨斯GX?460的中控台采用的是T字型布局，一体化的金属材质中控台，还采用了大量真皮材质包裹，再加上大量镀铬装饰件和木纹饰板，整车呈现出的高级感远超其他越野车型。在配置方面，新车搭载了8英寸液晶屏，支持触摸板操作，另外该车的配置也是相当丰富，当下主流配置均有配备。

在动力方面，新款雷克萨斯GX?460搭载的依旧是那台4.6L?V8自然吸气发动机，能够爆发出最大功率301马力，峰值扭矩446牛.米，与之匹配的传动系统是6挡手自一体变速箱，动力输出线性，也拥有很高的燃油经济性。另外雷克萨斯GX?460全系标配四驱系统，以及自适应可变悬架调节系统。

总结：新款雷克萨斯GX?460的外观更加精致，在保持了该有的越野能力的同时，还有着不低于路虎、宝马的豪华体验。对此这款越野车你怎么看？欢迎在下方评论区留言。

?新款英菲尼迪QX60四驱全能版正式上市，新车的售价为56.98万元，新车是英菲尼迪汽车旗下一款很不错的中型SUV车型，并且还是油电混合版车型，目前国内中大型SUV车型市场的竞争是很激烈的，在一定的时间内推出新款车型是有助于竞争力的提升的，而且现在油电混合车型的关注度也是很高的，英菲尼迪一直以来都是一个被“低估”的品牌，不知道这次新车上市之后能够取得怎样的成绩。

?新款英菲尼迪QX60四驱全能版的外观上是家族式的风格，新车的进气格栅比较宽大，周边装饰了加粗的镀铬饰条，编织样式的银色中网辨识度很高，新车的前大灯组相当的饱满而且还保持倾斜，引擎盖上多条隆起的直线提供了不错的肌肉感，新车的尾灯区是凹陷式的风格，周边装饰了银色饰条，倒梯形的进气口辨识度很高。

?新车的侧面车身看起来相当的饱满，贯穿式的腰线带有一定弧度的变化，整个车窗都包裹了亮银色的饰条来提升质感，多幅式的轮毂也相当的大气，车门底部配备了加粗的防撞条来提升细节上的处理，新车的尾灯组也很饱满，悬浮式的尾翼上配备了高位刹车灯，尾部整体的样式较为宽大。

?新车的内饰风格也很大方，中控台的层次感比较不错，部分细节处装饰了木纹饰板来提升质感，多功能方向盘还是很扎实的，黑色和棕色的撞色搭配的很不错，车内配备了较多的物理按键，一些细节处还装饰了拉丝银色饰条来提升质感，新车的长宽高为5094*1960*1745mm，轴距为2900mm，适时四驱、主动安全系统、前后驻车雷达、全速自适应巡、驾驶模式切换以及主动降噪等都有配备。

?新车的动力上搭载的是载2.5升机械增压发动机和电动机组成的混动系统，最大输出功率为231马力，峰值扭矩达到了329牛·米，传动上匹配的是CVT变速箱，动力上输出很强劲。

大众R系列新任“大哥”！3.0T插混系统+四驱系统，马力高达462匹？大众两厢，后面只有一个字母R，别的什么都没有，是什么车啊 ♂

• 大众R系列新任“大哥”！3.0T插混系统+四驱系统，马力高达462匹
• 大众两厢，后面只有一个字母R，别的什么都没有，是什么车啊
• 香饽饽的大众“R“车型，进入电动化时代或许能更香
• 造物·新鲜事丨大众将在下半年推出多款R系列高性能车型
• 大众汽车R什么意思R车型只能在赛道上开吗

在大多数人的认知中，大众的“R?“系列，意味着高性能，以及高昂的价格。比如高尔夫R、尚酷R以及之前的R36，这些车型，不仅可日常出行代步，也可以在赛道上驰骋竞技！近期，大众发布了大众R系列新任“大哥”-途锐R，新车作为Ｒ系列的新成员，自然有着毋庸置疑的性能，身披各种R系列性能套件，简直战斗感爆棚。今天我们就来看看，这台基于途锐打造的性能版本究竟有何实力。

由于途锐R是基于标准版途锐打造，所以新车的整体轮廓与普通版途锐并未发生太大变化。但为了彰显其特别之处，新车增加了大量R系列性能套件，战斗气息更加浓厚。特别是前脸所有镀铬装饰件被黑色饰条所取代，视觉效果更运动。此外，两侧犀利的LED大灯组也有效提升了整车辨识度。

