等了11年，东风“富康”终于要复活了，新车造型和爱丽舍如出一辙 ♂
等了11年，东风“富康”终于要复活了，新车造型和爱丽舍如出一辙
- 等了11年，东风“富康”终于要复活了，新车造型和爱丽舍如出一辙
- 富康是哪出的是好汽车吗
- 车标是亮点/提供不同功率电动机，东风富康e爱丽舍申报图曝光
- 全新LOGO 两种动力版本 东风富康e爱丽舍申报图曝光
- 富康汽车有哪些
- 基于A60EV曝东风富康首款车型申报图
- 提供两种续航 东风富康e爱丽舍申报信息曝光
- 续航提升 配置升级 东风富康ES500新增车型上市售14.18万元
- 东风富康e爱丽舍官图发布 驾校专用 续航300公里
早些年的时候，中国的私家车市场刚刚开始普及，能够买到的车型都比较少，于是，最早那一批进入中国市场的海外品牌借势成为了不少老车迷的情怀，例如当时的大众捷达和桑塔纳，别看现在售价亲民，当年可是堪称豪车的存在，售价相当昂贵，同样的，还有曾经的雪铁龙富康。早于1992年进入国内市场后，凭借不错的产品力还有朗朗上口的名字，雪铁龙富康在国内迅速俘获了一批消费者的心，保有量达到了50万台以上。
可惜，雪铁龙富康最后还是没能坚持到最后，时至今日，法系车更是已经退到了边界，在中国市场摇摇欲坠。不过雪铁龙富康这个车型，对于不少情怀车主来说，依然是一块金字招牌。最近，东风神龙对外放出了一款全新的富康车型，只不过全新的富康将不再悬挂雪铁龙的标致，而是换成了东风富康品牌专属车标，这一点都有点类似捷达单独成立品牌。
对于当年的老消费者来说，这一代的富康可能会有些陌生了，除了车标完全改变了外，新车的外观也和老富康完全不一样，从目前公布的申报图来看，和雪铁龙爱丽舍设计如出一辙。这款车被命名为东风富康e爱丽舍为一款新能源车型。其实说白了，就是雪铁龙爱丽舍新能源版。
外观方面，东风富康e爱丽舍和东风雪铁龙爱丽舍采用同样的造型设计，仅仅是在一些细节方面做了部分调整，最明显的大概就是使用了不同的logo……不知道届时推出后，消费者会不会买单，毕竟单就外观而言，没有任何创新可言。不过显然这款基于爱丽舍打造的电动轿车是要走廉价路线的，很有可能就是投入到出租车市场……
车身尺寸方面，东风富康e爱丽舍的长宽高分别为4427/1748/1476mm，轴距为2652mm，与汽油版车型保持一致。尺寸方面在这个级别来说，不算大的，不过后排空间还是基本能够满足家用的。
至于内饰和配置上，目前尚无信息流出，不过我们推测依然会沿用汽油版爱丽舍的设计、布局。待有相关信息后，我们会进行跟进报道。至于动力方面，风富康e爱丽舍将提供两种不同功率的电动机，分别由新动力电机（荆州）有限公司和苏州汇川联合动力系统有限公司生产，其最大功率分别为45kW、60kW，峰值扭矩均为200N.m，最大续航里程分别为265km和300km。
在小编看来，这次复活东风富康，看起来像是在闹着玩一样，有点像是新能源的试水之作，不像是富康，反而像是一个全新的品牌。小编觉得，沿用富康经典的两箱的造型，稍微加长一点，再把内饰在提升一下，把后刹车改成盘刹，相信还是会有不少情怀粉丝买单的，但如今……这样但富康，你会买吗？
是二汽东风雪铁龙出的，厂址在湖北，是我国与法国雪铁龙早期合作生产的一款家用较车。是一款上市较早的家用轿车，但比较实用皮实好修，富康。桑塔娜。捷达就是我们长说的老三样。新款富康1。6的还可以城市用足够，比较剩油。价格也不贵。
提到“富康”，大多数中国人都再熟悉不过了，当年的停产消息也领很多人唏嘘不已，不过就在去年，东风集团重新将富康推向市场，并以“东风富康”的子品牌推出了一款纯电动车型，今年，该品牌的全新车型也即将亮相，它就是东风富康e爱丽舍。
日前，我们获得了一组该车的申报信息，该车同样定位为一款纯电动紧凑级轿车，预计将于今年正式亮相。
外观上，除了不同的LOGO，东风富康e爱丽舍与东风雪铁龙爱丽舍几乎如出一辙，其前脸采用了封闭式设计，其他细节与燃油版爱丽舍基本保持一致。
车尾同样是熟悉的味道，右下角的e爱丽舍标识表明了它的身份，尺寸上，它的长宽高分别为4427/1748/1476mm，轴距为2652mm，轮胎尺寸为185/65?R15。
动力上，e爱丽舍将提供45kW和60kW两种不同功率的电机，搭配三元锂电池，NEDC续航里程暂未消息，我们也将持续关注。
近日，我们从工信部获得了一组东风富康e爱丽舍的申报信息，新车基于爱丽舍打造而来，采用纯电力驱动。新车根据车型不同将提供两种动力版本。
外观方面，可以看出新车是基于燃油版打造而来，大灯等样式保持一致。但由于是电动车型，所以进气格栅采用封闭式设计，并采用了全新LOGO，但通过机舱盖上的缺口来看，依旧是此前雪铁龙LOGO预留的位置，预计量产后还将针对细节进行优化。
车尾设计同样与燃油版爱丽舍保持一致，右下角的e爱丽舍标识展示了车辆的身份。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4427×1748×1476mm，轴距为2652mm，定位紧凑级轿车。
动力方面，新车根据配置不同提供两种版本，低配车型电动机最大功率45千瓦，高配车型电动机最大功率60千瓦。e爱丽舍将全系采用三元锂电池组，但目前续航里程尚未可知，我们也将持续关注。
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富康、桑塔纳、捷达这三款车被人们称为中国车市的“老三样”。富康原型车是风靡
欧洲的雪铁龙ZX车型，1992年引进国内，后轮随动、前后轮悬挂等雪铁龙特有的底盘技术。在中国市场打下良好口碑的车型。探究一个21年如一日保持旺盛生命力的事物，我们永远都会首先好奇它的“硬功夫”——品质。东风雪铁龙富康的原型车是在国际汽车运动中声明远扬的雪铁龙ZX。出自名门的身世使得富康这辆1992年被引入国产的两厢轿车，在动力性、安全性、舒适性、环保性等方面有着明显的优势。动力性方面，富康不单单满足家用，更时时领先于竞争车型。从引进之初的1.36L8V化油器式发动机到1997年采用1.6L电喷式发动机，再到2005年增加16V发动机，富康在动力方面的表现不断提升；安全性方面，雪铁龙的专利“后轮随动转向”技术，再加上ABS、BA刹车辅助系统和高强度承载车身，使得富康在安全方面缜密可靠。富康早在1998就率先通过安全碰撞试验，获得了“中华第一撞”的荣誉；舒适性是富康轿车制胜的另外一个法宝。简练的两厢造型造就了宽敞的内部空间，源自雪铁龙的四轮独立悬挂系统减少了颠簸和晃动的感觉，并有效减少了震动对汽车零配件的磨损；富康对中国汽车业环保发展的贡献也功不可没。富康是国内最先对已有的发动机加装三元催化器以降低尾气排放和噪音的车型，也是获得了北京市副市长汪光焘授予的“中国汽车环保第一车”的车型。出众的产品品质成就了富康常青的根基，而在此基础上不断创新的品格，则是富康不断前行的动力源泉。?
