尼基劳达是哪年的F1赛季总冠军 ♂
尼基劳达是哪年的F1赛季总冠军
- 詹姆斯亨特凭什么和尼基劳达比
- 尼基劳达是哪年的F1赛季总冠军
- 梅赛德斯奔驰F1，2020赛季赛车全新涂装
- F1传奇赛车手尼基·劳达去世享年 70 岁，其一生到底有什么传奇的地方
- 尼基·劳达的人物经历
- F1有什么著名的车队和车手他们的事迹是
詹姆斯亨特凭什么和尼基劳达比原因为：两个人都拿过冠军。詹姆斯·亨特是属于英国的赛车手，曾夺得1976年的F1世界冠军。尼基·劳达是属于奥地利的赛车手，三届F1车手冠军。因此詹姆斯亨特要和尼基劳达比。
奥地利车手尼克-劳达共获得过3次F1车手总冠军，分别是：1975年（法拉利车队），
1977年（法拉利车队），1984年（迈凯轮-TAG车队）。
梅赛德斯奔驰F1车队宣布了和制造商INEOS五年的合作伙伴关系，并发布会了2020年赛季车队赛车的全新涂装。
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INEOS集团是一家全球领先的石油化工公司，总部位于瑞士罗勒。作为一家专业生产和销售石油化工品,?特殊化工品和石油制品的跨国集团，其业务遍布全球,?在全球20个国家中拥有76个大型石化生产基地。
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赛车全新涂装上依然保留了代表尼基.劳达的红色三叉星。尼基·劳达，最伟大的F1车手之一，也是F1史上最勇敢的赛车手。尼基.劳达曾被任命为梅赛德斯奔驰车队的非执行主席，他见证了梅赛德斯奔驰一步步走向今日的辉煌。毫不夸张的可以说，没有尼基.劳达就没有今天的这样强大的梅赛德斯奔驰车队。不辛的是，尼基.劳达于去年5月20日去世，享年70岁。
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新涂装随从可见INEOS的标志，可见这次合作关系非常重要。车身上之前的线条颜色换成了马石油绿颜色。
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这次梅赛德斯奔驰F1车队宣布和INEOS合作伙伴关系，发布的只是全新的赛车涂装，而新赛车的发布，就敬请期待2月14号。面对着2021赛季F1赛事改革，因此2020赛季，对于梅赛德斯奔驰车队以及车手汉密尔顿而言都是非常重要的赛季，尤其汉密尔顿能否实习七冠王追平舒马赫的纪录，就看这2020赛季。
劳达在我心目是最强的车手。这个评价不仅来自于他的速度，还来自于超出驾驶技术的部分：对赛车调校和赛车技术的绝佳感知。劳达被称为是F1第一个技术型车手，除了开车快以外，他能够真正参与赛车的设计、调校，给整个车队提供最直接的反馈，时任法拉利车队领队在采访中说：劳达能够自己给自己制定比赛策略。这是真正的强者。
除了驾驶和赛车技术，劳达的成就还来自于他的意志力。1976年德国站中，他险些在第二圈的事故中丧命，却在仅仅四个星期之后就缠着纱布回到了赛场。法拉利车队经理奥戴托回忆意大利站时说：当他摘下头盔时，我看到他满脸都是血，“老天啊，这要怎么比赛？”。劳达后来表示，自己简单不是为了世界冠军才去拼这一把，而是为了向世界证明自己没有被事故所击倒。