车身侧面，途锐R给人一种年轻化的感觉，多条腰线交叉纵横，整车肌肉感十足。而车窗原本镀铬的饰条，则全部换为熏黑材质；与此同时，配合上大尺寸的黑色轮毂、黑色倒车镜、行李架等，更进一步的营造出了整车的运动感。

车尾部分，大众途锐R整体设计与普通版车型基本保持一致，最大的不同之处在于新车将LOGO下方的TOUAREG字母标识换成了R字母，进一步凸显性能车型的与众不同。同时，途锐R的后备厢盖右侧还增加了“eHYBRID”标识。

内饰部分，途锐R依旧采用了大众最新的设计，整体造型、布局与普通版车型保持一致，15英寸中控液晶显示屏+12英寸全液晶仪表盘组成的数字化驾驶舱，科技感十足。不同的是，新车将之前的木纹饰板换成镀铬装饰，更加符合年轻人消费审美。此外，新车还在座椅、门槛面板等位置加入了“R”字母的标志，使其内饰运动氛围更加浓郁。

动力部分，途锐R搭载了3.0T?V6发动机+电机组成的插混系统，最大输出功率为462马力，最大扭矩为700牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱并配备4MOTION四驱系统。

作为R系列新任“大哥”，途锐R的实力绝对不容小觑。首先，它是基于大众的MLB?Evo平台打造而来，与保时捷Cayenne、兰博基尼Urus、奥迪Q7以及宾利添越等车型的内在是一样的。其次途锐R的最大输出功率介于奔驰?GLE?AMG53和63之间，峰值扭矩和GLE?AMG?63旗鼓相当，动力性能可以说非常强悍，再加上更加运动化的外观，还是很值得期待的。

大众汽车两厢车有POLO、桑塔纳·浩纳、高尔夫R、嘉旅、蔚领，后面只有一个字母R的应该是高尔夫R。

出自MQB平台的高尔夫R使用了第三代EA888发动机只可惜国内版本的最大功率被调至280马力，略低于海外版本的300马力，这点和奥迪S3完全相同。尚酷R依旧使用皮实耐造的EA113发动机，参数也没有任何变化。传动系统两车均为6速湿式双离合变速箱，紧密的齿比带来更好的加速表现。

扩展资料

高尔夫R-Line搭载了大众最新一代EA211系列1.4TSI高功率版发动机，拥有110KW的最大功率，并可在1750 r/min -3000 r/min的转速区间内持续迸发250N·m的最大扭矩。高效的动力系统，使得该车0-100公里加速仅需8.2秒，百公里综合油耗低至5.4L。

高尔夫R-Line装备了 “1.4TSI高功率版+5挡手动变速箱”与“1.4TSI高功率版+7挡DSG+换挡拨片”两种专属动力组合，为追求个性与动感的都市风尚人群，带来令人心潮澎拜的动力表现和极富趣味的操控体验。