日前，我们从工信部最新申报图中查询到东风汽车旗下全新富康的首款纯电动车。据此前媒体报道，该车型将于2018年成都车展发布，计划于今年年底正式上市。今年4月，神龙公司总经理苏伟斌透露，富康作为新能源品牌将再次与国内消费者见面，将成为神龙汽车第三个填补雪铁龙、标致品牌下空白色市场的品牌。据报道，富康将推出两款电动车。除上述车型外，还将在2019年7月和8月推出一款插电式混合动力SUV。从造型来看，这款新车基于风神A60EV车型。车身尺寸方面，申报车型长宽高分别为4680/1720/1530mm，轴距为2700mm，日间行车灯、无头组合灯、轮圈、天窗等为选装配置。动力总成方面，新车采用205/50ZR17轮胎，搭载当代安普瑞科技有限公司生产的三元锂电池，配合一台峰值功率90kW、最高时速145km/h的电机，目前公布的信息有限，我们会持续关注。
近日，我们从相关渠道获得一组东风富康e爱丽舍的申报图以及部分信息。根据申报信息显示，该车将提供最大功率为45kW和60kW的电动机，分别对应的综合续航里程为265km和300km。“东风富康“为神龙汽车旗下专注于发展电动车的全新子品牌，其首款车型已于2018年底上市，车型为富康ES500。
外观方面，东风富康e爱丽舍采用了与其汽油版车型东风雪铁龙爱丽舍相同的造型设计，仅是细节中做了部分调整。其中，最为明显变化就是新车采用了全新的LOGO，而前格栅造型与燃油版车型一致，都是采用双镀铬横向饰条样式，不过由于图片局部较暗，至于是否采用了封闭式设计，我们还需进一步确认。
除了标识和LOGO以外，车身侧面和尾部造型和汽油版爱丽舍相比并无改变。车身尺寸上，e爱丽舍的长宽高分别为4427/1748/1476mm，轴距为2652mm，同样与汽油版车型保持一致。
（此图为爱丽舍燃油版车型）
至于内饰和配置上，我们尚未得到更多消息，我们预计会沿用汽油版爱丽舍的内饰设计和配置布局。而在动力方面，东风富康e爱丽舍将提供两种不同功率的电动机。其中，最大功率为45kW的电动机由新动力电机（荆州）有限公司生产，峰值扭矩为200N.m，综合工况续航里程为265km；最大功率为60kW的电动机由苏州汇川联合动力系统有限公司生产，峰值扭矩为220N.m，综合工况续航里程为300km。关于新车的更多消息，请您持续关注答答买车。
富康、桑塔纳、捷达这三款车被人们称为中国车市的“老三样”。富康原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX车型，1992年引进国内，后轮随动、前后轮悬挂等雪铁龙特有的底盘技术，在中国市场打下了良好口碑。日前，我们从官方渠道获悉，东风富康旗下?ES500新增了一款标准版车型，新增车型售价为14.18万元，与现款车型相比，新车主要针对配置进行了调整，同时续航里程也由401km提升至420km。
外观方面，新车延续了现款车型经典的设计，前中网采用了新能源车专属的封闭式设计，同时配备“柳叶”型一体式前大灯，极具辨识度。新车的雾灯区域则采用了贯穿式设计，拉宽了整车的横向视觉效果。
车辆尾部，新车配备分体式尾灯，两侧尾灯之间由一根银色镀铬饰条相连，提升了档次感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4680*1720*1530mm，轴距为2700mm。轮胎匹配规格为205/50?ZR17。
内饰方面，新车内饰质朴大气。采用了三辐式方向盘，仪表盘样式清晰明了，空调采用了旋钮加按键的布局方式。高配版车型还装配有10.4的显示屏，同时，新车还将搭载了语音识别、智能互联系统、车载WiFi、Windlink互联网汽车智能系统、远程控制系统以及语音交互系统等配置。
动力方面，该车将搭载一台最大功率为150马力的永磁同步电机，峰值扭矩为260牛·米。电池及续航方面，新车搭载了一组容量为53kWh的三元锂电池组，使其NEDC综合工况续航里程为420km。
日前，东风富康官方发布了e爱丽舍车型的官图，但是新车为驾校专供车型。新车与燃油版车型外观大体相同，但在细节部分有所区别。新车将推出手动挡和自动挡车两种车型可选，其续航里程分别为265公里和300公里。
外观方面，新车与燃油版车型外观基本一致，但在细节部分有所调整。前进气格栅采用封闭式设计，并采用蓝色LOGO设计，体现了新车的电动车属性。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4427/1748/1476mm，轴距为2652mm。
动力方面，自动挡车型采用最大功率为60千瓦的电动机，其峰值扭矩为220牛·米。手动挡车型采用最大功率为45千瓦的电动机，峰值扭矩为200牛·米。动力电池方面，新车采用容量为30.7千瓦时的三元锂电池组，其中自动挡车型续航里程为300公里，手动挡车型续航里程为265公里。
等了17年，大众开迪终于换代了，再次入华命运能否逆转呢 ♂
等了17年，大众开迪终于换代了，再次入华命运能否逆转呢
- 等了17年，大众开迪终于换代了，再次入华命运能否逆转呢
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前阵子，大众官方正式发布了第五代开迪（Caddy），定位于MPV的开迪基于大众MQB平台打造，与八代高尔夫是同个平台的产物。另外根据不同需求，新车还将提供货运版Cargo、长轴距货运版Maxi?Cargo、乘用版版Life?MPV和跨界版PanAmericana四种不同车型。
从外观上来讲，车身前脸具有很高的辨识度，LED大灯与镀铬中网封闭在同个平面内，再加上下方的菱形蜂窝网状设计，颇有几分新能源汽车的味道，不知道的还以为开迪也推出了新能源版本呢。车尾采用了竖条形LED尾灯造型，另外根据不同版本车型将提供对向侧开门和掀背式尾门开启两种方式。
新一代开迪Life?MPV
车身侧面造型总体方正稳重，配备的侧滑门以及较高的车身高度能同时满足家用或者拉货需求，并且根据不同版本将提供有2座、5座和7座三种座椅布局方式。另外其标准版车型尺寸为4501/1855/1797mm，轴距为2755mm。而长轴距Maxi?Cargo车型长度达到4850mm，轴距为2970mm。
新一代开迪Life?MPV
新一代开迪Maxi?Cargo
尾部来看，新车首次采用了大众家族中难得一见的垂直尾灯组设计，估计点亮后辨识度会很高。
内饰方面，开迪与高尔夫8有许多相似的地方，同样采用三幅式方向盘、全液晶仪表尺寸以及从6.5英寸～10英寸之间不等的中控触屏。另外在仪表盘的左边还有一个集灯光、视觉、音频和菜单控制功能于一体的集成触控开关。
在配置方面，开迪将全系标配电子手刹，另外还有全景天窗、无钥匙启动、USB接口、无线充电、座椅加热等配置。值得一提的是，开迪的辅助驾驶系统可提供全速段的自动驾驶辅助、拖车辅助、侧风辅助和后方倒车辅助等19项功能。
动力方面，开迪将提供三种动力系统，分别是两台1.6TDI和2.0TDI涡轮增压柴油发动机，以及一台1.2TSI汽油发动机。其中1.2TSI汽油发动机最大功率为116Ps，传动方面预计匹配6速手动和7速双离合变速箱，另外可还选装4Motion智能四驱系统。
回顾下开迪在中国的市场表现，可以说连昙花一现都称不上。2005年开迪由一汽-大众引进国产，并请到了成龙做代言人。不过当时由于设计超前、定价过高、与市场发展程度不符等原因，开迪大约卖了两千多辆就草草停产了。
开迪的失败对于心高气傲的大众来说自然是无法接受的，也成为了大众品牌发展史上的一次败笔。趁着此次第五代开迪的发布，疆哥觉得大众很可能顺势将其引进国内市场。因为从开迪自身或者是市场环境出发，都比05年更有可能性。