劳达出生于奥地利一个显赫的家族，在家人不支持的情况下自己贷款，去给自己在F1买了席位，做了付费车手。又用自己的速度让大家信服，从而进入法拉利竞争世界冠军。他对于自己的工作非常认真。离开赛场之后，劳达经营自己的航空公司。在劳达航空004客机失事之后，劳达亲自前往事故现场积极参与调查。后来回到赛场为法拉利车队、美洲豹车队和如今的梅奔提供指导。梅奔能有今天的成就，劳达功不可没。
作为车手，Lauda是F1有史以来最伟大的车手之一，最勇敢的车手没有之一。他能有勇气再大火后六周重返赛场，更有勇气再最后一场比赛的大雨中说不我不愿意冒这么大的生命危险在大雨中开车，把冠军希望拱手送给了老对手亨特。
商人的时候不好评价，两家航空公司Lauda Air和flyniki都垮了，但之后都高价出手让别人接盘他自己是没亏。
在生活上，Lauda前妻是个大美女，第二任妻子是自家航空公司的空姐，还给他捐了个肾，之后俩人还在老爷子60岁的时候生了对双胞胎。
作为管理层，劳达和马桶狼把布朗和Nobert Haug挤兑走了，但是这两个奥地利人造就了最近这些年奔驰的崛起。
作为德国RTL电视台F1直播的解说嘉宾他是RTL唯一的亮点。老爷子永远有啥就说啥甚至给人嘴炮的感觉，但是他说的经常就是别人不敢说的大实话，一阵见血。
自从烧伤了之后他一直带着帽子，后来只有他真的表示由衷的佩服的时候才会脱帽致敬，我记得最近十来年在直播种有过那么四五次吧，印象最深的可能是16年西班牙Max进红牛第一场就夺冠了，劳达颁奖典礼的时候就把帽子摘了。
不知道该怎么描述，但是奥地利德语明明很难听，但是Lauda说话的时候带着他独有的那股认真劲和一股直率，听着特别舒服。
去年传出来老爷子做了肺部移植，但之后情况稳定，还等着他能回到围场，没想到早上起来看到的第一个消息就是老爷子走了。
Beyond the grid采访到了好多名宿，还没采访到Lauda就先走一步了。估计是上帝想看真人版Rush了。
尼基·劳达 (Andreas Nikolaus Niki Lauda, 1949年2月22日－)是奥地利商人和赛车手。尼基·劳达是是萨尔茨堡州人（生于维也纳）。在运动界，他曾经在1975、1977及1984年三度夺得F1车手冠军。此后，他还曾担任过两年的美洲虎车队经理。在商界，尼基·劳达是劳达航空的创始人。 他也是Niki航空公司的创始人。
1950 朱塞佩?法利纳/阿尔法-罗密欧 158
1950年一级方程式大奖赛在英国银石赛道拉开了帷幕。在F1元年，意大利人朱塞佩?法利纳成为第一个F1世界冠军。他驾驶的是350马力的阿尔法-罗密欧158赛车。范吉奥是他的主要竞争对手。
1951 胡安?曼努尔?范吉奥/阿尔法-罗密欧 159
阿根廷人胡安?曼努尔?范吉奥驾驶阿尔法?罗密欧159赛车，战胜队友、53岁高龄的卢吉?法基奥里，以及驾驶法拉利375的阿尔贝托?阿斯卡里和弗洛依兰?冈萨雷斯，获得1951年世界冠军。
1952 阿尔贝托?阿斯卡里/法拉利 500
1952赛季阿尔贝托?阿斯卡里绝对优势夺得世界冠军。总共八站比赛中，除了美国站是被纳入F1积分体系的印第安纳波利斯500大赛外，阿斯卡里获得了六站的胜利，还有一站被队友塔鲁菲获得。
1953 阿尔贝托?阿斯卡里/法拉利 500
1953赛季基本被法拉利500所垄断。阿尔贝托?阿斯卡里战胜队友朱塞佩?法利那和迈克?霍索恩，及驾驶玛莎拉蒂A6GCM赛车的胡安?曼努尔?范吉奥。他在九站比赛中获得了五站的胜利。
1954 胡安?曼努尔?范吉奥/玛莎拉蒂 250F/梅赛德斯-奔驰 W196