参考资料来源：百度百科-高尔夫R-Line

人民网-不负信仰 测试进口大众高尔夫R/尚酷R

大众“R”系列车型可谓是大众车型当中的性能巅峰之作，每款“R”车型的推出都牵动着大众迷的心。而近日，大众董事会成员斯塔克曼在接受Top Gear采访时，表示未来的“R”系列车型将进入电动化时代，同时，表示进入电动化时代的“R”车型依旧是激动人心的车型。高尔夫R真香说起大众“R”车型，不得不提的当然是大众高尔夫R。初代诞生于2002年，由当时代号为MK4的高尔夫车型升级而来，搭载当时大众性能代表的VR6发动机，排量为3.2L，最大马力高达240Ps，最大扭矩330N?M。值得注意的是该发动机的最大扭矩，因为该发动机采用4气门结构，让3.2L的VR6发动机最大扭矩可在2800转时产生，配合大众的4Motion四驱系统全力加速，加上换挡敏捷的双离合变速箱，百公里加速时间仅需6.4S，极速可达250km/h。虽然现在看来这样的加速成绩随便一款纯电车型都可以把当时的高尔夫R给秒了，但是一台自吸发动机能在2800转到达峰值扭矩，除了VR6发动机以外，也没有哪款发动机可以做到。高尔夫R在2006年推出第二代车型，匹配的动力总成与第一代车型相仿，依旧是自吸的3.2L发动机，但动力数据有所提升。而在2011年推出的第三代车型车型，更换为2.0T发动机，排量与当时的高尔夫GTI车型相当。但是在发动机调校方面，高尔夫R动力输出较高尔夫GTI动力输出更好，同时，依旧配备4Motion四驱系统，让高尔夫R车型的性能更加突出.外观更诱人的尚酷R与第三代高尔夫R同期推出的还有尚酷R车型，尽管尚酷R搭载与高尔夫R同款发动机，动力数据也是一样。可惜尚酷R缺少了让车身姿态更加平衡的4MOTION四驱系统，而是采用前置前驱布局，让尚酷R在动力平衡性方面稍显逊色。但是尚酷R作为一台定位跑车的车型，我们更应该注意的是尚酷R的外观。采用双门无边框设计的车门，更为低矮的车身设计，溜背造型的尾部线条，让尚酷R空气动力学更为强悍。使得尚酷R百公里加速成绩定格在6S，而高尔夫R百公里加速可在5.7S内完成，可见在空气动力学的加持下，没有4Motion系统的尚酷R，百公里加速成绩也并不逊色。进入电动时代的途观R看完两款大众“R”的前辈车型，再看回现在。近日，网上流出途观R的相关信息，可以看到新车在外观进行了一定程度的调整，让途观R的空气动力学数据更加优秀。值得注意的是在动力方面，新车作为大众“R”最早进入电动化时代的车型之一，动力表现是相当重要。据了解，途观R搭载2.0T发动机+插电式混动系统。其中，2.0T发动机最大马力340Ps，电机部分最大马力136Ps。综合数据为最大马力462马力，最大扭矩700N?m，匹配7速双离合变速箱和4MOTION四驱系统，百公里加速有望在5S内完成。写在最后大众“R”车型诞生于2002年，距今有将近二十年历史。初期推出的高尔夫R因其大排量的3.2L发动机，外加4MOTION四驱系统，让当代高尔夫R一战成名。在2011年推出的第三代高尔夫R车型，换上动力更加强悍的2.0T发动机，加上当时的购车者开始对车辆性能的需求，使得当代高尔夫R继续成为当红性能车。而进入电动化时代的大众“R”车型，首款车型虽是以SUV形式存在，这或许让不少大众粉有点失望。但可以看到，在途观R车上的这套动力系统，在插混系统的加持下较第三代高尔夫R车型更为强悍，百公里加速时间仅为5S。可以预见该动力系统日后投放在高尔夫车型上，因为车身结构的关系，百公里加速成绩应该能有进一步的提升。在此特殊时期，汽车网评顺应大势，号召大家远程办公，并启动汽车资讯兼职、报料人招募计划。如果你对汽车车型有独特了解，或是新颖观点，或是对汽车行业有独到见解，可直接联系我们，成为我们的兼职编辑。我们将提供专门的独立发布平台。如果你有汽车的行业内幕、企业内幕、车型内幕、经销商内幕也可向我们报料。不管是兼职编辑或是报料人，一经采用，均可获得丰厚报酬。有意向者请直接通过私信或是总编信箱发信联系。

“R”一直代表着大众的高性能车型，而在此前，能带有“R”标的车型只有高尔夫R，以及昙花一现的尚酷R。因此，在很多人看来，大众的“R”家族就是小钢炮的代表。

但是从今年开始，这个格局将被打破。因为大众决定增加“R”家族的成员，“R”家族的车型会变得更加多样化，有小钢炮、轿车、旅行车、SUV甚至还有电动车，它们分别是——途锐R、Arteon?R（国内CC）、T-Roc?R、途观R和ID.3?R。大众正在构建全新R系列格局。

Arteon?R（国内CC）应该是最多人关注的一款车。作为新时代的最美大众，Arteon?R除了有轿跑车版本以外，还会推出猎装版本的高性能车，Arteon?R的车身侧面视觉上修长优雅，尾部线条更为饱满。在动力方面，，Arteon?R将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率235千瓦，峰值扭矩420牛·米，匹配7速双离合变速箱。

同样，途锐R也是一款饱受关注的车型。在外观上，全车多处采用了熏黑元素的处理，包括了熏黑的轮毂以及熏黑的进气格栅，显得战斗气息十足。车身上也配备了多个“R”标识，以此表明自己高性能SUV的身份。

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大众r系列最新的（大众T-ROC R官图发布 搭载2.0T发动机） ♂