先从自身角度来说，开迪的配置是疆哥觉得最值得称道的，其搭载的19项辅助驾驶系统已经达到了准L2级别，以及车身侧滑门的配备都让整车的安全性以及便利性得到了提升。在日益注重驾驶安全的今天，开迪的安全辅助配置或许是其获得市场认可的一大加分点。
从市场角度来说，MPV市场真正卖得好的也就是五菱宏光和别克GL8，从价格和定位分析，五菱宏光指导价为4.28-6.98万，属于10万以内的区间，而别克GL8指导价为23.29-44.99万，连同奥德赛、艾力绅等车型，均属于20万以上的区间。而10-20万之间目前还没有出现霸主车型，如果开迪能找准自己的定位，未必不能成为MPV中端市场的佼佼者。
当然，大众在10-20万价位区间的MPV车型也有一款途安L在售，销量成绩并不理想，不过全新一代开迪引进来如果按照以往的13-15万的定价区间就显得更加有性价比。不过换个角度想下，恰恰是性价比也可能是限制开迪在华销量的原因之一，毕竟自身定位于商客两用的，这种车型的消费者往往不太注重舒适度，更追求实用，这也是五菱宏光难遇对手的原因之一。
如果想要开迪能火起来，疆哥有个大胆的想法——将开迪下放到捷达旗下生产，并将价格下放到10万左右。这样做既能保证开迪的性价比争夺市场，同时也不会拉下大众的品牌价值。
总的来说，开迪算是一款合格的MPV，4款不同的车型，多样化的座椅布局方式可以满足不同人群的使用需求。如果能引进国内，对于那些既追求实用性，同时又有品牌、舒适度要求消费者来说，或许是个不错的选择。若真的主攻10-20万的家用MPV市场，大众开迪也许会有逆转的可能，你觉得呢？
?大众开迪是一款紧凑型商用车，其第五代车型即将推出。日前，大众正式发布了两款全新一代大众开迪的海报。在此之前，大众官方发布了开迪概念版的一组公告图，而这款量产版的外观与之前发布的概念版有着明显的不同。据悉，新车将于今年2月发布，预计年底前在部分市场上市。
与之前发布的概念车型设计图相比，新车量产车型使用了全新的外观设计。前格栅、前照灯组和后视镜贯穿前脸，与两侧的前照灯融合，看上去比概念车型低很多，符合大众一贯的风格。此外，新车还将搭载车顶行李架、全景天窗等实用配置。
根据之前的信息，新车量产版预计将使用了分体式尾门或掀背式尾门，不同版本的车型应提供分体式尾门或掀背式尾门。据悉，新开迪还将搭载最新的智能互联网、驾驶辅助等配置，使其更能满足家庭用车的需求。
动力方面，预计新车将在海外提供多种汽油和柴油版本，甚至还可能提供48V轻混合动力系统和纯电动版本。
开迪是大众旗下的一款车型（海外称Caddy），该车型定位介于轿车和MPV车型之间，大众称VAN车型。开迪车型与第5代高尔夫同平台开发的多功能车型，并在2004年率投入德国市场，后续并在国内开辟了新的市场领域。近日海外媒体曝光了一组大众全新开迪车型低伪谍照，新车在外观方面最初了全面革新，并计划在下个月在德国首次亮相。
外观方面，新车前脸采用上下分体式进气格栅，并搭配一体式大灯。车身侧面车顶线条较为平顺，上方并配备黑色行李架，下方采用侧滑门设计，外观更加时尚。动力方面，暂未透露，老款开迪车型提供多种动力，其中包括1.0L、1.2L和1.4L三种汽油动力车型，最大功率分别为62kW、75kW、94kW。
搭载1.5T涡轮增压发动机。大众开迪最新款新车将会搭载一套1.5T涡轮增压发动机+电机的插电式混合动力系统，参数相比曾经的1.4T涡轮增压发动机会有大幅提升，该车将会是2022款的爆款。
这个不好说，毕竟油耗是和开车的人和车况是有关系的，但据说平均油耗都挺高的，在10个油左右。
大众开迪是一汽大众为数不多的几款不成功的车型之一，使用1.6汽油和1.9柴油发动机，匹配5速手动挡变速箱。
这款柴油发动机油耗比较低，不过这款柴油发动机噪音太大了，实在是不太适合家用。
这款车在国外就是普通的小型MPV车，主要是作为工具车来使用，这款车内部空间布局比较好，用来拉货很合适，只是在国内销量太低了，没有多少人买这么贵的车来拉货的，这款车早就已经停产了。
?大众开迪是一款VAN车型，海外名称为大众Caddy。开迪是大众旗下的一款高性能车型，大众开迪起初车型已在2004年在海外市场正式上市，后于第二年在国内上市。大众开迪将基于大众高尔夫技术平台pq35打造，运动气息十分浓郁。
日前，在国外媒体曝出了一组大众新款开迪渲染图，大众新款开迪将于2个月后首次亮相，并将基于MQB平台打造。新车或将1.0L/1.2L/1.4L三种汽油动力车型，下面我们来看看这款车型。
新款大众开迪外观设计，新款大众开迪头部使用了横幅式进气格栅设计风格，新车采用家族式的一体式大灯，前大灯外部环绕镀铬饰条装饰，其内部加入了LED日间行车灯。整车侧面顶部线条比较平顺，并搭配有银色行李架，下方搭载多辐式合金轮圈，外观造型时尚感十足。
新款大众开迪动力方面，暂未透露，现款开迪车型搭载多种动力，其中包括1.0L、1.2L和1.4L三种汽油动力车型，发动机最大功率分别为62kW、75kW、94kW。
汽车总结：对国内市场来讲，厢货版开迪市场并非很大，毕竟开迪的价格严重超出了功能性“微面”的亲民消费者，至于乘用版开迪能否开辟出细分中国市场，就让市场来检验它吧。
大众开迪在国内被定义为MPV车型，但在海外却是被定义为跨界/商用车型。该车在国内已经停产很长一段时间了，其曾在国内提供五座/七座版本车型，当时也因为该车造型而形成的超大尾箱空间，被国内的福田汽车仿制了一段时间，只可惜最后均未得到消费者追捧，消失在中国市场。
而海外版本不仅提供五座/七座布局，更提供两座布局和后窗全封闭设计，让其产品更加多样。近日，海外流出大众开迪全新车型谍照，预计将于今年2月份海外正式上市。
外观方面，尽管前脸还是贴上了一定伪装，但是中网部分貌似抹去了大众家族化设计，换上新款矩阵式中网，同时内部采用贯穿式镀铬饰条作为点缀。车身侧面，整体比较简单，但值得注意的是车身的后面两个窗为全封闭设计，且为隐私玻璃，让车内更具私密性。尾部方面，采用对开门设计，让整车更加特别。
内饰方面，虽然目前我们还没获得谍照，但相信内饰整体设计还是偏向大众“套娃”风格，没有过多吸引之处。而从车身谍照我们可以的知，新车应该是配备全景天窗和自适应巡航系统的，配以超大的尾箱空间，让新车更是宜家宜商。
动力方面，新车主销车型以柴油为主，配备2.0T柴油涡轮增压发动机，最大马力提供90马力、116马力或150马力三种不同版本供消费选择。同时提供1.0T/1.4T涡轮增压汽油发动机，不排除在某些车型上搭载48V微混系统，后期更可能推出纯电版车型。
笔者认为，全新大众开迪是一款装载能力较强的车型，因其独特的车内空间，曾被国内车企仿制，足以证明其实力。但国人对于这些看似商用车的皮实车型并没有太大兴趣，导致其在国内消失。如果全新大众开迪车型再次进入国内，不知道各位看官会不会为它的皮实买单呢？
古希腊哲学家赫拉克利特说过：“人不能两次踏进同一条河流。”时间是一维的，我们永远回不到那时，正如我回不去与开迪同处的那个时空一样。但全新一代大众开迪时隔17年迎来换代，并有望于2020年底欧洲上市可以勾起我回忆的匣子。
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车不可貌相的开迪
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比郑州日产早5年登陆中国市场。记得郑州日产NV200吗？一辆2010年上市，随后火过的商/家两用车型。但对中国市场商/家两用车的探索，开迪在2005年已经开始了。
共享PQ35平台。大众PQ35神一样的存在，意味着牛高马大的开迪与高尔夫、途观，以及奥迪TT、SCIROCCO等运动车型共用了平台，敢问开迪早就应用的大长度激光无缝焊接技术，在当时有被行业普遍应用？