在沉寂了两个赛季之后，范吉奥在1954赛季中期突然从玛莎拉蒂来到了奔驰车队，在总共九个分站中，他驾驶玛莎拉蒂250F赢得了两个分站冠军，而驾驶奔驰W196“银箭”则赢得了四个分站。
1955 胡安?曼努尔?范吉奥/梅赛德斯-奔驰 W196
范吉奥驾驶W196再次获得冠军。这一年是赛车界的一场恶梦，阿斯卡里在试车中不幸丧生，而后7月11日奔驰车手莱芙赫在勒芒大赛中冲出赛道导致81人死亡的惨剧，奔驰宣布从汽车运动中退出。
1956 胡安?曼努尔?范吉奥/兰西亚 D50
奔驰退出赛场后，范吉奥又回到了意大利车队。1954年千呼万唤始出来的兰西亚D50终于在1956年发挥了它的威力。这款赛车装备了275马力法拉利V8发动机，这又是一台范吉奥的冠军座驾。
1957 胡安?曼努尔?范吉奥/玛莎拉蒂250F
48岁的范吉奥驾驶290马力直6引擎的玛莎拉蒂250F，在八站比赛中获得了四站的胜利，这是他的第五个世界冠军，也是他为第四支车队拿到的世界冠军。这位伟大的车手在1958年正式告别赛场。
1958 迈克?霍索恩/法拉利 迪诺246
迈克?霍索恩驾驶法拉利D246获得了世界冠军，他战胜了万沃车队的斯特林?莫斯，尽管对手在11站比赛中有4次冠军，而自己只赢得了法国站一站的。这是前置引擎赛车的最后一次世界冠军。
1959 杰克?布拉汉姆/库伯T51
杰克?布拉汉姆获得了第一个世界冠军。库伯-克莱迈克斯T51标志着F1后置引擎时代的到来。查尔斯?库伯和约翰?库伯父子对于赛车的创见不亚于科林?查普曼。2.5L4引擎可输出230马力。
1960 杰克?布拉汉姆/库伯 T53
杰克?布拉汉姆驾驶装备克莱迈克斯引擎的库伯T53型赛车获得了十站比赛中的五连胜，成功卫冕车手世界冠军。队友布鲁斯?麦克拉伦也以亚军完成整个赛季。T53同样是2.5升直列四缸引擎。
1961 菲尔?希尔/法拉利 156
菲尔?希尔驾驶180马力1.5升V6发动机的法拉利156，战胜了莲花车队的斯特林?莫斯和队友沃尔夫冈?
冯?特里普斯获得冠军。后者在意大利站比赛中事故丧生，并同时造成13名观众死亡。
1962 格拉汉姆?希尔/BRM P57
格拉汉姆?希尔驾驶BRM
P57为车队获得了第一个世界冠军，他在九站比赛中获得了四站的胜利。他的主要对手吉米?克拉克获得了三站胜利的胜利。P57赛车装备1.5升188马力的V8发动机。
1963 吉米?克拉克/莲花 25型
科林?查普曼设计的承载式车身的莲花25型取得了巨大的成功，吉米?克拉克驾驶这款富有传奇色彩的赛车获得了七个分站的冠军，并为他本人和查普曼的莲花车队获得了第一个世界冠军头衔。
1964 约翰?瑟蒂斯/法拉利 158
驾驶法拉利158的约翰?瑟蒂斯在最后一站墨西哥大奖赛才战胜了莲花的格拉汉姆?希尔和吉米?克拉克，他成为了世界上第一位也是迄今为止唯一的一位一级方程式和摩托大奖赛双料世界冠军。
1965 吉米?克拉克/莲花 33型
吉米?克拉克驾驶装备克莱迈克斯引擎的莲花33在总共十站比赛中获得了六站的胜利，并获得年度总冠军。分别获得两站和一站比赛冠军的格拉汉姆?希尔和杰基?斯图沃特获得亚军和季军。
1966 杰克?布拉汉姆/布拉汉姆 BT19
杰克?布拉汉姆驾驶自己名字命名的布拉汉姆BT19在九站比赛中获得了四站的冠军，战胜了约翰?瑟蒂斯等车手获得第三个世界冠军头衔。该款赛车装备澳大利亚雷普克的310马力3.0升V8引擎。
1967 丹尼?胡尔默/布拉汉姆 BT20/BT24