• 大众T-ROC R官图发布 搭载2.0T发动机
• 大众前脸有个R是什么车
• 大众R系列纯电高性能车有望2030年亮相 或基于ID.3等车打造

介绍： 大众T-ROC R官图发布，搭载2.0T发动机。

大众T-ROCR(国内加长版探歌，定位紧凑型SUV)将于2019日内瓦车展正式亮相。新车量产版将搭载海外版高尔夫R的2.0T发动机，该发动机由以制造性能车闻名的大众R部门设计制造。

新车前包围采用运动套件重新设计，贯穿式下进气口夸张展现气场。新车大灯组与前格栅相连，前格栅采用蜂窝状设计，由上下镀铬饰条包围，与大灯组相连，更具质感。

新车前翼子板上增加了专属的R系列车标，18英寸枪灰色双五辐斯皮尔伯格轮圈和R系列黑色卡钳，凸显其高性能车型的地位。同时，该车还可选配哑光黑235/40 R19轮圈。

新车保险杠处，宽大的梯形车牌区域配合两侧的多边形，并加入了L型灯带，模拟散热器造型，使整车看起来更具动感。作为T-ROC的高性能衍生车型，新车还采用了标志性的双边四出排气方式，车尾采用镀铬排气装饰，彰显运动车型的气质。新车将提供金属蓝、白色、红色、黄色、银白色、橙色、珍珠黑、金属铟灰8种专属颜色供消费者选择。

内饰设计与普通T-ROC相同，但新车通过丰富多彩的配色摆脱了中庸之道。官图曝光的内饰采用了黑蓝撞色设计。同时，其全液晶仪表搭配大尺寸中控液晶屏，科技感十足。官方还在其迎宾牌、平底三辐多功能运动方向盘底部以及中控液晶屏的开机界面等处加入了大众的R标识。以体现其身份。新车座椅还采用了ArtVelours超细纤维材料，乘坐更加舒适。

动力方面，预计新车将搭载2.0T四缸发动机，最大功率221kW(301PS)，峰值扭矩400nm，变速器或7速双离合变速箱，四驱系统。当然，自适应悬挂和4MOTION四驱系统也不会缺席新车。各种组合都能保证该车拥有出色的加速性能，百公里加速仅为4.9s，最高时速可达250km/h，新车除了基本的驾驶模式外，还将增加一种特殊的赛车模式。 @2019

【太平洋汽车网】大众的“R”系列，意味着高性能，以及高昂的价格。不仅拥有与赛车一样的强大马力，同时又具有极高的安全性。可以说R是一种为运动而生的纯粹高性能车型。代表车型有高尔夫R、Scirocco（尚酷）R、大众R36。

正如上文所说，大众的“R“系列，和宝马的M-power，奥迪的RS，奔驰的AMG一样，意味着高性能。同时，也意味着价格昂贵。同样的车型，带来字母”R“，身价可能会上涨一倍，甚至更多。这让很多喜欢的人望而却步。只能在自己车子的中网，方向盘，或是挡把上，做些小改动，来满足心里的躁动。

也许你因为身边的人建议，或者是出于实用性的考虑，选择了一台更适合家用的车。但是，大众的“R“系列，可以说是很多人的信仰，或者是“Dreamcar“。

等他们有了经济实力，回过头来，想要重温当初的热血和感动，却发现当年的心头好，已经停产了。你只能在电脑上看它们的图片，或者对路上驶过的，投去羡慕的眼光。

（图/文/摄：太平洋汽车网林颖1）

易车讯 日前，我们从相关渠道获得了大众R系列的最新产品规划，未来这个类似宝马M品牌一样主打高性能产品的部门，也将开启纯电动化转型，首款产品有望于2030年亮相，届时可能也会推出基于ID.3等车型打造的纯电高性能车，这些产品未来都有机会引入国内。

根据目前掌握的消息，大众R系列纯电高性能车也将会与现在的燃油车产品线一样，推出多款产品，就像高尔夫R、T-Roc R和Arteon R一样，预计未来的纯电高性能产品可能会基于ID.3、ID.4、ID.5等产品打造。

根据大众的规划，到2030年时，R系列旗下的新车将会采用纯电驱动，届时可能会拥有经过优化升级的电池、电动机和电控系统，预计总功率能超过300马力，就像高尔夫R一样的“ID.3 R”大概率会首先量产。

根据易车App“热度榜”显示的数据，大众（进口）排名第48位。如需更多数据，请到易车App查看。