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外形当时无俩。方盒子式身的车身加上圆圆的前脸，在当年是极少见的，即便在今天也不见得多，何谓“独树一帜”？
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配双侧拉门。当年共享PQ35平台，并被国产的车型里，开迪和途安在定位上有点相像，但只有开迪使用双侧位门。
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仪表台里藏着活页夹。想得到仪表台?里装多碟CD机，但想不到藏着活页夹，这样的“活化石”现在已经绝迹了吧？
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驾驶席上方设置储物槽。注意，不是遮阳板上面配橡胶带，而是在车顶“掏”出一个储物槽，试问有多少辆车有这样的设计？
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环车顶两侧设置物网袋。印象中，只有部分车型的后备厢有网袋，底盘代号为W211的奔驰，也只在副驾座椅侧设网兜，现在还有哪个车厂能考虑到如此入微？
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第二排座椅下方设地板储物格。现在已经没有多少厂商会细心去挖掘这些这隐秘的位置了，一般认为可以放几双拖鞋，但在这种地方放点私房钱，真是神不知鬼不觉。
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无骨雨刷具12级调节。是的，12级！奢华是什么？你未必会用，但必须有！敢问，现在的大众还有吗？
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后排设隐藏式杯架。平时不占空间，按压就缓缓展开那种，仪式感特别好。现在的汽车还能配备杯架就能让我们感恩戴德了。
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全车4个12V电源接口。竟然有4个！事情发生在2005年哦。要知道那还是诺基亚时代，移动、穿戴设备的充电方式可不像现在这么多样化。你见过多少辆车，有4个12V电源？
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有人试过用5座版开迪装载12人。没看错，是12人！而且还不是极限，按每人120斤算，都已经1.4吨了，飞度都没这么重。这样的空间、承重能力，现在的MPV敢试？
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全部座椅使用，后备厢空间依然有380L。这就足够“秒”现代大多数MPV，甚至远超全尺寸大型豪华美系SUV的后备箱空间了。更恐怖的是，当全部座椅都放倒，车厢容积达2000L，可以放1000支1.25L的可乐！
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后备厢配隔板。对一辆外表偏商用车的“方盒子”，我们想象到它配后备厢隔板？硬汉也细腻的例子我们能说出多少来？
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配2.0T柴油涡轮增压发动机。现在还有配柴油发动机的商/家两用车吗？据说一缸油能够跑上1100公里，要知道他的油箱只有60L！
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不得不说，那时候大众是真的用心做车，想到极细微处。反观现在的大众汽车，性能是先进了，但它还有这些人性配置吗？
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十七年后的开迪
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如果不从侧身看，我认不出它。车头扁平且尖锐，像极了现在流行的网红脸。?印象中朴素、呆萌且体贴的它竟然变得如此妖艳和市侩。
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驾驶席上方已经没有储物槽，环车顶网袋也不复存在了，活页夹这类细致入微的配置或者只能尘封在历史的一角了。
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不能忘记2005年时开迪后排可以快拆、翻折，可以装1000支1.25L可乐。可能有人会说，全新一代开迪空间会增长的，毕竟全新一代开迪应用MQB平台，相比当年的PQ35平台，轴距增加73mm，长度和宽度也分别增长93mm和62mm。
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但谁能说得准物理尺寸的增长能反映后备厢空间上呢？首先，老开迪用钢板弹簧，而全新一代用螺旋弹簧，后者相对占横向空间，而且座椅位置、形状有变数，?这样一来老开迪的优势空间还能得到延续？
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一些东西是好，但这是一个普遍联系的世界，有时候成本控制容不下你，安全要求容不下你，甚至设计都容不下你。个人的主观的喜好，又怎么能重得过控制成本的压力，又怎么能挡得住时代的潮流？
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中国市场还会有开迪吗？
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目前，大众未明确重新引入开迪。毕竟，老开迪是败走中国市场，从2005年上市到草草收场时，销量不超过万辆，且数字还包括了大量的公务采购，真正民众购买的可能不过千辆。
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当年开迪主要是败在车身环节。全新一代开迪并没有解决这个根本性的问题，寄望中国消费者的审美观改变吗？有着类似车身形式，且败走中国市场的斯柯达YETI似乎是一个可参考的例子。所以，我并不看好全新一代开迪能在中国市场一雪前耻。
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等了25年的丰田纯电车终于发布了，这款汽车有哪些亮点还有哪些黑科技 ♂
等了25年的丰田纯电车终于发布了，这款汽车有哪些亮点还有哪些黑科技
- 等了25年的丰田纯电车终于发布了，这款汽车有哪些亮点还有哪些黑科技
- 丰田纯电动汽车有哪些车型
如今广汽丰田bZ4X已经正式上市，一共发布5款车型，补贴后价格为19.98万-28.78万元，此价格为bZ4X全球最低价，可以说广汽丰田这一次诚意满满。关于这台车有什么亮点和黑科技，我们接下来就盘点一下。
1、TSS3.0智行安全系统，这套系统达到了L2级别的驾驶辅助水准，其中的功能包括：预碰撞安全系统（PCS）、车道偏离警示系统（LDA）、动态雷达巡航控制系统（DRCC）、车道循迹辅助系统（LTA）、变道辅助功能（LCA）、?光灯自动控制系统（AHB）、车门误开预警系统（SEA）、道路标识识别辅助系统（RSA）、预判式主动驾驶辅助系统（PDA），在这些功能的加持下，不但可以减轻驾驶员的行车负担，同时还可以降低事故发生的几率，提高行车安全性，重点是这套TSS3.0智行安全系统还是全系标配的。