布拉汉姆车队的两个品牌发动机、多种型号赛车同时出现在这个赛季中。新西兰车手丹尼?胡尔默驾驶BT20和BT24战胜了领队杰克?布拉汉姆获得了个人第一个，也是唯一的一个世界冠军头衔。
1968 格拉汉姆?希尔/莲花 49型
福特-考斯沃斯引擎辉煌的开端，格拉汉姆?希尔驾驶装备该品牌410马力V8引擎的莲花49型获得了个人第二次世军冠军。这一年4月7日吉米?克拉克在霍根海姆赛道试车时撞在树上不幸身亡。
1969 杰基?斯图沃特/马特拉 MS80
马特拉唯一一次世界冠军由杰基?斯图沃特获得，他驾驶MS80战胜了布拉汉姆车队的杰基?伊克斯，后者未能成为F1世界冠军，日后却成为了勒芒和巴黎-达喀尔两种不同风格赛事中的风云人物。
1970 乔肯?林德/莲花 72型
F1历史上唯一需要追授的世界冠军头衔。它的主人奥地利车手乔肯?林德在意大利蒙扎赛道排位赛中因事故身亡，事故原因是赛车刹车故障。他在生前所积累的积分足以使他成为当年冠军。
1971 杰基?斯图沃特/泰利尔 001
杰基?斯图沃特为泰利尔车队赢得了首个世界冠军。因为马特拉不再提供赛车底盘，曾是马特拉车队老板的肯?泰利尔自立门户创立自己的车队。他们原计划开发V12，但最终还是选择了V8。
1972 艾默生?菲迪帕尔迪/莲花 72型
巴西车手艾默生?菲迪帕尔迪成为了当时有史以来最年轻的F1世界冠军，他驾驶装备考斯沃斯引擎的莲花72型获得世界冠军时，年龄只有25岁零9个月，这个纪录直到2005年才被阿隆索打破。
1973 杰基?斯图沃特/泰利尔 006
斯图沃特的大奖赛参赛次数停在了99上，最后一站美国站排位赛中，队友塞维尔撞车身亡，泰利尔车队立即退出了比赛。斯图沃特也从此告别车手生涯。不过他的冠军头衔在德国站就已拿到。
1974 艾默生?菲迪帕尔迪/迈凯轮 M23
465马力的M23让迈凯轮车队建队十年来的首个世界冠军头衔。艾默生?菲迪帕尔迪获得了四个分站的冠军，战胜了劳达、彼得森、斯科特、鲁特曼等多位著名车手，拿下了他的第二个世界冠军。
1975 尼基?劳达/法拉利 312T
装备水平对置12缸引擎的法拉利412T战胜都使用考斯沃斯V8的所有对手，低重心是它的致胜之道。尼基?劳达在14个分站中获得了5个分站的冠军，并在积分榜上领先于志在卫冕的菲迪帕尔迪。
1976 詹姆斯?亨特/迈凯轮 M23D
詹姆斯?亨特驾驶考斯沃斯DFV
V8引擎的M23D为迈凯轮赢得了第二次冠军。他在全部16站比赛中获得了六站的胜利，并拿到了8次杆位。这一年尼基?劳达在纽布格林的起火事故中被严重烧伤。
1977 尼基?劳达/法拉利 312T2
烈火中永生的劳达能再度夺冠是无数个奇迹结合的产物，他能在那场事故中生存下来是一个奇迹、能够很快康复是一个奇迹、能够回到赛道重新比赛又是一个奇迹，而能够夺冠更是一个奇迹了。
1978 马里奥?安德雷蒂/莲花 79型
马里奥?安德雷蒂的夺冠，再一次证明科林?查普曼是多么地充满创造力。所谓的地面效应让所有人为之瞠目结舌。遗憾的是地面效应很快就不被规则所允许，莲花车队此后也再难有作为了。
1979 约迪?斯科特/法拉利 312T4
南非籍车手约迪?斯科特驾驶着525马力水平对置12缸引擎的法拉利312
T4，战胜了包括队友吉列斯?维纶纽夫在内的所有对手获得世界冠军，此后，法拉利车队只能耐心地等待舒马赫的出现了。
1980 阿兰?琼斯/威廉姆斯 FW07B
1980赛季的主要竞争在威廉姆斯和布拉汉姆之间展开，他们都使用考斯沃斯引擎。澳大利亚车手阿兰?琼斯与尼尔森?皮盖特的对决互有胜负，当然阿诺克斯、贾布里和鲁特曼等人也不可小视。
1981 尼尔森?皮盖特/布拉汉姆 BT49C
尼尔森?皮盖特驾驶装备考斯沃斯DFV3.0升V8引擎的布拉汉姆BT49C在布宜诺斯艾利斯、伊莫拉和霍根海姆三条赛道夺冠，并在拉斯维加斯的决战中获得了足以令他获取总冠军的第五位置。
1982 科克?罗斯博格/威廉姆斯 FW08
这个赛季考斯沃斯引擎最后的疯狂。罗斯博格驾驶威廉姆斯FW08赢得了唯一一个世界冠军，事实上他在整个赛季中只拿到了一个分站的冠军而已。这一赛季吉列斯?维纶纽夫、帕累蒂事故遇难。
1983 尼尔森?皮盖特/布拉汉姆 BT52
尼尔森?皮盖特驾驶装备宝马1.5升涡轮增压发动机的布拉汉姆BT52赢得了个人第二个世界冠军，这也是布拉汉姆车队最后一个世界冠军。他与阿兰?普罗斯特的较量持续到了最后一站南非站。
1984 尼基?劳达/迈凯轮 MP4-2
1984赛季是迈凯轮旋风的开端。尼基?劳达加盟这支车队后拿到了个人的第三个世界冠军。尽管普罗斯特的获胜场次为七次，多于劳达的五次，但劳达最终的积分还是比队友普罗斯特高了半分。
1985 阿兰?普罗斯特/迈凯轮 MP4-2B
1985年阿兰?普罗斯特获得了他的第一个世界冠军头衔，他驾驶迈凯轮MP4-2B获得了五个分站的冠军。队友劳达、法拉利的阿尔布雷托、威廉姆斯的罗斯博格及莲花的赛纳也有不俗的表现。
1986 阿兰?普罗斯特/迈凯轮 MP4-2C
最后一站阿德莱德，阿兰?普罗斯特夺冠，尼尔森?皮盖特是唯一没有被套圈的车手。他们持续了整个赛季的争夺就此结束，普罗斯特卫冕世界冠军成功。这也是保时捷引擎最后一次世界冠军。
1987 尼尔森?皮盖特/威廉姆斯 FW11B
迈凯轮车队打盹的一个赛季。尼尔森?皮盖特驾驶着搭载高达1300马力本田1.5升V6涡轮增压引擎的威廉姆斯FW11B赢得了他的第三个世界冠军。迈凯轮在赛季后期决定1988赛季使用本田引擎。
1988 埃尔顿?赛纳/迈凯轮 MP4-4
1988赛季是涡轮增压赛车的最后一个赛季，除了意大利站的冠军由法拉利车队的博格获得外，其余15站冠军均被迈凯轮车队夺得，其中赛纳8次，普罗斯特7次，赛纳获得了他的首个世界冠军。
1989 阿兰?普罗斯特/迈凯轮 MP4-5
使用本田3.5升自然吸气V10引擎的迈凯轮赛车势头不减，赛季主要竞争还是在赛纳和普罗斯特两位队友之间展开。在最后一站日本站中，普罗斯特与赛纳的赛车碰撞，前者因此确保了积分领先。
1990 埃尔顿?赛纳/迈凯轮 MP4-5B
赛纳与普罗斯特的较量，因为后者投奔法拉利而进入白热化。赛纳获得6个分站的冠军，而对手普罗斯特也获得了5站。他们之间较量又是以倒数第二站的撞车而告终，这次获得最后胜利的是赛纳。
1991 埃尔顿?赛纳/迈凯轮 MP4-6
埃尔顿?赛纳的第三个世界冠军。他驾驶本田V12引擎的MP4-6在16个分站中获得了7站的冠军。迈凯轮车队八年的辉煌战绩在本赛季结束后告一段落，期间他们分别夺得七次年度车队和车手冠军。
1992 尼格尔?曼塞尔/威廉姆斯 FW14
尼格尔?曼塞尔在整个1992赛季16场比赛中获得了9场比赛的胜利，其中开赛后的前五站他连续获得了冠军。这是曼塞尔唯一的一个世界冠军头衔，因为赛季结束后他就转向美国的卡特系列赛。
1993 阿兰?普罗斯特/威廉姆斯 FW15（B）