2、X-MODE 四驱越野辅助模式+?Grip-Control 智能蠕行模式
这套X-MODE四驱系统是丰田与斯巴鲁合作研发的，这套X-MODE四驱系统的价值在于强大的脱困能力。具体来看，X-MODE技术针对SNOW积雪道路、DIRT凹凸路面和D.SNOW深雪道路、MUD砂砾泥泞路，优化了驱动力特性和制动控制，提升恶劣路况下车辆的通过性，带来独特的驾驶体验，对于看重操控的消费者来说，这个四驱系统一定不要错过了。
3、太阳能高效充电穹顶
广汽丰田bZ4X顶配车型还能选装太阳能充电穹顶，据说一天发电量可供智能手机充电约159次，一年发电量可供车辆行驶约1750公里。虽说可供行驶里程并不长，但我认为这个太阳能充电板的主要作用是作为应急使用，能在紧急情况下解决用电问题。
4、高性能低衰减电池
广汽丰田bZ4X搭载的电池是与宁德时代共同研发的三元锂电池，最大电池容量66.7KWh，CLTC续航最高为615KM，这套电池组10年容量保持率可达90%，要知道10年内还能保持这么高的容量是很难得的，毕竟目前大多数电车的电池10年容量保持率能达到80%就已经很难得了。
5、机舱层叠式仪表盘
对于内饰方面广汽丰田bZ4X也有自己的创新，它配备远视点机舱层叠式仪表盘，融入HUD设计理念，让驾驶者几乎不需要移动目光，便可将行驶数据尽收眼底，提升行车安全的同时，也拉高整台车的科技感。
另外说点题外话，丰田官方宣布将向中国市场探讨导入One Motion Grip驾控套装，其中赛手方向盘和线控转向系统的配合下，无需换手即可完成转向操作。如果丰田真能将这套转向系统带来国内，应该会吸引更多的年轻消费者购买。
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最后做个总结：
广汽丰田bZ4X上市后从价格上来看就已经感受到了诚意，再加上导入的一些高科技配置，比如太阳能充电穹顶（国内首创）、X-MODE四驱系统、高性能低衰减电池等都能看得出丰田在这台车身上所用的心思。
现如今新能源市场越来越大，但电池安全始终让人忧心，丰田在电动化领域深耕20多年，混动车型卖出去2000万台，无一例由于电池安全引发的事故，所以我也有理由相信丰田在电池安全方面会做的要更好更优秀。如果对这台车感兴趣，可以去店里体验下，因为只有自己感受过才知道这台车适不适合自己。
据边肖了解，很多朋友对一些汽车知识了解不多。为了方便大家了解这些知识，今天边肖就给大家讲讲丰田纯电动汽车。这个问题，感兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。
丰田的纯电动车现在国内还没有上市，但是有混合动力的，比如卡罗拉双擎，雷凌双擎，凯美瑞双擎，亚洲龙双擎。
2019款凯美瑞双擎之前上市没多久。除了原有的普通双擎，还增加了运动双擎。目前有三款车型，官方指导价为23.98-27.98万元。外观方面，新款凯美瑞双擎与老款差别不大，保持了老款的夸张线条。新的双引擎运动版与运动版的燃油版几乎相同，仅在车身上做了一些小改动，以显示混合动力车型的身份。
内饰方面，新款车型的风格继续与老款保持一致，Y型中控台更方便驾驶者使用。此外，新款车型的配置也比老款有所升级。比如豪华版升级了9寸中控面板、车载语音导航系统、胎压监测、智能雨量感应雨刷，相比老款有必要提升性价比。
动力方面，混动车型保持了老款的2.5L混动系统，其中发动机最大功率131kW，最大扭矩221Nm，电动机最大功率88kW，最大扭矩202Nm。全系最高可输出160kW，传动系统匹配E-CVT变速箱。
相关tag:丰田电动车型号及价格
等径凸轮机构结构简图（求等径凸轮机构和移动凸轮机构的简介） ♂
等径凸轮机构结构简图（求等径凸轮机构和移动凸轮机构的简介）- 求等径凸轮机构和移动凸轮机构的简介
- 凸轮机构主要是由哪些部分组成
- 凸轮机构的组成是什么
- 什么是等径凸轮与等宽凸轮
- 凸轮机构的分类
- 关于凸轮机构图的问题
- 请问这个等径凸轮的运动简图要怎么画还有自由度的运算
- 凸轮机构由哪三部分组成
一、移动凸轮机构
移动凸轮机构是最常见的一种凸轮机构，这种机构的从动件一般是做成杆状，接触凸轮的部分装有滚轮，滚轮在凸轮上做纯滚动，从而带动从动件杆做轴向的移动。
（与移动式凸轮机构不同的，还有摆动滚子从动件凸轮机构）
二、等径凸轮
在一个凸轮上对称安装两个带滚轮的移动式从动件，从动件的位移中心通过凸轮转动中心，不管凸轮转到任何角度，这两个从动件的滚轮中心距都是一个定值，设计出这样的凸轮机构叫等径凸轮。等径凸轮运行时，两边的从动件就会同时、同向、同速的左右平移，且移动的距离恒定，相当于是“等径”概念。
凸轮机构由凸轮，从动件和机架三个基本构件组成。
它把运动传递给紧靠其边缘移动的滚轮或在槽面上自由运动的针杆，或者它从这样的滚轮和针杆中承受力。
凸轮随动机构可设计成在其运动范围内能满足几乎任何输入输出关系一对某些用途来说，凸轮和连杆机构能起同样的作用。
对于两者都可以用的工作说，凸轮比连杆机构易于设计，并且凸轮还能做许多连杆机构所不能做的事情，从另一方面来说，凸轮构比连杆机易于制造。
当凸轮机构用于传动机构时，可以产生复杂的运动规律，包括变速范围较大的非等速运动，以及暂时停留或各种步进运动；凸轮机构也适宜于用作导引机构，使工作部件产生复杂的轨迹或平面运动；当凸轮机构用作控制机构时，可以控制执行机构的自动工作循环。因此凸轮机构的设计和制造方法对现代制造业具有重要的意义。
扩展资料
凸轮机构的优点：
只需设计适当的凸轮轮廓，便可使从动件得到任意的预期运动，而且结构简单、紧凑、设计方便，因此在自动机床、轻工机械、纺织机械、印刷机械、食品机械、包装机械和机电一体化产品中得到广泛应用。
凸轮机构的缺点：
1) 凸轮与从动件间为点或线接触，易磨损，只宜用于传力不大的场合；
2) 凸轮轮廓精度要求较高，需用数控机床进行加工；
3) 从动件的行程不能过大，否则会使凸轮变得笨重。
参考资料来源：百度百科-凸轮机构
凸轮机构是机械中常用的机构之一，如图1-30（a）所示，凸轮机构是由凸轮1、从动件2和机架3三个基本构件构成的，凸轮是一个作连续运动的具有曲线轮廓或凹槽的构件，当它作等速运动时，尖顶、滚子或平底部位和与之接触的从动件就可以在曲线轮廓或凹槽的推动下，获得相对于机架的连续或不连续的任意运动规律的运动。图1-30（a）中盘状凸轮广泛运用于内燃机中，用来控制内燃机气门的开合。
图1-30（b）所示的圆柱凸轮是一种齿轮变速器的换挡机构，当转动手柄4，圆柱凸轮11上面的曲线槽就会驱动从动件10摆动，从而驱使拨叉9和6分别左右滑动，从而实现齿轮7和8沿轴向滑动，实现另外一根轴上的不同齿轮与之配合，达到变速的目的，摩托车、汽车等许多需要调速的机械大都采用此类机构。图1-30（c）所示的移动凸轮则是一种在饮料生产线上用来自动灌装液体的机械，读者可以试分析其原理。
图1-28 曲柄滑块机构
1—机架；2—曲柄；3—连杆；4—滑块
图1-29 手动抽水机机构
图1-30 圆柱凸轮和移动凸轮机构
1—凸轮；2—从动件；3—机架；4—手柄；5，10—从动件；6，9—拨叉；7，8—齿轮；11—圆柱凸轮
凸轮机构的主要优点是：只要正确地设计凸轮轮廓曲线，就能使从动件实现任意给定的运动规律，且结构简单、紧凑，工作可靠，易于设计。缺点是：凸轮与从动件之间为点或线接触，不便润滑，易于磨损，因此多用于传力不大的控制机构和调节机构。
1，等径凸轮
其理论轮廓上相反的两向径值之和为常数的滚子从动件盘形凸轮。
2，等宽凸轮
其轮廓上两平行切线间的距离保持定值的平底从动件盘形凸轮。