已经38岁的阿兰?普罗斯特在他退役前最后的一个F1赛季中，驾驶威廉姆斯FW15B获得了他的第四个世界冠军头衔。这位车手在他参加的整200场大奖赛中获得了51次分站冠军和33次杆位。
1994 迈克尔?舒马赫/贝纳通 B194
1994年对F1来说是黑暗的一年，伟大的车手赛纳在伊莫拉赛道不幸去世。然而值得欣慰的是，正是在那场比赛中，迈克尔?舒马赫获得了他的第一个分站冠军，又一位伟大的车手开始成长起来。
1995 迈克尔?舒马赫/贝纳通 B195
1995赛季迈克尔?舒马赫蝉联了世界冠军，他领先主要对手达蒙?希尔多达33分。这一年贝纳通车队达到了历史上的最颠峰，他们获得了车手和车队双料冠军。B195这款赛车使用雷诺V10引擎。
1996 达蒙?希尔/威廉姆斯 FW18
唯一与达蒙?希尔形成竞争的只有新队友雅克?维纶纽夫。他的夺冠使格拉汉姆?希尔与达蒙?希尔成为迄今为止唯一的一对F1世界冠军父子。达蒙?希尔在赛季结束后就离开了威廉姆斯车队。
1997 雅克?维纶纽夫/威廉姆斯 FW19
曾在伊莫拉亲眼目睹父亲致命事故的雅克?维纶纽夫终于实现了父亲未能实现的愿望——获得F1世界冠军。随着希尔离开威廉姆斯，这位第二年参赛的天才车手充分表现了与其年龄不符的成熟。
1998 米卡?哈基宁/迈凯轮 MP4-13
法拉利和迈凯轮的争夺沉寂几年后再次升级。在经典的比利时站中，领先的舒马赫与被套圈的库塔相撞退出比赛。在铃鹿的决战中，舒马赫赛车起跑时就出故障，哈基宁获得了首个世界冠军。
1999 米卡?哈基宁/迈凯轮 MP4-14
舒马赫在银石赛道的那场事故让他整整休息了七场比赛，哈基宁算是比较顺利地蝉联了世界冠军，毕竟埃迪?埃尔文对他的威胁是有限的。这一赛季法拉利总算拿到了阔别16年的车队年度冠军。
2000 迈克尔?舒马赫/法拉利 F2000
2000赛季，已经为法拉利车队效力五年的迈克尔?舒马赫终于不负众望，为车队赢得了阔别21年之久的F1车手冠军。卫冕冠军哈基宁与舒马赫的较量直到倒数第二站日本的铃鹿赛道才分出胜负。
2001 迈克尔?舒马赫/法拉利 F2001
在西班牙站，芬兰人在最后一圈领先舒马赫30多秒的情况下赛车故障，舒马赫不紧不慢地驶过终点夺冠。这似乎预示着哈基宁的时代已经结束。这一年，舒马赫提前四轮在匈牙利站登顶总冠军。
2002 迈克尔?舒马赫/法拉利 F2002
2002赛季，舒马赫在全部17站比赛中全部登上领奖台，其中11站获得了冠军，他提前六轮就获得了年度总冠军，对手没有给他增添任何麻烦。舒马赫和法拉利F2002的表现实在太令人惊讶了。
2003 迈克尔?舒马赫/法拉利 F2003GA
舒马赫在2003年获胜的艰难程度丝毫不亚于1994年。两颗新星蒙托亚和雷克南对他产生了不小的威胁。不过车王捍卫了自己在F1车坛的至高无上地位，他第六次赢得世界冠军，超过了范吉奥。
2004 迈克尔?舒马赫/法拉利 F2004
法拉利打造了近乎完美的F2004，让2004赛季成了一个几乎没有悬念的赛季。舒马赫毫无争议地拿到了他的第七个世界冠军头衔。对手与法拉利和舒马赫的差距悬殊，这是一个乏味的赛季。
2005 费尔南多?阿隆索/雷诺 R25
2005年法拉利辉煌不再。迈凯轮MP4-20在速度上占有优势，然而拙劣的稳定性让雷克南频频痛失好局。24岁的阿隆索凭借雷诺R25过人的稳定性和整体性能，成为了有史以来最年轻的F1世界冠军。
2006 莱科宁
因为间谍案,迈凯轮被积分清零。但车手没有受罚，最后一战，迈凯轮车队领先七分，法拉利最后来了个惊天逆转，夺得车手总冠军。
车队
1958 范沃尔
1959 库柏
1960 库柏
1961 法拉利
1962 BRM
1963 莲花
1964 法拉利
1965 莲花
1966 布拉汉姆
1967 布拉汉姆
1968 莲花
1969 马特拉
1970 莲花
1971 泰瑞尔
1972 莲花
1973 莲花
1974 迈凯轮
1975 法拉利
1976 法拉利
1977 法拉利
1978 莲花
1979 法拉利
1980 威廉姆斯
1981 威廉姆斯
1982 法拉利
1983 法拉利
1984 迈凯轮
1985 迈凯轮
1986 威廉姆斯
1987 威廉姆斯
1988 迈凯轮
1989 迈凯轮
1990 迈凯轮
1991 迈凯轮
1992 威廉姆斯
1993 威廉姆斯
1994 威廉姆斯
1995 贝那通
1996 威廉姆斯
1997 威廉姆斯
1998 迈凯轮
1999 法拉利
2000 法拉利
2001 法拉利
2002 法拉利
2003 法拉利
2004 法拉利
2005 雷诺
2006 雷诺
2007 法拉利
尼奥普兰49座客车价格（尼奥普兰大客车报价） ♂
尼奥普兰49座客车价格（尼奥普兰大客车报价）- 尼奥普兰大客车报价
- 金华青年尼奥普兰客车报价分别是多少那个欧洲之星大概什么价
- 尼奥普兰是德国客车吧看起来好豪华，车上上面标着欧洲之星的请问那个客车什么价格几百万50多座
看你要买哪款了，尼奥普兰款式很多，而且相同款式的配置也可以不一样，配置不一样，价格也会不一样，80多万可以买到，一百多万的也有。
青年尼奥普兰JNP6127车型于2002年开始生产，可以选装D2866LOH24—29等五款发动机，发动机排量为11967cc，最大功率为228-301kw之间，最高车速可达125公里/小时，可载客27-48人。
这款尼奥普兰豪华大巴的引进恰逢国内公路客运发展的辉煌阶段，每台车售价接近200万，这个价格，即使今天看来也是非常的高，何况是在本世纪初？
当时国内不少客流量大的地区，在保持原有高端大巴的基础之上，增加这款车对其运力方面无异于如虎添翼，在满足乘客高时效、安全、舒适性要求的同时，当然最主要的，还是通过这款高端大巴车型取得高回报。
高铁开通之前，“胶济铁路”的运行效率无法满足日常的客运需求，人满为患早已家常便饭，因此，当时上线的每部欧洲之星都配有“巴姐”，会定时发放矿泉水、休闲食品，车辆前端以及中部配有电视，大大缓解旅客长时间乘坐带来的辛苦，而且所有车辆均配有航空座椅，舒适度极高。
报价有很多种，你是买9米，10米，11米，12米，13.7米的客车，欧洲之星都是12米的客车，价格也有好多种，配置不同，价格不同，发动机，前后桥，变速箱等等配置，一般价格都在90万以上，客车的最高时速都限制在120公里以内，有GPS定位的，有种车型特别省油，是6122D，百公里不开空调可以控制在19升
国著名客车生产商，1935年于斯图加特成立，初期该公司为客车及卡车组装车身，1953年开始生产一体化的客车。除此之外，尼奥普兰还生产Apron机场摆渡车。尼奥普兰客车在欧洲有庞大的市场，处于亚洲的日本和中国同样有尼奥普兰的踪影。而且在美国和中国都设有相关生产企业。尼奥普兰在美国的业务于2006年1月撤销。
2001年，尼奥普兰被MAN集团收购，现隶属于MAN旗下的Neoman汽车公司。