3，凸轮机构是由凸轮，从动件和机架三个基本构件组成的高副机构。 凸轮是一个具有曲线轮廓或凹槽的构件，一般为主动件，作等速回转运动或往复直线运动。
凸轮机构的原理
（1）由凸轮的回转运动或往复运动推动从动件作规定往复移动或摆动的机构。
（2）凸轮具有曲线轮廓或凹槽，有盘形凸轮、圆柱凸轮和移动凸轮等，其中圆柱凸轮的凹槽曲线是空间曲线，因而属于空间凸轮。从动件与凸轮作点接触或线接触，有滚子从动件、平底从动件和尖端从动件等。
（3）尖端从动件能与任意复杂的凸轮轮廓保持接触，可实现任意运动，但尖端容易磨损，适用于传力较小的低速机构中。为了使从动件与凸轮始终保持接触，可采用弹簧或施加重力。
（4）具有凹槽的凸轮可使从动件传递确定的运动，为确动凸轮的一种。一般情况下凸轮是主动的，但也有从动或固定的凸轮。
（5）多数凸轮是单自由度的，但也有双自由度的劈锥凸轮。凸轮机构结构紧凑，最适用于要求从动件作间歇运动的场合。
（6）它与液压和气动的类似机构比较，运动可靠，因此在自动机床、内燃机、印刷机和纺织机中得到广泛应用。但凸轮机构易磨损，有噪声，高速凸轮的设计比较复杂，制造要求较高。
凸轮机构的分类： 1）盘形凸轮
2）移动凸轮
3）圆柱凸轮 1）尖底从动件；
2）滚子从动件；
3）平底从动件 （锁合）
1）力锁合：弹簧力、重力等；
2）几何锁合：等径凸轮、等宽凸轮；
看到这枚硬币了吗？它就是一个小铁饼，你的凸轮就是比它大几倍的大铁饼，O点就是铁饼的中心。
用拇指和食指的指甲分别掐住硬币的两面，别掐在中心，靠边上一点，另一只手慢慢转动硬币……有点意思吧？O1点就是你掐住的地方，也就是凸轮的转动中心啦，凸轮是绕着O1转的！再看下图，想象一下当凸轮转动时，推杆会怎样运动？当然是上下移动啦！再想象一下在推杆上方放一个瓶子，瓶子上方放一个瓶塞，当推杆向上一顶，瓶塞就把瓶口塞住了。这就是凸轮机构。
以中心位置为0°角，0-90度一条向上斜线，90-270度一条向下斜线，270-360再向上斜线。（整体形状向正弦曲线，只不过是直线相连的）
自由度只是水平一个方向的往复运动
凸轮是一个具有曲线轮廓或凹槽的构件，一般为主动件，作等速回转运动或往复直线运动。凸轮机构在应用中的基本特点在于能使从动件获得较复杂的运动规律。凸轮机构结构紧凑，最适用于要求从动件作间歇运动的场合。
尖端从动件能与任意复杂的凸轮轮廓保持接触，可实现任意运动，但尖端容易磨损，适用于传力较小的低速机构中。为了获得最满意的加速度曲线，还可以任意用数值形式给出一条加速度曲线，然后用有限差分法求出位移曲线，最后设计出凸轮廓线。
按凸轮的不同形状可分为3类：盘形凸轮、移动凸轮、圆柱凸轮（圆柱凸轮机构是空间凸轮机构）。
按从动件的端部形式分类：尖顶从动件（尖顶易磨损，仅适用于轻载低速）、滚子从动件（摩擦力小，磨损小，能承受较大的载荷）、平底从动件（传力性能好，机构传动效率高，润滑容易，常用于高速凸轮机构）。
按从动件的运动形式分：直动从动件（往复直线移动）、摆动从动件（往复摆动）。
按凸轮与从动件维持高副接触（锁合）的方式分：力锁合（从动件重力、弹簧力、其他外力）、形锁合（如凹槽凸轮、主回凸轮、等径凸轮、等宽凸轮等）。
等比数列｛an｝是递减数列，其前n项积为Tn，若T13=4T9，则a8＊a15=求详细步骤谢了！ ♂
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- 请问起重机A3工作制是什么，还有A4,M4是什么意思
- 已知等比数列{an}的前n项积为Tn,若a3a4a8是一个确定的常数,那么T8,T9,T12,T14中,
- 经常听说机器的工作级别，M4，M5等等，什么是“工作级别”
- 一台电脑能控制多个led显示屏
- 第四套人民币80版5角的冠号是哪些
- 起重机的工作级别是怎么回事
- 华硕a8升级问题
- 怎样能让一台电脑同时控制多块led屏
因为 T13=T9*(a10*a11*a12*a13)=4T9 ，
所以 a10*a11*a12*a13=4 ，
而 a10*a13=a11*a12=a8*a15 ，
因此 a8*a15= ±2 ，
又由于数列为递减数列，而 a8 与 a15 分别是偶数项和奇数项，不可能异号，
所以可得 a8*a15=2 。
起重机按使用繁忙程度分为中级(A5)不口重级(A6)两种工作制度1 起重机工作类型及工作级别
1.1 起重机工作类型
起重机工作类型是表示起重机工作忙闲程度和载荷变化程度的参数。
工作忙闲程度包括起重机年工作小时数和起重机机构负载持续率。
载荷变化程度，用起重机在全年实际起重量的平均值与起重机额定起重量之比。还包括每小时工作循环数。
根据起重机的工作忙闲程度和载荷变化程度把起重机分为轻级、中级、重级和特重级。
表1是起重机工作类型表。
表1起重机工作类型表
工作类型 工作忙闲程度 载荷变化程度
起重机年工作小时数 机构运转时间率（JC％） 机构载荷变化范围 每小时工作循环数n
轻级 1000 15 经常起吊1/3额定载荷 5
中级 2000 25 经常起吊（1/3~1/2）额定载荷 10
重级 4000 40 经常起吊额定载荷 20
特重级 7000 60 起吊额定载荷机会较多 40
为了安全，起重机使用中，必须考虑起重机的工作类型合理使用。
1.2 起重机工作级别
起重机工作级别（GB3811－83）是根据起重机利用等级和载荷状态分为A1～A8级。
起重机利用等级
利用等级是表征起重机在其有效寿命期间的使用频繁程度，用总的工作循环次数N表
示。根据总的循环次数N，把起重机利用等级分为U0～U910级。
表2是起重机利用等级表。
表2起重机的利用等级
利用等级 总的工作循环次数N 附注
U0
U1
U2
U3 1.6×104
3.2×104
6.3×104
1.25×105 不经常使用
U4 2.5×105 经常轻闲地使用
U5 5×105 经常中等地使用
U6 1×106 不经常繁忙地使用
U7
U8
U9 2×106
4×106
》4×106 繁忙地使用
起重机的载荷状态
起重机的载荷状态与两个因素有关，一个是实际起吊载荷与最大载荷的比（Pi/Pmax）有
关，另一个是起吊载荷的作用次数与总的工作循环次数比（ni/N）有关。
表示（Pi/Pmax）和（ni/N）关系的值称为载荷谱系数Kp,其表达式为：
KP＝
式中 Pi —— 第i个起吊载荷，i＝1，2，3,…n;
ni —— 载荷Pi的作用次数；
N —— 总的工作循环次数，N＝ ；
Pmax —— 额定起重量；
m —— 指数；
表3是起重机的载荷状态及其名义载荷谱系数表。
表3起重机的载荷状态及其名义载荷谱系数Kp
载荷状态 名义载荷谱系数KP 说 明
Q1—轻
Q2—中
Q3—重
Q4—特重 0.125
0.25
0.5
1.0 很少起升额定载荷，一般起升轻微载荷
有时起升额定载荷，一般起升中等载荷
经常起升额定载荷，一般起升较重的载荷
频繁地起升额定载荷
起重机工作级别
根据起重机利用等级（表2）和载荷状态（表3）把起重机分为八个工作级别
A1～A8。表4是起重机工作级别的划分表。
表4起 重 机 工 作 级 别 的 划 分
载荷状态 名义载荷谱系数（KP） 利 用 等 级
U0 U1 U2 U3 U4 U5 U6 U7 U8 U9
Q1—轻 0.125 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8
Q2—中 0.25 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8
Q3—重 0.5 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8
Q4—特重 1.0 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8
机构工作级别
机构工作级别是根据机构利用等级（表5）和机构载荷状态（表6）分为M1～
M8级（7）。
表5机构利用等级
机构利用等级 总使用寿命（h） 附注
T0 200 不经常使用
T1 400
T2 800
T3 1600
T4 3200 经常轻闲的使用
T5 6300 经常中等地使用
T6 12500 不经常繁忙地使用
T7 25000 繁忙地使用
T8 50000
T9 100000
表6机构载荷状态及其名义载荷谱系数
载荷状态 名义载荷谱系数（Km） 附 注
L1—轻 0.125 机构经常承受轻的载荷，偶尔承受最大的载荷
L2—中 0.25 机构经常承受中等的载荷，较少承受最大的载荷
L3—重 0.50 机构经常承受较重的载荷，也常受最大的载荷
L4—特重 1.00 机构经常承受最大的载荷
表6中的名义载荷谱系数Km为
Km=
式中m —— 机构零件材料疲劳试验曲线指数；
Pi —— 该机构在工作8时间内所承受各个不同的载荷；Pi=P1 ,P2 ，P3 ，…,Pn；
Ti—— 该机构承受各个不同载荷的持续时间（t1 ,t2 ,t3 ,…, tn ）；
表7机构工作级别
载荷状态 名义载荷谱系数（Km） 机 构 利 用 等 级
T0 T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9
L1—轻 0.125 M1 M3 M3 M4 M5 M6 M7 M8
L2—中 0.25 M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8
L3—重 0.50 M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8
L4—特重 1.00 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8
a3a4a8=a1^3*q^(12)=(a1*q^4)^3
T8=a1^8*q^(1+2+3+……+7)=a1^8*q^28
T9=a1^9*q^(1+2+3+……+7+8)=a1^9*q^36=(a1*q^4)^9
若a3a4a8是一个确定的常数，则T9也是一个确定的常数
“工作级别”分为“起重机工作级别”和“机构工作级别”，M4、M5是指的机构工作级别。
-
机构工作级别
机构工作级别是根据机构利用等级和机构载荷状态分为M1～M8级。
-
起重机工作级别（GB3811－83）是根据起重机利用等级和载荷状态分为A1～A8级。
利用等级是表征起重机在其有效寿命期间的使用频繁程度，用总的工作循环次数N表示。根据总的循环次数N，把起重机利用等级分为U0～U910级
一台电脑控制多个显示屏
一、 说明 现场有三块不同大小，不同规格的显示屏 LED1、LED2、LED3（三个显示屏面积分别为 LED1：16 扫的双色屏 256*128 像素点，LED2：8 扫的全彩显示屏 128*256 像素点，LED3： 静态的全彩显示屏 256*256 像素点。）三个显示屏上分别显示不同的节目内容。 所需要的硬件设备有：电脑—千兆网卡—卡莱特的控制器—转接板—显示屏（卡莱特 的 T9、A8、5A 都可以作为这里的控制器）
二、 软件设置
1、配置屏幕参数 分别单独对每一块 LED 显示屏进行参数设置，保存参数文件 LED1.DAT；LED2.DAT； LED3.DAT。
2、设置屏幕数量 打开“控制屏幕”→“屏幕管理”，进入屏幕管理界面，设置屏幕数为“3”。此时， 软件自动生成三个 LED 屏幕，根据实际 LED 显示屏的规格分别设置 LED 屏幕的大小 256*128， 128*256，256*256。
注：设置好后，图 02 中的 LED1，LED2，LED3 与实际显示屏之间是一一对应的，关系 不会再改变。 3、加载屏幕参数
3、将电脑与第一块 LED 显示屏用网线进行直连，在软件的“屏幕管理”中选择 LED1（选 中的底色为蓝色）如图 02，点击“配置选中屏参数?”，输入密码“168”，进入“接收卡 参数设置 LED1”界面，点击“从文件加载?”加载第一步获得的“LED1.DAT”，并“发送 到接收卡”。
断开网线，重复上一步骤发送 LED2，LED3 显示屏的参数。
注意: A. 加载屏幕参数的过程中，电脑必须与要加载参数的一个 LED 显示屏直连，其它 LED 显示屏的网线必须断开。 B. 在设置 LED2，LED3 时要在控制区域处选择正确 LED 屏号，再发参数。
三、 硬件连接
卡莱特的控制系统在软件设置好后，硬件连接就相当灵活，客户可以根据施工现场的 实际环境进行硬件连接，总结后主要有以下三种方案。
A.串联；
B.并联；
C.串并联混连。
四、 发送脱机节目
1、打开软件，对每个显示屏进行节目。
2、点击“发送节目”键，弹出如下对话框；
3、界面1图中选择的是 LED 1，发送节目时，选择LED1。
第一大组(99种):CP、CQ、CR、CS、CT、CU、CW、CX、CY、CZ、EP、EQ、ER、ES、ET、EU、EW、EX、EY、EZ、GP、GQ、GR、GS、GT、GU、GW、GX、GY、GZ、IP、IQ、IR、IS、IT、IU、IW、IX、IY、IZ、
AP、AQ、AR、AS、AT、AU、AW、AX、AY、AZ、BP、BQ、BR、BS、BT、BU、BW、BX、BY、BZ、DP、DQ、DR、DS、DT、DU、DW、DX、DY、DZ、FP、FQ、FR、FS、FT、FU、FW、FX、FY、FZ、
HP、HQ、HR、HS、HT、HU、HW、HX、HY、HZ、JP、JQ、JR、JS、JT、JU、JW、JX- JZ;
第二大组(100种)：PA、PB、PC、PD、PE、PF、PG、PH、PI、PJ、RA、RB、RC、RD、RE、RF、RG、RH、RI、RJ、TA、TB、TC、TD、TE、TF、TG、TH、TI、TJ、WA、WB、WC、WD、WE、WF、WG、WH、WI、WJ、
YA、YB、YC、YD、YE、YF、YG、YH、YI、YJ、QA、QB、QC、QD、QE、QF、QG、QH、QI、QJ、SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SI、SJ、
UA、UB、UC、UD、UE、UF、UG、UH、UI、UJ、XA、XB、XC、XD、XE、XF、XG、XH、XI、XJ、ZA、ZB、ZC、ZD、ZE、ZF、ZG、ZH、ZI、ZJ;
第三、四大组(54种)：PK、PL PM、PN、PO、RK、RL、RM、RN、RO、TK、TL TM、TN、TO、WK、WL、WM、WN、WO、YK、YL YM、YN、YO、
QK、QL、QM、QN、QO、SK、SL、SM、SN、SO、UK、UL、UM、UN、UO、XK、XL、XM、XN、XO、ZK、ZL、ZM、ZN、ZO、AK、AL、AM、JO;
第五、六大组(0种)
第七大组(46种)：AA、AB、AC、AD、AE、AF、AG、AH、AI、AJ、CA、CB、CC、CD、CE、CF、CG、CH、CI、CJ、EA、EB、EC、ED- -EG、EH、EI、EJ、GA、GB、GC、GD、GE、GF、GG、GH、GI、GJ、IA、IB、IC、ID、IE、JH、JI、JJ;
第八大组(100种)：PP、PQ、PR、PS、PT、PU、PW、PX、PY、PZ、RP、RQ、RR、RS、RT、RU、RW、RX、RY、RZ、TP、TQ、TR、TS、TT、TU、TW、TX、TY、TZ、
WP、WQ、WR、WS、WT、WU、WW、WX、WY、WZ、YP、YQ、YR、YS、YT、YU、YW、YX、YY、YZ、QP、QQ、QR、QS、QT、QU、QW、QX、QY、QZ、
SP、SQ、SR、SS、ST、SU、SW、SX、SY、SZ、UP、UQ、UR、US、UT、UU、UW、UX、UY、UZ、XP、XQ、XR、XS、XT、XU、XW、XX、XY、XZ、ZP、ZQ、ZR、ZS、ZT、ZU、ZW、ZX、ZY、ZZ;
第九大组(22种)：KK、KL、KM、KN、KO、MK、ML、MM、MN、MO、OK、OL、OM、ON、OO、LK、LL、LM、LN、LO、NK- - - NO。
共计421种
一区:共发行99个冠号，其中4个是补号(JZ、JX、JW、JU)JY为样票，未发行;保定543厂：补号JW,D组后期，F组前期，H组后期，J组其他未知，补号最大流水号JW12;
西安厂：补号JU、F组后期，其他未知，补号最大流水号JU034;还有二个厂分别印制JZ,JX补号，较珍惜，此二补号都为早期冠号所补，有一厂为北京厂补号JX;另一厂为上海厂补号JZ。JZ的最大流水号为JZ082,JX的最大流水号为JX025,都为珍惜补号;
二区：共发行所有的100个冠号，其中2个为补号(ZJ、ZI);保定543厂：补号ZJ,1995年9月至1998年末印制，所印冠号：P组、T组、Q组前部，U组、X组前部，大约50个冠号，补号最大流水号ZJ079;
西安厂：补号ZI,1996年8月至1999年8月，所印冠号：R组、W组、Y组、Q组后部，S组、X组后部、Z组，大约50个冠号，补号最大流水号ZI121;
三区：共发行全部的50个冠号，其中2个为补号(ZO、ZN)保定543厂：补号ZO,1999年3月至11月印制，所印冠号：P组、T组后部、W组，大约12个冠号，补号最大流水号ZO003,印刷冠号稀少;
西安厂：补号ZN,1999年9月至2001年9月印刷，所印冠号：R组、T组前部、Y组、Q组、S组、U组、W组、X组、Z组，共36个冠号，补号最大流水号ZN039;
七区：共发行55个冠号，其中3个为补号(JH、JI、JJ);所印冠号有：A组、C组、E组、IA-IE、D组。保定543厂：补号JJ,2000年初至2002年印制，所印冠号：A组、C组前部、E组后期、I组。大约23个冠号，补号最大流水号JJ035;
南昌厂：补号JI,2001年3月至2002年，印刷冠号：C组、E组前部，大约9个冠号;西安厂：补号JH,2001年8月至2002年末，印刷冠号：G组、D组，大约20个冠号，补号最大流水号JH010;
八区：共发行全部的100个冠号，其中5个为补号(ZU、ZW、ZX、ZY、ZZ)成都厂：补号ZW,2005年3月至2009年7月，印刷冠号：PP-PS、RT-RU、TP、YP-YQ、SS-SZ、UP-US、ZP-ZR共24个冠号，补号最大流水号ZW033;
北京厂：补号ZX,2005年3月至2008年12月印制，印刷冠号：PT-PX、TR-TX、XT-XY、YT-YZ、QP-QR、XT-XY共28个冠号，补号最大流水号ZX006;
西安厂：补号ZY,2005年3月至2008年12月，印刷冠号：PY-PZ、RP-RS、RW-RZ、TZ、WP-WU、YR-YS、QS-QZ、SP-SQ、UT-UZ、、XP-XS共38个冠号，补号最大流水号ZY046;
保定543厂：补号ZZ,2009年2月，印刷冠号：ZS,ZT共2个;未发现ZU补号，及其出处;九区：共发行22个冠号(正在发行)，其中有补号1个(NO)，其中NL、NM、NN未发行。
保定543厂：补号NO,2009年2月至12月印制，印刷冠号：K组、M组、O组、L组、N组共21个冠号;四区：印刷3个冠号，其中有1个补号(JO)。印刷过九区后印制四区，印制四个冠号就转而印制三冠80版5角。西安厂：补号JO,2009年12月印制印刷冠号:AK-AM共3个。
吊车工作级别和工作制等级
吊车是按其工作的繁重程度来分级的，国家标准《起重机设计规范》(GB3811-83)是参照国际标准《起重机设备分级》(ISO4301-1980)的原则，划分起重机工作级别。在考虑吊车繁重程度时，区分了吊车的利用次数和荷载大小两种因素，按吊车荷载达到其额定值的频繁程度分成4个载荷壮态(轻级、中级、重级、特重级)，根据要求的利用等级和载荷状态，确定吊车的工作级别，共分8个级别作为吊车设计的依据。一般吊车在结构设计时，由工艺专业提出吊车工作级别，一般情况下，10T地面操纵吊车为中级或轻级。
工作制等级与工作级别的对应关系：
A1-A3 轻级如:安装,维修用的电动梁式吊车.手动梁式吊车.
A4-A5 中级如:机械加工车间用的软钩桥式吊车
A6-A7 重级如:繁重工作车间软钩桥式吊车
A8 超重级如:冶金用桥式吊车,连续工作的电磁,抓斗桥式吊车
吊车的工作制分轻、中、重级
主要考虑吊车的使用频率，一般重级工作制是指只要车间工作就必须频繁用吊车，要进行疲劳验算。轻级为很少使用，只有在检修或偶尔用一次。中级为界于两者之间。所以一般情况下，中级工作制较多。主要看工艺情况。
这个要看你是A8S还是A8J， A8S是965平台的，可升级空间大，可以最高升级T9系列800外频的CPU,内存的话是DDR2的
而A8J是945平台的，可以升级的空间就小了。只能升级T7系列的CPU
一台电脑控制多个显示屏
一、 说明 现场有三块不同大小，不同规格的显示屏 LED1、LED2、LED3（三个显示屏面积分别为 LED1：16 扫的双色屏 256*128 像素点，LED2：8 扫的全彩显示屏 128*256 像素点，LED3： 静态的全彩显示屏 256*256 像素点。）三个显示屏上分别显示不同的节目内容。 所需要的硬件设备有：电脑—千兆网卡—卡莱特的控制器—转接板—显示屏（卡莱特 的 T9、A8、5A 都可以作为这里的控制器）
二、 软件设置
1、配置屏幕参数 分别单独对每一块 LED 显示屏进行参数设置，保存参数文件 LED1.DAT；LED2.DAT； LED3.DAT。
2、设置屏幕数量 打开“控制屏幕”→“屏幕管理”，进入屏幕管理界面，设置屏幕数为“3”。此时， 软件自动生成三个 LED 屏幕，根据实际 LED 显示屏的规格分别设置 LED 屏幕的大小 256*128， 128*256，256*256。
注：设置好后，图 02 中的 LED1，LED2，LED3 与实际显示屏之间是一一对应的，关系 不会再改变。 3、加载屏幕参数
3、将电脑与第一块 LED 显示屏用网线进行直连，在软件的“屏幕管理”中选择 LED1（选 中的底色为蓝色）如图 02，点击“配置选中屏参数?”，输入密码“168”，进入“接收卡 参数设置 LED1”界面，点击“从文件加载?”加载第一步获得的“LED1.DAT”，并“发送 到接收卡”。
断开网线，重复上一步骤发送 LED2，LED3 显示屏的参数。
注意: A. 加载屏幕参数的过程中，电脑必须与要加载参数的一个 LED 显示屏直连，其它 LED 显示屏的网线必须断开。 B. 在设置 LED2，LED3 时要在控制区域处选择正确 LED 屏号，再发参数。
三、 硬件连接
卡莱特的控制系统在软件设置好后，硬件连接就相当灵活，客户可以根据施工现场的 实际环境进行硬件连接，总结后主要有以下三种方案。
A.串联；
B.并联；
C.串并联混连。
四、 发送脱机节目
1、打开软件，对每个显示屏进行节目。
2、点击“发送节目”键，弹出如下对话框；
3、界面1图中选择的是 LED 1，发送节目时，选择LED1。
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